江西二手车吉利嘉际价格多少,江西二手车吉利嘉际价格

1.深度：综合研判吉利枫叶“换电”商业模式发展持续性

2.幺妹们与嘉际，在嘉享受幸福之约！谈谈用车感受

3.买二手插电混动，需要多少钱？

4.五菱不愧是MPV专家，打造新“头等舱”，6张独立座椅，比嘉际实用

5.吉利热销车报价是多少？目前值得入手么？

6.空间大、油耗低，聊聊嘉际600公里给我的感受

对于买车这个事，说大不大，说小不小（当然对于咱们这种低产阶级来说是举家大事），很多人都先考虑品牌、保值率、面子等若干问题。然而我就是一个奇葩，与其说是奇葩倒不如说是傻、没脑子。?从2012年5月份拿到驾照至今，嘉际是我第四台车了，二手雅阁和本田凌派都只用了一年左右就卖了，感觉不是我得菜。我对车的期待就是在经济的前提下给到我特立独行的感觉，我希望我的座驾在大街上独一无二，能一眼就知道是你是我的！所以我第三台车选择了纳智捷的新款S5，动力强劲、撞衫率极低，至于它的油耗也没有网友们盛传的那么夸张，四年下来一直在重庆市区跑，六万多公里平均油耗9左右。

NO.1?二手本田雅阁

NO.2?本田凌派

NO.3?纳智捷纳5

2019年末，老婆为我产下第二枚吞金兽，所以考虑换一台MPV（嘉际上市时一直都在关注，感觉它会是我的下一任座驾），为了节约开支就决定买一台车况较新的二手车，转过去转过来，看了途安、奥德赛总感觉差点意思，所以找到了它--吉利嘉际1.5T?PHEV臻享型（四儿子试驾车）

2019年5月份的车，到我手里时5800公里，现在12000多公里。说三缸机不抖，那特么时假的，燃油起步时较为明显，而且燃油工况下堵车时，松一下刹车想立即停下来，感觉车子会向前串一下?先说说我遇到的问题：?1、燃油工况起步时抖动较为明显；?2、燃油工况塞车时，松刹车再踩刹车想立即停下来，感觉车子会向前串一下（这种情况燃油倒车时也比较明显）；?3、内饰异响，嘉际这车内饰异响不同于其它的车，是温度变化较大时内饰会噼噼啪啪的响，估计时热胀冷缩的原因。?较为满意的地方：?1、空间还行（不谈后备箱），一家6口短途出行将就；?2、车内噪音控制得不错；?3、动力不错，1.8吨的车高速120感觉很轻松，油门只到了1/3；?4、大街上遇不到几辆[阴险]，内饰不错

最后，听说现在这里是车T之家，要是我的贴子被删了那以后再也不上这里了，本贴同步百度贴吧！

深度：综合研判吉利枫叶“换电”商业模式发展持续性

受疫情影响推迟上市时间的吉利全新ICON终于在昨天上市了，此前ICON已经上市了银河限量版车型，现在它又推出了4款车型，分别是G-Power?260T和G-Power?300T，其中前者分为i7和i9版本，后者分为i7BSG和i9BSG。价格方面，i7和i9分别为11.58万元和12.58万元，i7BSG和i9BSG分别为11.88万元和12.88万元。动力上260T的i7和i9车型搭载的是1.5T三缸和7速双离合变速箱，i7BSG和i9BSG搭载的是1.5T三缸+48V轻混系统配7速双离合变速箱。

每款车上市一定会有一个自己的专属特点或者所谓的卖点，在昨天吉利ICON上市时，小编看到的是5G车机互联和CN95高效复合空调滤芯，这两项配置在目前看来是比较受欢迎的。今天我们站在将要选择购买ICON的用户角度上，来看一看这四款车型中哪一款最值得入手？

1、从外观和动力上考虑

吉利ICON全系车型的外观设计都保持一致，在颜色搭配上车外有6种到7种颜色车漆可选，而车内有红黑和棕白可选，因此无论哪个配置在外观和内饰配色上并不影响选择，并且轮毂标配18英寸。

从动力上看，1.5T三缸配7速双离合，最大马力177匹，最大扭矩255牛米，工信部油耗6.3升每百公里。而1.5T+48V的轻混系统配7速双离合变速箱，48V微混系统能带来额外的10kW功率和45牛米扭矩，因为48V轻混的加入，让它在低速行驶和低速加速有更快的响应，同时因为轻混的加入，百公里油耗降低到5.7升每百公里。目前因为小编还没有试驾到具体车型，动态驾驶感受有什么特别的地方，还不好说后期有试驾车再聊。

