福特锐际二手车郑州经销商_福特锐际二手车信息|二手福特锐际交易价格

1.为了让你买它，福特使了什么手段？锐际这几点很有诱惑力！

2.疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

3.20万买合资SUV，老、中、青三代各推一款，说说为啥！

4.到店实拍30.98万的后驱SUV，2.3T+10AT动力，途昂瞬间不香了

5.性价比高，养车费用合理，全新福特锐际用车成本全面分析！

6.新荣放未封神先加价？这几款硬派越野告诉你何为汽车“试金石”

首先声明，这是一件真人真事，小编家里有一辆闲置的福特福克斯，2017款1.5T自动精英版，当时综合优惠后落地不到14万，开了两年多，小毛病没有，驾驶感受出色，动力随叫随到，同价位车型中的确是表现很出彩，绝不输思域的一款产品。因为家里有其他车型所以这款车就闲置了，这款车就考虑出售，然后有趣的对话就出现了。

各大二手车平台刊登了车辆信息后，有一些二手车贩子就相继给小编打电话咨询，有一位真的是令人印象深刻，在知晓是2017款的车型后，第一句话就是7万多的价格高了，这款车现在老了。小编说至少是1.5T四缸发动机+6AT变速箱，稳定可靠性还是出色的，并且只开了2万多公里，车况也很好。

车贩子：车都是越出越好的，你这车现在看就不行了，新车才多少钱呢。

小编：可是现在都是全系三缸，不少人还是接受不了吧，肯定倾向于四缸车型。

车贩子：三缸也没事的，车企肯出肯定没问题，不然车企不完了吗，就跟手机一样新款都是好的。

小编：?福克斯现在一个月就卖一两千辆还不能证明三缸不受欢迎吗？

车贩子：对啊，你这销量不好就是小众车，保值率不行，你得便宜点……

第一反应是感慨生活不易，车贩子讲价的技能娴熟，什么话都能接得住并且强行占据上风。好笑之余，又不禁感慨，两年多的时间，一代经典福克斯已经成了小众车了吗？

看看8月福克斯的销量，月销1814辆，位列轿车榜单85名，什么水平，红旗H9一礼拜卖了1318辆。截止8个月福克斯累销21347辆，月平均销量在2千多，这么看来的确属于小众车型阵营。

但是曾经的福克斯有多辉煌相信也不用多说，在2013年前后月销两万多，稳压朗逸轩逸一头，还历历在目。现如今对手越发强大，福克斯却成了榜单中下的“小众车型”，的确令人感到唏嘘。

车的确是越出越好，新的总是要比旧的强，比如第四代福克斯，C2平台，赋予了它2705mm的轴距，也赋予了它全景天窗和高配车型搭载的8AT，还有旋钮换挡，优化的中控台设计，这些都是加分点。

小编那辆车是赶在上一代的尾巴购入，轴距只有2648mm，不算出色，但是两口出行是足够的，马丁脸还是经典的元素，没有加大尺寸，比较经典，重要的是，上一代的车至少是全系四缸。三缸发动机好与坏我们不予置评，但是从英朗和迈锐宝XL等车型相继重启四缸机，也能看出，至少大众还是对三缸机有质疑。

当然，福克斯的落败，也并非全是三缸机的原因，早在2017年福克斯就有这个迹象了，月销已经出现明显的下滑，当时有部分人是想等新车，毕竟四代福克斯前前后后吊了消费者一年多的胃口，迟迟难产，不排除不少人转投其他车型怀抱。

更多的是因为当时福特品牌多年没作为，一直在吃老本，改款车型也不够贴合时代热点，中控台设计侵占前排腿部空间，而且用料和做工也不显档次，和同时期同级别竞品相比，就略处下风。福克斯不是这个唯一，福睿斯或者蒙迪欧还有金牛座等产品，都是吃了这个亏，逐渐的就被竞品取代。好在福特现在及时止损，推出了330计划，探险者锐际等车型上市，也一定程度上提振品牌销量，未来如何，还要交给时间了。但作为福克斯曾经陪伴过的车主，还是希望看到它翻身的那一天……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了让你买它，福特使了什么手段？锐际这几点很有诱惑力！

趁着休假，我来到了苏州的一家长安福特4S店，作为福特的车主，看到福特的4S店总是觉得充满了亲切感。这里得感谢东昌福德的配合，对于我的突然到店拍车试驾也展现出了极大热情及配合。

