二手威尔法汽车报价表,威尔法二手车50万里

1.买新车还能赚钱？将近百万的丰田威尔法，检测后卖家的话亮了

2.10月第二周，平行进口车行情汇总&中规特价车资源

3.德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

4.车市这么冷淡还加价？这两款车型比埃尔法更不可阻挡

5.不止埃尔法和普拉多，这几款车买来开5年，只赚不亏

6.新款丰田埃尔法还是不是有钱人的社交名片？

“期货”这两个词对于大家来讲并不陌生，尤其在电子产品领域，从新品预热的一阵狂轰乱炸，到上市发布会的一顿猛夸，最后到分批抢购，期货这个词在众多消费者眼里是非常“亲切”问候。

在汽车界，“期货”更是普遍存在的大环境现象，甚至是一种常态，例如没有现成的车型交完定金那就是一个月、两个月、甚至半年的等待周期，从排单到排产、从运输到交车，在没有现车的情况下等一个月是非常正常的事情。

正如汉兰达，常年累月的热销一直处于供不应求的阶段，有限的产量也让购买汉兰达的用户排着队一个个等待交车。不过这都算好的了，毕竟论卖“期货”，有些车型卖得好确实也有足够的底气让大家保持“心安勿躁”的心态。

年初复工不久，整个车市受2月份低迷的销量影响，车企们纷纷铆足了劲开始做促销打折活动，目的就是拉动销量增长，让持币待购的用户赶紧买买买，那么第一季度的KPI能挽回一点是一点。

鉴于此时不少车型优惠幅度较大，于是教授应朋友的要求陪着一块去了一家奔驰4S店，物色了一台C200L时尚运动版车型。该车指导价31.58万元，当时谈完给到的最大优惠是5.78万元，裸车价最终来到25.8万元。

不过当时去店里订车的时间是在3月份，国内车厂大多未全面复工，且受限于零部件供应短缺问题，店内并没有朋友指定颜色的现车，当时销售给出的答复是排产完最快一个月多月后，也就是在5月份才能交车。

只是碍于朋友当时驾照还未拿下（就差科三和科四），对提车时间的要求也就宽松些，所以等待一个多月的时间能接受。

到了5月初，销售告知教授的朋友，说车辆可能要到9月份才能提车，一方面是知道教授朋友的驾照还没到手（最终在5月底已经拿到），一方面是别的客户要先完成排单。

所以原本约定好的交车时间被延迟到9月份，在这期间教授的朋友并未主动要求延迟交车时间，也就是说从3月下定奔驰C级到确定9月提车，之间间隔了半年的时间。

这妥妥的有种卖“期货”的赶脚，好在朋友不急着提车，所以最终答应了，这点倒是不存在争议。

通过这个购车案例，不得不说奔驰C级确实买的人很多，排队买并等着交车的用户也不少。三月份奔驰C级销售了13131台，4月份销售了14152台，5月份升至15446台，奔驰C级已经成为豪华B级车里最受欢迎和最好卖的车型。

以广州为例，目前下定奔驰C级最快可一个月交车，而排单个性颜色车型的交车时间可能会相对应延后。虽然3月份之后车企政策收紧，但是为了寻求经济复苏，维持市场消费活跃度，进入第二季度后伴随着政策诱导，整个车市的运作已经处于相对正常水平。

奔驰C级能够在同级竞品中脱颖而出并非偶然，这代车型凭借着大气和精致的外观确实吸引了众多年轻消费者，而购买奔驰C级的用户很大一部分来自90后群体。

其次，相比起刚换代的新3系降价空间有限，此时让利幅度较大的C级原地出圈，跟对手拉开了差距，让购买C级的用户立场更坚定。

通过了解朋友和其他车主购车的出发点，奔驰品牌的附加值被不少用户所看重，这点有着很高的说服力；此外，豪华的内饰质感更加抓人，比起A4L所谓科技氛围的营造和3系相对保守的做派来讲，C级肉眼可见的高级感更讨车主们的芳心。

当然，部分奔驰C级的车主并不在乎动力几何，甚至教授的朋友都不知道这台车是1.5T+9AT的动力总成，连上试驾都未体验就直接下定，可见性能对部分奔驰C级车主而言并非刚需，够用就可以了。

虽然这只是个例，但这台156马力的奔驰C级满足他们的代步确实不成问题，外加相对平顺的动力调校，在豪华感满满的车厢氛围包围下，舒适才是他们的大需求。

所以奔驰C级很好卖，甚至卖出了“期货”的既视感，但是这并不影响潜在车主持币待购的欲望。

在雷克萨斯LM还未上市前，售价并非大家最关心的话题，毕竟有了埃尔法的售价基础，定位更高的LM自然会在100万以上，此时这台豪华高端MPV上市后加价多少的问题才是重点。

然而它并没有让我们失望，7座隽雅版原价116.6万，加价50万；4座御世版原价146万，加价100万。你以为这就结束了？加价只是前提，250万买一台MPV还得等半年，这是哪种咖位的老板能享受的待遇？

不得不说，埃尔法在国内确实是一台加价神车，它存在的形式早已经不是一台只讲究可家用可商用的功能属性，在用户面前埃尔法也象征着对尊贵身份的装点，就跟一栋大四合院门口得摆放两尊大石狮一样，这叫讲究。

但显然埃尔法并不能满足丰田对更高端MPV的市场开拓，洞悉中国消费者百万级购买埃尔法的潜力，那么雷克萨斯LM更能诠释品牌和产品高度的定位被赋予了丰田集团高端MPV一哥的位置。

