沿河县二手车_沿河二手车市场有1万元以下的吗

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广昌是怎样划到抚州地区的

八十年代初,是我国政治建设最民主的时期之一,县领导班子实行差额选举,广昌出现过上级组织委派和推荐的正副县长落选的可喜现象。由于当时政治民主建设属拨乱反正地起步阶段,还有它的局限性,往往就成了双刃剑。当时有个广昌人在抚州地区当地委书记,广昌县委.县一班广昌籍官员就酝酿将广昌划归抚州,错误地认为有三大好处：1.广昌地处抚河上游,抚州要防止水土流失,必须从广昌搞起,因此广昌就每年能捞到一笔防护基金；2.广昌老区的名分在赣州地区摆老三,到了抚州地区就该摆第一了,每年能捞到更多的老区开发基金；3.抚州地委书记是广昌人，因此会得到更多的好处，官运亨通，背靠大树好乘凉嘛。抚州有关部门也推波助澜,由于当时广昌籍的官员在票数上占优势,因此该提案在县常委会上得到通过。广昌县委.县就向省.中央打了报告,要求划归抚州地区管辖。

理由是:

1. 广昌建县以来均隶属建昌府,建国初期也是归抚州管辖,52年才划到赣州,当时划到赣州原因是:广昌有个金华山钨矿,赣州是全国的钨矿基地,建国初期钨是极其珍贵的,为了便于管理才将广昌划至赣州。可金华山钨矿后经实践证明无开价值,从原来的中央企业层层下放,现已是县办大集体企业。

2. 广昌系抚河源头,几十年来水土流失十分严重,河床比**年提高**米,由于隶属两个地区,才造成今天这种治理不力的局面,因此沿河各县均有相当大的意见!

3. 广昌离赣州228公里.离抚州156公里,因此每年全县光途中就多消耗**万元。

4. 货流逆转:广昌地处江西东部,物资调配又归属赣南二级站,而二级站又由地处南昌的华东一级站调运,(当时是经济)每年因货物逆流导致广昌商品物价提高3.4个百分点,给人民造成不必要的负担**万元。

由于理由充分,省.中央批准了广昌县的报告。但是,出现了一个抚州佬做梦都没想到的：划走了他的心头肉—进贤,这下抚州不高兴了！来了个小县.穷县,丢了个富县.大县,刚划过去那几年一直将气都撒在了广昌身上!广昌在赣南十八县中名列第一，赣州地区将广昌当成掌上明珠，到了抚州就掉了个，倒数第一！成了送货上门的丑媳妇。策划广昌到抚州沾好处的官员更末想到得是:广昌划到抚州不到半年,在抚州当书记的广昌人却又调到赣州当书记，竹篮打水一场空！

在八十年代初期，国策是经济为主市场调节为辅，赣州是工业地区，抚州是农业地区，在国家工业投资，物资分配方面广昌就吃亏不少，工资明显低一级。由于抚州不是老区,中央下拨的老区开发基金几乎为零。划到抚州后广昌从来也未得到过什么治理河道的基金。直至今天要开发红色旅游，广昌这扇“苏维埃的大门”又按错了门框！试看前年“心联心”艺术团到赣南老区慰问演出，分成了三个小分队：瑞金、兴国、还有一个摆在了原是白区的于都，因是红军长征开始过的第一条河，就来了一个长征第一渡！要是广昌还在赣州地区于都能轮上吗？！还有就是广昌原是赣州地区申报的——白莲之乡，现在又出现了石城与广昌分庭抗礼！

唉，有道是一将不力累死三军，一招棋错满盘皆输！这就叫搬起石头砸自己的脚！

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关于环保的资料

环保是现代生活中人类面临的最大问题.要解决这一问题必须从基础做起.

首先,要大量宣传,提高人们的觉悟与认识,加强环保意识.

其次,要进行废物回收利用,减少对森林树木的砍伐.还要加强对白色污染的处理,少使用塑料制品.

最后,要对清洁方面作改进.使市容更整洁.

为了地球的明天,我们必须从现在开始努力,要好好地保护环境.于此我们提出如下建议:

实行垃圾分类袋装化.这样不仅能减少环卫工人的工作量,还能更好地起到废物利用,减少污染,节约.

买菜时,少用塑料袋,尽量用竹篮子.

用笔尽量用可换芯的,减少圆珠笔外壳的浪费与垃圾量.

外出吃饭尽量不用一次性饭盒.

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从喝纯水想起

时下,饮用水正成为一种潮流.尽管媒介不只一次地介绍过?盟?闹种直锥?但"饮用水"族仍然日益扩大.

饮用水不单单指纯水,还包括矿泉水,蒸馏水甚至太空水等等. 而我们喝着长大的自来水则成了相对的"非饮用水". 我们并不排除目前饮用水风靡,炒作起了一定的作用, 但它反映了当前水体污染的严重已经到了难以下口的程度.

有报道说:"据报道9年对全国798座城镇的调查, 全国日污水排放量为国为民258万吨, 其中工业废水占用819,生活污水占据199. 1989年对全国代表大会854个城镇进行调查,每天的排放量达365.3亿吨.其中工业废水达成协议5.5亿吨. 这些废水绝大部分未经处理就直接排放, 污染了江河湖海.

此外, 更有一个不争的事实摆在每个上海人面前.上海的母亲河黄埔江,50年代中期(1958年)之前是一条水质清澈,鱼虾成群的河道,1962年水质开始受到污染, 1963年开始出现为期22天的黑臭期,1988年上升到场29天,占全年约2/3, 水质不合格江段占64.5km,占全长113.5km的56.99%.

水污染的危害是不是不言而喻的.水体污染,水质恶化对人体健康和人类生活,生产都带来了严重的危害.

水是人类赖以生存的重要物质,洁净的人能给人们带来葱茏花木,鸟语花香,恬静舒适,美丽如画的优美环境,给人们带来宁静,愉悦和和平.但是今天污染了的水给人们带来的是痛苦,恐怖和灾难.为了使生活更美好,让秀丽的山水永驻人间,让清水长流不断,人们已越来越清晰地认识到防止水污染的重要性.

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2.2005年，一场“环保风暴”在中国内地刮起，30个总投资达1179亿多元的在建项目被国家环保总局叫停，其中包括同属正部级单位的三峡总公司的三个项目。理由是，这些项目未经环境影响评价，属于未批先建的违法工程。

环境恶化无路可退中国的环境问题并非始自今日。早在上世纪90年代，环境污染问题就已非常严重。如淮河流域。在上世纪90年代五类水质就占到了80％，整个淮河常年就如同一条巨大的污水沟。1995年，由环境污染造成的经济损失达到1875亿元。

据中科院测算，目前由环境污染和生态破坏造成的损失已占到GDP总值的15％，这意味着一边是9％的经济增长，一边是15％的损失率。环境问题，已不仅仅是中国可持续发展的问题，已成为吞噬经济成果的恶魔。

目前，中国的荒漠化土地已达267.4万多平方公里；全国18个省区的471个县、近4亿人口的耕地和家园正受到不同程度的荒漠化威胁，而且荒漠化还在以每年1万多平方公里的速度在增长。

七大江河水系中，完全没有使用价值的水质已超过40％。全国668座城市，有400多个处于缺水状态。其中有不少是由水质污染引起的。如浙江省宁波市，地处甬江、姚江、奉化江三江交汇口，却因水质污染，最缺水时需要靠运水车日夜不停地奔跑，将乡村河道里的水运进城里的各个企业。

中国平均1万元的工业增加值，需耗水330立方米，并产生230立方米污水；每创造1亿元GDP就要排放28.8万吨废水。还有大量的生活污水。其中80％以上未经处理，就直接排放进河道，要不了10年，中国就会出现无水可用的局面。

全国1/3的城市人口呼吸着严重污染的空气，有1/3的国土被酸雨侵蚀。经济发达的浙江省，酸雨覆盖率已达到100％。酸雨发生的频率，上海达11％，江苏大概为12％。华中地区以及部分南方城市，如宜宾、怀化、绍兴、遵义、宁波、温州等，酸雨频率超过了90％。