其实在六七年之前吧，那个时候我对车还不是特别了解。虽然大学的专业是车辆工程，但真的很多东西只是理论层面，即使参加过大学生方程式赛车，不过也只是作为酱油选手。所以对那时的我来说，我只配一个“键盘选手”的称号，对各个品牌的认知也大多来自网络和口碑。所以那个时候的我对福特这个品牌没什么好感，一个是因为产品质量问题，还有一个就是被网上说得很多的长安福特的做工品控问题。 但同时也听到很多人说福特的车操控感受好，不过那个时候的我还只是听说，并没有什么真切得感受。直到毕业之后经过自己的努力，买了现在嘉年华，我才明白什么叫一个价位里面能做到得好得驾驶感受。有兴趣得朋友可以看看我老早之前关于入手二手嘉年华得故事： 其实当时买车的时候嘉年华还不是排在前面的选择，当时预算内的二手有马三，飞度等等，不过我目标很明确，要手动，要在这个价位里能有不错的底盘表现。所以其实可选的不多，嘉年华也是其中选项之一。 最后遇见嘉年华真的是一种缘分，所以我觉得素人买二手车真的是一种缘分得事情，有时候你都要放弃了，但是回头得时候发现那辆车也许就在角落里等你，最近又打算换车了，不过就跟之前说得入手二手车急不来，现在还在慢慢物色，尤其是对于我这种选车目标很明确得人来说，选到心仪的车真的不容易。 有人会好奇明明帖子标题是锐际，为什么我要写花那么长的篇幅来写嘉年华？原因很简单，就是这款看似不起眼，甚至已经停售的小车才让我对福特有了180度的态度转变。好多人选车可能是因为喜欢某个品牌才买了这个品牌下的某款车，我相信国人买车90%都是这样的，但是我却是因为嘉年华而喜欢上了福特这个品牌，如果可以的话，我想让嘉年华升级成嘉年华ST！所以因为嘉年华这款车，借着各种机会和厚脸皮我也去试了福特所有的车（这几年在售的车型），噢！没有福瑞斯！但其他的车没有一款车让我失望！ 所以这次锐际的突然上市，作为福特车主的我还是很想去看看这款车，也正好借着汽车之家的活动去感受下锐际的魅力，所以也就有了这次的到店试驾。

还没进入店内，就看到停在门店门口的锐际试驾车，其实在锐际出来的时候就想去店内试驾一下，五一放假在家的时候也去了福特的4S店，但当时也是为了看新款的福克斯，所以锐际也没试驾。所以对福特这款新的城市SUV一直充满了好奇心。

试驾车是四驱车型的顶配车型，采用了ST-Line的运动化造型风格。与下图的普通版相比，主要差别在前脸的进气格栅，前雾灯装饰盖板以及前保险杠。

普通版的车型前脸格栅采用了镀铬装饰来点缀，与ST-line版本相比的话，个人觉得还是少了一些运动化的气息。

前雾灯位置上ST-line版本用了不同的保险杠造型，使得雾灯位置被保险杠凌厉的一份为二，视觉上更加具有冲击力和更多的运动化气息。

普通版的车型在前雾灯位置使用的是整块的磨砂塑料面板，雾灯边缘辅以镀铬的亮条处理。

锐际车身颜色有很多款，实拍的试驾车是官方主打的静谧蓝，相比起来我更加喜欢掠影黑和飞侠红这两种颜色。

在车身尺寸上，锐际和同级别的对手也不分高下，唯一比较明显的区别就是锐际在轴距相差不多的情况下，车身长度比其他对手要短一些。

较短的车身长度主要体现在后轮中心至尾部的后悬长度上，加上运动化的设计风格使得C柱后的侧面造型给人凌厉的感觉。

ST-line的蜂窝状进气格栅造型充满了攻击性，仿马丁脸的格栅化设计在看多了之后也就习以为常了，而且似乎和福特的车还是挺配的。

锐际的车型定位在翼虎和锐界中间，而且和翼虎同堂销售，不过从我角度出发，我肯定会选择新款的锐际，除非翼虎优惠价格真的诱惑人，不然肯定买新不买旧。问了销售，现在锐际现金优惠没有，但是可以走福特的金融方案，听起来还是很有力度的。

锐际的前保险杠并没有把造型做得突出于前脸。

打开引擎盖就看到了ECO-BOOST双涡流涡轮增压发动机，但是展车的两驱嘉享版车型没有引擎盖的液压挺杆。不知道四驱车型是不是有配备液压挺杆。感觉福特就是不吸取经验，尤其锐际的价格已经到20万区间了，国内消费者对这种地方还是相当关注的。

不过在隔音用料用上，锐际用料就比较厚道了，厚实的发动机隔音棉是一方面。

轮拱处也用上了隔音棉，比某些20多万的车厚道许多。

前大灯采用的是全LED光源，兼顾了照明效果和使用寿命。

造型上采用了上下分层式的设计，仿佛科幻片中的未来战舰一般，造型比较新颖。

锐际还配备了了发动机的地板护板。

配备的轮胎是来自倍耐力的225/60 R18寸四季轮胎，对于锐际这款城市SUV来说已经足够了，性价比很高，市场价大约在700元/条。

后视镜集成了侧转向灯功能，同时顶配车型可以选装360°倒车影像。

盲区监测辅助功能对日常安全驾驶能起到不少的辅助作用。

全系都配备了无钥匙进入功能。

车窗边缘使用了镀铬装饰条，B柱上前后车门使用的是亮黑色的塑料装饰板。

后窗两侧使用了装饰板来点缀。

锐际车门下方造型线条非常锋利。

尾灯的造型在新款福克斯上也能见到，形成了家族化的尾灯风格。

车顶的行李架对自驾游爱好者来说提供了很多便利。

福特标志性的EasyFuel加油口设计使得加油更加方便快捷。

经销商在锐际底盘部分放置了一面镜子，对于福特在行的底盘部分，消费者能直观的看到悬架结构设计。

排气管采用了双边共两出的布局方式。

雾灯和回复反射器被集成在了一起，安装固定在后保险杠上。

后倒车雷达全系标配。

倒车影像也是全系标配，驾驶辅助功能上锐际似乎很懂国内消费者的需求。

进入锐际的车内整体的氛围相比起之前的其他车型的福特内饰，锐际已经有了相当大的进步，除了ST-line车型是炫黑内饰，其他车型都是跟展车一样的黑白内饰配置，干起来非常简约大气。