雷克萨斯LM基于New?MC平台诞生而来，与埃尔法同底子，所以两车轴距都为3000mm，但是LM的车长增加了65mm，这让它整车尺寸超过了5m。

伴随着极其张扬的纺锤体前脸以及B柱双箭式设计，LM既保留了埃尔法高辨识度的经典设计元素，也有自己对新形象的打造跟诠释，此时对于加价50万购买LM隽雅版的老板来讲，这就是区别于埃尔法的本质体现。

当然，售价百万级的LM其车内豪华程度并不会让人失望，7座版拥有量身定制的Mark?Levinson高级音响，具备17个扬声器；二排独立座椅像座椅记忆、加热、通风等功能一应俱；内饰用银水墨饰板和真皮等材料包覆，蕴藏着东方山水意境和奢华质感。

但是这还不够极致，4座御世版才是LM最引人瞩目的地方，后排两张独立行政座椅堪称头等舱待遇，Ottoman座椅由AdaptiPedic低弾性聚氨酯材料填充。

座椅内置4颗减震模块，可消除多余的颠簸路感，还有多种按摩体验的尊贵享受。除此之外后排还配备了触摸中央操控台，可对车内灯光、座椅调节等进行控制。

与此同时，前排和二排之间还采用了隔断设计，灵感源自中国传统屏风，可以区隔后排独立空间；私密屏窗不仅支持电动升降，还有可变色功能，更有26英寸的商务影音显示屏和14升容量的豪华车载冰箱。

比起埃尔法一半的家用车属性，雷克萨斯LM就是一台为高端商务场景而打造的车型，目前在这个级别里头，售价百万级的高端MPV也就独此一家。

中国消费者愿意加价30万购买一台突破百万级的埃尔法，那么加价50万购买一台突破150万，甚至加价100万购买一台突破250万的雷克萨斯LM也就不足为奇了。

教授有位朋友在买了埃尔法之后说过这么一句话：威尔法大家都不认识，加价买埃尔法人人都知道，肯定买埃尔法，所以有钱人的世界看待金钱的分量是就如此简单。

可想而知愿意加价50万-100万购买LM的用户，也不介意等待半年的提车时间，能买到才是真理，这才是真正“枯燥且乏味”的生活。

特斯拉第二代Roadster发布时间可追溯到2017年11月16日，是的！早在2年多以前这台被万众瞩目的车型在亮相后就引起了整个汽车圈的轰动。

当时的特斯拉还未盈利、Model?3国产项目还未落地、CYBERTRUCK电动皮卡还未亮相、特斯拉公司市值也没有破1800亿，但就是这么一款划时代的电动跑车已经让无数用户所看好，并成为跑车界的新兴产物，持币待购的高端玩家也蠢蠢欲动早已下定。

按计划，Roadster?2将于今年开启交付，在这前这台期货王确实让大家好等，但有钱也并非万能，毕竟在它未交付之前，用户甚至连看一眼实车的机会都没有，更别说摸一下甚至试驾了。

不过这并不影响狂热买家对它的提前下定，普通版国内订金为33.2万，限量1000台的创始人系列订金为165.9万。

毫无疑问，意向用户交了订金又给了特斯拉持续打磨产品所需的部分费用，就好比当年Model?3一样，2016年发布后一周的时间，预定量已经突破27.6万辆。

以每台Model?3?7000美元的订金来算，一周的时间特斯拉就揽入超19亿美元，这对于启动Model?3生产急需用钱的特斯拉来讲无疑是一笔过渡费用，虽然该笔订金可退。

而Roadster?2目前设定的年产量上限是在1万台，假设仅创始人版1000台全部被预定，那么特斯拉也已经拿到国内用户16.59亿元的订金，打磨Roadster?2的过程又多了一份资金支持的保障。

当然，Roadster?2令人惊讶的地方并不在于它纯电的身份，而在于它无比夸张的性能储备，3台电机能够迸发1000牛·米的轮上扭矩、极速可达400km/h以上、0-100km/h的加速时间仅为2.1秒，并能实现1000km的纯电续航里程，其电池组容量达到200kWh。

作为对比，保时捷TaycanTurbo?S两台电机可输出最大功率560千瓦，总扭矩达到1050牛·米，极速锁定在2.8秒。

毫无疑问，特斯拉Roadster?2交付之后，保时捷Taycan将会是它最直接也是目前唯一的竞争对手，不管是被标定为互联网公司的特斯拉还是传统老炮车企保时捷，它们都试图开拓自己电气化时代高性能跑车的蓝图，只是令人意想不到的是保时捷Taycan先于特斯拉Roadster?2来到我们面前。

Roadster?2于特斯拉而言是一款终极产品，它不仅代表着特斯拉产品的性能高度，也代表着特斯拉产品制造的高度，更代表着特斯拉建立自己纯电车市场王者格局的重要一环。

虽然这台期货王确实让用户和吃瓜群众等了很久，但于2020年来讲，只要其交付时间不延期，那它依旧会是大家最值得期待的那款纯电跑车产品。

有的人喜欢尝试新鲜事物，花钱只不过就是一种方式，所以雷克萨斯LM加价并不会影响想要购买它的用户；特斯拉Roadster?2作为一台高性能跑车遵循着特斯拉先发产品后几年上市的节奏，同样吊着所有人的胃口。

而奔驰C级的段位与之相比确实更亲民，但消费者强大的购买欲让它一直热销不断，没有现车是常态，需大于供的现状也让它一直处于排车的阶段。但这几台车都有个共性，就是消费者都需要等，只不过有的等车一两个月，有的长达半年，而有的需要3年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新车还能赚钱？将近百万的丰田威尔法，检测后卖家的话亮了

