80后二手车销售额多少万,80后二手车销售额多少

1.2019年中国新能源车市：全年或现负增长

2.多少钱这辆车

3.58同城2手车购车需要注意的内容有哪些方面？

4.5万块钱买新车还是二手车？

“我胜诉了，退一赔三！”

特斯拉车主韩潮，12月4日傍晚发了这样一条微博。他去年购买一辆二手?Model?S后，无意中发现车辆有大修痕迹，与特斯拉天津公司协商不成后对簿公堂。经历一年的曲折与艰辛后，他迎来了胜利。

北京市大兴区人民法院的一审判决要点：

▎撤销韩潮与特斯拉的二手车合同；

▎特斯拉在十日内向韩潮退还购车款原价37.万元；

▎特斯拉在十日内向韩潮支付赔偿款113.91万元。

此事在微博立即引起热议。仅6个小时，就有302条转发、320条评论、924个点赞，一时成为汽车行业的大热点。

车聚君也在关注此事，并做过专门报道《二手车中国车主欲集体起诉特斯拉？不只有芯片门还有二手事故车｜聚闻》。因此也被韩潮艾特，并收到大量评论。

我们第一时间，也访到了韩先生。以下为实录：

一、缘起：事情大致是这样的

2019年5月，韩潮在特斯拉天津店购买了一辆官方认证二手车Model?S，车价将近38万。当时特斯拉承诺，车辆经过200多道工序检测，车况良好，无结构性损伤。

但提车后的两个多月内，这辆Model?S频繁发生问题，共维修了7次。甚至在8月24日，在行驶过程中突然失速，刹车失效，险些酿成重大事故。

但特斯拉不承认车有问题，这才开始与特斯拉的漫长而艰难的交涉。

当车聚君问韩潮，是什么支撑他一直死磕到底的？

这位80后说，是特斯拉的态度。

他觉得被欺骗了，但要不到一个合理说法。同时特斯拉不负责的态度，与他想像中的国际大公司完全不符。

“如果他们不这样，也不走到今天。”韩潮现在回想起来，还是有些意难平。“哪怕当时说原价退车，我都可以接受。销售说不可能，因为公司要赚钱。他的条件是大概要折扣10万左右，可我只开了两个月啊。”

这是车聚君第一次见这么直白的公司文化。

第二次协商，在天津开庭。法官问特斯拉法务能不能原价退车？对方说不行，因为公司要赚钱。后来这名法务离职，最后出庭时换了一位新法务。

车聚君问，这位新法务是不是好一点？

“哪有！”韩潮有点被气笑的感觉，“休庭时，在电梯间碰到了这位法务，人家主动上前放狠话：我觉得你的胜率特别低！”

韩潮平静的回：那就等判决吧。

最后，法官认定特斯拉存在欺诈行为，支持韩潮的退一赔三诉求。

二、波折：前后一共三次鉴定

韩潮说，这辆Model?S一共做过三次鉴定，过程都特离奇。

第一次是他委托天津万丰，鉴定结果为车辆有结构性操作，属于事故车。但特斯拉不认可，要求做第三方的司法鉴定。

于是，特斯拉委托法院邀请了北京晶实做第二次鉴定。

晶实是北京司法库中唯一专项做汽车鉴定的机构。晶实的结论是，特斯拉的维修对车辆的安全有一定影响，在残值上由于切割会产生25%的额外损失。

特斯拉对第二次鉴定仍然不满意，在没有通知车主的情况下自己找了第三家机构浙江共安做鉴定。

这次的结论，它终于满意了。

因为共安称，凭借目测、特斯拉提供的照片和用户手册，结论是维修没有什么影响。韩潮气不过，事后找到共安询问什么情况？对方回应：对鉴定物的真实性不负责。

庭审时，法官对第三次鉴定不认可，认为不符合司法流程，宣判时也没有提及任何与共安有关的内容。

法院的结论是：特斯拉作为专业的公司，销售车辆时应将车辆的事故、维修情况尽可能做出详细说明。而且，从特斯拉提交的照片看，车辆确实涉及大面积切割、焊接，这种修理方式必然对消费者的购车意愿产生重要影响。

