丰田奕泽二手车咸宁有卖吗,丰田奕泽2019款二手

1.想买家用车，看上奕泽，这车家用如何？

2.18年丰田亦泽9万能买吗

3.外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

4.车主点评:丰田奕泽用车体验分享

5.丰田奕泽跟丰田chr有什么区别

6.丰田这是放弃“尊严”了？奕泽IZOA最高降价1.8万卖出“白菜价”

丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽?E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？

查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-R?EV，也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。

到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽?E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。

外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样

外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。

内饰：全液晶仪表盘和电子档把

坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽?E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。

动态体验：刹车效果优于燃油版车型

试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽?E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。

而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。

总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。

配置：高中低配各有各的槽点

最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽?E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。

首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽?E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。

其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？

另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL?3标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？

其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。

为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。

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想买家用车，看上奕泽，这车家用如何？

5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。

作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。

而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。

奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。

前卫外观之下，内饰设计采用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。

新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。

动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。

当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。

近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新RAV4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。

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18年丰田亦泽9万能买吗

作为一款家用车，丰田奕泽还是有一些亮点的，具体分析如下：

1、发动机：丰田奕泽采用的是原装进口发动机，燃油经济性、可靠性和稳定性更好，但是发动机技术比较落后，只是采用了VVT的进气技术。126千瓦的功率和203的扭矩，5.7的油耗， 作为家用车辆这个动力表现还是相当不错的。

2、变速箱：丰田采用的是CVT无级变速箱，模拟10速

3、空间：丰田4455*1845*1565，轴距2640，前后轮距1550，空间不是很大。

4、保值率：丰田是日本第一大品牌，而且发动机又是原装进口的，所以在后期的二手市场上应该还是比较保值的。

5、后期保养： 虽然原装进口的发动机不会出现太大问题，但是对于油品的要求还是比较高的，造成了后期保养时的费用较高。

外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

可以买。当前该车二手车市场价为6万左右。丰田奕泽是一款个性鲜明的车，优点主要有两个。一是驾乘质感出色，它虽然是一辆SUV车型，但得益于TNGA架构，其重心较低，操控较好。2.0L+CVT的匹配成熟度也非常高，动力输出线性并且动力响应积极，变速箱平顺的同时换挡速度也快，好开易上手。再加上舒适且不乏支撑性的底盘质感，可以说奕泽是同级驾乘品质最好的车型之一。

车主点评:丰田奕泽用车体验分享

曾经的丰田，坚决贯彻“Globalbrand,?local?branch”的本土化策略，尽管从来都不愁卖，但是始终缺少一种能激发内心更深层次情感碰撞的火花。直到TNGA架构出现后，丰田的设计团队似乎进行了大换血，与过去中庸、保守的形象彻底划清了界限。而C-HR/奕泽无疑是这一变化进程中最为激进的车型。

从前，人们常说Toyota?quality，却没什么人说Toyota?design。在强烈的市场导向下，除了丰田的品牌是全球的，在其它可感知的地方都尽可能贴合当地的消费需求。所以，丰田的设计，从来都是让人习惯的设计，而不是让人感到记忆深刻的设计。

然而，从丰田章男提出“构建新型商业模式”开始，丰田的风格开始逐渐有了转变，从过去“以牺牲质量和革新为代价，对规模和利润狂热追求”转为“打造令人兴奋的丰田”。TNGA架构的落地投产是丰田转变的一大标志，但是当在欧洲、日本销量都表现上佳的C-HR/奕泽呈现在中国消费者面前的时候，还是让人颇感意外。

传统观念上，这类设计前卫激进有争议的车型，在中国市场通常会有很强的话题性，但最终难免落到叫好不叫座的结果。但是丰田这两款剑走偏锋的SUV，上市一年后已能给丰田在中国每月贡献万辆左右的增量，在消费认知与销量表现上真正落到了实处。

为什么是C-HR和奕泽？

丰田全球产品库中并不缺乏小型SUV，比如前不久刚在日本上市的RAIZE更符合传统小型SUV的认知。但是，如果仅仅为了填充产品序列而引入这样一款车型，从战略的角度并不一定是最好的选择。

合资小型SUV市场长期被本田缤智和XR-V两款车型牢牢把控，并且与其它车型逐渐拉开了差距，即便2019年大众途铠上市后，也没有动摇本田双雄的地位。至于其它合资小型SUV，大多已被市场边缘化。此时，丰田如果仅是引进毫无差异的同级别车型，对于市场格局的影响势必有限。