自从高端商务MPV雷克萨斯LM推出之后，就一直被“买不起车，但是看热闹不嫌事儿大”的网友期待着刷新买车加价标杆。毕竟雷克萨斯是传统加价户，还因为此事被罚过。

雷克萨斯LM在广州车展推出之后，“汽扯扒谈”曾经几次去4S店里探访过实车。就在半个月之前，那时候“汽扯扒谈”带着200万现金想提车，销售也会告诉你没车。（揣着200万给雷克萨斯4S店打了一圈电话后，我冷静多了）

不过人比人得死，货比货得扔。最近有一位神通广大的土豪完成了雷克萨斯LM的提车，这个价码也终于落地了，一网友晒截图表示提车“只”加了66万。算下来，目前在售的2020款?300h?四座御世版官方售价146.6万，你想要提走它就需要准备200万现金以上。

但是根据“汽扯扒谈”的调查看，目前雷克萨斯LM虽然加价66万，但也处于有价无货的状态。没有一定实力和关系，拿着钱也提不到车。

不少4S店的销售也不知道到底什么时候能拿到车，如果有意购车就需要登记然后等通知，最多的店已经排到50多名开外了。

而且这个缺货状态可能还会持续很久。

目前因为疫情在海外的传染没有得到有效控制，所以日本的出口业务被削砍了。据日本共同社报道，丰田汽车公司4月3日起停止了日本爱知县和福冈县等日本国内5家工厂共7条生产线的生产，停产时间为4月6日-15日。5家工厂停产期间的减产规模约为3.6万辆。

本次5家停产的工厂均从事出口业务，所以距离雷克萨斯LM大规模供货还会被延迟。

多方因素导致现在雷克萨斯LM登顶“加价王”，超越了加价40万的大G。对于一些土豪来说，虽然大环境如此不好，但加个几十万买一台车还是如同家常便饭。这就像不管疫情如何，经济多么差，依旧有一群人在SKP戴着口罩也要刷上几十万购物。

这就是人生吧。

曾经有人对购买雷克萨斯LM或者丰田

“小刘，去随便给我去买一台市面上最好的保姆车。”

而这个车主画像也被证实了，因为雷克萨斯LM的出现，市面上最好的MPV被刷新了。曾经最高加价50万的丰田MPV埃尔法跌下了神坛。

根据“汽扯扒谈”对广丰4S店的最新探访，丰田埃尔法目前只加价15万-20万左右。这个价格已经到达了近期的加价最低点。（埃尔法加价“砍半”，现在是抄底日系车的好时机吗？）

目前一汽丰田引进的威尔法其实和广汽丰田的埃尔法是一样的产品，只不过是在外观设计方面略有区别。但是威尔法就优惠10万，埃尔法加价15万。然后雷克萨斯LM就是高端版本的埃尔法，同样的底盘采用了更加精致的内饰，就要加价66万。

这是玄学吗？这不是玄学，从本质上来说它是有钱人的社会心理学。归属于社会价值自我实现那一档。

所以这些车有什么区别呢，区别就是有钱人只想要这个产品中最贵最好的那个，至于它是什么、性价比如何、实用性如何，并不重要。只要它是大家公认的最贵的那个就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月第二周，平行进口车行情汇总&中规特价车资源

说起买二手车总会有人产生反感的态度，认为二手车的车况不明了，而且也不知道前任车主是否有特殊的癖好，从而转身走进4S店提新车。但对于那些买新车的朋友我想问一句，你们买到的新车都是完美无缺的吗？不一定吧！

大家好，我是包子，逸车道的一名车辆检测师。故事开始之前先给大家分享两个之前遇到的案例↓

案例1：一个就是某卖排气声浪的车型，客户想买新车去4S店看了车也交了订金，但提车之前客户又在网上看到了一些关于买新车存在问题的事儿，客户担心自己也买到这种车，后期扯皮比较麻烦，所以提车前找我们过去做了个检测，果然是中奖了，我们检测后发现车子全车补漆，但4S店方却硬说车子没问题，之后客户肯定是不会买问题车啊，客户的意思是要么换车要么退定金！但4S店又不承认，没办法客户只能打电话联系相关部门去解决问题......

案例2：还有一次是客户买了辆新车回去开了七千公里，这七千公里总共去了七次4S店平均一千公里去一次，之后客户呢也不想要这辆车了，想去卖给车商，跟车商联系了好几次之后终于把车卖给了车商，过了两天车商说是这辆车是事故车要把尾款给扣了，客户直接就蒙了！我这咋能是事故车，之后不相信车商的话找到我们去检测.....

通过上边这两个之前的案例大家也能看到，现在新车的问题也是层出不穷，所以大家买车还是要擦亮眼，而这一次包子接到的又是一个新车的检测订单，那么这一次的车子会不会有什么问题呢？一起看一下吧↓

丰田威尔法，其实不管是新车还是二手车我们的检测流程是不会去轻易改变。仔细看了一下车子的外观未发现划痕，外观覆盖件安装的每个细节都非常紧凑。

掏出漆膜仪检测漆面，数值方面没什么问题，然后包子用强光手电照射漆面看了一下纹理，同样也未发现问题，那么也就是说这台车的漆面是没有问题了。有了这一结论之后包子心里也就有谱了，既然外边都没有问题那里边有问题的可能性应该不大，不过包子也不会因为这一点就对接下来的检测掉以轻心。

外观检测完开始检测发动机舱，2.5L的四缸油电混合的动力，在低速状态下依靠纯电作为动力来源，这可能是为了满足丰田车型经济实用性的特性，但是这辆车国内落地百万的身价和经济二字实在是不搭边......