在中国，基本消除酸雨污染所允许的最大二氧化硫排放量为1200万~1400万吨。而2003年，全国二氧化硫排放量就达到2158.7万吨，比2002年增长12％，其中工业排放量增加了14.7％。按照目前的经济发展速度。以及污染控制方式和力度，到2020年，全国仅火电厂排放的二氧化硫就将达2100万吨以上，全部排放量将超过大气环境容量1倍以上，这对生态环境和民众健康将是一场严重灾难。

1月27日，瑞士达沃斯世界经济论坛上有人预言，如果再不加以整治，人类历史上突发性环境危机对经济、社会体系的最大摧毁，很可能会在不久的将来出现在中国。

治理污染陷于两难有一种说法，要在经济发展的同时控制好环境，在环保方面的投入须达到GDP的1.5％以上。但这是在环境保护本来就非常良好的情况下，在中国，根据上海的经验，要真正有效地控制环境，环保投入须占到GDP的3％以上。而在过去20年里，中国每年在环保方面的投入，在90年代上半期是0.5％，最近几年也只有1％多一点。环保是一种“奢侈性消费”，投入大，对GDP贡献小，因此，一些本应用于环保方面的专项资金，也被挪作他用。

目前中国在环境问题上进退两难:再不治理，未来无法保障；真要治理，则需大规模投入，眼前的经济又难以承受。

有人算过，云南滇池周边的企业在过去20年间，总共只创造了几十亿元产值，但要初步恢复滇池水质，至少得花几百亿元，这是全云南省一年的财政收入。淮河流域的小造纸厂，20年累计产值不过500亿元。但要治理其带来的污染，即使是干流达到起码的灌溉用水标准也需要投入3000亿元。要恢复到20世纪70年代的三类水质，不仅花费是个可怕的数字，时间也至少需要100年。

违法成本低执法成本高就微观角度说，在过去20年里，国内制造业在无法依靠技术进步降低能耗、降低成本的情况下，只能朝两个方面挖潜:一是工资，二是环保。最简单的事，例如水泥生产，要达到起码的环保要求，每吨水泥需增加8元成本，占水泥出厂价的5％。纺织业每年排放的废水超过10亿立方米，如要处理，则每吨需花费1.2~1.8元。提高生产成本5％。而绝大多数企业根本就没有这么高的利润率。因此只能在环保问题上打游击:或是不建任何废水处理设施:或是建立以后就当摆设，白天把污水放到处理池里，晚上没人时就排放到河里，这样就可以节省一大笔成本。在市场的无序化竞争中，这5％的成本。往往就决定了企业的盈与亏、生与死。

而中国在环保执法上的两高一低——守法成本高、执法成本高、违法成本低，也助长了这种倾向。通常的情况是，环保部门为取证一件违法偷排，需耗费50万元，而最终落到违法企业头上的罚款，则只有区区5万元，包括正在劲刮的所谓“环保风暴”。

一些投资数十亿元的特大电站项目，违反环境评价擅自开工建设，最后的罚款也不过20万元。区区20万元罚款，对于一个投资超亿元的项目来说，简直是九牛一毛。这样的处罚力度对违法行为谈何震慑力？因此《环保法》历来被人称为“豆腐法”。

一场环保风暴将涉及数十万家企业，由此带来的结果必然是:大批企业的破产倒闭，大量人员失业，企业成本大幅提高，国内物价指数迅速地突破两位数。因此，无论是宏观成本，还是微观成本，实际上都无法承受。

四个因素阻碍环境治理对环保部门在执法过程中遭遇的巨大阻力，国家环保总局副局长潘岳总结出了四个方面的原因:

首先，一些地方对科学发展观认识不到位，单纯追求经济增长速度。一些高能耗、重污染的小冶炼、小铁合金、小化工等被明令禁止的项目，在一些地方竟然呈现蔓延的趋势。

其次，部分地方在招商引资中，片面强调简化审批，限期办理相关手续。而不管项目是否会存在污染情况，只要来投资就批准，个别地方在建设项目环境影响审批中存在“首长意志”、“先上车，后买票”等违法现象。

再次，环评质量亟待提高。有些环评单位不坚持科学评价，不敢以客观的事实和科学的数据说话，评价结论含糊，模棱两可，将项目的环境可行性与否的结论推给审批部门，甚至极个别的环评单位弄虚作，编造、伪造数据，或者隐瞒事实，严重影响环境影响评价制度的落实，使环境影响评价流于形式，丧失了第三方咨询机构起码的科学性和公正性。

最后，信息公开和公众参与工作开展不足。我国目前的环境影响评价制度是主导型，以有限的力量去监管数量庞大的建设项目，显然力不从心。

其实，环评法遇到的阻力更有背后的经济利益在驱使。

掀起真正的“环保风暴”

中国是一个在环境上回旋余地极小的大国，又是一个在全球、市场基本被瓜分完毕后崛起的一个后起国家。中国没有任何可能像某些先行国家那样，等到环境恶劣到极点后再来治理。

但中国又是一个发展中国家，别人走过的先发展经济、再治理污染的道路，中国不可避免的也会走一遭。

世界各国的历史已经表明，在经济增长与环境变化之间有一个共同的规律:一个国家在工业化进程中，会有一个环境污染随国内生产总值同步高速增长的时期，尤其是重化工业时代:但当GDP增长到一定程度，随着产业结构高级化，以及居民环境支付意愿的增强。污染水平在到达转折点后就会随着GDP的增长反而戛然向下，直至污染水平重新回到环境容量之下，此即所谓环境库兹涅茨曲线，当年日本的发展过程就是这一规律。

毫无疑问，中国没有可能跨越这样一个重化工业时代。因为中国的人口太多，国家太大，无法像芬兰那样，在本国制造业尚不发达的情况下，借助于全球化分工，直接进入高科技时代。

上世纪90年代末，笔者曾回过苏南老家，小时候那种清清河水，坐着船就可到达四乡八镇的情景已一去不复返了。而令笔者吃惊的是，造成这种局面的主要因素竟然是最普通的生活垃圾。在中国，即使不发展工业，由人口增长带来的污染物，也足以使环境恶化到令人无法容忍的地步，即便是治理这样的污染，也需要大笔投资，需要有经济基础。

中国在治理污染问题上，任重道远，需要依法办事，制止恶性环保的发生，延缓环境恶化的速度。

3.我们应该持一种怎样的环保观

我们应该持一种怎样的生态环保观和开发观？环保和开发是一对不可调和的矛盾体吗？我看不是。因为他们的目标是一致的，都是为了人类的生存。因此科学的生态环保和开发是能够做到对立统一的。

我相信所有关注环境问题的人都怀着一颗为了我们的子孙万代能够更好地生存下去的赤诚之心。我们也不应怀疑那些为了让贫困地区的人尽早脱贫致富而去开发利用自然的人，他们同样也有着一颗保证和改善贫困地区人民生存的拳拳之心。只不过极力主张保护的人考虑的是整个人类长远的生存问题，而积极主张开发的人要解决的却是当前局部地区人民的生存问题。我们有理由剥夺局部地区人民的生存和发展权吗？

这些年来，在各环保组织的宣传努力下，广大公民已经有了一定环保意识，这是各环保组织和人士的功劳，但有环保意识并不等于懂得了环保。我们还有很多人虽然有了环保意识，但出于对自身眼前利益的的考虑和贪图享受，并不愿意自觉地去遵守环保准则。例如，我们一些已经无需为自己的温饱担忧问题的人，为了尝一尝野味，穿戴高档皮毛时装，显耀自己的富有，于是促成并刺激了野生动植物交易市场的产生和发展，使我们对自然的开发利用超出了大自然的承受能力。在这一过程中，真正该受到指责的应是那些衣食无忧的消费者，而不是那些衣食无着，为了生存而不得不去索取自然的人，也不应去指责那些为了让贫困地区的人民尽快摆脱困境而去开发利用自然的人。

