商用车二手车排名,商用车二手车金融排名榜

1.买车走金融是金融公司放款还是银行放款

2.商用车的发展现状

疫情过后，我国重卡市场需求量从断崖式下跌到井喷式增长，呈现V字形变化。

据中汽协发布的4月产销数据显示，我国重卡累计销售75783辆，5月，国内重卡市场销量约为17.5万辆，同比增长62%。

重卡迎来井喷式增长

说到重卡，不得不说的几家龙头企业——一汽解放、东风集团、中国重汽、陕西重汽、北汽福田。

今年4月，国内重卡销量创历史新高，共销售19.1万辆，同比增长61%，5月，4家上市车企重卡销量为71543辆，同比增长89%；1-5月重卡销量为230258辆，同比增长22%。

与此同时，相比于乘用车市场，重卡的市场集中度更高，排名前5位的重卡企业市场份额达到85%左右。

高销量背后的逻辑

短途超载治理叠加更新需求释放。

2020年1月1日起，全国高速公路实行“按轴收费”，并应用高速公路入口不停车称重检测系统，预计将有效限制单车运力，提升重卡保有量，一定程度上刺激行业的更新置换。

据悉，有关部门曾规定，将在2020年底淘汰国三柴油货车，现有国三标准重卡需换置成国五、国六标准车，仅在京津冀及周边地区、汾渭平原，淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车有100万辆以上。

大规模开展基建亦是重卡销量提升原因之一。

粤开证券曾发布研究报告指出，从需求端、政策端和供应端三个维度来看，需求端，逆经济周期下的基建托底经济，是重卡销量增长的确定性因素。

从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出，有16%是流向基建行业，30%是房地产与建筑业，其他部分也有很大比例最终流向基建。

不同于之前的“老基建”，这一轮“新基建”主要着力于5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。

可以看出，在这一轮“新基建”热潮中，汽车行业也将从中受益。

重卡销量的火爆除了政策的刺激，当然也离不开物流、固定资产投资逐步恢复而带来的拉动作用。

从房地产投资以及房地产开发建筑工程投资金额来看，3月、4月正逐步恢复至去年同期水平，较1-2月累计数也有明显改观。

汽车金融在重卡领域的重要作用

十几年前，购买重卡的车主大多都是全款买车，但是如今随着消费观念的改变，无论是企业还是个人，金融和消费思维更加灵活。

与传统的乘用车领域一样，我们可以把重卡金融粗略的划分为银行系和非银行系。

银行的利率较低，首付较高，结构分层较少（即首付比例、还款比例较为固定），放款时间较长，是成本低但不灵活的模式。

非银行金融机构的条件相对会松一些，首付比率较低，放款时间短，但利率通常较高，是灵活度高成本也高的模式。

由于在重卡金融领域普遍存在要求经销商承担连带担保责任，所以重卡金融机构，多是以直营、经销商模式展业，通过代理商模式展业的重卡金融机构屈指可数。

“商用车市场每年销售新车的盈利在8000亿，而商用车后市场的服务一年大约在5万亿元。”

对于商用车金融市场产生的效益，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为其未来依然能够实现15%的增长，原因主要是中国现在保有量存量大概3500万辆车。有牌照的卡车2500万辆。

近几年，金融服务在我国商用车产业链条中的杠杆作用越来越重要，金融渗透率越来越高，商用车金融链条非常长，新车要有金融，二手车要有金融，油也要有金融，比如过路费，ETC，维保都需要金融的支撑，每年金融需求量非常大。

商用车金融市场虽然是一片“蓝海”，但因为二手商用车评估体系基础薄弱、风控体系不健全、互相恶性竞争等因素存在，想要形成稳健、规范的市场还需要一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车走金融是金融公司放款还是银行放款

从狮桥那里还是从银行基本都是一样的，不过从银行的话相对比较麻烦一些，需要各种的证件，应该还得调查你的一些记录，时间周期长，你提车的时间应该也会比较慢了。狮桥那边应该速度会快一些，毕竟是一家专业的为商用车服务的公司。