回到正题机盖固定螺丝的漆面看起来光滑整洁，没有一点毛刺，说明这是出厂就是这样，没有经过后期的调整。

翼子板和大灯的固定螺丝未见拧动痕迹，大灯的生产日期也是符合出厂日期。

梁头上的防撞梁螺丝能看见出厂前的记号笔做的标记没有偏移的痕迹，以此我们便可判断出车子前部的结构件不会存在问题。

覆盖件和结构件看完后我们来看看发动机本体↓

检测发动机发现有部分螺丝存在拧动的痕迹，但此拧动并非是拆卸，而是紧固的方向，这个一般4S店在做PDI检测的时候会进行这样的操作。随后包子又把易损件统统的检查了一遍，均未见老化等异常。

打开后备箱，虽然是将近五米的车长，但第三排放开之后这后备箱就只能说是有后备箱了。

检查后尾门未见拆装。

后备箱备胎坑干净整洁未见异常，备胎上没有泥沙痕迹，说明没有落地使用，其余未见异常。

车门打开，座椅上的膜还没有完全撕掉，这才是真正的零磨损。

威尔法的精髓其实是在第二排，因为这才是主人该坐的地方。

坐进车内，包子第一个感觉就是这车的内饰没有任何的异味，作为一台新车包子觉得这是一个值得表扬的点。

仪表显示车子一共跑了八公里，怎么样，够新吧？

内饰功能检测未见异常，而这时客户走过来问包子车子有没有什么问题？还没等包子回话站在旁边的销售就对客户说：这车他要是查出问题你就直接把车退了，然后我们公司还能给你返点。

可能大家没明白销售的意思，当时包子在现场听他们聊天的意思是客户当时订这车是加价三万，然后现在这个车是加价五万，所以现在退车还可以直接给返点。当然了，这些都是卖家的一面之词，究竟加不加价或者加多少钱包子也不清楚···

其实检测到这儿大家也都看见了，车子没有任何问题，包子也不可能睁着眼睛说瞎话，如实给客户说车子目前来看是没有问题的，但毕竟还有的地方没有检测，所以···继续检测吧↓

OBD检测发现车子存在很多历史故障，不过大家不要担心，这个很多新车都会有，一般是系统调试或者加装配置留下的，直接清除就好。

按照常理，OBD检测完我们就该进行路试和底盘检测了，但

因为是新车，而且只交了定金，路试肯定是不行的，所以只能直接看底盘了。紧接着就是客户和卖家说上架看底盘的事儿，但此时卖家却说店里有规定新车未交付之前是不能上架子的，并表示新车底盘是肯定不会有问题的。

对于卖家这番言论客户也没什么可以反驳的，毕竟订车之前也没说过这些事儿，既然这样底盘就不看了吗？当然不，大家要知道，?威尔法的底盘是要比普通轿车高一些的，所以···

销售同志不知道去哪找了块垫子给包子，小同志还挺体贴人....我记得有次去一家二手车销售平台去检测，那销售和它的主管跟客户承诺的是交完定金随便检测，并保证说是就用他们自己的举升机，而当我们过去需要检测底盘的时候，销售又说车子已经到交付中心了，不能再往回开了，两个部门来回折腾了三个小时才上了架子，这家平台的销售说是有家经常和他们打交道的第三方检测，人家自己每次来都是自带举升机！又说客户找的我们不专业连举升机都不带，让我们自己想办法解决架子问题......

话说多了，我们回到正题拿着垫子直接来到车子的底部，条件的限制包子没法拍太多照片，所以包子就给大家简单口述下：底盘检测发现车子部分部件的固定螺丝存在拧动，但在机舱检测的时候包子就给大家解释过类似的问题，所以大家无需在意，除此之外车子底盘再没有其它问题。

等包子出来了，客户就在跟前问底盘咋样？包子能咋说？只能告诉客户说车子没问题！等包子把这句话说完，销售直接拉着客户直接去付尾款了，包子还想说一下整体的车况都没来得及急，人都已经上了二楼！

包子愣在原地不知道干啥，等了大概五分钟后客户给包子发来消息说让包子先回，他要在这办理提车手续···

说真的，包子这还是第一次见硬拉着客户去刷卡的销售，但是本办法，本次检测只能以这样一个结局告终。

OK，以上就是这一期包子要为大家分享的检测故事，因为是新车的缘故，所以价钱的事包子就不给大家聊了。

想了解更多关于车辆检测的事儿吗？关注微信公众号：逸车道。我是包子，不是你吃的那个包子~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

哈喽，大家好，每周一更新的进口车行情汇总如约和大家见面，这是10月份的第二次更新！

本周平行进口车行情还是有很多点值得和大家聊聊的。首先，很多中东版车型的价格都有所下降，丰田酷路泽系列和日产途乐系列首当其冲，毕竟距离国五车辆上牌截止时间仅剩两个月了，所以降价是必然的。不过，最近已经有上千台平行进口的国五车辆在大连上牌备案，未来会当作“二手车”来进行销售，个人认为这个时间节点算是一个购买中东车的好时机，如此大数量的车上牌交税对车商来讲还是有一定的资金成本的，等这些车全部完成上牌之后，这些车辆的价格真的是很难再降下来了。