为什么环境问题至少在工业革命以前并未引起人们的关注，而现在却成了一个越来越影响人类自身生存的全球紧迫性问题？这是因为在过去，人类对自然的索取及产生的各类垃圾还没有超出大自然的承受力，而现在，人类对大自然的过度开发利用及大量的生活和工业垃圾已经超出了大自然的承受能力。这又是怎么造成的呢？是人类在解决温饱问题后，对物质和精神享受穷奢极欲的不断追求。要彻底解决环境问题就必须遏制人们这一不断膨胀的享乐欲望。因此我们在宣传环保和揭露环境问题时，最重要的应该是在我们这些衣食无忧，享受着现代文明生活的城市人中提倡一种为富济贫的道德观，过一种简约的生活。那些生活在贫困落后地区的人，他们的生活已经够落后简约了，已经简约到了难以维持生计的地步了。该如何解决他们的生存和发展问题呢？

我们应该反对那种教条的，极端的环保思想。这种思想表面看上去很正确，也极能蛊惑人心，实际上却是非常自私和不负责任的，因为他们剥夺了贫困落后地区人民的生存和发展权。

在偏远的贫困落后地区，当地的人打猎，伐树，烧荒，那是为了生存。也正是因为现代文明的曙光还没有照射到他们，所以还沿袭着这一落后的生活方式。在这样的生存状况下，不打猎伐树，请问你让他们吃什么？烧什么？用什么？对这些地区地方及当地居民对自然的开发利用，我们的一些环保者总爱不分青红皂白的加以指责，而且常犯一个善意的错误，那就是：你们不能砍伐这的原始森林，不能捕杀野生动物，不能在这的江河上建大坝，保留这的原始风貌，你们可以通过开发绿色旅游来带动经济的发展啊。但是在当前我们国民素质和环保意识还不高的情况下，旅游真是绿色的吗？开发旅游就不会造成生态环境的破坏吗？让我们来看看会出现什么情况吧。1.过去当地人只产生少量的生活垃圾，而且几乎没有不可降解的垃圾；而现在由于大量游客的涌入，带来了大量的生活垃圾，特别是那些过去当地极少见到的塑料食品包装袋;请问这是谁之过？2.由于游客们要品尝当地的野味，原来不存在的野生动植物交易运营而生了；过去当地人只是少量地捕杀和挖掘野生动植物，满足自家食用就行了；现在为了满足游客的需要，也为了增加自己的经济收入，他们开始大量捕杀和挖掘野生动植物了;请问这是谁之过？3.过去当地人，民风淳朴，待人真诚；而现在伴随着各色游客而来的各种光怪陆离的山外文化，及不法商贩带来的各种冒伪劣商品和花样百出的坑人，骗人的手段，让当地人受益匪浅，从此民风不再淳朴，待人不再真诚;请问这是谁之过？

云南的泸沽湖景区就是这样一个活生生的例子，中央电视台曾报道过。然而这个报道仅仅只是简单地指责了当地的有关部门，有几个人想过这一切是谁带来的呢？这种情况几乎所有景区都未能幸免。在此我并不是反对开发旅游，我想说的是，开发旅游并不是解决环保与发展的万能药，搞不好，开展旅游比开发自然对生态环境的破坏更大。而实际上旅游本身也是对自然的一种利用，因此对自然的开发利用不是能不能和该不该得问题，而是怎样开发的问题。

生态环境的保护不应该是一味地追求原封不动，一丝一毫都不能改变。持这种极端环保观的人在关心环境的同时，忽略了生存和发展问题，特别是偏远的贫困落后地区的生存和发展问题，他们把环保理想化和教条化了，使环保失去了生命力。这种人自己吃饱喝足，无忧无虑地在城市享受着现代文明带来的种种好处，有几个到过偏远的贫困落后地区，更别说在那生活和工作了。少数人去过，那也不过是坐着豪华越野车蜻蜓点水般去游山玩水而已。他们只不过是想借此，保留下供城市人酒足饭饱后能有个和寻幽猎奇的后花园罢了。按照他们的观点，人类恐怕要回到原始社会才符合要求。这种思想只能使我们作茧自缚，让社会停滞不前。

一次我到云南省的独龙江旅游拍照。那里保存完好的原始森林，清澈的溪流江水给我留下了极深的印象，同时当地居民贫困的生活状况也给我留下了难以泯灭的印象，然而给我印象最深的却是一个边防战士对我说的一段话：“这里对你们旅游者来说是青山绿水，可是对我们这些天天在这的人来说则是穷山恶水。”请注意，这还只是一个只需在此服役两年的人说出的话，那么对于那些世代生活于此的人来说又会如何呢？这句话对我犹如当头棒喝，使我这个也曾大喊环保的人清醒了许多。

我们不能把所有对自然的开发利用都视为是对生态环境的破坏，这样做真的太自私，太教条。我们反对的因该是那种不顾长远利益，盲目的，过度的毁灭性开发，而对那些能使当地人脱贫致富，步入文明，已做过生态评估，考虑到了开发后的生态恢复，有序的，科学合理的开发不因横加指责和阻止。实际上，只要做到科学合理的开发，那种局部的，暂时性的破坏并不会造成不可逆转的生态灾难，而相反会形成新的生态景观，甚至改善原来恶劣的自然环境。这样的例子并不是没有。远的有四川的都江堰和贯通南北的大运河，近的有浙江的千岛湖和云南的鲁布革水电站。

在环保方面，我们目前最急迫的目标不是简单粗暴地去指责和阻止对自然的开发利用，而是要提高整个国民的素质，特别是要提高那些住在城市中，生活在文明中，不愁吃穿的现代城市人的环保意识。那些偏远贫困地区没有环保意识的人，他们对环境的破坏是微乎其微的，而且是为了保证自身的生存，有些甚至可以说其行为本身就是当地生态环境中的一个链。反倒是我们这些有文化的现代城市人在吃饱穿暖之余，为了贪图享受，刺激了一些奢侈业如皮毛，高档木制家具，野味餐饮，一次性用具的发展，这些行业的发展才真正对生态环境造成了彻底而毁灭性的打击，现代文明的城市人才真正是生态环境直接和间接的杀手。

试想，如有两个人，一个是不愁吃穿的富人，一个是衣不掩体，食不果腹的穷人，一只珍惜的野生动物出现在他们面前，富人为了享用皮毛和野味而捕杀之，而穷人则是为了御寒，填饱肚子活命而捕杀之，请问两种行为都该受到指责吗？

5.怎样的环保才“理智”

——兼评Charles Krauthammer的《Sing Nature, But Only for Man》

随着时间范围的普遍的环境恶化，环保已经成了一个热门话题。面对各种各样关于环保的建议、提案、规则、法律，有人提出要对它们进行选择。比如，大学英语书的某篇课文宣扬这样一种被称为“理智环保论”的观点，这种观点“理智”地宣称：人类“不是为大自然，而是为我们自己保护环境”，因此人类应该“仅在居住环境受威胁时再作出紧迫调整”。为了争取支持，该理论“不要求人们为其它生物作出牺牲”。

人类确实是为了“我们自己”而保护环境，但问题在于如何保护。这篇文章宣称我们应该在“居住环境受威胁时再作出紧迫调整”，就是说我们应该等到自己都住不下去了才想到保护环境。是谁让环境糟糕得住不下去的？确实，这其中有地球自身的气候变化周期的因素，但在工业化革命以来的短短几百年里，把环境变得不宜于人类居住的，主要还是人类自己。面对一天比一天恶化的环境危机，不检讨自己的错误，不改变视环境为“自由”的错误观念，而是借口某些环境问题不紧急而听任环境继续恶化，这绝对不是一个“理智”的人应有的态度。

事实已经证明，取“先污染，后治理”的环境污染治理方式，会造成大量资金的浪费——因为制造污染取得的效益往往小于消除污染要花费的成本。然而，由于这只是“外部不经济”，不用作者自己立即买单，因此他就会对消除这些污染毫无兴趣。于是，我们就会看到一个奇怪的现象：作者在心甘情愿地为别人的“外部不经济”买单的同时，又取一种漠不关心的态度，大量地为别人，甚至他的后代，制造着代价巨大的“外部不经济”。