所以，丰田选择了开辟新战场。C-HR/奕泽是合资品牌国产车型中，第一次真正以主流年轻消费群体的个性化需求为出发点进行产品定义的SUV，不仅迅速成为个性潮流SUV的代名词，而且上市近两年来都没有竞品与之风格相近。这两款车既是细分品类的开拓者，同时也是理所当然的引领者。

丰田一直没有将C-HR/奕泽看作小型SUV——事实上，C-HR/奕泽甚至比定位紧凑型SUV的逍客与探歌更长一些——但丰田希望达到的效果是，在TNGA灵活的架构基础上，突破车型级别的束缚，而去读懂新生代年轻消费者们的需求，唤醒被同质化产品压抑的消费渴望，再将其转化到产品力上。

用这种方式，丰田双车与本田双车跑在了完全不同的赛道上。作为一款全球车型，C-HR/奕泽导入中国之后的表现，证明了中国主流新生代消费者的审美偏好与发达市场已经产生了共鸣。所以即便这个细分市场的绝对体量仍在培育初期，但作为新物种，C-HR/奕泽给市场提供了如何做好主流新生代消费者个性化市场的案例。

南北丰田之间的暗斗

很多时候我们都将C-HR和奕泽视为一个整体，因为两款车型长得实在太像了，上市时间也只相差1天。尽管很多消费者很难区分C-HR和奕泽，但在上市一年后，当零部件供应和生产都步入正轨后，C-HR却逐渐和奕泽在销量上拉开了差距。

事实上，同样的料理，在不同的厨师手中却烹调出了不一样的味道，而其中更加体现出南北丰田在这款车型上本土化投入的差异。通过分析两款车型的布局、市场节奏，笔者总结出如下原因：

1.?C-HR车型选择更多元

从车型数量看，C-HR共5个配置，奕泽有3个配置。相比之下，C-HR在一头一尾增加了两个选择，价格覆盖面更广。另一方面，C-HR在最跑量的中配车型上还专门增加了两个搭载不同外观套件的特装版车型，紧紧抓住年轻消费者对于车辆运动观感的偏好趋势。无论是配置的合理性还是对个性化需求的满足，C-HR显然做了更多的功课。

2.?C-HR有更高的配价比

以主销的中配车型为例，C-HR在15万元级别的车型里，相比奕泽多出了天窗、液晶仪表、座椅腰部支撑、主驾电动调节、导航、语音控制等配置，而指导价仅高了4,000元。而在高配车型，C-HR则用两款车型形成上下夹击，其中C-HR次顶配车型相比奕泽顶配车型，在指导价低了6,000元的前提下，与中配车型有同样的配置优势。

在车型设计几乎相同的前提下，C-HR更加丰富与实用的配置水平，会成为消费者抉择的关键。

3.?C-HR的本土化更具诚意

从2018年6月上市后，奕泽仅在2018年11月进行过一次车型升级，在顶配车型上增加了天窗，此后没有再进行过车型改款。同样是2018年6月上市，C-HR在9月就在中配以上车型全部配备天窗，并在2019年11月再次改款，并在除最低配之外标配了天窗。

为什么我们要拿天窗来说事？

海外版的C-HR并没有配备天窗，但在国内，天窗往往会被视为车型档次的标志之一。同时，C-HR/奕泽的后窗面积很小，会增加后排乘客压抑感，天窗可以有效缓解这种压抑。

所以，为车型加入天窗的速度，某种程度上代表了车企对于本土化的用心程度。从广汽丰田更快的车型迭代速度、更加普及的标配程度来看，C-HR在本土化上走在了奕泽的前面。

从两车的销量走势来看，C-HR从2019年4月之后一直领先奕泽，并在2019年四季度之后逐渐拉大了差距。C-HR更加多元的车型配置选择、更高的配价比以及更加诚意的本土化，是这一现象背后的原因。

此外，还有一个小细节，在C-HR官网产品页面下方，广汽丰田将“最高5成首付1年0利率……”等购车方案标注了出来，而奕泽的官网并没有这样的标注（并不代表没有）。尽管这种金融方案在今天已经非常普遍，但是这种“明码标价”，相比还需要消费者主动到店向销售顾问咨询，能在潜移默化中影响到消费者（尤其是对金融政策敏感的年轻消费者）的主观意识。南北丰田在经营理念上差异，通过这两款车型的产品与营销思路，也可见一斑。

写在最后

个性车是把双刃剑，但不可否认，能够成功的个性车，背后一定有强大的品牌力支撑，一定有足够深厚的大众车型底蕴。此时，当更多新生代消费者不在乎实用性时，这种“更酷”的车型才有更大的潜力。