同时受中规奔驰G系列的持续涨价，平行进口的奔驰G价格也是一路飙升，已经过了抄底的好时机；另外，很多人都在关注以后还能不能卖的平行进口的大排量美式皮卡，只能说有50%的概率，国六皮卡的排放测试已经有人在做了，能不能做下来目前还是一个未知数。

最后本周推荐的两款高性价比平行进口车：第一款，20款墨版塞纳?两驱XLE真皮版，售价49.8万左右；第二款，20款?三菱帕杰罗V93?五门?GLS?织物版，售价在28.5万左右。

中规车豪华进口车方面，本周的行情变化没有太大的波动，和上周保持平稳。另外，随着丰田区域销售限制的越来越严格，威尔法的加价情况愈加过分；作为“MPV之王”的雷克萨斯的LM四座版本，本周加价幅度在50万左右，根据颜色的不同还会略有波动。

好了，这就是本周的进口车行情汇总，有什么想法可以在评论区留言交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市这么冷淡还加价？这两款车型比埃尔法更不可阻挡

iSeeCars是美国一家知名汽车网站，其主营业务是二手车交易，但也会提供新车咨询、二手车询价、市场数据分析等多项服务。近日，该网站发出了一份2020年最佳二手车的榜单，该榜单通过对2000万辆的进行分析，对车辆的可靠性、残值率进行了长期研究，而且所有车辆在安全性方面至少能够满足美国高速公路安全管理局（NHTSA）的四星或以上的评价。

虽然是一份来自美国市场的分析，但对于我们来说还是会有一定的指引性，一来，大多数车企都已经实现全球化生产，不同地区的同款车型之间的共性还是比较大的；二来，iSeeCar的这份榜单基于大量的真实数据分析，不是纯粹的键盘说车，更贴合现实。纵使榜单上的车与国内车型并非100%重合，但也不妨碍我们通过它来全面地认识一款新车，下面我们细看。

最佳二手SUV：Toyota 4Runner

如果说美国消费者与中国消费者有什么共通点，那就是都喜欢“大”的车，但美国人除了喜欢大车身和大空间以外，他们还喜欢大排量。搭载4.0L V6发动机（最大功率274PS）、全时四驱系统、车身高度超过1.8米的4Runner（超霸），仿佛专为美国消费者而设。4Runner虽然车身尺寸和普拉多相当，但定位还是要比普拉多略低，所以除了硬核的越野、动力配置以外，其他的配置都会稍微简化，该车在美国的起售价约为3.2万元美金（约合人民币23万元）。对于身处郊区、城市SUV不够用的消费者来说是最适合不过。

可惜的是，这款车在国内目前只能通过平行进口的渠道购得，毕竟4.0L的大排量引擎带来的自然是高额的排量税，该车的平行进口版本价格普遍高达40万元或以上，以至于在国内，该车的曝光率很低。

最佳二手轿车：Honda Civic

没错，这就相当于国内的思域，但有趣的是，在这项排名中屈居亚军的，竟然是全球最畅销的Toyota Corolla。并不是这一代的Corolla不好，而是Civic身上确实有太多太多的可取之处。包括充沛的动力、宽裕的车内空间以及怎么看都会过时的外形等等。让我们羡慕的是，美版的Civic有多个不同的版本，四门的Sedan、两门的Coupe车型都有，但与国内不同的是，这些普通版的Civic，都搭载一款2.0L自然吸气的发动机，最大功率160PS。相对于国内以最大功率177PS的1.5T地球梦发动机作为主流动力，美国的Civic车主恐怕会羡慕我们。

最佳二手皮卡：Toyota Tacoma

相对于丰田坦途来说，Tacoma在国内同样是十分少见的一款车，Tacoma的定位介于坦途和海拉克斯之间，是一款中型皮卡。虽然在国内平行进口市场不受待见，其在美国的销量却很不错，从1995年至今已经经历了三代车型更替。Tacoma的动力系统有两套，一套为2.7L的自然吸气4缸发动机，代号2TR-FE，匹配5MT/6M或者6AT变速箱，最大功率159PS，更适合于日常的居家用途。而高配车型虽然取消了此前的4.0L V6发动机，但取而代之的是代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，这副发动机集合了D-4S直喷，阿特金森循环，双VVT等丰田家的亮点动力科技，最大功率278PS。

最佳二手MPV：Toyota Sienna

大家对于丰田MPV的印象普遍停留售价动辄过百万的埃尔法或者威尔法身上，事实上丰田并不缺平易近人的MPV车型，SIenna（塞纳）就是这样一款车。在美国市场，Sienna拥有5085mm的超长车身，保证空间宽裕，动力方面，美版的Sienna搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配丰田熟悉到不行的6AT变速箱。值得留意的是，塞纳有望在今年引入国内，虽然动力方面改成了2.5L混合动力系统，但这无伤大雅，毕竟丰田的混动系统也是有口皆碑的省油和高品质，外观方面则有望会使用美版Sienna的原版造型，宽大车身配合超5米的长度，如此霸气的造型，相信也同样受到中国消费者的喜爱。

最佳二手性能车：Ford Mustang

Ford Mustang、Dodge Charger、Chevrolet Camaro是美国最受欢迎的三款Pony Car了。而毫无疑问，目前无论是在美国市场还是在全球市场来看，Mustang是最受欢迎，尽管在国内，“野马”的中文名未能正常使用，但也无伤大家，对于预算40万上下，想要一款拉风跑车的消费者来说，Mustang仍然是一个不错的选择。