该文的另一个奇怪的观点是“不要求人们为其它生物作出牺牲”。试想一下，如果人们被要求为其它动物作出“牺牲”，那么“牺牲”的会是什么呢——大概仅仅是一些金钱，或者改变食用野味的爱好而已。我们知道，当生物间有冲突的时候，要不两败俱伤，要不总有一个要作出“牺牲”。现在人类不“牺牲”，那只有让其它生物牺牲了。它们应该如何为人类牺牲呢？很简单——献出生命。

作者说，他喜爱北极驯鹿（真不知道他是怎么把这句话说出口的），但是为了能开到石油，他不惜破坏驯鹿在阿拉斯加的繁殖地——因为这样能避免战争。且不说事实已经证明，开了阿拉斯加的石油，根本不能避免战争；即使可以避免战争，为了人类的石油便宜一些，而使北极驯鹿无法繁衍后代，这种在种族延续和金钱间选择金钱的做法是否理智，实在值得考量。

类似的，作者喜爱斑枭（但愿他喜爱的生物越少越好），但是为了伐木工的生计，他不惜支持他们砍倒森林灭绝斑枭。我不知道作者怎么会持这样一种奇怪的逻辑——似乎伐木工不伐木就不能找到新工作，并且不伐木就失去了所有经济来源，因此他们不伐木就无法生存，所以为了他们的“生存问题”，只好把斑枭“出卖”了。

在这位作者的眼里，只要人类和其他生物的利益发生冲突，哪怕只要牺牲人类的很小的利益就能换回其它生物的宝贵生命，他也会认为人比其它生物更重要。这就是所谓的“理智”的环保观。在这种“理智”的环保观中，我们看不见一点“理智”的影子，透过冠冕堂皇的包装，我们只能看到一种莫名的“唯我独大”的霸气、一种为了一丁点的经济利益可以听任其它生物灭绝的可怕的漠视。

作者说，那些为不会立即对人类的健康和安全构成威胁的事进行的环保是“奢侈环保”，“奢侈环保”仅当只需很小的代价就能达到才是好的。可是，有什么与环保有关的事只需很小的代价就能达到吗？几乎没有。也就是说，作者对那些为不立即对人类的健康和安全构成威胁的事而进行的环保是不会支持的。

我们需要这样的“理智环保论”吗？这种“理智环保”，其实就是坐等环境恶化，直到等不下去了，大家都受不了了，然后齐心协力把某个环境问题缓解一下。一方面环境问题层出不穷，出现的速度越来越快；另一方面，缓解环境问题的速度远远落后于它产生的速度。有些问题，我们本可以把它遏制在萌芽阶段，可“理智环保”者偏要等到污染不可收拾时才出手。可以说，这种“理智”已经超越了常人的理解能力。

怎样的环保才理智？那就是被那个作者看作“感情用事”的环保的办事方式。要环保，就要热爱大自然，而不是把它看作我们“利用”的对象；要环保，就要把环境问题消除在萌芽状态，而不是听任问题一天天扩大。这样的环保，才是真正理智的环保。

罗定去连滩要多久

问题一：杭州到大明山怎么坐车 你好。我老家就是大明山的，我可以给你些建议。

关于路线的话，你说的“杭州汽车西站――昌化汽车站――临安大明山景区”基本是对的，杭州西站坐598公交车（注意：598公交车有2种，分别到达目的地：临安，於潜和昌化，你如果不明白的话上车之前问下司机）到达昌化，大概需要1个半小时；昌化每天直接到大明山的只有两班车，早上8：10及下午14：10，但是你错过了的话，可以转车。从昌化坐目的地到白果或者顺溪的这2班车，先到横溪桥大明山路口（问下司机师傅就知道了），然后你就到那个交叉路口坐当地人的车了，一般当地有很多面包车的，在50元以内的价格。你直接找也可以，就是看哪家门口停了面包车的话你就上去问下，或者直接在那个到大明山的路口招手拦车，如果是当地人的话就会停车的，你只要照样给钱就行了。

问题二：杭州到大明山怎么坐车？ 起点：萧山

结束：大明山

Motor详细的行车路线：1。

从肖路沿肖路西北走有1.4公里，直行到萧杭路，

2，沿萧杭路，走0.7公里直行至金城路，

3走金城路，300米，右转，二手4走100米并右转到海岸安路

5沿岸安全的方式去3.2公里并右转进入沿河大道，二手沿江路6步行有1.1公里，左转，二手7步行200米，直奔河大道高架桥，

8沿江路高架去3.1公里并右转到升沉，二手9附和升沉7.1公里左转，二手10去有5.6公里，转从右到杭州绕城公路，二手步行11沿杭州绕城公路9.9公里并直行到杭徽高速，12

沿杭徽高速公路，左转走98.3公里S02，

13，走S020.8公里和左转进入江白线，

14白线沿着河边走2.1公里和右转，二手15步行0.7公里到达目的地。

问题三：杭州到大明山坐什么车直接到 杭州汽车西站――昌化汽车站――临安大明山景区。

汽车西站――昌化，昌化每天8：10、14：00有发往大明山景区的公交车。

大明山每天09:00、15:00有班车从景区出来前往昌化

问题四：杭州去大明山怎么走啊 驾车路线：全程约132.8公里

起点：杭州市

1.从起点向正南方向出发，沿湖墅南路行驶70米，右转进入环城北路

2.沿环城北路行驶250米，稍向左转进入天目山路

3.沿天目山路行驶11.0公里，稍向右转进入天目山西路

4.沿天目山西路行驶200米，直行进入天目山路

5.沿天目山路行驶710米，直行进入天目山西路

6.沿天目山西路行驶690米，朝G56方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶520米，直行进入杭瑞高速

8.沿杭瑞高速行驶107.7公里，在白果/S102出口，稍向右转进入白果互通

9.沿白果互通行驶660米，左后方转弯进入S102

10.沿S102行驶930米，朝石瑞方向，左转进入河白线

11.沿河白线行驶2.4公里，朝大明山方向，稍向右转进入大大线

12.沿大大线行驶1.8公里，左前方转弯

13.行驶2.7公里，左前方转弯

14.行驶1.8公里，左转

15.行驶1.2公里，到达终点(在道路左侧)

终点：大明山风景区

问题五：杭州火车站到大明山怎么去？什么车？一个人大概多少钱？多久？ 谢谢 杭州城站火车站坐车到汽车西站（时间大概1小时），汽车西站有直接到昌化的大巴车（时间早上8点到下午4点，费用25元一人，时间大概1个半小时） ，昌化有上午8点和下午2点到大明山景区的车， 费用大概10元左右（如果赶不上这2班车，可以坐昌化到白果的中巴车，在大明山下下车，换个摩的或饥面包车，时间大概1小时左右） 所以费用大概40多元，时间大概为4-5个小时。

如果需要大明山的优惠门票，可以到淘宝购买哦，我的名字就是我的旺旺号杭州123旅游网。希望对你有帮助。

问题六：有谁知道由杭州去临安市大明山是怎样坐车去 乘杭州站际交通车到汽车西站，坐到龙岗，昌化班车，换乘到大明山的车就到了

问题七：杭州到临安大明山如何去 乘杭州站际交通车到汽车西站，坐到龙岗，昌化班车，换乘到大明山的车就到了

问题八：杭州火车站到大明山公交路线 驾车路线：全程约133.2公里

起点：杭州火车站

1.从起点向西南方向出发，行驶130米，右前方转弯

2.行驶10米，右转

3.行驶10米，左转

4.行驶40米，直行进入江城路

5.沿江城路行驶50米，右后方转弯

6.行驶20米，左前方转弯

7.行驶170米，左后方转弯

8.行驶120米，右前方转弯进入西湖大道

9.沿西湖大道行驶490米，过右侧的丝绸之府丝绸购物中心约50米后，朝中河高架/复兴大桥/绕城北线方向，直行进入涌金立交桥

10.沿涌金立交桥行驶10米，过右侧的华顺大厦约170米后，直行进入涌金立交桥

11.沿涌金立交桥行驶120米，过柴垛桥，在第1个出口，朝庆春路方向，右前方转弯进入涌金立交桥

12.沿涌金立交桥行驶60米，过柴垛桥约250米后，直行进入中河高架

13.沿中河高架行驶2.3公里，过梅登高桥，直行进入上塘高架

14.沿上塘高架行驶200米，过梅登高桥，朝环城北路/沪杭甬高速方向，稍向右转进入中河立交桥

15.沿中河立交桥行驶570米，过中河路立交桥，直行进入环城北路

16.沿环城北路行驶1.4公里，过左侧的省农机大楼约170米后，稍向左转进入天目山路

17.沿天目山路行驶11.0公里，稍向右转进入天目山西路

18.沿天目山西路行驶1.6公里，朝G56方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶530米，直行进入杭瑞高速