C-HR/奕泽是合资品牌中首个将“年轻化”真正落到实处的SUV，这是市场前瞻、产品定义、消费需求理解、工程技术支持共同作用的结果，对于今天的丰田而言，这种在低迷车市环境下表现出的进攻姿态，也对行业、消费观念与潮流趋势产生了更加深远的影响，比如吉利、长安等头部本土品牌也已经开始跟进类似的个性化市场。这个市场在中国的潜力，也许比预期的还要大。

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丰田奕泽跟丰田chr有什么区别

#选车理由 为什么要选择这个车子呢，主要是朋友推荐的，他在那里卖车子，说这个车子还不错的，而且我买的话，它还能给我申请一点优惠，有优惠自然是好的啦，所以也比较相信它，就买了这个奕泽的奕享CARE.

#最满意 车子最让我满意的地方就是它带的安全系统感觉还不错，特别是一些主被动安全系统，特别的好，气囊配的多，还有一些辅助的安全配置，比如说车道偏离预警系统，我是比较满意的。

#最不满意 不满意的地方还是有的，比如说车子没有自带的GPS导航系统，用起来感觉不太方便一样，灯光光源还是卤素的，看起来也不是很亮，如果这些都提升一下配置的话，就更好了。

#空间 车子的空间还不错，我觉得坐车里的感觉还是挺好的，前几天空里人坐我这个车子，都觉得车子空间还是挺大的，坐起来不拥挤。

#外观 外观整体感觉还行，但是细节上一般，灯光光源我不喜欢，还是卤素的，有考虑自己去改改。

#内饰 内饰方面的话，方向盘材质还是塑料的，感觉有一点掉档次，更喜欢皮质的。

#动力 动力还有提升的空间，满载的时候，爬坡的话会有一些比较明显的减速的现象，倒也是正常的，只是希望车子的动力可以再好一点。

#操控 对于我来说，我觉得这个车子还是好开的，还带的有倒车影像和上坡辅助，很不错。

#舒适性 舒适性还行吧，我觉得自从有了车子，生活品质上还是有所提升的，坐车也更舒服。

#油耗 油耗感觉有点高呢，当然是和他的同品牌车子相比，和其他车子相比的话，还是算不错的。

丰田这是放弃“尊严”了？奕泽IZOA最高降价1.8万卖出“白菜价”

太平洋汽车网丰田奕泽跟丰田chr区别：丰田奕泽跟丰田chr就像本田的缤智和xrv一样，都是同母双胞胎，奕泽是一汽丰田的，而chr是广汽丰田的，只是两者的生产生不同。

从外观上来看，两款车放在一起，咋一看除了颜色不同，造型基本一致，但仔细点你会发现，其实前脸下包围并不同，奕泽采用横向辐条风格搭配银色下护板装饰，而chr则保留了海外车型的设计，采用的是蜂窝状格栅。

看完前脸看辟屁股，左侧直接写出了一汽和广汽，而右侧也直接展示了这车是chr还是奕泽(IZOA)，所以车尾还是比较容易分辨出来的。

从外观和动力方面，奕泽和chr真心没啥区别，主要还是看配置方面吧，目前奕泽有三个版本在售，划分也比较简单，除了顶配版有LED大灯和无钥匙启动外，另外两款配置差不多;chr则有4个版本，在加上2个特装版和2个特供版，在车型选择上更具优势。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）

在12月12日，天津地区某经销商处了解到，?丰田奕泽IZOA已经出现了比较大的优惠幅度，其中2020款?2.0L?奕动版让利1.8万元，价格从之前的14.58万降到了目前的12.78万。具体车型优惠如下图所示。

回顾一下丰田奕泽IZOA的基本情况。外观方面，前脸设计比较现代化，线条的棱角感比较强，前脸在保持运动感的同时，又增添了几分力量感，很显大气时尚。车身线条比较有运动性，整体车身造型的攻击姿态非常明显，线条凌厉，风格非常时尚年轻化。车尾造型和整车的风格相似，激进运动，又不失力量感，这种风格也是当下年轻人比较喜欢的设计。

内饰方面，内饰设计非常时尚，也是走的现代化风格的路线，特别是中控平台的线条，给车内营造了非常好的运动感，大屏采用了悬浮式设计，色彩出众，而车机系统反应也非常快，车内的储物空间也比较多，实用性非常不错，整体内饰比较符合现代化的时尚设计。

动力方面，丰田奕泽IZOA搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为203牛米，传动系统匹配的是CVT变速箱。

目前丰田奕泽IZOA的优惠力度比较大，优惠时间有限，喜欢的朋友抓紧时间抢购。

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