驾驶员前方还是熟悉的福特方向盘造型设计。

福特方向盘的握持感我一直都觉得很出色，包括之前试过的福克斯及翼虎和新款的蒙迪欧都很符合我对握持感的需求表现。

三幅式运动方向盘也很适合锐际的定位。

要说内饰不满意的地方，我唯一觉得遗憾的点就是车门扶手侧的感觉，明明用的是仿皮的材质，但是做出来和摸上去的手感就是一种塑料感，长安福特在这些看得见容易被消费者诟病的地方就一直没什么进步。

车门上方是仿皮面料覆盖，而且质感上也让人满意。

但是车门侧边的面料就给人减分不少，长安福特就不能学学隔壁那几家吗？你内在好了也只有我们这些懂得人才了解，但是其他人可能看到这个地方就觉得不如隔壁家车型了。

储物能力上锐际表现也算中规中矩。

要说内饰上最吸引我的点就是这个素灰配色的座椅

中控太也是采用黑白的配色，而且采用了皮质面料覆盖。

中控台造型显得比较简单，没有用大面积的曲面造型来作为点缀。而是使用了更多的直线条。

腿部位置也是使用了软材料来填充，减少一些腿部的负担。

网兜可以放一些零碎的小物件。

中控台杯架深度合适，也配备有限位卡扣

后排地板中间隆起不高，中间位置乘坐起来也不会特别别扭。

后排靠背支持两个角度调节。

腿部空间表现也拥有同级平均表现。

或许是因为车长的缘故，后备箱的深度不是特别深。

后排座椅放倒之后的效果。

锐际全系都配备了多功能方向盘，方向盘左侧是定速巡航控制和音量调节

方向盘的右侧是行车电脑菜单按键及语音控制等按键

左侧拨杆有灯光控制及车道保持辅助功能

右侧是雨刷控制拨杆

全系配备一键启动按键

方向盘支持手动四向调节功能

在锐际上第二点让我对福特有所改观的就是这个已经跟上时代潮流的12.3英寸的触控屏，而且还搭载了福特最新的SYNC娱乐系统，触控反馈和选择逻辑都很好。

顶配的试驾车选装了360度的倒车印象，其实我个人觉得有标配的倒车雷达和后视摄像头也已经够用了

车辆控制和车辆状况信息都能在这个中控屏中进行选择。

全系标配了双区独立恒温空调，平且带有PM2.5和花粉过滤功能。

展车带有无线充电功能。

换挡方式采用了旋钮式换挡，同时配备电子手刹，自动驻车，自动启停和驾驶模式选择按键

主驾驶座椅配备了8向电动调节功能

拉两下即可解锁引擎盖，不用再费力去找引擎盖物理拉索。

集成了后备箱开关，大灯控制按键和旋钮

后排提供了空调出风口

也有USB的充电接口和TYPE-C接口

覆盖前后7000平方厘米的全景天窗。

带有感应式开启功能的后备箱尾门

备胎配备的是非全尺寸

可以固定灭火器的尼龙带

后备箱中也提供了12V的电源，用于小功率电器使用。

后排座椅放倒靠的是图中的拉索。

这个小细节看了这么多的SUV，我好像是第一次再锐际上看到，很多车虽然后排座椅可以放倒，但是因为安全带没被固定住，所以重新把座椅放回来后，还要在整理后排的安全带，这样就很费时费力。但是锐际把安全带用一个卡环固定住，这样把座椅收回来时，安全带也就自动调节到位了，非常人性化的一个设计方式。

12.3英寸的液晶仪表盘。

当坐上锐际的驾驶座踩上油门之后，转动方向盘，熟悉的福特驾驶风格就传入到脑海中了。 在标准模式时，油门响应就很积极，不管时初段还是中后段动力感受都很充沛。如果想激情一下，把驾驶模式调整到运动模式，伴随着仪表盘变红，变速箱会把换挡逻辑控制在3000转以上才换挡，随之而来的就是绵绵不绝的动力感受。 转向感受和悬架表现上，锐际依然有福特一贯的调教水平，总之如果你激烈驾驶着过弯，锐际也能给你足够的信心。 隔音表现上也延续了福特一贯的高水准表现，所以对于喜欢静谧感觉的消费者来说，锐际也会让人满意。

作为福特车主，试驾过锐际之后。感受就是福特一贯的有点在锐际上依然得以保留，包括动力表现，驾驶品质这些方面锐际都做得不错，尤其对于喜欢驾驶的人来说，锐际这款SUV不会让人失望。而且在20万就能买到四驱版本，我觉得还是物超所值的。同时在动力和驾驶方面这些传统有点之外，又在内饰上比之前福特车型用心许多，虽然在很多看得见的地方锐际还是没有做到令人满意，但起码总体感受上也能跟这个价位的平均以上水平看起了。而且12.3英寸的中控屏对我来说绝对时惊喜的发现，并且全是标配，搭配最新的SYNC娱乐系统。多媒体这块锐际终于也不用露怯了。内外兼修的锐际确实给了我优点依旧，但也有新惊喜发现

疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

2019年对于所有汽车品牌来说都不好过，这其中福特尤为举步维艰：福特2019年全年销量20万台左右，这一数据如果来自一个边缘品牌尚在情理之中，而福特是美系车中的中流砥柱，只20万左右的销量显然有些不尽如人意，即便是跟往年比起来其同比下滑也超过了50%。面对这一局面百年车企福特不会无动于衷，决定以质带量，进而在去年年底推出了旗下全新紧凑型SUV福特锐际。

由于身担重任，锐际走的每一步都必须谨小慎微。就定位来看，锐际事实上是翼虎的换代车型，除了命名上将其纳入了“锐”字家族外，它的整体实力也要略高于翼虎。要知道福特这一操作并不完全等同于常规车企的“双车战略”，锐际存在的意义也并非最大限度抢占市场，它更多的是为了挽救现有市场、重新找回属于福特的忠实用户。因此它的目的也很简单——降低利润挽救销量。

为了达成这一目的锐际首先在动力操控系统上抛出了“橄榄枝”。现售主流紧凑型SUV多采用入门级两驱车型+高配四驱车型的组合形式，而锐际入门配置车型就搭载了四驱系统，这一标配给了用户不小的超预期。同时其动力核心为2.0T发动机，与之匹配的为一款8AT变速箱，同样这一组合也一视同仁、全系标配。248匹的马力输出与393牛米的峰值扭矩同样很美丽，至少它作为一款美系车数据展示和实际表现不会差太多。

同时，空间方面福特这次也更迎合了中国市场的口味。福特锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距达到了2710mm，而其“前辈”翼虎的车身尺寸为4524/1838/1701mm，轴距为2690mm，这正是证明福特此举并非传统“双车战略”的具体表现，如果同平台研发、意图更多的占领市场，新老两款车在空间方面是不会有太大差距的。当然锐际的优势更明显，也使得福特有了几分弃卒保车的意思，说起来翼虎近两年的存在感也确实越来越低了……

除了空间，锐际在设计风格上相比翼虎也更像一款新派车型。首先外观方面锐际显得更加灵动，并没有一味的追求其作为一款美系车的粗犷，而通常下紧凑车型用户追求动感也多于粗犷。同时新车内饰设计则更加精致，设计流线多了几分辨识度、用材也更具质感，配置方面锐际的安全带提醒、自动驻车、5种驾驶模式切换、电动尾门位置记忆、方向盘换挡、全液晶仪表、前排手机无线充电等都很有亮点，不过这些就不都是标配了，多数出现在高配车型上。

售价方面锐际也相对适中，18.98-21.88万的指导价处在同级车的中等水准，按照福特的营销习惯其新车上市热度过后多数会有2万有余的优惠，这对于新车用户百利而无一害，但对于其二手车价值并没有什么积极影响，原本福特保值率就不高、新车优惠之下也会令二手车保值率雪上加霜，这大概是现阶段尚在观望的用户最大的顾虑了。

总体而言，锐际还算一款性价比很高的SUV，只不过相比部分日系主流新车上市的火爆程度，锐际还是差了点意思。一来还是有用户忌惮福特由来已久的可靠性和保值率，二来可以说锐际生不逢时，新车上市撞上了国内特殊时期。具体新车市场反馈如何，还是要等到春暖花开、风平浪静之时，福特别急用户也别急，是好车总会发光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万买合资SUV，老、中、青三代各推一款，说说为啥！

虽然随着国内疫情的好转，从3月份开始车市逐渐回暖，但对一些合资品牌来说，日子依然不算好过，尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。

美、韩系不复当年勇

作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。

走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型，科沃兹的优惠力度达到了3万多元，已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后，销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。

雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”

“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大，迈锐宝（优惠幅度）最大，目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五购物节的优惠时，销售顾问表示，“厂家多给了5000元的优惠”，且至少持续到月底。

记者探访时间是工作日周五下午，期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时，销售顾问也坦言：“影响还是有的，我们这里有不少外地（即非上海籍）潜在客户的订单在年后都取消了，4月份才开始慢慢回升。”他同时认为，“五一这次购车节还是有些作用的，我们单店大概就有50多张订单。”

与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景，进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面，除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外，大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元，而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言，“3月份以后的销量回升了一些，不过比起去年这个时候还是有些差距。”

同为美系车的一家长安福特4S店内，门店也显得相当冷清，除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问，其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间，店内也没有出现其他前来看车的消费者。

长安福特的展厅内几乎空无一人

折扣方面，长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元，蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元，作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠，店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面，销售顾问也主动给记者出招，“其实如果需要大一点的空间，完全可以买个低配点的蒙迪欧，然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机，我们很多用户都是这么做的。”

不过，据这家4S店的销售顾问介绍，曾经因为定价过高难以卖出的金牛座，在官降+优惠之后，销量从之前的3个月才卖出一辆，逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”，不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。

法系等品牌愈发边缘化

如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。

同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。

东风雪铁龙展厅门前车不少，看车的人却不多

“我们这里的库存车型本来也不多，C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的，C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型，所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。

看到记者表现出对天逸的兴趣后，销售顾问非常热情，忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力，1.8T只有一款车型，优惠力度要大一点，大概有2万多元，1.6T车型（优惠）少一点，在1万多元这样。”不过，记者观察到，即使在降价优惠后，天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力，只能说与同级车型基本持平。