20.沿杭瑞高速行驶107.8公里，在白果/S102出口，稍向右转进入白果互通

21.沿白果互通行驶660米，左后方转弯进入S102

22.沿S102行驶930米，过横溪桥，朝石瑞方向，左转进入河白线

23.沿河白线行驶2.4公里，朝大明山方向，稍向右转进入大大线

24.沿大大线行驶1.9公里，到达终点(在道路右侧)

终点：大明山

问题九：从上海坐车去杭州大明山怎么坐？ 50分 没了，这个是最好的办法了，上海到临安没有动车、火车直达的，只能到杭州中转，到了杭州如果不乘坐旅游大巴的话，只能先到临安再去大明山这样更费劲。

杭州旅游集散中心(黄龙体育中心)、吴山广场周末有发往大明山的一日游旅游散客专线车。早上7：20吴山广场上车，8：00经停杭州旅游集散（黄龙）中心前往大明山风景区，下午15：30景区大门口 *** ，乘车返回杭州。

上海到杭州城站、东站的动车和高铁非常的多，最好坐到城站的高铁，然下出站后一直向前走就是地铁一号线，坐一站到定安路下来，沿下图路线走，差不多到吴山广场的时候问一下就知道了。

图中的红色气球，上面标“1”字的，是吴山广场旅游集散中心的咨询点，有事可以问他们

无锡二手电动车市场在哪

问题一：罗定离连滩有多远 到城雕大概35公里左右，等罗定至连滩段修好了，自己可以亲自开车去体验一下！

问题二：罗定车站有到连滩车站吗？ 15分 罗定总站、泷洲站到连滩的车是有很多的，但不是专线车，是途经的，如罗定至南江口的车就经连滩镇中心了，平时车费不会高于十元，约四十多公里…每日两班，而经过连滩的车还有罗定至德庆县，怀集县、广宁县的车…还有部分梧州车也走德庆转上封开上梧州的也经过

问题三：请问怀集至连滩罗定车新年几时发车 现以冠通，估计年底全通车。

问题四：为什么连滩罗定最有感情，郁南 南北片的差异有那么大吗。 不同地域有不同的习俗

我离开你去寻找天堂，兜兜转转的绕了一大圈，最终却还是选择回到原点，回到你的身边，因为在你的身边就是我的天堂”。爱情在我们的心里总是美好而单纯的。

问题五：云浮至罗定分别有几个出入口 双东出口、附城出口、建成出口、连滩等大约9个出口

问题六：从灵山到郁南连滩高速从那个出口近些 驾车路线：全程约344.4公里

起点：灵山县

1.钦州市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发，沿广场路行驶280米，左转进入双凤街

2) 沿双凤街行驶90米，右转进入六峰路

3) 沿六峰路行驶240米，过右侧的茂源地王国际约170米后，左转进入燕山路

4) 沿燕山路行驶540米，右转进入友谊路

5) 沿友谊路行驶500米，稍向左转进入香山路

2.沿香山路行驶900米，直行进入呼北线

3.沿呼北线行驶20.3公里，直行进入G209(旧)

4.沿G209(旧)行驶4.1公里，右前方转弯进入呼北线

5.沿呼北线行驶33.5公里，左前方转弯

6.行驶70米，左前方转弯

7.行驶690米，朝贵港/玉林方向，稍向右转进入云表互通

8.沿云表互通行驶580米，直行进入广昆高速

9.沿广昆高速行驶176.3公里，朝岑溪东/罗定/G65方向，稍向右转进入包茂高速

10.沿包茂高速行驶31.4公里，直行进入岑筋高速

11.沿岑筋高速行驶8.5公里，直行进入岑筋高速

12.沿岑筋高速行驶40米，直行进入深罗高速

13.沿深罗高速行驶37.9公里，朝云浮/S51方向，稍向右转进入莫村立交

14.沿莫村立交行驶1.3公里，直行进入罗阳高速

15.云浮市内驾车方案

1) 沿罗阳高速行驶15.1公里，在宋桂/白石出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶810米，直行

3) 行驶590米，左转进入X472

4) 沿X472行驶1.6公里，左前方转弯进入南福一路

5) 沿南福一路行驶810米，直行进入X472

6) 沿X472行驶6.4公里，左前方转弯

7) 行驶430米，右前方转弯进入河堤四路

8) 沿河堤四路行驶180米，左转进入连滩大道

9) 沿连滩大道行驶890米，右后方转弯

10) 行驶100米，到达终点(在道路左侧)

终点：连滩镇

问题七：罗定到贺州坐动车哪条路线最近 驾车路线：全程约298.6公里

起点：罗定市

1.云浮市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿宝定路行驶30米，调头进入宝定路

2) 沿宝定路行驶280米，右转进入园前路

3) 沿园前路行驶210米，左前方转弯进入龙园西路

4) 沿龙园西路行驶450米，直行进入龙园西路

5) 沿龙园西路行驶150米，在第2个出口，朝龙园东路/兴华路/体育馆方向，直行进入龙园东路

6) 沿龙园东路行驶530米，朝兴华路/广州方向，右转进入兴华二路

7) 沿兴华二路行驶60米，过右侧的新奇二手电器商场约280米后，朝德庆方向，左转进入凤华一路

8) 沿凤华一路行驶510米，左转进入龙华东路

9) 沿龙华东路行驶3.0公里，直行进入S279

10) 沿S279行驶1.2公里，朝S26/岑溪/云浮方向，稍向右转

11) 行驶230米，朝云浮/广州方向，稍向右转进入双东立交桥

12) 沿双东立交桥行驶360米，直行进入深罗高速

13) 沿深罗高速行驶4.1公里，朝云浮/S51方向，稍向右转进入莫村立交

2.沿莫村立交行驶1.3公里，直行进入罗阳高速

3.沿罗阳高速行驶25.4公里，朝连滩/梧州/G80方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.0公里，右前方转弯进入广昆高速

5.沿广昆高速行驶82.4公里，朝茂名/南宁/贺州/桂林方向，稍向右转进入苍梧南互通立交桥

6.沿苍梧南互通立交桥行驶740米，过苍梧南互通立交桥约450米后，直行进入广昆高速

7.沿广昆高速行驶3.3公里，朝贺州/桂林/G65方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶520米，直行进入包茂高速

9.沿包茂高速行驶131.4公里，朝钟山/富川/贺州/广州方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶400米，右前方转弯进入汕昆高速

11.沿汕昆高速行驶29.3公里，在贺州/姑婆山/G323/G207出口，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶960米，直行

13.贺州市内驾车方案

1) 行驶5.0公里，朝南环路方向，右转进入南环路

2) 沿南环路行驶2.5公里，朝贺州方向，左前方转弯进入贺州大道

3) 沿贺州大道行驶1.8公里，左转进入平安西路

4) 沿平安西路行驶40米，过右侧的贺州广场约230米后，右后方转弯

5) 行驶160米，左前方转弯

6) 行驶10米，右前方转弯

7) 行驶10米，到达终点

终点：贺州市

问题八：广州市越秀区怎样做车到云浮市连滩镇 相关地区: 越秀南汽车站发出 站点名称 车型 发班时间 票价 (元) 途经站点 里程 (公里) 到达车站 班次说明 平时上 限价(元) 春运上 限价(元) 罗定 空调大巴 8:30 12:50 100 云浮 罗定 255 罗定车站 直达

