凯美瑞双擎二手车保养费用_凯美瑞双擎维修保养贵么

1.选丰田凯美瑞混动版的话，多长时间可赚回与燃油版的差价？

2.全网最详尽，大家看一下7年18万公里凯美瑞混动用车报告

3.同样的价格，奥迪A4L和丰田凯美瑞双擎哪个更划算

4.奔驰A级和丰田凯美瑞 养车成本究竟有多大

丰田向来不是以外表华丽著称，这个时代的人和事都在想方设法去吸引眼球，可大多只浮于表面。丰田虽然不易让你一见钟情，但接触过后你才会发现，它身上看似不起眼的东西，如今已经成为了全球消费者都绝对认可的一大特色——它就是丰田的混动技术。

曾经业界有句话这么形容它“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”，其实丰田混动技术早在1997年就已经搭载到量产车PRIUS普锐斯上，2010年，广汽丰田率先将第六代凯美瑞混动国产导入至国内市场。只不过，十年前的汽车市场远不及当下琳琅满目，加上来之不易的购车款，令当时的消费者会更加慎重去考虑一台车的耐用性和经济性，毕竟在当时那代人的思维中，“汽车”多半是要伴随自己到老的。

从另辟蹊径到逐渐认可

在当时，消费者买车普遍考虑的是要省心耐用，真正愿意去了解或是购买混动车型的人并不多，就好像我这台广汽丰田凯美瑞混动，身边很多朋友都不能理解我为什么会花30多万的价格去买一辆混动甚至是买一辆丰田，而不是选择豪华品牌。

（车身漆面状态依旧完美）

（十年混动老车主身份的认证）

（车内桃木装饰质感十足）

在我当时的想法来看，车，本身就是一个代步工具，靠谱才是硬道理。如今，这台凯美瑞混动已经伴随我走过十余个年头，前前后后车子也跑了19万公里，但无论是整车造型，车身漆面，还是内饰的桃木装饰，放到现在依然不会过时。

同样的，得益于广汽丰田一贯秉承的高水平的做工标准，才能做到在十多年的使用下，真皮座椅还能保持不破损、不开裂的情况，而身边有同样车龄的朋友，大多已经用上座椅保护套了。更重要的是，这套真皮座椅的乘坐感受，丝毫不比如今的市面上的车型要差，可见当年广汽丰田在用料方面的扎实度。

天生就是为省心而来

如果说外观漆面完好、内饰各种饰件也能继续服役是广汽丰田耐用的一大特性，那么开起来和用起来省心则是它的另一大特点。

俗话有说“日系车的耐用性普遍存在于保修期内，一旦过了就不行了”。说实话，在5年前，自己也会担心这个问题，毕竟即便是非易损耗件也是有它的更换周期的，更何况第六代凯美瑞混动还是2010年广汽丰田首次导入国内市场的车型。可事实上，自己的这份顾虑完全是多余的，十年近二十万公里都没更换过蓄电池的它，证明了即便是广汽丰田最开始引入的混动技术，也是绝对靠谱的存在。

其次，广汽丰田省心的表现还在于它的油耗。平日里上下班总会遇上堵车的情况，这种路况不仅徒增油耗还会带来烦恼，毕竟没有几位车主会愿意每周都往加油站去跑。以“省油”为主打卖点的第六代凯美瑞混动，采用了丰田当时成熟的THS混动系统，在当时工信部给出的油耗表现是6L/100km，直到现在，偶尔开这台车出去，平均5.5L/100km的油耗，放到现在也都算是个不错的表现，加上一箱油至少能跑900公里的它，每年都能给自己省下好几千块的油钱。

当然了，在大家的印象中，车龄高了，车况自然会变差，性能也会随之衰减。虽然当时第六代凯美瑞混动并非主打性能，但在市区起步跟车并不会觉得特别吃力，高速下再超车也是游刃有余。另外，老车还会存在一个致命的问题——隔音性能变弱。只是，平日里正常驾驶下，除了会听到一些胎噪声音之外，来自发动机和风声等噪音基本上都感受不到。因此，广汽丰田带来的省心也是对我来说实实在在的省钱。

此外，身边有不少人问我：“混动版本是不是要比燃油版本保养更费钱？”事实上，这种想法都是多虑了，混动车型的保养流程和燃油车基本无异，多出来的步骤仅仅是检查电池以及线路的情况罢了，平均算下来，一年保养费用也就1700元左右，如果加上油耗上省下来的油钱，混动车型始终都是要比燃油版本更省钱省心。