因此，特斯拉公司构成欺诈。

三、忠告：留好特斯拉的证据

当问到，对后续购买特斯拉的车主有什么忠告时，韩潮说：一定要尽可能把销售的谈话、资料、微信全部存档，因为他们很可能前后不一致。

“甚至当时特斯拉在承诺二手车的一些话，后来也否认，并删除了相关内容。”韩说，“幸亏我及时做了公证处理。”

车聚君问他接下来做什么？他说还没想好，大概是先换一辆新车。

“什么车？肯定不是特斯拉了！”韩潮大笑。

问他对案情的判断，他表示，对方肯定会上诉。“因为我算看透这家公司了，他们为了自己的利益，可以坚持做一般人做不出的事。”

韩潮举了一个例子。

当法官问是否知道切割过的车辆会影响安全时，特斯拉的法务称：帕萨特A柱撞断了都符合国家的车辆运行安全标准，可以正常出售。那我们特斯拉这个车只是切割过后翼子板，更是没有问题。

他被气笑了，觉得对方故意混淆了碰撞安全和运行安全的概念。

车聚君觉得，即使特斯拉全铝车身的维修确实需要“焊粘-铆接”工艺，它也应该在售车时如实告诉用户，而不是轻描淡写的说“发生过很轻微的事故。”

事实上，根据维修结算单，这辆Model?S的维修包括：更换后杠、更换左后翼子板、轮毂修复、更换后翼子板内衬等。

这种维修，很难称之为“轻微事故”了。这也是法官判它构成欺诈的原因之一。

“我会奉陪到底的，现在只想好好吃一顿饭。”韩潮最后说。?

车聚小结

小编本打算私信特斯拉高管，做一下访。结果又确认了一个现实：被特斯拉对外事务副总裁陶琳拉黑了。

最新消息，特斯拉果然决定上诉。

车聚君一直在复盘一个画面：为何特斯拉的法务能这么自信他们会赢？想必，他们之前有了太多赢的案例。但这次，这种自信碰了壁。

判决书下发当天，是国家宪法日。

微博上，几乎所有网友都一边倒的支持韩潮，包括像“天师-卡赞”这样200多万粉丝的大号。他直言：让大家认清特斯拉这个品牌的形象。

大家还同时表达了对韩潮的敬意，这个狮子座的北方汉子不只是给特斯拉车主争了口气，更是对所有在华外企敲响了一个警钟：韭菜不可欺。

我们将继续关注此事进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年中国新能源车市：全年或现负增长

受春节期和疫情影响，汽车行业2020年开局负重承压，1月产销两端同比下降两成左右。而在目前已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。用户缺失、销量停滞、资金短缺、员工待业……这些都是摆在经销商面前的一道道难题。显然，此次疫情对于整个汽车行业来说都将是一次重创，如果疫情拐点短期内不出现，无论主机厂还是经销商，都将面临生死挑战。那么经销商们在疫情之下，哪些生存法则才是黄金定律？

培养忠实老客户

在供大于求、市场趋于饱和的状态下，4S店之间竞争激烈，价格战没有消停过一天，更有甚者形成了同品牌经销商之间“互相残杀”的局面。当前，很多品牌经销商赔钱卖车，全靠售后在补贴售前，并维持整个公司的运营。但可以肯定，留住老客户才是保存实力，增加企业竞争力的致胜之道。重庆宝渝总经理刘红表示，企业争取一个新客户的成本是保留一个老客户的五倍，留住的客户有可能会为企业带来100%的利润。

另有相关调查表示，老客户的忠诚度下降5%，企业利润率将下降25%；向新客户推销成功率只有15%，而向老客户推销成功率为50%；60%的新客户来自老客户的介绍或影响。总结来讲，留住老客户会使成本大幅度降低，还会大大有利于发展新客户，可见维护老客户带来的巨大效益与重要性。重庆商社汽贸总经理韩伟同样认为留住老客户是一个非常重要的工作。老客户满意会带来正面的、积极的口碑传播，正面的传播又可以带来转介绍、坚持在4S店保养甚至是二手车置换。