问题九：由肇庆驾车去罗定现在有高速走吗？ 驾车路线：全程约129.6公里

起点：肇庆市

1.肇庆市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿城中路行驶370米，右转进入人民南路

2) 沿人民南路行驶250米，直行进入人民中路

3) 沿人民中路行驶340米，过右侧的端溪大厦约80米后，左前方转弯

4) 行驶10米，左前方转弯进入端州六路

5) 沿端州六路行驶960米，过左侧的裕龙大厦约140米后，直行进入端州七路

6) 沿端州七路行驶450米，朝广肇高速/西江大桥方向，直行进入环岛

7) 沿环岛行驶140米，在第3个出口，右前方转弯进入大桥路

8) 沿大桥路行驶3.3公里，过南岸桥，朝广肇高速/云浮/湛江方向，右前方转弯进入环岛

9) 沿环岛行驶20米，在第1个出口，右前方转弯进入南兴三路

10) 沿南兴三路行驶1.1公里，直行进入南兴四路

11) 沿南兴四路行驶3.2公里，直行进入G324

12) 沿G324行驶350米，朝广肇高速方向，直行进入环岛

13) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右转上匝道

14) 沿匝道行驶200米，过青湾桥，朝云浮/南宁方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶600米，在入口，进入广昆高速公路

3.沿广昆高速公路行驶75.5公里，在连滩/德庆/东坝/S352出口，上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，直行上桥

5.罗定市内驾车方案

1) 沿桥行驶670米，左转

2) 行驶40米，直行进入S352

3) 沿S352行驶6.7公里，直行进入连滩大道

4) 沿连滩大道行驶2.4公里，过连溪村约200米后，朝罗定方向，直行进入环岛

5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，右前方转弯进入S352

6) 沿S352行驶610米，过白屋仔约200米后，直行进入S352

7) 沿S352行驶15.5公里，直行进入S279

8) 沿S279行驶3.5公里，过新溪约290米后，直行进入S352

9) 沿S352行驶4.6公里，直行进入龙华东路

10) 沿龙华东路行驶3.5公里，直行进入S352

11) 沿S352行驶10米，直行进入龙华中路

12) 沿龙华中路行驶640米，过右侧的罗定市电大约90米后，朝市区方向，右前方转弯进入环岛

13) 沿环岛行驶10米，在第1个出口，右转进入迎宾一路

14) 沿迎宾一路行驶360米，直行进入泷洲南路

15) 沿泷洲南路行驶400米，过左侧的医药大厦约230米后，左转进入工业一路

16) 沿工业一路行驶10米，直行进入工业一路

17) 沿工业一路行驶330米，过右侧的华侨大厦约70米后，右前方转弯进入人民南路

18) 沿人民南路行驶250米，过左侧的银龙电器有限公司，直行进入人民中路

19) 沿人民中路行驶150米，过左侧的恒亿电器约220米后，右转进入泽汇路

20) 沿泽汇路行驶140米，右转进入宝定路

21) 沿宝定路行驶20米，到达终点(在道路左侧)

终点：罗定市

问题十：连滩有无客车上罗定？ 打这个电话去问问吧：0766-3882036

安吉到江西省宜春市万载县路程为多少

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从长沙荣湾镇到湘潭河东二手车市场开车怎么走

驾车路线：全程约780.2公里

起点：安吉县

1.湖州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶20米，左转

2) 行驶80米，左转进入祥和路

3) 沿祥和路行驶240米，右转进入灵芝西路

4) 沿灵芝西路行驶680米，直行进入灵芝东路

5) 沿灵芝东路行驶2.7公里，右转

6) 行驶2.3公里，左转进入安吉大道

7) 沿安吉大道行驶940米，朝杭州/宁波/金华/温州方向，稍向左转进入安吉立交桥

2.沿安吉立交桥行驶540米，直行进入杭长高速

3.沿杭长高速行驶48.5公里，稍向右转进入紫金港枢纽立交桥

4.沿紫金港枢纽立交桥行驶1.8公里，直行进入长深高速

5.沿长深高速行驶24.8公里，朝千岛湖/富阳方向，稍向右转进入杭州南枢纽

6.沿杭州南枢纽行驶1.1公里，右前方转弯进入长深高速

7.沿长深高速行驶59.0公里，稍向右转进入杭新景高速

8.沿杭新景高速行驶73.2公里，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.0公里，直行进入杭新景高速

10.沿杭新景高速行驶35.6公里，朝衢州/G60(西)方向，稍向右转进入吕塘角枢纽

11.沿吕塘角枢纽行驶1.0公里，直行进入沪昆高速

12.沿沪昆高速行驶323.0公里，朝福州/长沙/宜春方向，稍向左转进入南昌绕城高速

13.沿南昌绕城高速行驶39.3公里，直行进入厚田枢纽

14.沿厚田枢纽行驶1.2公里，直行进入南昌绕城高速

15.沿南昌绕城高速行驶16.0公里，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶1.8公里，直行进入昌栗高速

17.沿昌栗高速行驶137.4公里，过万载石岐锦江大桥，在竹山洞/S324/万载/三兴出口，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶2.0公里，左前方转弯进入芳万线

19.宜春市内驾车方案

1) 沿芳万线行驶2.4公里，稍向左转进入城东路

2) 沿城东路行驶2.2公里，直行进入城东路

3) 沿城东路行驶50米，在第1个出口，进入东大路

4) 沿东大路行驶900米，直行进入沿河东路

5) 沿沿河东路行驶200米，右后方转弯

6) 行驶110米，左转

7) 行驶，过右侧的党政大楼约110米后，到达终点

终点：万载县

昆卡：云中之城-

驾车路线：全程约51.9公里

起点：荣湾镇门诊部

1.长沙市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿溁湾路行驶690米，右转进入潇湘中路

2) 沿潇湘中路行驶6.4公里，右前方转弯进入南二环

3) 沿南二环行驶2.0公里，直行进入云栖路

4) 沿云栖路行驶3.7公里，直行进入长潭西线高速公路

2.沿长潭西线高速公路行驶20米，直行进入长潭西线高速公路

3.沿长潭西线高速公路行驶27.2公里，直行进入长潭西线高速公路

4.沿长潭西线高速公路行驶130米，直行进入莲城大道

5.湘潭市内驾车方案

1) 沿莲城大道行驶5.5公里，左转进入韶山东路

2) 沿韶山东路行驶1.1公里，直行进入湘潭三大桥

3) 沿湘潭三大桥行驶2.5公里，右转进入河东大道

4) 沿河东大道行驶2.3公里，稍向右转进入河东大道

5) 沿河东大道行驶160米，到达终点(在道路右侧)

终点：河东洗涤

杜欣欣

一

田野和种植园渐渐消失，驶向昆卡（Cuenca）的 汽车 开始盘山而上。

最初雾不大，好像一层绿色轻纱，不一会儿却浓得吞没了公路。我睁大眼睛盯住前方，导游哈维仍然边吃薯片边开车。 汽车 一直在爬坡，绿色海洋般起伏的群山偶然一显。山连着山，一座山峰呈方形伫立于群山之上，间或一块山石突兀而至，但并不险峻。这一带已是安第斯山脉北端南坡，作为厄瓜多尔第三大城市的昆卡就在山那边的一片谷地里。

随着爬升，云雾开始在山间徘徊。终于爬到了云彩之上，来到位于山顶的卡哈斯（Cajas)国家公园门口。此地海拔3600多米，天空晴朗，植被不再茂密，树种也完全不同。据介绍，该公园穿越高山，常绿云林和数百个湖泊，面积达285平方公里。安第斯、大蜂鸟和浣熊（Coatis）等野生动物栖息于此，但人类能进入的只有几十平方公里。温带的山脉到了这样高的海拔，根本看不到大蜂鸟。厄瓜多尔面积虽小，但地貌气候多样，居然拥有地球18%的鸟类，10%的物种，难怪我们大学的生物老师经常来厄瓜多尔考察。

