14年红旗盛世二手车,红旗2012二手车

1.红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

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红旗这个牌子最近有点火，首先是红旗最新款的豪华车H9即将上市，霸气的车头很有豪华车的气势，预售价为33-60万，这个价格基本上是目前国产品牌里最贵的三厢轿车。

其次是红旗品牌在今年的1-6月份，一共销售了7万辆车。在车市低迷的上半年算是个不错的成绩了。

今天我们要看的这台红旗H5就是红旗目前的热销车型，根据媒体的数据，单月销量在4000-5000辆之间。

红旗H5的车身设计显得比较时尚，前中网的进气口尺寸很大，红旗的立标在发动机盖上方。

比红旗H7更适合年轻客户的审美喜好。

红旗H5的侧面线条是前低后高，线条感比较流畅，相比于红旗H7比较厚重的线条感要显得更年轻。

车尾的线条，尤其是C柱的线条采用了溜背的线条设计，配合尾灯，晚上的点亮效果特别漂亮。

这台红旗H5搭配的是1.8T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱，车辆型号是2018款?30TD智联韵动版，在整个车型系列中属于售价从低往高数的第三款车型。该车型当年的新车指导价是17.18万，加上1.52万的新车购置税，落地价格是18.7万。

这台1.8T的涡轮增压发动机采用了类似日系品牌雷克萨斯的发动机那样用塑料盖板盖住的设计，不仅看起来美观，而且也能隔绝发动机的噪音。

而且这台涡轮增压发动机只要加92号汽油就够了，比其他涡轮增压发动机要求95号汽油会给车主省不少钱。

虽然不是H5中的高配车型，但是这辆红旗H5的标准配置还是蛮不错的，首先就是主动安全配置，配备有主动刹车、智能远光，车道偏离。这些东西虽然平时不怎么用得到，但是在关键时刻真的能避免发生事故或者救你一命。

另外还有ACC自适应巡航，这个配置也是从韵动版开始才有的。最低配的2个型号只有最基础的定速巡航。这套ACC自适应巡航可以在30-140km/车速范围内就可以启动，前车减速，那么本车也自动跟着减速，保持与前车的间距控制在设定的距离内。前车加速，那么本车也自动加速。这个功能跑高速非常方便，能节省司机不少的精力和体力。

红旗H5还采用了比较时髦的触摸按键来控制空调系统，并且还带座椅加热。好处就是看的比较科技，而且触控的区域比较大。坏处是刚开始摸这个车，盲操作需要适应一段时间。

红旗H5这个车的内饰设计感一般，相比于现在新款车型流行的双屏设计还是要差点。不过它的这中控台靠近挡风玻璃处的阶层线条和老款的奥迪A6L很类似。上图是红旗H5，下图是奥迪A6L。

借鉴奥迪的设计还体现在后排扶手和杯架上。红旗H5的后排扶手、杯架与老款的奥迪A4L（B8）基本上是类似的。

红旗H5和奥迪A4L的后排扶手储物格对比。

红旗H5和奥迪A4L的后排扶手杯架对比。

不过红旗H5这些都是小范围的借鉴而已，并未像以前的红旗基本上就是国外某款车型更换红旗车标后的产品。例如红旗盛世，它的原版车型就是日本丰田的皇冠Majesta。

红旗H5这个车的空间大小还可以，接送家人或者客户都能满足需要，而且后排座椅中间地板凸起的比较低，后排中间坐人也不会觉得很难受。

当然了，除了红旗这个国货招牌以外，红旗现在还有个吸引客户的“杀手锏”就是终身保修。红旗目前销售的车型以及未来上市的车型都可以享受终身保修的政策，一直开到车子报废前都管用。

不过这个政策在现实中就有些尴尬了，原因就是这个终身保修只针对买新车的首任车主，一旦这个车过了户，就不能享受终身保修了。今天这辆黑色的红旗H5就是如此，因为它是一辆二手车。

这个就有点像蔚来电动车的免费换电政策了，也是只有首任车主才能享受，一旦过户了就没有这个权益了。不过换个角度看，随着生活品质的提高，现在基本上很少有人会把一辆车从新买来一直开到报废，目前换车的频率基本上是快的1-3年，慢的3-5年。并且虽然红旗的二手车不能享受终身免费保修，但是依然可以享受4年或10万公里的产品包修，这个时间比某些德系品牌还要多出一年。而且这个红旗H5跑了11993公里，18年6月上牌，等于还有2年的厂家质保，这种带厂家质保的二手车其实不用太担心售后问题，买还是不买就看自己对于这个品牌的喜好程度了。

其实对其二手车影响最大的还是红旗的品牌价值，对比下丰田和本田跑1万多公里的二手车价格就能明白了。由于红旗前几年的车型主要面向政府用车，普通人要么买不到，要么不会买，导致红旗的车在马路上的能见度很低，大家打算买车都不会首先考虑买红旗。不过随着近年来红旗H5和HS5的销量上升，以及现在即将上市的红旗H9热度攀升，红旗的品牌应该会慢慢被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

保值率一直不是优势，一汽红旗虽说是定位国产高端，也摆脱不了这个命运，但是您说红旗H5二手车便宜，这是不存在的情况，我本身做二手车，每个车型的具体行情还是比较熟悉的。当你红旗车提到手后，原以为可以到处去张扬一番，没指望所经之处人们都对它无所谓态度。为什么？因为它的原先“红旗立标"已被改的没有“红旗特色”了，所以人们才对它视而不见。

与合资品牌尤其是日系更是没法比。红旗各个车型销量都不高，市场保有量很低，售后保养维护都不如其他品牌方便和经济，也是导致其二手车价格低的原因。尽管红旗品牌定位自主高端品牌，二手车价格不被认可倒也是正常的情况。不过，题主说到的红旗H5车型的二手车价格便宜这就错了，相比红旗盛世、H7等车型，H5的价格已经算是相当坚挺了。

日系品牌的保值率会好一些。相对于一部分国产车而言日系车会更稳定可靠。还有就是相对于国内品同价位而言日系车的电子配置会少。因此出现障碍亦会低。国产车在同等的价钱下，新车也就是十几万块钱，你觉着二手能卖多少钱啊？新车价格低，你觉着二手能贵吗？再说这个便宜是你觉着，你觉着十万块钱不贵，可是有人觉着几千块钱还贵呢。

是中国人就应该，手拿华为手机，开着红旗车，中国人就是高高在尚，上下五千年的中国人民，被我们这一代人等到了，中国人就是高大尚。告诉那些定居海外的人要相信国家。

二手车非常便宜有一下原因，仅供参考。第一：整体市场新车价格偏低。第二：车有可能是事故车修复。第三：车或许是水淹车。第四：车主有可能急于出售。

临沂4路公交车路线

很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别。

它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。

先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代皇冠其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。

马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。

再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。

红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。

红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。

有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。

马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。

值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于皇冠一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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