2、从配置价格上考虑

目前ICON的四款车型价格相差不是很大，尤其是260T和300T的两款车型之间相差1万元，而燃油版i7和混动版i7仅仅相差0.3万元，下面我们具体来看一下。

A、260T的i7和i9怎么选？这两款车都是1.5T燃油版本，差别主要在配置方面，i9贵了1万元，配置上多了前后头部气囊、L2级别自动驾驶辅助（并线辅助、车道保持、车道偏移预警、主动刹车等）、前驻车雷达、全速自适应巡航、远程启动、前排无线充电、自适应远近光、车内氛围灯、底盘180度透视等等。看到这里，毫无疑问选择i9版本，小编之前试驾过吉利嘉际，对那套驾驶辅助系统爱不释手，而ICON同样有这种配置，那建议大家一定要选上。

B、通过其他车型的比较发现，只有i9车型上搭配L2级别的驾驶辅助系统，因此我们只要看12.58万元的i9和12.88万元的i9BSG两款车，后者比前者贵了0.3万元，除了多了轻混系统之外，后者还多了发动机启停，其他配置上并没有什么区别，难道这套轻混系统只值0.3万元？通过以上的比较，这四款车中，小编认为最值得选择的是12.58万元的i9燃油版车型。为什么不选择1.5T+48V？目前这套系统还没有找到什么问题，但是保守来看，纯燃油车型在后期的维护上应该会比燃油+电动机系统的车型更加省心一点，并且在实际用车中，轻混系统并不见得就会比纯燃油省下太多油，这完全还要看驾驶员的开车习惯，此外，纯燃油版车型在二手车出售时，会比轻混车型更容易出手。

简单总结：吉利ICON这款车想必很多人都关注很久了，11到12万元左右的价格、科技感十足的外观以及丰富的配置着实让它吸引力倍增，而三缸发动机似乎会让部分人舍弃。但这款发动机已经搭载在吉利多款车型上，具体驾驶时的表现还算不错，建议想要选择它的朋友去试驾感受一番，看看到底怎么样！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

幺妹们与嘉际，在嘉享受幸福之约！谈谈用车感受

Baas模式到底是什么呢？而枫叶汽车即将大力推动的“大众型”Baas模式（区别于蔚来汽车的“豪华型”Baas模式）到底靠谱不靠谱，有什么困难，又包括哪些服务，同时能够为受众提供什么样子的权益？由于目前为止基本上从厂家那里获取不到任何有价值的信息，那本篇笔者将尝试着为大家进行解析，猜一猜这个吉利版的Baas模式到底是什么！

首先，所谓的Baas一定要有一个资产主体，大量的采用车电分离的换电车型销售到市场上，为了给用户提供电池租赁的服务就需要一个电池资产的持有主体。那吉利汽车以及其合作伙伴肯定是最佳的电池资产持有者，但是对于一个汽车生产销售企业而言，大量的持有资产价格很高的动力电池是一个资产非常重的业务。远在欧洲的雷诺汽车在先期一直采取的电池租赁的方式销售雷诺ZOE这款车型。而随着销售规模的日益增大，巨额的电池持有成本也让这个欧洲老牌汽车品牌吃不消。

那对于吉利汽车或者枫叶汽车而言，自持动力电池也将成为一个巨大的资产负担，所以这需要第三方或者更多的资产持有者一同分担。而目前看来，相比蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司等三家企业公共建立电池资产公司，吉利汽车也需要强大的合作伙伴一同参与建立电池资产公司。而与吉利汽车相比较最合适或许就是国家电网公司、LG化学等企业了。

其次，有了足够强大的电池资产公司以后，换电网络的建设就成了下一个投资重点。笔者经过简单的测算，对于一般的私家车用户，对于换电站的需求频次很低。如果按照一个月1500km使用里程计算，最大换电次数也仅为3次/月，折算到天的话就是0.1次/天/车。如果按照北汽新能源使用的奥动科技的换电站的服务能力计算（单站29块动力电池，每天服务频次300次）。一块儿换电站的动力电池理论上可以为最少100辆私家车进行换电服务，而如果换成营运车辆，一块电池每天可以为10辆以上的营运车辆更换电池。如果换电站运营城市以北京为例，城八区面积为1370平方公里。按照每10平方公里一个站计算，需要设置137个换电站，而137个换电站最大能够提供换电服务41100次/天。需要运营车辆41100辆，或者私家车41万辆才能满足换电网络的最大利用率。而按照每个换电站500万元/站的成本计算，需要建设资金6.8亿元。换电站建设少了用户使用感受很差，建设多了没有足够的需求群体，换电站很难确保足够的运营效率，这也是企业所需要面对的难点。而有限的换电网络的数量，最适合的换电站选址，高效的调度能力都是考验企业的难题。