而当记者问及疫情对销量的影响时，销售顾问有些尴尬地表示，“其实比起之前区别不算大，上海这边买雪铁龙的还是少。”另外，该销售顾问也表示，“下半年我们就要和标致一起卖车了”，这也证明了神龙汽车的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。

从目前已经公布的销量数据来看，东风雪铁龙3月份销量为553辆，仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点，但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示，法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。

不过，东风标致和东风雪铁龙的情况，在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机，如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。

总结

纵观整个车市中的合资品牌，真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中，记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说，美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件，但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰，而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍30.98万的后驱SUV，2.3T+10AT动力，途昂瞬间不香了

轿车市场向来都由合资主导，而日系、德系又在A级轿车市场掌控着绝对主导权，在B级车市场除开豪华品牌外，日系、德系甚至能一手遮天。另一面，中国品牌虽然在SUV市场的前十占据着半壁江山，但合资对SUV热情也是空前高涨的，各车系分别对各个细分市场进行了充分布局，不留死角。

在紧凑级SUV市场，通常一款热门车型的销量占比能够达本品牌的1/4、甚至更多，消费者在选择合资SUV时也更愿意倾向这些车型，一是有足够的品牌知名度，二是有足够的新车销量，市场保值率比较高。购车是大件，当然要选择市场的“硬通货”了。

那这次推荐的“硬通货”产品本身硬不硬核？其品牌知名度高不高？我们来点点名。

长安福特锐际

美系实力新生代

锐际在紧凑级SUV市场只算得上是后辈，这是从上市时间来看的（2019年12月），这是一个不错的时间点，可以充分抓住春节前车市热销这段时间，因为不错的产品配置实现了一车难求，消费者需要等待提车。

随着疫情的到来，即便市场需求不那么旺盛，但对锐际还是念念不忘，简单归纳起来有那么几点。

一是四驱，锐际虽然只有三款车型，但全系标配四驱，售价还进入了20万以内，准确的说其起售价为18.98万，在其他合资车型上是看不到的，包括热门的日系、德系，他们这个级别的四驱车型售价起码在21万以上，价差在2万元以上。

二是2.0T+8AT的动力总成，首先保障的是动力够强劲，其最大马力账面数据248匹马力，峰值扭矩393牛米，传承了美系强大动力的基因。另外是8AT的变速箱，在所有类型变速箱里，AT变速箱的平顺性、可靠性是公认处在这条鄙视链最顶端的。另外，其他配置以及驾驶模式在同级车型、同级价位中，锐际可以做到最丰富，尤其智能科技比其他合资强大很多，有L2级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，软件方面也有SYNC+车载娱乐系统等。

三大件过硬，配置上贴合消费者需求，然后再将售价降下来，这时猛然发现长安福特在锐际身上也开始玩起了性价比游戏，这是与日系、德系等竞争的必要手段，但于市场而言，是争取消费者的大杀器。

一汽-大众探岳

德系销量顶梁柱

上次去一汽-大众4S店，一个年轻的小伙子进店之后直奔探岳，在与销售顾问聊了不到十分钟之后就有了订车的意向，前提是20万之内落地开走。

可以看出市场对探岳的热情之高，年前20万之内落地，说实话难度偏高，即使能搞定也是两驱的低配版，当然必须是优惠之后的价格。如果是现在，我认为这样的售价极有可能,尤其是探岳的征途版（可能会超过预算一点点）。

为啥将一款中型SUV与紧凑级SUV放在一起？首先在车型尺寸上，探岳除了轴距之外，它的长宽高与另外两款车型的差别并不大，其次是目前厂家给出了2万元的终端优惠，使得其售价被进一步拉低，与合资紧凑级SUV的价格基本能够持平。买一款紧凑级SUV的价格买一款大众的中型SUV，所以市场的热情很高，真的是满满的“高级”感，也因此在短时间内一跃成为德系SUV里的销量担当。

另外，如果抛开20万预算限制的话，探岳从20万到30万售价的区间几乎能将消费者的需求一网打尽。这就有点像哈弗H6的战术了，尽可能多的推出不同的车型，尽量将消费者的选择范围圈在内，同时又有大众品牌的金字招牌。这种方式与锐际车型少而精的方式刚好相反，但很奏效。

东风本田CR-V

日系SUV常青树

相比之下，东风本田的CR-V则是SUV市场老面孔了，一直是合资紧凑级SUV市场的常青树，也是本田在中国市场的一款拳头产品，20万预算买合资SUV?的消费者几乎没有不将东风本田CR-V作为备选车型的。

这几款车型中，它是进入中国市场最早的。某种程度上，国内的SUV热潮甚至都是CR-V带领起来的，因此一直被奉为细分市场的标杆，无论其他品牌如何推陈出新，CR-V总能立于不败之地。

虽然CR-V经历了一些市场波折，但事实上并没有对它的市场地位造成实质性影响。相反，在经历不断的更新换代之后，目前在售车型的整体配置、性价比等方面已经达到均衡，也许空间不是最大、动力不是最强，但综合实力不弱于对手，能久经市场考验。