紧随时代经典再升级

对于第八代凯美瑞双擎混动我之前还是有过了解的，对于这一代凯美瑞来说，我最大的感受就是或许将这台车子借给年轻同事出去开，不会再像我现在这台车一样，被吐糟是“爸爸级别的车”了。

除了外观，我更喜欢的还是这获得过“沃德十佳内饰”的设计风格，省去了一堆按键的中控台，看起来就非常简洁明了，加上各种储物槽都无须经过二次开启，也挺方便我这种喜欢顺手把手机放在储物格的人。

另外，在我那台六代凯美瑞混动上，由于车身尺寸不算大，坐在后排时，会经常需要用到副驾驶的“老板键”来获得更大的空间，但在第八代凯美瑞双擎混动上，车身尺寸全方位都经过了加长，这样一来，在TNGA架构的优化下，放置在后半部分的蓄电池就不会过多占用后排及后备箱的空间，如此一来，副驾驶座椅无需过分调整，我都能在后排获得比较舒服的坐姿和空间，这也是全新一代凯美瑞始终坚持为消费者提供更好用车体验的证明。

最后体会最深的当然还是这套最新的混动系统。经过23年的技术沉淀，丰田的混动系统一直在不断进化，现在第八代凯美瑞双擎混动在TNGA架构下变得更加完美，这套THS?Ⅱ混合动力系统综合工况油耗降至了4.1L/100km，加之提供了热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机，匹配新一代平行式E-CVT变速箱，开上路后最直观的感受就是加速更稳更快、油耗更低更省了。另外，广汽丰田为了更好保护电池的稳定性，采用了最新的电池热管理系统，能让电池在极冷极热的环境下正常工作，来打消还没有体验过广汽丰田双擎混动消费者的后顾之忧。

更关键的是，为再次给消费者提供更佳的用车生活，广汽丰田已经对旗下所有双擎混动车型提供了不限年限、不限里程、跟车不跟人的“电池无忧计划”，咱们这些老车主那是叫一个羡慕啊。不过话又说回来了，也正因为广汽丰田拥有的这份为消费者设身处地考虑的态度，更是让我们这批老车主有继续将丰田车开下去的信心。

点评

一直以来，广汽丰田都有着“为了让人类生活更美好而制造更优秀的汽车”的愿景，也凭借这份初心，丰田开创的混合动力系统，改变了大家的用车习惯，也提高了人们的环保意识。十年深耕，广汽丰田“混动世家”依赖凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动现有的产品矩阵，在今年上半年累计销量34,862台，同比增长24%，也依托混合动力电池“8年或20万公里”超长质保、“不限年限、不限里程”电池延保的“电池无忧计划”，让其在国内赢得了包括老何在内超28万双擎混动车主的信赖。用一句话来说：丰田它就是“不用担心油耗、不用考虑后果、不用害怕开坏”这么一台靠谱的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选丰田凯美瑞混动版的话，多长时间可赚回与燃油版的差价？

目前市场上混合动力最为成熟的就属两本旗下的产品，搭载于雅阁、凌派等车型上的i-MMD混合动力系统，以及雷凌、凯美瑞身上的THS-II混合动力系统。在南方市场尤其是广东地区，日系品牌比较高的市场地位，加上广东人对于车辆用车成本执着到近乎有些“抠门”的地步，都令油电混合动力车型在广东大受欢迎。

根据6月份的汽车销量数据显示，雅阁车型总销量为21100辆，其中2.0L混合动力销量为4479辆，占总销量的21.2%。排除雅阁混动版本身较高的定价因素来看，能够占据车型销量的1/5说明混合动力在市场上还是有着比较高的接受度。

买买君也见到很多网友在评论中咨询混合动力和燃油版车型到底该怎么选，那我们就来以凯美瑞的购车成本以及用车成本综合对比，看看混合动力是否值得消费者在原有购车预算上多加几万。

凯美瑞车型提供了2.0L/2.5L燃油版以及2.5L双擎版三套动力方案，考虑到2.5L燃油版较低的交易量以及市场保有量，此次对比的对象就从2.0L燃油版以及2.5L混合动力版中挑选。

根据销售介绍，凯美瑞2.0G?豪华版（指导价：19.58万）以及2.5HG?豪华版（指导价：23.98万）两款车型分别是燃油版以及双擎版中最畅销的两款配置。其实单从指导价上就已经足以看出两车售价上的差距，而结合保险等实际落地价来看，两款凯美瑞在前期购车开销上就已经有了4.37万的价格差距。