争做“逆行者”

“如今，上门洗车、上门保养、上门维修等服务概念打开手机随处可见，但汽车一直还在试水和尝试阶段。不过，随着在线购车的普及和推广，未来送车上门等服务有望成为流行趋势之一。”重庆德佳林林肯中心销售总监何婷表示，最近几乎所有车企都推出“VR看车”“直播讲车”“在线订购”等一系列服务，甚至提供试驾车上门体验等等，让大家足不出户就能看车买车，以此刺激消费者购车欲望。站在更长远的角度来看，此次疫情的爆发会促使以线上体验、选车、购车为主的汽车模式会加快发展。

这场“战疫”下来，?汽车销售的线上竞争与服务将会开始新的“战役”，又会有一套更全面，更接地气的玩法在车市中出现。而且，汽车销售从线上到线下的服务与流程全面接轨，通过这次机会演绎得更为纯熟。随着直播潮的兴起，媒体、经销商和厂商都在线上投入一定精力，甚至是全部精力。这将在很大程度上影响用户消费习惯，让线上选车更为普及，而线上购车也将随着流程的完善而成为趋势。

甘当车主“清道夫”

在汽车消费方面，国内目前60%以上的后市场服务由4S体系完成。目前，线下门店的服务水平成为其品牌建立的关键变量。购车用户越来越年轻化，同时更为周到且个性化的创新型互联网汽车服务业态的出现，也让4S体系察觉到了焦虑。据统计，目前4S店平均客户流失率高达65%。面对以销售为核心向以服务为核心的盈利模式转型，4S店服务质量监管问题亟待解决。并且，大部分消费者更加重视服务体验和服务品质，并有意愿为此付费。

“服务观念是长期培养的一种个人的魅力，每个业务员都应该建立一种“真诚为客户服务”的观念，问心无愧地做好售后服务，而不是作秀，更不能因为认为它不重要而忽略。”长安车谷4S店售后经理张胜冲表示，面对激烈的市场竞争，如果你所做的跟你的竞争对手所做的一样，那客户为何非你不可？真正维护客户关系的手段，是日积月累的处理与客户之间的生活小事，其中的微妙技巧也只有在经过长时间的摸索和垂炼中才能得心应手，如鱼得水。

深挖洞、广积粮

疫情期间新车销售量几乎停滞、售后产值大幅降低、整体收入断崖式下降的情况下，汽车经销商集团每月的工资和社保支出、租金支出、银行利息等固定支出项目，可能是压垮骆驼的最后一根稻草。为此重庆商社汽贸总经理韩伟表示“经销商需要积极取多重措施缓解现金流的压力，例如经营成本方面，做到理性开支，做好现金流管理和预测；在强化自身管理和积极跟进疫情进展的同时，可寻求业务的转型和多元化布局，降低长期对核心业务的单一依赖；此外，还可优化组织结构、积极争取补贴政策和资金、去库存回笼资金等。

做好“当红主播”

随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合，不仅在品牌曝光、线索收集、销售转化得到深度应用，还在保客回厂提升、增值业务销售、服务预约等环节也开启全面应用。线上平台对经销商集团而言，已不仅仅是线上，还具有强大的营销价值、媒介价值、数据价值和服务价值。经销商集团在打造线下门店的同时，进一步加大与线上平台（APP、微信、专业网站等）的融合，可实现全方位的目标服务能力。

经历这次疫情，很多企业才发现“线上获客”能力的重要性。无论是什么类型的企业，都必须拥有一种从线上获客的能力，传统的获客方式无非是电话、广告、分销等等。但是这些模式的主动权越来越小，而且成本将越来越高。“线上获客的本质，是靠内容引流获客，未来各种线上平台会越来越开放，汽车后市场企业可以借助互联网大数据、人工智能等工具创造各种图文、短等形式的内容去增加与客户的关联度。”北京现代永达4S店市场经理李芳表示，以往的打法是低价销售、特卖等，提升品牌知名度，而下一步就是要真正做到线上线下深度融合。