当然，20万预算目前只能买到CR-V的燃油版、1.5T+CVT的两驱车型，如果是四驱或混动车型，还需加几万元，即便这样，我认为也是值得的。

一是日系车的节油性能本来就不错，能够有效降低后期使用成本；二是故障率低，用起来很省心；三是CR-V的市场保值率很高，二手车根本不愁卖。这些都可以节约出一大笔费用，而购买新车的时候，这会成为非常重要的参考因素。

写在最后

按照上市时间来划分，这几款车基本可以界定为老、中、青三代，活跃在市场上时间最长的CR-V、最年轻的锐际以及出现时间处于SUV最旺盛时代探岳，这三款车分别出现在不同的时段，彼时的市场背景大不一样，有不同时段消费需求的烙印。

另外，这几款车型分别都是日系、德系、美系的代表SUV，如果想体验不同车系的驾驶风格，大可亲自去试驾一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比高，养车费用合理，全新福特锐际用车成本全面分析！

售价30.98万-39.98万的福特中大型SUV探险者以正式上市，这是探险者第六代车型，同时也是第一代国产车型，乌鲁木齐市现车已到店。

实拍车型：2020款?EcoBoost?285?四驱运动版ST-LINE?7座

售价：37.98万，现车无优?

对于这款车型的外观小编在这里就不做过多描述，整体来说就是延续和继承上一代探险者硬朗的外形设计，线条方正，完全符合美式肌肉车型的性格特征。

整车优点：

经过小编观察体验，关于这款车优点总结如下：

第一：前排和第二排空间表现同级别数一数二，座椅包裹性很好，而且填充物整体柔软舒适。

第二：内饰做工用料扎实，内饰样式采用福特现有的设计风格，大块中控屏幕结合旋钮式电子换挡机构。大面积真皮包裹内饰，略显沉稳。

第三：配置高，福特秉承以往的良好习惯，配置绝对是领先于其他竞争车型的。在低配车型上都均配置了车道偏离、车道保持、主动刹车等很多主动被动安全系统，同时全液晶仪表、12.8英寸中控显示屏等多媒体和车联系统也是全系标配。

第四：动力强劲，新款探险者搭载福特获得过“沃德十佳发动机”的2.3T?276马力发动机，最大功率203kW，与对标车型大众途昂相比，动力上优势突出，搭载与通用联合开发的10速手自一体变速箱，在动力上，同级别遥遥领先。新车共推出五款车型，其中两款后驱，三款四驱。

说完优点聊缺点：

第一，车灯小气，从外观上来讲，这款车车灯造型略显小气，完全失去该有的霸气。

第二，第三排空间只能应急，不能长久使用。虽然探险者在车身尺寸上占尽优势，同时还增加了6座的座椅布置，但是第三排乘坐舒适度与乘坐空间还是表现一般，与同级别车型并没有突出6座的优势。

第三，没有引进国外版3.5T?V6版本车型，略显遗憾。

总结：

从锐际到锐界再到探险者，福特每一款SUV的产出不管是动力还是配置上，更加在价格上都体现出满满的诚意。可以说，福特旗下这三款SUV任何一款在同级别中性能都能吊打同级别的车型，但是，就是销量跟不上。

小编通过二手车市场等诸多渠道，总结出几个问题：

第一，美系车油老虎的观念根深蒂固，短时间内无法改变，虽然在油品有可以使用92#粗粮。

第二，保值率不高，相比较大众以及丰田本田来说，福特在二手车市场上表现差劲，导致好买不好卖。

第三，福特车型内饰造型与国人审美背道而驰，人虽然现在大部分消费者喜欢大款屏幕，但这不表示，一种不协调的大就一定是好。

第四，做工问题，好的用料一般般的做工，虽然新上市的车型都有改进，但是，口碑这个问题，需要时间的积累。

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新荣放未封神先加价？这几款硬派越野告诉你何为汽车“试金石”

福特锐际的上市可以说让沉寂多年的福特品牌有焕然新生的感觉。凭借同级最强的动力以及合理的定价，一下子吸引了众多消费者的目光。虽然消费者对锐际的性价比以及产品力非常满意，但是如果用车成本过高的话，相信大部分消费者仍然是望而却步。下面我们就全面的分析一下锐际车型的优缺点以及购车后的使用成本如何。

我们本次拿锐际性价比最高的入门版四驱悦享版车型来作为参考车型。

锐际能够在短时间内获得如此高的关注度，与其出色的产品力是分不开的。毕竟现在的消费者越来越挑剔，如果没有两项绝活的话，是很难打动他们的。首先，我们来分析一下锐际车型的优点：

第一个优势当然就是动力系统，福特锐际本次全系搭载了248马力的2.0T发动机，均匹配了8AT变速箱，动力性方面在同级车型中非常有优势，并且四驱系统也是标配，对消费者来说非常有吸引力。

其次，针对国人的偏好，锐际对内饰进行了全新设计。12.3英寸的中控屏幕是北美版没有的，并且整个中控区域也进行重新设计，配合全液晶仪表、旋钮式换挡，使内饰非常有科技感。

而锐际能够获得如此高的关注度，与其超高的性价比是分不开的。不仅动力出色，配置水平也非常高，入门版的配置与同级竞品车型的中高配差不多，非常有优势。同时合理的定价也更突出了锐际的性价比。