用车成本方面最主要体现在车辆油耗上。而在车辆油耗表现方面一直都是丰田造车方面的拿手好戏。得益于这台2.0L发动机40%的最大热效率，车辆实测的综合油耗为8.1L/100km。

而丰田THS-II混合动力作为市场上最成熟的油电混合动力系统之一，其工作逻辑上与本田i-MMD有着很大区别。虽然在低速以及加速状态下都能够实现纯电驱动以及油电混合驱动，但高速工况下丰田的混合动力却不能实现像本田那样的纯发动机驱动模式。虽然在驾驶体验上做不到本田那般富有乐趣且层次丰富的体验，但不同行驶状态下电机与发动机的混合驱动确实给了丰田旗下混合动力车型更低的油耗水准，经过实际测试，雅阁混动版油耗为5.6L/100km，而凯美瑞双擎能够达到5.4L/100km。

以两车每年行驶20000km计算，凯美瑞2.0L在燃油费用的支出为每年9234元，而2.5L双擎版每年的燃油费支出为6156元，相同的行驶里程，凯美瑞双擎版每月能比燃油版节省250元左右的油费。单论燃油这方面的用车成本，凯美瑞双擎版确实有着更强的经济性。

在养车方面，凯美瑞2.0L燃油版和双擎版的保养项目基本相同，根据保养手册建议在5000km时到店进行首保，而后续保养周期均为10000km一保，并且3年60000km下来的保养费用为3178元。后续到达80000km会面临一次比较全面的大保养，空气滤芯、空调滤芯、刹车油、汽油滤清器等都达到更换周期，保养费用接近1400元。

但可能会有一部分消费者担心双擎版车型电池组的损耗，不过正常5年内电池组的损耗非常小，而且丰田也提供了不限年限/不限里程的电池质保，这点算是大多数双擎车主最大的定心丹。

终于来到了很多人对于同一车型燃油版以及混合动力版中最关心的问题，那就是混合动力车型本身较高的售价，能不能抵回后续燃油版在油耗方面带来的差距。

从凯美瑞2.0L版本以及2.5L双擎版一年的用车总花费来看，双擎版油耗优势确实给整体用车花销方面节省了较大支出。每月共计节省了191元，一年下来双擎版要比燃油版在用车总支出上节省2288元。

虽然双擎版较低的油耗确实节省了车辆的日常开销，但双擎版本身就比燃油版高出了4.37万的价格差距。就算我们单独算后期在油钱上省下来的开销，想要在油钱上赚回两者售价上的差距也几乎要达到20万公里以上。当然这也只是一种比较理想化的算法，毕竟现在整体油价还处于一个低位，日后油价回归6元/升甚至是更高的时候，双擎版节油表现带来的用车成本差距也会相对更为明显。

以凯美瑞而言，本身2.0L燃油版就已经有着较低的油耗表现和足够便宜的养车成本，假设你对动力没太大追求的话，2.0L发动机的表现满足日常行驶基本没太大问题。而如果你的预算要上到混合动力比较困难，其实不用把凯美瑞双擎偏高的售价和低油耗算的那么明白，直接选择2.0L燃油版同样没问题。而如果你的预算达到25万甚至更高，在不考虑B+级的亚洲龙的情况下，凯美瑞双擎确实是比较不错的购车选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全网最详尽，大家看一下7年18万公里凯美瑞混动用车报告

5月8日，新款丰田凯美瑞正式上市，尽管它并未迎来较大幅度的调整，不过倒是引起了小编两位朋友的热烈讨论。他们讨论的关键点不在于车型的产品力，而是一位坚持认为要买就得买混动版，另一位则认为与其买混动版，倒不如买燃油版更好，省下来的钱不知道可以加多少油了。虽然从账面上看，混动版的油耗确实低，但相较燃油版也确实更贵，那如果选择混动版的话，大概多长时间就能赚回与燃油版的差价呢？今天，小编就为这两位朋友，同时也为许多同样有这个问题的朋友进行一番分析。

一般来说，由于车辆年限越往后，养车成本的不可控因素越大，因此我们暂以新车六年内的养车成本计算。抛开诸如车辆维修费、停车费、美容费、通行费等不可控因素，此次我们暂以燃油费用、保险费用、保养费用这三个方面来进行分析。