再次，换电成本是另一个问题。以北京为例，一台紧凑级出租汽车的汽车燃料消耗成本约为40元/100km，而采用快充充电的纯电动出租车的燃料消耗成本约为22.5元/100km。如果采用换电模式的每100公里换电成本能够在22.5——40元之间的话，换电模式对于运营车辆而言就是可以接受的范围，而北汽新能源换电版本的出租车目前换电成本为35元/100km，相比燃油出租汽车的燃料成本相差无几。如果为了最大的换电网络运营效率，每100公里22.5元的换电成本最为合适。

聊完了电池资产公司资金需求、换电运营建设以及换电成本的问题之后，我们可以继琢磨琢磨这么一个花巨资打造的商业模式能够给消费者带来什么价值呢？

下面笔者将逐一进行研读和判定：

1、整车销售价格

目前市场上在售规模最大的紧凑级纯电动乘用车以国产品牌为主，而同级别同价位的纯电动乘用车相比相同的燃油汽车价格往往高出一倍以上。采用了车电分离模式之后，消费者再购买纯电动车型就会享受到与燃油车同价或者相比同级别同款车型更低的购买价格。拿枫叶80v这款车型举例，同款燃油车型吉利嘉际MPV目前市场指导价为9.48万——12.98万元，而据笔者猜测枫叶80v的起售价极有可能低于8万元，这样一来，消费者购车的负担将大幅度的降低。

2、动力电池的使用寿命担忧以及电池的技术快速迭代

2016年时，中国市场上能买到的纯电动汽车绝大部分续航里程仅仅300km，而今年上市销售的多款新车续航里程早已突破600km，动力电池的快速迭代导致了二手电动汽车几乎无人问津，二手车价格更是惨不忍睹。而动力电池的使用寿命存疑，更进一步加剧了二手新能源汽车残值低的问题。而买车不买电池，电池作为能源的载体以及消耗品被排除出了电动汽车的估值体系之外，二手电动汽车的残值率将得以保障，而换电网络中电池的快速流转也将让动力电池的利用率大幅度提高，从而使用户能够与时俱进的使用到技术更加先进的动力电池。

3、能源补充效率

虽然目前电动汽车快充技术在快速进步，但是即使是100kw的峰值充电功率也只能保障实际充电时间维持在1小时左右。相比加油仅需几分钟的时间，1小时的充电时间对于很多用户尤其是运营用户而言还是太慢。采用了换电模式之后，补充能源将与加油的时间无异甚至比加油更加快捷，大大提升用户的使用体验。

4、动力电池安全检测与养护

虽说电动汽车相比传统燃油汽车日常保养成本低了不少，同时保养的周期也远长于燃油汽车。但是由于日常使用环境的复杂，很多的电动汽车尤其是运营车辆实际上是在“带病工作”，这也给动力电池的安全带来了极大的隐患。虽然不断的起火自燃事故让多数的媒体将问题归结到电池热稳定性上，实际上更多的是复杂的使用环境导致的电池包隐患不能及时的检查并排出。而高频次的换电模式相比快充能够更好的确保动力电池的检测以及故障的检修，确保动力电池始终处于健康的使用状态，避免带病上岗带来的隐患。

5、用户增值

Baas模式最大的价值除了上述的几点之外还有一个非常特别之处就是用户可以是能源的使用者，也可以是能源的供应者。比如说，对于使用强度低、有足够可支配时间的用户（私人），可以通过交流慢充的形式使用价格低的民用电或者谷电时段来给动力电池充电，再将满电的电池换给换电站赚取差价实现收益，换一个缺电的电池继续循环；而换电站再将满电的电池提供给使用强度高、对时间成本高度重视的用户（运营）收取换电服务费实现收益。

笔者有话说：

在新能源汽车增速下滑的当下，整个行业的当务之急是思考如何实现可持续发展而不是坐等政策的再扶持；是思考如何打动消费者主动选择新能源汽车而不是传统燃油汽车；是思考如何进一步培育市场令其欣欣向荣而不是剪羊毛割韭菜。而baas模式在动力电池成本无法进一步快速降低的现状下依靠商业模式的思路而不是依靠技术的解决方案迅速的解决用户所遭遇的种种痛点，而主动需求成为一种常态，让市场快速成长成为可能。