虽然锐际的综合产品力、性价比都很高，但是制约其成功的因素也不少。

首选就是整车的质量稳定性有待验证。由于翼虎上市后，质量问题很多，特别是热销的13-15年，质量问题更是频频出现，所以给消费者带来了很大的负面影响。虽然后期有所改善，但是消费者的印象却很难抹除。所以锐际的质量我们还要看第一批消费者的用车报告。

其次就是锐际的用车成本也是消费者比较关心的。由于上一代车型翼虎的综合油耗较高，虽然后期推出了1.5T车型，燃油的经济性仍然不佳，加上较高的维修保养费用，使翼虎的使用成本让消费者望而却步。所以使用成本也是锐际的消费者最为关心的。

下面我们就来看一下全新锐际的使用成本表现如何。

首选来看一下车辆的保养配件价格以及维修周期表

（表格中配件的价格采集自当地4s店，如价格有出入，以保养当地4s店为准）

锐际的首保时间是5000公里，首保材料以及工时费全部免费。从65000公里保养费用来看，锐际基础保养的价格还是比较合理，但是35000以及55000公里大保养费用较高。不过相比较日系车5000公里一次保养的间隔，福特锐际的保养里程间隔是比较长的。

保险费用也是车主养车费用里的大头儿。而锐际每年的保险费用大约在7600元左右，当然，这也与您驾车时出险次数有关。

燃油费用也是消费这最为关心的。从工信部油耗我们可以看出，锐际的油耗相比翼虎有了1L/100km的降低，所以根据翼虎2.0T车型10.5L的油耗表现来看，锐际的综合油耗表现在9.5L/100km左右。按一年两万公里计算，锐际每公里燃油费用大约在0.65元左右。

通过上面的费用列表，我们算得福特锐际每年的使用费用为21918元，平均到每个月则是1826元，每公里的平均费用则是1.09元，对于一台合资紧凑级SUV车型来说，处于中游水平，也是消费者能够负担的起的。

当然，消费者也非常关心车辆的保修政策。

锐际的保修政策为3年10万公里，三包的有效期在2年或5万公里。

由于是全新的车型，锐际的二手车保值率我们还无法计算，但是从翼虎的保值率以及福特车型的整体保值率来看，锐际的车型保值率也比较堪忧，有比较在意保值率的消费者购车前要考察清楚。

小编也从当地福特4s店进行过咨询，目前锐际并没有价格方面的让利，但是目前购车能够提供3年6次的免基础保养，在用车费用上有所节省。所以综合来看，锐际的产品力不错，性价比也非常高，虽然在产品质量方面有待考证，但是用车成本还是能够让大部分消费者所接受。

分析完锐际的日常使用成本后，您是否会选择锐际呢？欢迎在评论区留言，我们一起来讨论。

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在我们印象中，新车刚推出时一般都采用平价销售策略，每到节假日或者产品推出一段时间后，买车才会有一定程度优惠。可有些车偏偏不走寻常路——想买新车可以，你得加价。

近日，一位喜提新车的福建网友，就在论坛上分享了自己的经历。他购入是一台丰田RAV4荣放风尚版。出于抢购心理，他于9月21号预售期便下了订单，并且提前交了定金。

等了两个月后新车落地，这位网友计算了一下，买车前后共计花费22.3万元。因为订车时间较早，所以加价还不算多。

可不是每个消费者都有他这样的“好运”。在动辄四五万的加价面前，有些消费者已经放弃了丰田荣放，转而目光瞄准了同为20万的福特锐际——原因很简单，目前长安福特官方出了公告，禁止经销商加价销售新车。

加价卖车的底气在哪里？

长安福特的公告严格来说是被“逼”出来的。

早在2019年6月，因长安福特在重庆地区涉嫌价格垄断，市场监管总局对其开出了一张1.628亿元的罚单，当日长安汽车股价跌幅一度超过7%，截止当日收盘，长安汽车股价报收6.49元，跌幅4.42%。

2019年12月27日，因旗下雷克萨斯涉嫌价格垄断，丰田汽车同样也收到了来自江苏省市场监督管理局开出的行政处罚决定书，被罚款8761.3万元。只是这一纸处罚，并未对丰田汽车在美股市场造成大的冲击。

然而从最近的报道来看，目前部分地区的雷克萨斯4S店仍存在加价行为。

作为一款典型日系车，丰田车的品质有目共睹。并且在中国市场，丰田还做出了一定的本土化调整，不断推出全新车型。良好的品质加上庞大的国内消费群体，使得丰田新车的销量一直不错。所谓供求决定价格，丰田车价格的上涨有一定的市场原因。

但市场潜力大，还不足以撑起新车长期加价售卖这面旗，怪象的产生，恐怕和丰田的营销策略密不可分。

有业内分析指出，目前之所以丰田车供不应求，一个重要原因是销售终端受到供货限制。毕竟对于厂家来说，采用“造多少卖多少”的策略，一来没有库存压力，二来在市场反馈良好的情况下，还可以制造出供不应求的假象。如此厂家不仅能吃到品牌溢价带来的红利，也能保证自己品牌力不会因为折扣而掉价。

这招儿几乎是屡试不爽。

如今，“饥饿营销”被车企们看作是一种侧面助力的促销手段，从市面上需要加价购入车型的短期表现来看，这种行为确实让它们吸引了消费者更多注意力。

现在问题来了，加价的钱最后去了哪里？

据透露，加价售卖产生的额外收入，最后几乎都落进了经销商的口袋。因为有底气加价的车型都是抢手货，不愁销路。某些地区的经销商为维持畅销车的“行价”，甚至不惜结成价格同盟，比如重庆地区的长安福特，再比如江苏等地区的丰田汽车。