燃油费用

凯美瑞2.5G豪华版（旧款）的百公里车主平均油耗为8.1L，参考广东目前92号汽油5.5元/升的单价，再按照一年跑20000公里计算，一年的燃油费用支出为8910元；

而凯美瑞双擎2.5HG豪华版（旧款）百公里车主平均油耗为5.4L，同样参考广东目前92号汽油5.5元/升的单价，再按照一年跑20000公里计算，一年的燃油费用支出为5940元；

这么算下来，燃油版和混动版的一年燃油费用差价为2970元。

保险费用

凯美瑞2.5G豪华版的首年商业保险费用大概为7500元，其中包括50万第三者险、车辆损失险（基础保费+裸车价格×1.0880%）、全车盗抢险（基础保费+裸车价格×费率）等。假设一直不出险，那么后面几年的保费也会下降，我们暂且全部按照6折计算，那么6年的总保险花费为30000元，平均下来一年6000元。

以同样的险种和计算方式，凯美瑞双擎2.5HG豪华版的首年商业保险费用大概为8000元，6年的总保险花费为32000元，平均下来一年6400元。

这么算下来，燃油版和混动版的一年保险费用差价为400元。

保养费用

两部车型的保养花费上面并没有什么不同，以5年跑10万公里计算，所需的花费均大概为9439元。可能有的朋友会有疑问，那双擎版车型关键的电池组费用呢？其实，正常在5年内电池组的损耗非常小，而且凯美瑞也提供了不限年限/不限里程的质保，基本能让车主高枕无忧。

多长时间可赚回差价？

由于保养费用一致，那么存在差异的部分就仅是燃油费用和保险费用，这两个费用加总的话，一年的差价为3370元。也就是说，如果选择凯美瑞双擎2.5HG豪华版，那么一年的花费将比凯美瑞2.5G豪华版节省3370元。

而两款凯美瑞车型的差价为2万元整，那么多长时间这个问题上，我们只要简单相除，便可得出5.93这个答案。换句话说，选择凯美瑞双擎2.5HG豪华版，6年时间便可赚回与燃油版的差价。

总结

既然我们得出了6年可赚回差价这个结论，那么在选车建议上也就更加明了：如果你打算在6年内换车，那么选择混动版凯美瑞可能不太“划算”，而如果你不打算那么快换车，那选择混动版凯美瑞则会更“划算”。只是，小编为什么要在划算两个字上打上双引号呢？主要有两点原因：

一来，混动版凯美瑞并不仅是起到降低油耗的作用，加入电池组后的凯美瑞在系统综合功率上达到了160kW，相较同样配备2.5L燃油发动机的版本多了6kW，而且在驾驶体验上也有所不同；

二来，混动版凯美瑞表现更加经济这点毋庸置疑，但上述计算方式也比较理想化。假如一年开不到2万公里，那么两者的差价将进一步缩小。换句话说，开得越多，赚回与燃油版的差价的时间也就越短。

虽然我们通过一定的理想化对比，得出了6年可赚回差价的结论，但由于体验不同，每个人的驾驶情况不同，因此在选择普通版还是混动版这个问题上，还是需要根据自身情况而定。最后，如果你有其他看法，或者对本文的计算方式存在异议，也欢迎在评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样的价格，奥迪A4L和丰田凯美瑞双擎哪个更划算

我的尊瑞2.5HG（现在叫凯美瑞双擎）在整整7年使用周期中，一直保持着完整的用车记录。之前，在汽车之家论坛已发表过几篇帖子，其中有2篇被推荐为精华帖，分别是买车2年半行驶5.3万公里的总结，以及买车5年行驶13.5万公里的总结。?详情可点击下方链接：?第一篇：《2年半5.3万公里总结》?第二篇：《5年13.5万公里总结》?年18万公里的尊瑞，车况依然杠杠的

转眼间，这辆陪伴我长达7年的“老伙计”行驶了18万公里。一如既往，我会奉上详细的用车总结。不过，由于信息太多，可能要分几次阐述。先总结一下我的尊瑞7年18万公里方方面面的真实用车数据，包括购车费用、里程、油耗、油费、维修保养、二手车残值等整个汽车生命周期的用车成本，但没包括车险、路桥费和洗车美容等费用。这几类费用丰俭由人，对大多数车主不具备参考性。比如我一直为车买全保，但连续6年没出险，现在保险费加车船税优惠后大概3000元（车船税720元），价格很划算。再比如，我的洗车美容成本偏高，我是每三个月打一次蜡、每年至少清洗一次内饰的“强迫症”人群，车身又是白色，洗车很频繁，对那些一年也不洗几次车的人，这方面的费用差异很大，没有任何参考性。所以，以下阐述的成本清单，更多是从养车必须支出的“硬成本”出发，各位车友可结合自身情况参考。