打造超级“方舱”

目前来看，随着我国汽车市场的环境变化，以新渠道、新消费、新人群为主的形式正在改变传统汽车流通市场的发展。其中90后消费者呈现出乐于接受新事物、兴趣爱好广泛、有主见、喜欢社交等特点；相较80后，其消费趋势更加多元化、差异化、品质化；且更注重健康、保持青春活力、享受生命。恰巧是这些微妙的变化一定程度上促进了中国汽车流通领域的实践模式不断进化，多年成熟运作的4S店单一渠道正在被打破。

例如，宝马率先推出了“BMW网络领创项目”，携手经销商伙伴，对经销商网络进行了软、硬件的全面创新升级，旨在为客户提供了温馨舒适、且有归属感的品牌和服务体验；而重庆宝渝也是此次这次“变革”的先行者。事实上，虽然汽车经销商店面升级不算大事，但也在一定程度上反映了汽车服务环节的趋势，即将更完善的服务水平落实到线下。再加上，汽车产品品质的年轻化、多样化，以及消费群体的日趋变化，促使企业不得不在后服务水平上下功夫。反过来想，当一个高品质、高性能以及外观时尚的新车上市时，是否愿意在一个空间和服务都相对“简陋”的店内展示呢？

用好八方“支援”

针对疫情对行业的影响，不少整车企业都在与汽车经销商联合对抗风险，在融资层面放开周期，或者实施免息政策；在经营层面放宽考核目标，倡导数字化服务。而此前，中国汽车流通协会也呼吁有关部门，加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

所以，用好八方“支援”，也是经销商的一把过墙梯。例如，重庆汽车商业协会会长杨敏表示，经销商短期自救成效不大，长期来看仍需要相关政策来破局。具体到消费层面，若一起有所缓解后，汽车消费市场适当放开限牌限购政策，经销商则可以带动消费，刺激经济增长。在税收层面，利用好特殊时期的相关政策，可帮助帮助企业减缓压力；尤其是更加具体的、点对点的扶持，例如融资层面。

汽车渝评

事实上，面对疫情经销商们都正在多措并举，提升汽车产业链的整体抗“疫”能力。例如，逐渐恢复销售行为，梳理潜在客户、对员工进行线上培训、围绕客户温度式体验营销等等。但真正的战争则是在疫情过后，经销商只有在老客户下功夫、加强售后服务、完善线上线下融合、加快升级店面、用好八方“支援”，才有可能在未来站稳脚跟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多少钱这辆车

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL?X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL?S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

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58同城2手车购车需要注意的内容有哪些方面？

丰田裸车价新车低配：25.5万正负5000仟，最高配38万正负1万。

二手车根据使用年限和发动机地盘桁架等重要配件的磨损程度价格无法判断：拿深圳为例最低的市场上有5万人民币，最高的有28万左右

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5万块钱买新车还是二手车？

您好，首先，对于其发布的物品信息，需要注意以下情况：

1、价格明显低于市场不少。2、手机号码归属地与实际地点不符。3、要求先付运费再发货（利润所在）。4、扮成个人转让，玩腻了要卖，所以价格超低，在低价的基础上可以大同度砍价。5、虽然有卖车理由，但卖车理由很牵强。

其次，为了交易的安全性、合法性，请严格遵循以下三点：

1、遵守法规：买受人购买出卖人的摩托车，必须符合国家颁布的摩托车质量标准，且必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上登记/备案的摩托车。

2、手续检验：买受人在车辆交易过程中必须要求出卖人提供：销售;(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单。如果是在保修期内的新车或准新车，保修卡或保修手册;说明书;随车工具及备件等。

3、交易备案：买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。买卖双方除签署买卖合同及相关书面约定外，需在交车后及时到当地车管所完成转移登记、备案和相关牌照的手续办理。

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