沿着木制通道向山下去。云暗，脚下的那片湖呈深灰色。褐色的茅草漫山翻卷着，那些枯萎的针叶不仅抵御风寒，也保护了苔原茵绿柔嫩。行不久，就见涓涓细流，此地为亚热带高海拔山区，少雨且终年无雪，那些细流全赖苔原植被涵养。这里已是树线之上，但因靠近赤道，一种乔木仍能生长。当地人称之为“纸树”，其树皮薄如纸张，长得四脚八叉。苔原上生有多种肉肉类植物，灰绿色，摸上去毛茸茸。一种长长的植物叶小而多肉，颇似一把长柄毛刷，毛刷顶端开着橘**的小花。一些印第安人治病的植物，其中的一种类似北美西部常见的摩门茶。我已见过那些结出红果的常绿植物，第一次看到它们，是在秘鲁的印加古道上徒步。

全盛时期的印加帝国曾建立起四通八达的道路，古道的一段也通过此地。我曾徒步的那一段，是从库斯科走到马丘比丘，但仅为古道的千分之一。西班牙殖民之前，南美大陆没有牛、马、狗等家畜，货物和信息传输全靠人类徒步。从印加帝国首都库斯科到昆卡大概2000多公里，如果传递加急鸡毛信，投递员靠接力长跑，8天就能传到！那时的印加人除了捕猎，主要动物蛋白质来源于今人当宠物养的荷兰猪。据说秘鲁人也吃可爱的驼羊。再考虑到印加人缺乏蛋白质，具有那样耐力和体质更加不可思议。在某种意义上，南美缺乏欧亚大陆的家畜确实影响了其近代 历史 。马能大大提升战斗力，牛解放了农业生产劳动力，可是古老的帝国即使是在全盛时期，也必须将大量的人口投入农耕，因而无暇发展其他。有兴趣的读者可以看看皮萨罗征服秘鲁的故事，以及《枪炮、病菌和钢铁》一书的有关总结。

离开国家公园后，高度一直在降低。沿途山景苍绿，当看到红瓦房和香蕉树时，我们也看到了昆卡城。

二

昆卡全名意即“四条河汇流之盆地“。这四条河分别是托梅班巴（Tomebam－ba）、耶纳坎（Yanuncay）、塔基（Tarqui）和玛查噶纳（Machangara），其中的三条源自卡哈斯国家公园。昆卡是继瓜亚基尔和基多之后的第三大城市，其老城还是联合国教科文组织的世界遗产。

经过托梅班巴河，沿河草地苍郁，花木扶疏。虽临近赤道，但因海拔2560米而气候宜人，人称昆卡有地球上最完美的气候。进城后，只见窄巷石路，街道纵横交错。然而从任何一条街向远望去，尽头就是绿色的山坡。据说早年当地一些富裕家庭喜欢去法国，此举大大影响了当地的建筑风格。风格各异的教堂，前有拱廊的西班牙式房子，纯白、米黄、砖红、鹅黄、蓝色，民居的红屋顶与教堂的圆拱尖顶构成了天际线，极为美丽。广场、喷泉、花卉市场……玫瑰、康乃馨、杜鹃、百合、向日葵……街边时见挎篮小贩，多半是土著女人，卖的大多是水果。女人、货篮和水果都打理得干干净净。此地干净得出奇，行人的举止显示出较高的文化教养，肥胖度显然比瓜亚基尔低。听说昆卡有三所大学，大学教授月薪6000美元，比总统略高，而雇员的最高工资都不得超过总统。

我们向圣母大教堂（CathedraloftheImmaculateConception）走去，远远就看到那三座蓝色拱顶。这座教堂建于19世纪，并不古老，但因融合多种建筑风格而成为昆卡最醒目的地标。昆卡是南美最天主教的城市之一，市政的座右铭是：“先是上帝，然后才是你”。当地文化保守，虔信和“正确”。据说有个昆卡人送女儿去美国上大学，数月之后，他委托一个去美国的朋友看望女儿，那个朋友回来说：“我带给你一个糟糕的消息。你女儿变成了一个……”他的话到此刚巧就被卡车的噪音盖住了。那父亲回答：“太可怕了，我正确地养大她，让她上正确的学校，我到底做错了什么？”“那人接着说：”很可惜，我震惊地发现她卖*。“那个父亲听了，大大地松了口气 ：”我以为你说她变成了一个新教教徒。“英文新教徒”Protestant“和 ”Prostitute“前三个字母都是Pro，那个父亲最初只听到前三个字母就紧张了，这个故事说明了什么是他们的政治正确。

居家阳台上摆满鲜花，此地不但街道有些像秘鲁的库斯科，也都是高海拔的山城，然而库斯科老城的建筑大多漆成蓝色，固然漂亮，但也有点做作。高海拔区空气稀薄，水汽也稀薄，但这里属于亚热带区，三角梅开得很艳，在洛基山中不能生长的马缨丹在这里长成了树墙。走过那面树墙，沿着阶梯而下，一直走到托梅班巴河边。沿着河边，垂柳拂面，河上人家的粉墙上，一丛蔷薇探出身子。当地人皮肤细腻，河畔青草柔嫩,让我忘记身处高原。

在餐馆难以吃到足够的蔬菜，我们走到超市买菜。此地超市与瓜亚基尔类似，以百货为主，蔬菜放在商店的最后面，很不新鲜。后来找到农民市场，那里的蔬果十分新鲜，种类繁多，令人眼花缭乱。二楼卖各种汤和新鲜果汁，巨大的一杯鲜榨果汁只要五毛钱。市场上有好几个草帽摊位，周边很多村庄编织草帽，草帽的主要原料是龙舌兰，举世驰名的巴拿马草帽最初产自厄瓜多尔。

在老城闲逛，看到一家英文书店，信步走了进去。店里卖的多是英文二手书，书店主人叫马文。聊起来，才知他来自丹佛。我知道一些美国人到国外，首选是哥斯达黎加，马文也曾在那里住过一段时间，因不喜欢湿热的气候搬来这里定居。此地说英语的群体近5000人。马文说住房和医疗保险相当便宜，“医疗保险月费是76美元。我在这里换了胯骨，手术做得非常好，我只需自付65美元。”告辞马文后，我又在老城遇到一对美国来的退休人士，她们热情地请我到家里坐坐。那对夫妻未到退休年龄，但因病不得不退休，选择此地主要是因为医疗保险比美国低很多。他们还说厄瓜多尔的老年人坐飞机都有打折。看得出，他们的生活很快乐。

三

厄瓜多尔的观光火车自基多开往瓜亚基尔，行程为四天。很多旅客选择乘坐最惊险的那一段，始发站是位于昆卡西北的小镇安劳西（Alausi）。

我们清晨出发，准备赶11点钟的观光火车。出城不久就经过阿左格（A－zogues）镇，昆卡是阿苏耶省的首府，阿左格已是卡纳尔省的首府。这小国居然有22个行政省，估计一个省的大小和美国的郡县差不多。我想设立这么多行政区与其地理复杂有关，居住于地理复杂地区的人往往与外界隔绝，自成一体。中央对当地居民基本上没有多少影响力，而居民对中央也无向心力。

一路都在攀山，沿途每一片谷地都住满了人。绿色的山坡上，散落着黄红相间的民居。城镇连着城镇，每个城都有至少一座教堂，而教堂都建在城中的最高处。圣法兰西斯堂、云中圣母堂、朝露圣母堂……就像咱们的观音菩萨。云中或朝露都是圣母玛丽亚的不同化身，而不同化身的圣母又各有信徒，一些信徒会特别来此朝圣。南美的教堂烟火气较重，圣母像都很本土化。我在巴西，看到过印第安人打扮的圣母，出租车驾驶座前放置的圣母戴宽边帽着披风，怀中抱着穿土著服装的婴儿耶稣。得知外子1980年代在梵蒂冈天文台做学术访问曾下榻于教皇的夏宫，并不止一次见过教皇保罗二世，导游哈维说：“当地有个被保罗二世摸过头顶的孩子被视为吉祥物，如果他们知道你见过教皇，人们会争着与你握手。”