新能源情报分析网新闻组出品

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买二手插电混动，需要多少钱？

人在不同的阶段，对车有不一样的需求。以前上学的时候，就喜欢那种外观比较拉风的改装车，一脚油门下去尾气拉成一条线，在学妹们的目光中扬长而去，瞬间化身偶像剧中的霸道总裁。当然那时候穷学生一个，这种事儿只能幻想了。到了毕业工作了几年，眼光就相对务实了一点，买辆能代步用，动力操控带感的就已经美滋滋了。嘴里跟哥们聊的话题都是法拉利林肯，其实自己开辆几万块的二手车也乐在其中。而等到再成熟一点，有家有业以后，买车就很现实了，关注空间，关注安全配置，关注舒适性。因为这时候买车是只考虑自己，还要照顾到家里每个人。说自己买车，其实也就是个全家人的“专职司机”。?以前一人吃饱全家不饿，现在随着成家立业，家庭成员越来越多，车也越换越大，上个月索性买了辆MPV：吉利嘉际。将近十五万的顶配版，在MPV里边也差不多算是中高端了。实际用起来，感觉这顶配的钱花的还挺值，两个字：享受!

五菱不愧是MPV专家，打造新“头等舱”，6张独立座椅，比嘉际实用

车友“周波”说：“想买一台1-3年的插混，大概需要准备多少钱？”车友没说预算，这个选择就范围就太广了，我就按主流的来说说吧！

重庆大桥限号在即，越来越多的朋友开始考虑新能源车，不限号，使用费用低。纯电和插混都可以上绿牌，买纯电吧，有电池衰减和续航的顾虑。所以，买插混就比较折中，既能够用纯电行驶，也支持低油耗的混动模式，长途还可以用传统燃油模式。缺点也有，纯电续航里程一般只有50公里，高一点也就100公里，充电不方便，电池养护成本高。当电池耗尽启用燃油继续行驶，油耗可能比燃油车还高。最好是有一个私家车位，安上充电桩可以随时充电。

在动力电池没有重大突破之前，插混是从燃油到纯电的过度，既能部分解决排放，也能上绿牌，带来低油耗。哪些车有插电混动?举个例子：上到宾利添越3.0T插电混动、保时捷Cayenne?E-Hybrid、宝马X5插混、宝马530LE、迈腾GTE，再到自主品牌的?比亚迪唐DM、吉利星越插混、吉利嘉际PHEV等，就连以油电混动见长的丰田，也推出了雷凌双擎E+插电混动车型。几乎所有的车企都在推插电混动，涵盖SUV、轿车、MPV等车型。

插混车型这么多，它们的保值率如何？中国汽车流通协会和精真估联合发布的2020年11月中国汽车保值率研究报告》显示，三年插混，10月份保值率是39.2%，11月份是37.6%，比电动车的保值率还低了10个左右的百分点。因为续航和电池衰减的问题，电动车保值率不高，没想到插电混动的保值率更低。一些大品牌的插混保值率相对要好一些，比如宝马、比亚迪、荣威等部分车型。

二手车专业评估师说，像一年的准新车宝马530LE，落地价48万左右，40万能买到，直接省8万。我在瓜子二手车查了一下，一年的比亚迪唐DM，落地28万多，19万多；接近2年的吉利博瑞GE?PHEV，落地22万多，11.5万可以买到。二手车市场的插混还是挺多的，可以根据预算和需求来选。保值率不高，入手二手车还是划算的，大家觉得呢？来聊聊吧！

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吉利热销车报价是多少？目前值得入手么？

可能在很多人看来，丰田是打造MPV的专家，因为丰田确实打造出很多优秀的MPV车型，比如说我们熟悉的埃尔法，塞纳，等等。当然，因为产量、售价以及销售方式等不同原因，埃尔法、塞纳等丰田MPV在国内并不常见，无论是一手还是二手车，价格都相对昂贵。只不过在车市中擅长打造MPV的车型有很多，能被称之为"MPV专家"的车企也不止有丰田一家，像是上汽通用五菱，一样能被冠以MPV专家的称号。

对于上汽通用五菱在MPV市场中的成就，相信不用笔者过多介绍大家也有所了解，被称为"神车"的五菱宏光，自从2010年上市之后，便一直在MPV市场中，占据销量方面的领先地位，在MPV市场销冠的宝座上，一坐就是9年。而如今，五菱还为我们带来了新的一款MPV车型，即将要走向世界的五菱凯捷。