一、狮桥集团成立于 2012 年 4 月，中国领军的商用车智慧服务平台。致力于打造以技术驱动、联结共生为根基，以车贷金融、车后服务、整车干线物流为核心，以整合商用车全周期多场景价值为使命的大数据时代领先的商用车健康生态体系，为商用车司机/车主、车企经销商、金融机构、物流货主提供基于大数据的全生态圈智慧服务。

二、支撑战略：新运营（车后服务）秉持联结共生的理念，狮桥以技术和金融为工具，为14000 家运输公司提供运营方案，助力商用车健康生态圈的价值提升。

1、技术赋能车商：通过狮桥 SaaS 平台为经销商、车队运输公司提供业务管理、客户引流、库存融资、经营融资等综合解决方案。

2、新能源物流车无忧通道：为以中国一汽解放为代表的新能源车企的渠道下沉及市场拓展赋能，为新能源车用户提供新车购置（经营租赁、以租代购等）、车辆保养维修、充电和紧急备用车等综合解决方案。

3、二手卡车速捷交易：为二手卡车交易双方提供线上展示、线下带看，辅之以拍卖平台、库存融资、交易担保等工具，确保双方交易的快捷安全。

4、二手卡车产业赋能：拥有业内领先的商用车车型库，通过线上线下结合的评估检测，全面支持二手车交易行业发展。

三、微金融（车贷金融）作为中国领军的独立第三方商用车金融公司，狮桥建立了高度下沉的零售金融网络，有效覆盖全国 30 多个省份行政区、700 余个县市。

1、服务小微：过去 7 年，狮桥为 14 万卡车司机和个体车主提供融资支持服务，平均融资额低于 30 万元，成为行业内支持实体经济、践行普惠金融的表率。

2、多维场景：狮桥提供的线上线下结合的金融服务渗透于商用车全生命周期的各个场景。从新车购置到车后运营再到车辆升级换代，狮桥为车主提供各类型融资方案，涵盖车辆保险、燃油、ETC、路桥费、车辆维修保养、升级、购买或出售二手车等各个场景环节。

3、数据 AI 风控：基于人行征信数据、三方征信数据、GPS 等多方大数据，狮桥建立了基于 AI 技术的风控模型，通过机器深度学习支持风控策略的自动实施。

4、联结产融：借助狮桥的风控能力、IT 技术以及网络和渠道资。

商用车的发展现状

针对这个“买车走金融是金融公司放款还是银行放款”问题，具体看个人选择，若选择了金融公司，便是金融公司放款，若选择银行，则是银行放款。

银行的优点是对于车型没有限制，还贷时间理论上可以在2-5年之间灵活选择，特别适合优质或高端客户操作比较容易。金融的优点是通常比较灵活，可以用不同分期来面对客户的需求。一般车贷3年期还款申请并不太容易，但汽车金融公司相对更容易申请到较长还款期，通常为3年左右，一定程度上减轻了车主压力。现在市面上最常见的买车的大概就两种大的模式，一种是传统模式下的找银行；另一种是金融。一般选择这样“透支型”消费的用户都有着稳定的收入，因此并不存在是否可取的说法。

消费者在选择时需要根据自身需求进行选择：

1、银行 对于银行买车首先要考虑的就是利率的问题，虽然所有都要面临利率问题，但是找银行的话意味着利率是与央行基准利率来进行调控，接着是首付比例，银行会要求首付30%~40%之间。一般情况下找银行汽车的最长期限为5年、二手车和商用车为3年。与此同时银行的年利率一般为4.35%，一年以上五年以内为4.75%。

2、厂家金融 一般正规汽车金融公司年利率在8%—12%左右，的话要是遇到厂家做活动甚至有可能免息买车。而厂家金融的首付就会宽松很多，有不少都是20%起步，甚至更低。相较于银行，厂家最大的优势莫过于审批宽松，门槛也比较低，有时候甚至可以信用贷，并且放款速度快可以说是他最明显的优点。