新车加价卖并非偶然，更不合法

早在2017年7月，为了遏制新车出售过程中，经销商在指导价基础上额外提价的行为，国家开始实施新的《汽车销售管理办法》。

其中明确说明“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

虽然法规明令禁止新车加价售卖，可这种现象却并没有得到有效遏制。

就目前来说，消费者要想购买到热门车，少则需要在买车的同时，再一同购入近万元的购车礼包，相当于变相加价；多则需要在原有售价的基础上。额外再多花上几十万。

事实上，经销商也知道加价卖车行为不当。为避免“落人话柄”，他们在销售汽车时，一般不会将“加价”二字写入购车协议和票据中。

为了“洗白”加价不合理行为，4S店使出的花招可不少。比如要求客户购车时签署加价自愿书，或者在收据和购车合同中，把“加价”改成“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。

有些经销商不会为加价的部分开具发票。而能开出发票的经销商则表示，发票需要再额外交钱补税点。

此前有媒体统计过多家经销商报价，发现所加税点额度普遍在13%至17%的范围内，加价部分的发票可以算在车价上。如此一来，消费者便需要多加购置税。如果加价部分另开发票，那么项目只能开服务费、装潢费、维修费、配件等。

这种现象还不仅仅出现在福特锐际、丰田荣放和雷克萨斯上，汉兰达、奔驰、奥迪、林肯领航员等热门车型，均有不同程度的加价售卖行为。

对于消费者而言，想要原价购车也不是没有希望，只是可能需要多等上几个月才能提车，交车日期有时会显得遥遥无期。

当泡沫散去，什么才是车的“试金石”？

那些加价买下来的新车，最后都怎么样了？

以前加价严重的本田思域、CRV，到2019年基本底气尽消。2018年出的新款雅阁不仅不敢加价，甚至开始有打折优惠活动，同样加入促销大军的还包括大众途观L、途昂等车型，降价幅度都在2万左右。

其实，“饥饿营销”这个策略要实现起来并不难——将新品定出低价，然后人为制造缺货便可。但这种策略要想长期有效，还必须有两个大前提，一是产品本身质量过硬，二是市面上没有更强的产品，二者缺一不可。

我们下面就用汉兰达的加价历史为例，来讨论下什么才是车的核心价值。

在2009年“爬坡门”爆出之前，由于性能优越，上一代汉兰达的销路一直非常好，甚至一上市就要加价三万五左右。厂家对此解释为“产能不足”，价格上涨是由市场供求关系决定。

可有消费者却发现，这辆打着性能旗号大幅加价的越野车，却连普通的30度斜坡都上不去。媒体对此进行报道之后，汉兰达一度出现了滞销。此时它不仅没有加价售卖，甚至在原价的基础上，还优惠了三万五。

随着更新换代，汉兰达的性能有了提升，这也使得它又“回归”了加价售卖的老路。有些消费者甚至把汉兰达封为“加价神车”。

近些年来，由于汉兰达一直没有做出大的改进，加之市场上竞争对手越来越多，其销量渐渐趋于平缓。在2019年9月合资SUV销量排行榜中，汉兰达仅仅排名15位。虽然销量不算大，可作为一款即将被更新换代的老车，汉兰达在国内的一些地方依然需要加价才能购入。

近日，全新一代汉兰达在北美正式上市，新款相对于老款还要贵2770美元，至于新款汉兰达国产后会卖多少钱？还会不会继续加价，似乎这些问题的答案已经呼之欲出。

比起新车加价，或许二手车保值率更能反映出什么才是车的“试金石”。这么说可能还是有些抽象，举几个例子你就明白了。

陆巡新车报价为76.5万起，目前保养不错的2004、2005款的老陆巡在二手市场还能卖到30万，而2008款、2009款的“准新车”保持在55万以上的价格；

普拉多新车报价45.8万起，十年车龄的普拉多依然能在市面上找到残值超过25万的“高品质”车型；

作为美式越野经典的牧马人，新车报价为43万起，近五年市场残值在32万到43万之间；

三菱帕杰罗新车报价为39.8万起，近五年市场残值在22.5万到32万之间，内部大空间和低廉的维修成本，让帕杰罗一直以高保值率活跃在二手车市场；

路虎发现新车报价83万起，近五年市场残值在57万到98万之间，作为路虎品牌里最接近“工具”的车款，路虎发现的保值率近年开始直线攀升。

铃木吉姆尼新车报价14.18万起，虽然车“身材”迷你，但由于改装潜力巨大，加上经久耐用，操控灵活，它的近五年市场残值为10.5万到13.8万。

有些新车加价出售，短时间便迅速跌落“神坛”，有些老车却历经时间的考验依然坚挺。

其实，在市场浪潮的冲击下，所有的“花瓶”都会被摔得粉碎。只有那些本身有着坚固的底盘，良好的耐久性，多元化的兼容性和便捷的保养需求的车辆，才能在爬过高山，涉过深水后，依然不改本色。

现在的车市同质化严重，价格战此起彼伏，要在大环境下实现逆势增长，没有真正的产品力和底蕴，只靠营销和信仰，这行得通吗？

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