最佳二手混合动力车：Toyota Prius

Prius在国内也曾经由一汽丰田国产，可惜其与车身尺寸不太相符的售价以及当年消费者对混合动力系统的接受程度较低，导致这款车在国内的销量并不理想。相反，Prius在美国其实很受欢迎，一来是价格便宜，美国的Prius售价在3万美元以内，就跟国内的卡罗拉、雷凌双擎差不多；二来Pruis的两厢格局能提供一个比较实用的后备箱空间，对于家用车消费者来说十分友好。另外，2019款的Pruis其实在性能配置上有不少的提升，包括AWD-e、TSS等都没有落下，在美国，Prius其实就是一辆很大众化的入门级混合动力小轿车。

最佳二手纯电车：Tesla Model S

诞生于美国的Tesla，当然也不能放过本土市场，在纯电车普及度这么高的情况下，为什么偏偏Model S能够突围而出。这离不开Tesla 在美国的电池保修政策，美国本土的Model S和Model X拥有8年或者15万英里的电池保修期，Tesla会保证电池在保修期内能够保留至少70%的电量。这一保修政策就很大程度解决了纯电车消费者的电池焦虑。也为车辆的保值率提供了一个重要的保障。只是，这个电池保修政策没有延续到国内，十分可惜。

最佳二手豪华轿车：Lexus ES350

不得不说，美国市场还是很认可雷克萨斯了，除了名字的Lexus与英文的“奢华”同音，更重要的是，Lexus超强的可靠性、优雅的内饰氛围、舒适的驾乘体验，都很符合消费者对于一辆豪华车的需求，毕竟有钱人的时间很宝贵，没有人想把时间浪费在修车上面。国内在售的ES是没有ES350这一车型，美版的ES350搭载一副3.5L V6（2GR-FKS）发动机，和上面提到的Tacoma皮卡的是同款动力，最大功率278PS，而在平台方面，和国内在售的ES一样，同样基于雷克萨斯的GA-K平台打造。

最佳二手豪华SUV：Acura MDX

目前MDX仍然未引进国产，但是其在美国确实挺受欢迎，其实不只是MDX，整个讴歌品牌，在美国市场的认可度，都比国内要高出不少，这个不难理解，毕竟Acura最初的成立就是为了抢占美国市场的份额。说回MDX，3.0L V6的发动机、全时四驱、中大型SUV的尺寸，在价格上，相对于主流的豪华SUV譬如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都要低，但是在技术方面却丝毫不含糊，尤其是讴歌的SH-AWD四驱系统，拐弯的过程中能够即时对每个车轮的扭矩输出进行调整，以提供更好的弯道循迹性。对于真正享受驾驶的人来说，这是一套很有意思的系统。

总结

有趣的是，整个榜单当中，除了Mustang和Model S以外，全部均为日系车，这也从另一个侧面说明了，全球范围内，日系车的可靠性和保值率都是有口皆碑的。和国内市场以实用性为主要导向的需求不同，美国市场受欢迎的这些车型当中，不缺乏有驾控乐趣的车型，譬如Civic、MDX等，都是在驾控方面有出色表现的产品。相信随着国内消费者的需求逐渐升级，未来这类有乐趣车型在国内也会逐渐成为主流。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不止埃尔法和普拉多，这几款车买来开5年，只赚不亏

大部分老百姓过日子，买车图优惠，却总是有那么一些特立独行的车需要“加价”才能买到，虽然早在2017年商务部就颁布了《汽车销售管理办法》来限制经销商的加价销售行为，但尽管如此市场部分车型的加价购车情况依旧屡见不鲜。2020年，到底是会有更多的车继续加价售卖，还是更多的车退出加价行列呢？一起来看看。

新晋加价种子选手，近乎无悬念入围：

迈巴赫GLS、雷克萨斯LM

即使不加价，雷克萨斯LM也已经是最贵的MPV了，应该也是最贵的四缸车，但即便如此，LM的加价几乎仍是可以预见。轱辘哥从平行进口车商处得知，雷克萨斯官方很可能在国内对LM仅仅限1000台配额发售，若真如此，那雷克萨斯LM就不是老百姓该担心加不加价的事了，多得是土豪们出来秒杀。

从外形来看，雷克萨斯LM和丰田埃尔法有着高度的相似性，毫无疑问前者就是基于后者打造的更为极致的车型。埃尔法在全球均不提供五座及以下版本，此次雷克萨斯LM的顶配车型则为四座版本，并在影音体验及隐私保护方面上有较大升级。埃尔法是诸多明星及商界人士的出行指定选择，而这类需求将在未来部分转移到雷克萨斯LM上，是完全可以预见的。

迈巴赫S级加价么？加，加6.X万已经算是优惠了，平时加个10-20万简直随随便便，S?680双色版更是加价50万起。就连梅赛德斯-迈巴赫官方都说了，全球三分之二的迈巴赫用户都来自中国，可见中国富豪们对它的喜爱程度。但你若要说它适用所有有钱人，那又不行，毕竟它有着礼宾车的长度，且是底盘低的轿车，对一些所在地区道路基建不太行的土豪们不够友好。

于是这次迈巴赫GLS来了，车身更短（也有5205mm），底盘更高，原本为七人出行思量的空间，硬是只安排了四个座位，所以，迈巴赫GLS有一丁点不加价的可能么？

这些车型预计持续加价：

雷克萨斯ES、RX、LX、丰田埃尔法、奔驰G级

说到加价，很难不提及雷克萨斯最畅销的ES、RX系列，它们都产于日本工厂，而LX的中规车型均来自北美。

此前，雷克萨斯正式宣布了将在印度组建工厂的决定，为什么是印度，而不是年销量创下200521辆，增长25%的中国？其因是国内目前不允许独资+CKD模式，而印度允许，这方面不做多解释了，总之在2020年，雷克萨斯在国内整体的销售模式不会有大的变动，假如需求不变的情况下，部分雷克萨斯车型加价的现象预计仍将继续。

