二手车买逍客怎么样_二手车逍客和狮跑怎么选

1.东风悦达起亚狮跑,东风日产逍客,北京现代途胜

2.尼桑逍客和起亚狮跑的变速箱哪个更好一点？

3.逍克、狮跑哪个更好？

4.求狮跑和逍客的全面对比

你好 关于你这个问题我向您回答

起亚狮跑SUV是国内销量很好的一款SUV了 主要优点有性价比高 保养费用低 配件便宜 在美国碰撞实验五星级 造型美 在韩国国内是一线品牌了 韩国第一款汽油车与柴油车都是有起亚产的 起亚的技术CVVT用在了狮跑上其技术与丰田车VVTi一样 而且现在狮跑还是80％进口国内江苏盐城组装 发动机与变速箱保五年十万公里 真是一款比较实惠的SUV了

缺点：坐没有电动的 前排扶手没用太低了 高配与标配差的太多了 AT的4速变速箱不高级。

尼桑逍客刚出道不久，属于日系车的前线品牌了，尼桑的车延续日系车的一个特点在省油方面是做的不错了 百公里实际油耗在10个左右 但他舍去了坚实的框架 钢板厚度薄 这样才能省油嘛 缺点空间不适合男人 和轿车在一起看不出是SUV

这样说吧 如果是女孩子 建议买尼桑逍客 如果是男孩子想玩运动建议买狮跑MT的这样会用动力性 在价位方面尼桑逍客比狮跑贵了很多 到4S店内也不会折让的 而狮跑4S店会有一定的折让

以上只是我的个人意见 还得你自己有个定夺

东风悦达起亚狮跑,东风日产逍客,北京现代途胜

知名度:日产比起亚好

舒适性:狮跑好(车大)

安全性:狮跑好(车大占便宜懒得说那些技术性解释)

载重量:狮跑好(车大装的多)

价格:狮跑好(北京优惠1-2万)

速度:狮跑好(狮跑2.0-2.4逍客1.6-2.0排气大跑的快)

油耗:逍客好(狮跑2.0-2.4逍客1.6-2.0排气大费油)

外观美丑:萝卜青菜各有所爱

民族仇恨度:棒子比鬼子好(相对比较而已,其实都不什么好东西)

投票结束:狮跑胜

尼桑逍客和起亚狮跑的变速箱哪个更好一点？

首先我想说的是 您说的三样车 动力都很一般 外观都很漂亮 价格很相同

但是我个人的意见是购买狮跑，因为就动力来说都是一样的，外观上来说，要比其他俩样都耐看，而且现在还在降价，性价比也很高，他的发动机有很高的燃油经济性。

途胜我感觉过时了，我朋友就有一台，很一般，没什么太突出的地方。

逍客我个人感觉适合女孩子，如果是女孩子开逍客很不错！

最后我个人建议狮跑！

逍克、狮跑哪个更好？

           尼桑逍客和起亚狮跑的变速箱都是各有两种，两款车型的手动变速箱区别不是很大，可以讲是在伯仲之间、或者是尼桑逍客略胜一筹；但是两款车型的自动挡变速箱可就不是同日而语了；尼桑逍客是CVT无级变速、起亚狮跑是手自一体变速器；可以讲是有着质的不同；           AT手自一体变速器和CVT无极变速的区别，主要从以下四个方面来讲：         从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；             从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；             从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；             从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；              综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。              但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.

求狮跑和逍客的全面对比

还是选狮跑吧 越野能力也不错 做工也挺好的 !起亚狮跑1993年首次推出，2004年10月广州车展上起亚展出了全新改款后的新款狮跑。

新狮跑和上一代产品相比，有了很大的变化。除了外形更时尚之外，其整体结构更有了根本的改变：由原来h形大梁底盘结构，变成了一体化车身结构，新狮跑因此成为纯种的都市时尚紧凑型suv。

新狮跑有3种发动机选择，分别为4缸直列2.0l可变气门正时(cvvt)汽油发动机、2.7lv6汽油发动机以及2.0l涡轮增压共轨柴油发动机。但目前国内只引进了装备汽油发动机的车型。2.7lv6引擎采用顶置双凸轮轴、6缸24气门设计与途胜同排量发动机型号相同。该发动机的总排量为2656ml，最大输出功率为129kw/6000rpm，最大输出扭矩达241n.m/4000nm。单从它峰值扭矩出现的转速来看，是一款针对高转速设计的发动机。点火之后，发动机启动后怠速保持在600rpm，此时不像普通越野车般伴有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。对于这款高转速发动机来说，2000~2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行车时，变速箱会在3500rpm左右区间升挡；猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡，配合高达241n.m的最大扭矩，在车速达到140km/h都有不错的加速性。