继续沿着35号公路向北，越往上走，草木就越绿。草地上徜徉花色不同的牛，农妇在路旁挤奶，铁皮奶罐放在路边，一辆收取鲜奶的车子刚刚驶过，显然每天都有车来收取牛奶。这里的牛显然比养牛场的牛快乐，牛奶味道或许更加鲜美。沿途的住房大多是红瓦黄墙，景色不输瑞士，看起来居民生活稳定富足。这条路是泛美公路的一段，从理论上说一直向北可达阿拉斯加。西班牙人殖民南美之初，道路始于哥伦比亚的海滨城市卡塔赫纳，继而顺着安第斯山在高原上延展，泛美公路基本也是循着老路而建。

远处山窝里白茫茫一片，那就是我们从瓜亚基尔到昆卡时看到的水雾。这片水雾从太平洋上飘来，逐渐向东飘升，等到傍晚就飘到这一带了。雾林区几乎每天都有雾气，无所谓旱季和雨季。我记得纳米比亚沙漠里的植被也是靠海洋飘雾存活，植被滋养了羚羊等动物。待过了雾林区，山谷又是一片褐色。

还有半小时就到阿劳西，前面却开始堵车。这条路车辆稀疏，难道是出了事故？车行缓慢，20分钟过去了。哈维前去查看，回说，是阿劳西的民众正在示威。

以前访问利马和布宜诺斯艾利斯时，我们都遇到过示威游行，却未想到这样偏僻的地方也会遭遇示威。为了赶上观光火车，警车为我们开道，但仍然无法驶过游行队伍。最后全车人弃车步行穿过游行队伍，再搭乘另一辆车赶到火车站。走进车厢后，又开始等待，等来所有乘客，火车鸣笛出发。

一驶出小镇，旋即攀高而上。在一片灰色和深浅的褐色之中，仙人掌长到几米高，粗大的龙舌兰两人都无法合抱。肉肉植物的根须长长地垂挂在悬崖绝壁上，其生命之顽强令人感叹。据说雨季过后，山间会有万花摇曳涌动。

山势险峻，站在车厢里勉强能看到山底那一线河流。虽然厄瓜多尔的面积与广西相若，仅有28万平方公里，但有高山、海洋、热带雨林和群岛。从瓜亚基尔到基多的直线距离只有270公里，但在高速公路上要行驶一天。地形复杂，很难以公里数作为行程的时间参数。

1908年前，厄瓜多尔仅在海岸线上铺设了铁路。1895年，总统艾洛伊·阿尔法罗（EloyAlfaro）决定将海岸铁路延伸，最终连接瓜亚基尔和基多。然而，从河口城市到海拔3000米，那意味着平均每公里要上升10米，其中最具挑战就是我们乘坐的这一段。这一段路只有12公里，但地势却直下500米，因其险峻而被称为“魔鬼鼻子”。1908年6月，铁路终于通车。其后几十年，该铁路是厄瓜多尔运输的主干线。1990年代后，因高速公路修通，铁路逐渐衰落，近年仅用于观光。

快到魔鬼鼻子时，山势已成绝壁，火车行驶在迂回式轨道上。1930年代乘坐列车的德国人魏特默记述道：“我们爬升得更高，随着火车驶过陡峭的山坡，我们有时会从车窗六至七次地看到下方的同一风景。有一次火车突然停在悬崖边，然后开始向后冲入山谷。我想会被扔进下面的深渊了。突然它停止了，然后又猛地向前移动。如此遽停前进后退好几次，列车长看到我脸色苍白，解释说一切正常，我们正在经过魔鬼的鼻子。”在经过数次进退之后，我们也终于下到谷底。众人下车与魔鬼鼻子合影留念，并在车站观看土著人歌舞。车站的墙上贴了铁路图和说明，记得北京八达岭也修过类似的轨道，但好像并未自称：“世界上最美妙和最勇敢的工程之一”。那天翻看杂志，其中曾将基多的殖民前艺术博物馆与卢浮宫、冬宫、纽约的现代艺术博物馆并列，令人莞尔。

四

下午两点，我们从安劳西返回昆卡。出发不久，雾气就上来了，树木房屋时隐时现。一缕阳光透过雾气，绿色中屹立着一座座红瓦黄墙的农舍。那些房子建得方正结实，露台或镶于屋前或置于楼顶，个别的还有门廊，总之都是典型的西班牙风格。在一个公共洗手间不提供手纸的国家里，这些住房已经相当好了。

可是，那些房子总有点不对劲儿。什么地方不对劲儿呢？噢，原来它们用的是办公大楼的蓝玻璃。奇怪，这山野难道也需要这样保护隐私吗？反光玻璃不仅显得窗户很小，而且有点儿贼光四射的感觉。哈维似乎看出我的好奇，开口说：“你注意到那些玻璃了吧？这些房子的主人现在大都在美国。当年他们出国时还以为纽约是一个国家。到了那个“国家”，看到了摩天大楼的窗玻璃，以为那就是时髦。汇钱回来建房指定要那种玻璃，不是必要，而是炫耀。”我问：“房主不在这里住吗？”“他们大多是非法移民，不敢离开美国出境，也许以后会回来养老。我知道哈维也有美国绿卡，就问他：“美国有多少厄瓜多尔移民，包括非法的？”“大概100万左右吧。”“啊，这么多呀！我感觉在南美国家中，厄瓜多尔政治比较稳定，经济也比较好，怎么会有这么多人往美国跑呢？”“主要是因为1999-2000年厄瓜多尔实行美元化。”

他继续介绍着，1999年之前，厄瓜多尔的货币是苏克雷（Sucre）。1950年代，美元对苏克雷的汇率为1：15，1990年代初汇率开始大贬，初期为1：800，5年后贬到1：3000，到了2000年1月则贬为1：25000。 为了稳定币值，当时的总统宣布用美元，废除苏克雷。

“用美元是正确的。”哈维说，“但美元化的过程中，出了大问题。宣布兑换后，一些人没能及时兑换，待他们想换时，银行又不给换了。后来同意兑换，但只能给兑换卷。这样一来一去，一些个人财产被剥夺得只剩原值的2.5%。全国因此爆发了抗议，民众包围了总统府，总统只得乘直升飞机逃跑。那些偷了老百姓钱的银行家都跑到美国去了，跑到美国去的还有因此而破产的老百姓”。那时厄瓜多尔人口刚过千万，也就是说十分之一的人口跑到美国去了，其中大多数为非法移民。哈维指着一座低矮石头房子说，“之前，大多数人住的就是那种房子。跑到美国后，汇钱回来盖了新房子，以前的旧房子就当牲口棚或工具间了。”记得以色列建国时也是靠外汇发展起来的。南美国家独立后，政治经济仍直接受大国影响，比如英国的债务、美国的联合果品公司在危地马拉的巨大影响力。再考虑到后殖民时代南美各国的内战和国家之间的战争，各种军事，厄瓜多尔的换币危机已经算是很小的灾难和不幸了。

哈维又说：“现在我们的医疗大学教育都免费，实行的是 社会 主义制度，但和委内瑞拉的那种 社会 主义制度不同，他们很腐败。”“查韦斯开始执政时做得很好，是拉美第一，后来越来越糟。其实即使不赞同美国也没有必要反美，萨尔瓦多未必赞同美国，但和美国搞好关系，美国援助多，老百姓的日子好过。”

雾越来越浓，到达印加之墙（In－gapirca）时，能见度只有十几米了。在印加人到来之前，此地的原住民为卡纳尔（Ca?ari）人。据说他们的祖先于公元前500年就在此定居了，印加人通过战争与和亲征服了当地土著，但那时的帝国也是强弩之末了。至今这一带仍有很多卡纳尔人，他们戴着很像呢帽的羊毛帽子。

浓雾中，我们在遗址徘徊。透过雾气稍散的瞬间，我看到祭坛之下竟是险峻的深谷。曼陀罗花开得正艳，那花大多数是白色，但这里有**、红色和橘色，据说这种花有迷幻作用。虽然此地是厄瓜多尔最重要的印加遗址，但建筑规模、复杂程度根本无法与秘鲁的马丘比丘相比。

回到昆卡已是夜幕低垂。次日清晨，我们从昆卡乘长途 汽车 翻山越岭返回瓜亚基尔。

（记于2019年9月28-30日。作者现居美国佐治亚州。主要作品《恒河：从今世流向来生》、《此一去万水千山》）