埃尔法一直以来就处于加价状态，直到2019年，随着一汽丰田国产威尔法双擎的推出，和国六排放限制的实施，埃尔法既多了个竞争对手，又无力再保持3.5L?V6版本。然而即便如此，目前埃尔法的行情仍未回落，即使埃尔法换成了和国产威尔法双擎同配方的2.5L混动系统，也依然保持加价行情。关于雷克萨斯和埃尔法的价格，轱辘哥就不想多议论了，大家可以查查它们各自的二手车价格，保值率高到吓人。

奔驰G级一直是很多人心中的dreamcar，“大G”的实力毋庸质疑，强悍的全地形能力和独一无二的硬朗外表，使得奔驰G级在越野车当中有着无可撼动的地位。从最初的情怀，到现在所流行的“大G关门声像子弹上膛的声音”，“渣男开大G”等类似的热点话题，为G级带来了销售狂潮，断货加价的待遇在所难免。

“您有可能将被踢出加价群”：

宝马X7?&奔驰GLS

2019年宝马成为了BBA中第二家攻上全尺寸SUV车型的品牌，X7成为有史以来体型最大的宝马车。菜市场告诉了我们一个不变的真理，那就是越新鲜越有人抢，尤其是在挥金如土的土豪特别多的中国市场，宝马X7开市时的加价幅度甚至高达25万元。

随着供给量跟上、平行进口冲击、和疫情对车市的先后影响，不少地区的X7目前已进入平价销售阶段，标价100万整的车型报价99万，40i顶配的行政版标价125.8万后也有约3万左右的现金让利。

要说X7上市，最头疼的当属奔驰的GLS，无端端多了个平起平坐的对手。上一代奔驰GLS（代号X166）由于在国内没有直接竞争对手，使得售102.8-148.88万元的上一代奔驰GLS面临全面加价。只是在去年X7刚上市，GLS准备换代这个时间节点，当时的GLS优惠瞬间达到10万以上。可见如果我们买车不做好行情调研，隔没几天里外里落差十多万也并非天方夜谭。

在去年广州车展上，奔驰GLS正式在中国完成了换代（代号X167），上市初期，新一代奔驰GLS延续以前传统，加价5-11万，经过节前提车潮的平定之后，目前GLS价格趋于理性，多处报价出现平价销售。可以说X7和GLS的存在就是相互制约，也为消费者减少加价困扰。

偶然刷到：最新一代奔驰GLS在美国已经有$7000左右的优惠了

虽说对上述车型，我们看到了或将看到一些不可思议的加价行为，但结合销量来看，他们并不是足以影响车市的大动作。可以看到，如迈巴赫GLS级、雷克萨斯LM等车型，非常拥有自己的特色，假如配额和渠道有限的情况下，加价似乎将是必然事件。而近几年全尺寸SUV纷纷有着掉出加价队伍的趋势，林肯领航员在2019年已经彻底掉出了加价行列，预计X7、GLS将紧随其后。这种现象并不是说不加价就不尊贵，而是市场选择多样化后的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款丰田埃尔法还是不是有钱人的社交名片？

买车前，跟老婆好好保证一定要开上多少多少年，结果中途反悔狂打自己脸。所以买车时，保值率就成为了一个重要的参考因素。想象一下，开了5年的车拿到二手车市场还能卖到当初售价的70%甚至更高，是不是会庆幸自己买对了车？

接下来，天涯君就为大家盘点一下那些5年过后保值率还在70%左右的车型。

铃木吉姆尼

吉姆尼有“小型越野车王者”之称，目前吉姆尼都是以进口的方式在国内进行销售，其凭借短小精悍的外形和出色的越野性能，拥有了一批追随者。

在绝大多数“理性”消费者看来，花15万去选择一台吉姆尼是完全不能理解的。当然，现在你花15万是买不到一台吉姆尼了，具体加价多少要看你运气。

两门四座的吉姆尼空间显得比较局促，发动机也只有1.3L，搭配5MT或是4AT变速箱，前后悬挂更是没有任何舒适性可言。但是如果拿去越野，吉姆尼的劣势就都变成了优势，车身尺寸又小又轻巧、带大梁和四驱系统、可玩性非常高。再加上国内吉姆尼的保有量不大，铃木品牌也退出了中国市场，所以即便是5年车龄的吉姆尼也能卖一个好价钱。

丰田汉兰达

汉兰达霸占保值率排行榜已经是司空见惯的事情了，即便是5年车龄的汉兰达也能卖到售价的73.1%。

现款汉兰达上市至今，仍有部分地区仍需要加价才能提车。其凭借充足的车内空间、舒适静谧的驾乘感受、扎实耐用的品质，轻松应对日常使用，完全可以满足消费者对于一款家用SUV的需求。