在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。

商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。

政策利好 轻卡力压群雄

2009-2010年，政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡以累计销售1796630辆独占鳌头。2009年12月28日，财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建[2009]995号)，明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车市场整体表现情况得出，补贴力度加大对轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。

以旧换新实施后，进行报废更新的车辆远没有预期中大。部分原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大后，报废补贴很可能高于将车卖给黄牛的价格，刺激手上有旧车的车主选择报废，并更换新车，从而对轻型商用车(微卡、轻卡、中卡)的销售形成直接促进作用。据相关统计数据，2010年1-10月共办理补贴28.4万辆，每辆车平均补贴14100元左右。

汽车下乡政策为轻型商用车热卖又添薪火。农民购买微客、微卡、轻卡以及将三轮汽车或低速货车报废并换微卡、轻卡给予一次性10%的财政补贴。根据商务部公布的统计数据，2010年前三季度，全国补贴汽车208万辆，补贴资金80亿元。可以推算，每辆车平均补贴3846元。

养路费等六项费用取消再推力。2009年1月1日，全国范围内统一取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项费用，刺激很多个体用户买车跑运输、做经营。在补贴力度加大、汽车下乡以及养路费等六项费用取消等政策鼓励下，2010年轻型商用车的销量同比增长50.99%，远远超出年初预期的增幅15%~20%。

持续攀升 重卡涨幅最大

2010年重卡销量同比涨幅最大，达64.45%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载重量大于15吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%，10~15吨(含15吨)的货车相应降低20%，有力推动重卡销售，尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施，让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展，重卡需求持续升温。

商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性；伴随GDP平稳增长、国家固定投资增加，尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案，其中与汽车制造业相关的有加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，重卡主要用于货物运输、配套工程施工、专用车，因此与固定资产投资关系较为密切。据国家统计数据，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主，所以固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，促使2010年重卡销售迎来了高增长时期。

新年展望 发展值得期待

中国商用车行业以其火爆地增长态势迎接新纪年。2011年元旦刚过，各界纷纷对商用车市场发展前景进行预测，说法不一。很多观点认为商用车市场难保2010年强劲增长之势。原因还是从政策方面分析。汽车下乡和以旧换新政策退出历史舞台，在这之前，购置税优惠政策也停止执行。

至此，我国车市的刺激政策已经基本全线撤离。离开了政策的刺激，我国商用车行业能否健康、稳健的发展，成为社会相关人士担忧的事情。但在记者走访过程中发现，经销商对此却并不担忧。一位经销商对记者说，没有这些政策鼓励，不会对销售造成太大影响，很多购车用户还是根据自己的需求出发，而并非单纯冲着优惠来的。而且相信商用车企还会出台其他促销政策刺激购买。

货币从紧政策对商用车市场也是一个利坏信号。对卡车市场会产生一定影响。现有约40%~50%卡车买家都是通过方式购车的，但是从另一方面考虑，调整后的利率和中小金融机构存款准备金率相对前几年下降对于商用车存在利好。而对于商用车市场发展有重大影响意义的4万亿元投资，更是让很多行业人士追忆不已，感叹多年不遇。交通运输部传来消息，又将给商用车市场带来新希望。

据悉，交通部2011年的投资已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。

同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。如果说4万亿元基础建设投资将商用车市场发展推向顶峰，那7000亿元的公路基础设施建设投资至少可以保障商用车市场有足够得空间稳步前进。况且，存在即是合理中国商用车企业还有着诸多适合国情的优势。诸如，价格没有国外品牌那么高端；整体设计也是从中国实际使用工况出发；车身轻量化、节油、高效等一系列技术特点为其赢得了大量用户和良好的口碑。

中国商用车企业在经历一系列政策调整和市场历练后，已经不是一个完全需要政策激励和扶持的孩童，它拥有自己的发展部署、技术路线和产品支撑。2011年的政策环境可能没有2010年宽松，商用车市场将面临更多的压力和挑战，但这些都不会阻挡中国商用车行业崛起。