这款MPV是五菱推出全球银标之后，首款搭载该车标的车型，也因此，凯捷将会成为五菱全球布局中重要的一环。当然，想要进军全球市场可不是只靠嘴上说说就行了，还得有出色的产品力才行。还好，塑造拥有强竞争力的车型，从来都不是五菱的弱势，这一点在凯捷身上更是拥有直观的体现。

凯捷的外观设计和先前的五菱车型有很大的不同，更加明显的精致感以及时尚感，贯穿这款车型的设计。它的前脸拥有"猎鹰式"语言，呈对称的七边形格栅内部，拥有大量横向延展出去的饰条，从而塑造出如同猎鹰展翅的观感。两侧的大灯组富有辨识度，上部分选择了扁平的灯带，而下方的五边形结构则集成了远近光灯源，内部的灯源呈现出矩阵排列，非常的精致。

只不过相比起外观，我们更应该关注的地方是凯捷的座舱，因为这是一款能为乘客带来"头等舱"体验的MPV。它的车内座椅结合了人体工学元素，从材质的选用，到座椅弯曲的弧度，都更加贴合人类的形体，因此凯捷的第一排、第二排座椅，拥有行业内顶尖的座椅接触面积，该数据达到了10万平方毫米。

当然，凯捷的第二排座椅之所以能够拥有这么大的接触面积，和6张独立座椅的布局有很大关系。而在这样的情况下，五菱也能为凯捷的第二排座椅赋予更多的功能，比如说达到72度开角的独立腿托，这已经达到了同级最优水准，再搭配上可以调节的靠背角度，凯捷的第二排座椅已经达到了飞机头等舱的座椅水平，能让乘客"躺"在车上。不仅如此，凯捷的第二排座椅还有磁悬式结构，在滑轨的帮助下，凯捷的第二排座椅能够四向调节，让乘客之间的距离缩短，也可以拓展开中间的通过，提升车内的实用性。同时，凯捷为每个座椅都配备了独立的空调出风口以及USB接口，炎炎夏日不用担心闷热，长途旅行也能告别智能设备没电的困扰。

另外，凯捷搭载了厚度4mm的双层隔音玻璃，还有31处车内隔音材料，并且配备了PM2.5空气净化器、负离子发生器等配置，拥有N95级别的空气净化能力，打造出静谧如同卧室的移动雨林级氧吧。纵观凯捷的产品力，能发现这款车的表现的确能被冠以"高端"这一标签，它拥有便利且实用的配置，也能够显著提升车主的日常出行体验，为乘客带来如同飞机头等舱般的享受。加之，其第三排座椅是能收纳到地台下，形成一个纯平的地台，实用性非常强。对比起吉利嘉际，凯捷是有过而无不及，实用性很强。因此，相信凯捷上市后，会成为MPV市场的新黑马，征服国内、国外的消费者。

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空间大、油耗低，聊聊嘉际600公里给我的感受

自从博越上市之后，吉利汽车便成为了目前车市上最火热的汽车品牌之一。如果说吉利帝豪是轿车市场上的明星，那么博越则是吉利在SUV市场上的后起之秀。

目前博越的官方指导价为9.88万到16.18万，在同等级别竞争车系中位于荣威-荣威RX5、哈弗-哈弗H6、吉利汽车-缤越之后排名第四。

在吉利博越车系中，共有12款不同的车型供想要购买的车户选择，其中耗油量最大的是博越 2018款 1.8TD 自动四驱智尊型4G互联版这款，平均100km耗油10.4L，耗油量最低的为博越 2018款 1.8TD 手动两驱智联型4G互联版这一款，平均100km耗油7.8L。总的来看，吉利博越在同级别车系中，算是耗油率相对较低的车系。

在这里，着重推荐博越车系中的博越 2018款 1.8TD 手动两驱智雅型这款车，官方售价为10.98万，属于紧凑型SUV，整部车长宽高为4519*1831*1694，拥有五座五门，采用1.8T L4发动机，涡轮增压进气形式，最大马力为184，最大扭矩为285,6档手自一体的变速箱。