而与动力相互配套的刹车系统采用了四轮盘式设计，配合四通道设计的带有ebd功能的abs刹车防抱死系统，实际的表现在紧急制动时偏软，偏向于循循渐进风格而不是那种一踩就有的感觉。全车配置了前后座多级可调，带有预收紧功能的安全带。在韩国本土，顶配版2.7l狮跑标配了正面、侧面四个气囊。而进入国内之后为了保留价格优势，气囊数缩减为前排正副驾驶位的两气囊，这不得不说在车身被动安全性日受关注的今天，这种缩减配置的举动一方面失去了整车性价比，另一方面也为狮跑本身降低了竞争优势。

现在的城市suv，底盘都有轿车化的趋势，新狮跑也改变了老款狮跑采用的h大梁结构及硬轴后桥的设计，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计。总体上悬挂设定偏重于乘坐舒适性，但在高速时过弯较显吃力同时侧顷也比较明显。狮跑采用了与途胜相同的四驱系统，即采用电子控制的borg-warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田crv等车型上的粘性分动器设计更先进。

除了气囊之外，韩国本土标配的esp车身动态稳定系统，在进入国内之后也被删除。但保留了tcs牵引力控制系统， 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑，提高爬坡能力。

对于城市休闲suv的市场定位，车内空间和可变化能力显得至关重要。狮跑长、款、高尺寸为4350mm/1800mm/1695mm，分别比现代途胜大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm轴距与途胜相同。在车内空间方面，狮跑1785mm的车内宽度使得在后排满员乘坐时也没有明显的局促现象。1033mm的车内高度，前排乘客头部空间尚可但在后排稍显急促，180cm的身材坐进去恐怕略感压抑。

在内部空间变化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分离折叠，而且可以全部折叠放平，前排副驾驶座椅也可以放平折叠，如同mpv一样方便灵活；后尾门的风挡玻璃可以打开，放取小物件时不用开门很方便，

新狮跑一改上一代粗犷造型，车身曲线变得流畅圆润，显得更时尚精致，但又不失大气。同时在灯光轮廓设计上，借鉴了三角型旨在一定程度上体现了硬朗作风。高挺的前端、倾斜角度较大的前风挡、带有新款行李架的车顶以及倾斜式d柱等都让人感到新狮跑的动感，而厚厚的前后保险杆，则让人感到一种内含的力量。同时在尾部的设计，立体感较强的后尾灯设计让人想起了沃尔沃的xc90。可整体看来狮跑的外观虽采用了多种线条组合，但多少让人觉得有些繁琐缺少一下干净利落的气质。

新狮跑的内饰风格可以用“简约”来形容——浅色内饰也是流行的选择。中控板没有采用韩系车惯用的仿桃木装饰条，而是钛金属色饰板这样的设计在韩国车中较少见。座椅都是真皮面料的，前排座椅设有加热功能，但包括驾驶员座椅都是手动调节的；采用电动门窗，且玻璃升降按钮上有夜景照明功能，很体贴；地图灯总成座上还集成了电动天窗开关和眼镜盒，很方便；6碟cd音响，采用的是前面板吸碟设计，换碟比起cd换碟器后置行李箱中的布置较显便利。

车身的抗撞击能力是车辆在发生意外时第一道保护屏障。狮跑采用单片式车身结构，整体环形结构的布局加强了来自外力对车身发生的猛烈撞击。同时它的车门内设计有车侧仿撞梁辅助车身较好的钢化设计，在意外发生时能够较好的保障四扇车门的正常开启。

两款车型时代都较为长,动力总成部分不算先进,燃油经济性表现平平。

逍客空间会较狮跑紧致些,而CVT和2.0的组合会比狮跑的2.0+4AT要稍稍省油些,配置两者相差不算远。

驾驶狮跑会有些大车感,而逍客则更倾向于驾驶轿车,两者取向不同。

希望采纳