保时捷Macan

买得起保时捷的都是有一定经济实力的人，Macan以50多万的售价成为保时捷旗下“最便宜”的车型，也正是因为Macan的出现，圆了许多人的“保时捷梦“。

定位中型SUV的保时捷Macan拥有宽裕的内部空间，同时它还具有跑车的一些底子，拥有良好的操控感和出色的性能表现，百公里加速最快仅需4.6秒。

而且据说Macan的操控感并不会随着时间的推移而变得迟钝，二手车的驾驶感受和新车几乎没什么区别，这也许就是Macan能够如此保值的原因之一。

丰田普拉多

说到普拉多的保值率高肯定大家都没有什么可反驳的，它保值的原因有如下几点：

第一，丰田旗下的车型的确在稳定性上表现得不错，普拉多亦是如此。

第二，普拉多有强大的越野性能，就拿普拉多搭载的这套分时四驱系统来说，车内可以进行手动调节，分别为两驱、高速四驱以及低速四驱，有着强悍的脱困能力。

同时普拉多还提供了多种的电子限滑系统，比如MTS全地形辅助驾驶系统、CRAWL蠕行攀爬模式等等，能够征服绝大多数的路况，这也说明了为什么很多人喜欢开着普拉多进藏了。

丰田埃尔法

丰田埃尔法既是车界的理财产品，同时也是加价提车的代名词，10-20万的加价额度在埃尔法身上已经习以为常了，其头等舱般的后排享受以及在各种明星效应的带动下，让埃尔法在国内拥有着超高的地位和热度，能够出席各种场合，宜家宜商。

保值的原因主要是因为极度不平衡的供需关系，导致国内一车难求，保值率高也就再正常不过了。

现在，还得加上即将上市的埃尔法的兄弟威尔法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一位客户走进广汽丰田4S店，问销售埃尔法加价10万能否提车，销售不失礼貌的回答到没有这么大的优惠。虽然只是一个段子，但埃尔法当初最高要加价50万才能提车，直到威尔法和雷克萨斯LM的上市，埃尔法的光环才逐渐褪去。近日，2020款丰田埃尔法双擎上市，共有两个版本，豪华版售价81.90万，尊贵版售价87.00万。让我们来看一下，新款埃尔法是否还是有钱人的社交名片？

外观：凶猛霸气

虽说MPV外形都是“大面包”，但埃尔法还是有它百万的气场，3D立体造型大前脸，中间为埃尔法的专属徽章，倒梯形纵横交错的镀铬格栅，配上两侧一体化的LED大灯，整体奢华大气，底部两侧的雾灯被三角形镀铬饰条包围，起到点缀作用。车身长宽高尺寸分别为4975*1850*1945mm，轴距为3000mm，其实尺寸上要比别克GL8小一些，但二者价位又不是一个级别。

双色的外后视带电动折叠、加热、记忆及倒车辅助功能。前排门把手带无钥匙进入功能。后排两侧均为智能防夹电动侧滑门，并支持多个模式开启和关闭，但不要轻易尝试防夹功能，还是自己上下车多注意更安全。B柱外侧还有一块三角形的金属门板，设计比较独特。轮胎规格为225/60?R17，较高的扁平比，保证了舒适性。

尾部顶端为带LED高位刹车灯的尾翼，三维立体L型尾灯通过贯穿车尾的镀铬饰条连接，后备厢带电动开启功能，但不是感应开启，底部为隐藏式排气设计。

内饰：头等舱座椅

进入内饰，虽然车主大多数情况下坐在第二排，驾驶员一般都是司机，但在丰田家族里，前排也是相当豪华。方向盘、换挡区域及副驾驶中控台都有木纹饰板装饰，豪华感倍增。四辐式真皮多功能方向盘，带加热功能。双环式LED仪表盘配中间4.2英寸彩色TFT多功能显示屏。这么大车身，流媒体内后视镜更加安全。10.5英寸触控屏嵌套在中控台中央，并支持Carlife功能，两侧为竖排独立空调出风口，下方为丰田家族传统的蛇形机械换挡杆。前排座椅带电动调节、加热及通风功能。

第二排座椅绝对是最大卖点，车顶13.3英寸液晶显示屏，侧窗遮阳帘，滑动式天窗，最重要的是电动Ottoman头等舱座椅，带电动腿托、可调节头枕、全倾倒及加热功能，而高配车型贵了5万元，除了后侧车窗防红外线及紫外线降噪玻璃外，电动Ottoman头等舱座椅还增加了可伸缩电动腿托、座椅通风加热记忆、独立手枕控制面板、可收纳小桌板、独立杯架及笔记本储物空间等功能，可以说是最全面的头等舱座椅。第三排座椅可以折叠收起，扩展后备厢的使用空间。全系标配17扬声器的JBL音响系统。

动力：相当省油

埃尔法双擎采用2.5L四缸自然吸气发动机和电动机的混动系统，2.5L发动机最大功率为86kW（117马力），峰值扭矩为198N.m，采用电动四驱系统，前电机最大功率为105kW（143马力），峰值扭矩为270N.m，后电机最大功率为50kW（68马力），峰值扭矩为139N.m，系统综合最大功率为120kW（163马力），传动匹配E-CVT电子无级变速箱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，工信部综合油耗百公里7.1L，对于MPV来说，这个油耗还是很优秀的。

总结：

早期因其宽大的空间和舒适的座椅，丰田埃尔法成为港台明星大佬的保姆车，后来进口到大陆，受港台风的影响，埃尔法又成了有钱人的社交名片，进口到大陆的埃尔法基本都是高配车型，而且进口名额又有限，也没有竞争对手，疯狂加价买埃尔法的现象才会出现，毕竟买埃尔法的车主是真的不差钱，已经开腻了法拉利、兰博基尼等跑车，奢华的劳斯莱斯又太高调，埃尔法对于他们来说，是最低调但又不跌份的一款保姆车，所以，小编如果有一百万的买车预算，肯定选择奔驰S级，不选埃尔法，因为车库里还没有法拉利。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：小罗）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。