这款车整个车身看起来紧凑饱满，时尚大气，车身前部分霸气感十足，侧面腰线也很耐看，尾部稍微有点高，但丝毫不影响外观。内饰简约但不失个性，中控台采用的是拱桥式液晶屏幕，真皮包裹的座椅，手能触碰到的地方都是软皮包裹着的。内部的空间也很充足，作为一款紧凑型SUV，在同等级的其他车系中，它的空间算是比较大的，即使后排座慢也不会觉得拥挤。美中不足的是这款车在启动的时候，踩油门时有种滞后的感觉，一档与倒车档的位置在同一个地方，容易搞混。

总的来说，吉利博越在同等级别中算是性价比较高的一个系列，购买之后一定不会后悔。

话说在嘉际没有出现以前，生活还真不是现在这个的样子....有车后，感觉一切都为生了改变。结束一天的工作后，再也不用拖着疲惫的身躯去挤公交车了，那句经常挂在嘴边的“出去走走”，也因为它的到来得到了实现。当然了通过和它的接触，我再也不是那个一上路就战战兢兢的新手司机了，趁着今天休息，今和大家好好唠唠这台车吧！?说起这次买车真是一波三折呀...因为拿到驾驶证后，摸车的次数数都数得过来，所以和家人商量后，决定先买台二手车，等以后开熟了在换台新车，在车市相中了台大众帕萨特，我是看着不错，但懂车的朋友一眼就挑出了瑕疵。虽说价格比新车便宜了不少，但买回去整修的费用一点也不低，何况这还是看得见的地方，看不见的地方指不定有什么“惊喜”等着我。和家人商量来商量去，感觉还是买台新车更加省心。?因为是选择新车嘛，所以不管是车型还是配置都要比二手车可选择的空间大，个人比较看好油电混合汽车，因为家里本身就有一台汽油车，再买一台油车一年的开销肯定会很大，而且油电混合汽车在我家这边还挺流行的，哈哈何乐而不为。?嘉际：第一眼我就相中它了，尤其是那霸气的前脸和修长的大灯，一下子就让我走不动道了，内饰的氛围很讨我喜欢，尤其是它车内的配色，果断叫了个销售体验了一下，这车开起来要比轿车灵活多了，方向盘的助力也合适，不光是我，媳妇对它的评价也很好，所以就把它订了下来。?外观：外观方面绝对满意，那动感时尚的外观每次开出去都能为我带来不少回头率，即便是去接孩子，也会有家长向我问东问西，哈哈，看来不仅我一人对它的外观满意啊。?空间：前排空间OK，腿伸得开，头也不顶，第二排虽说只能做两个人，但平时买个菜，接个孩子绝对够用了。?动力：别看车身宽大，动力可不弱，感觉开起来要比朋友的合资车猛多了，最厉害的是这台车有48V电机加持。?不满意：?价格和顶配车型差不多，竟然缺少了自适应远近光功能，当时没发现，现在想想挺可惜的。?满意：?空间大，经常拉客户都说这车空间舒服，坐起来也很上档次。?油耗低，只要在市区开的多，现在表显8.0个油，过了磨合期会更低些。?好啦，爱车嘉际600公里用车感受和大家分享完了，一起欣赏下我的爱车吧！

这个视角太帅了，稳重扎实，还不失动感风范。

再来一张45度视角。

嘉际的车身腰线设计的很好，塑形出了很强力量感。

悬浮式车顶很是大气，开在路上别人也会多看两眼。

看看这迷人的大嘴巴造型，很是个性。

中网延续了吉利家族式的设计理念，层次感不错，辨识度也很高。

炯炯有神的前大灯，夜晚开车的话亮度也没有问题。

我的爱车是嘉际1.5TD?MHEV?DCT尊享型，配置已经够我用的了。

从尾部设计来看，和SUV车型差不多，后备箱的空间也不小，满足正常使用。

车窗都比较大，不影响乘坐人员的视线。

中控大屏是我最钟意的，满满的科技感，倒车影像、实时导航都可以。

造型别致的档位档杆，使用手感很顺畅。

我这款车还具备了发动机启停开关，市区里面经常堵车，有这个功能要省油很多。

偶尔还能体验下运动模式，不过长时间在此模式下，会增加油耗，所以我一般都是常规模式。

液晶仪表盘、触摸中控大屏、电子档杆，车内最亮眼的三大高科技配置。

车窗都具备了一键升降功能，方便用车的时候使用。

嘉际的整车音质还是不错的，听听歌都没有问题。

前排空间非常宽敞，尤其是腿部位置，伸展腿脚轻松自如。

虽然现在才行驶了600多公里，但嘉际的表现让我很有信心，期待以后的用车中嘉际的质量一如既往的卓越。