每年至少清洗一次内饰，7年后依然很干净

截止到2020年2月20日，我的尊瑞共行驶181423km。事实上，去年12月12日，已经跑了180704km。之前的帖子已说过，尊瑞是2012年12月12日买的，那就以去年12月12日作为尊瑞的总结点，恰好用车7年整，平均每年行驶25815km。

181423公里了，依然很健康

购车七年，2013年9月到2015年2月期间，因在外地工作车子使用频次不高，其余时间都作为日常出行的交通工具。那一年半时间，行驶公里数20100km，年均不到1.3万km，最长一个半月没动过车。如果撇开这段特殊时期，剩下5年半时间，车辆行驶16万公里，平均每年行驶29201km，以私家车而论，这样用车频次算是非常“狠”了。

年度行驶里程明细表

我比较喜欢自驾游，7年时间开尊瑞长途自驾大概3万多公里，还不包括广州周边城市游。长途自驾游足迹遍及广西、福建、湖南、重庆、贵州、四川、湖北、河南、陕西、山西、内蒙古、江西、安徽等省、自治区和直辖市。?具体而言，2013年“五一”广西德天大瀑布自驾1800公里；2014年国庆湖南自驾3000公里；2015年春节福建自驾3000公里；2015年国庆广西北海自驾1200公里；2015年10月内蒙古自驾7300公里；2016年11月贵州自驾2500公里；2017年4月安徽自驾3400公里；2017年8月湛江自驾1000公里；2017年国庆四川自驾3200公里；2018年国庆内蒙古自驾7000公里，等等。尽管经历了多次长途跋涉，但尊瑞一次难堪都没发生，甚至我连发动机盖都没开过，直接加满油就到处跑，用得十分省心。

2019年12月12日第222次加油，里程表180704公里

前22次加油记录

第30-50次加油记录

7年尊瑞共行驶180704km，加油222次，油费合计74639.03元，平均每公里四毛一。行车电脑显示平均百公里油耗6.2581升，实测百公里油耗6.4115升，误差2.39%，小于3%，行车电脑计算非常准确了。以18万公里平均6.4L的油耗算，第七代凯美瑞混动版比汽油版平均油耗至少低2-3升，若以一升油均价7元核算，18万公里大约可节省油费2.7万-3.6万元。

第180到第200次加油记录

第200到222次加油记录

2019年6月23日第208次加油，7年来最高油耗，表显7.8L，实测达7.997升

整个用车过程，实测第3箱油百公里油耗最低，只有4.888升；第208箱油耗最高，达7.997升。其中，雨天、天气炎热、拥堵严重等因素影响较大。驾驶尊瑞这么久，感觉最省油的路况既不是拥堵路（越堵越省油错误，越堵节油效果越明显正确）也不是高速路，而是交通顺畅的国道。

右下角的4.8L/100km，这是第三箱油跑出来的最低油耗

当车速在40-70km/h之间，车子很容易就跑出百公里油耗5升以下的低油耗；另外，20℃-25℃的气温，也是能跑出低油耗的最佳温度范围。我驾驶尊瑞开过的最低气温是2015年10月在陕西榆林，室外2℃，油耗就明显偏高一点。

如果按年均值统计：2012年不到20天跑了2000公里，平均百公里油耗只有5.3059升（数据少不具有参考性），2013年跑了27068公里，平均百公里油耗5.8491升，2014年跑了12683公里，平均百公里油耗6.6331升，2015年是6.1771升，2016年是6.3006升，2017年是6.3648升，2018年是6.7582升，2019年7.1074升。

从以上数据可看出，车子油耗基本是逐年增加的，这其实也符合自然规律，随里程数增加，车辆各方面性能会呈缓慢下降趋势，而车辆真实状况会直接反映到油耗上。不过，需特别强调的是，2014年平均百公里油耗比较“反常”，比2013年油耗突然增加0.8升，而到2015年又回弹降低0.5升。原因其实很简单，前面提到过，期间在外地工作，行驶里程偏少，车辆停放时间长，燃油挥发导致油耗偏高。从表格中的数据不难看出，2016年和2017年车子油耗都是6.3升多，这也从另一角度证实了这段时间车辆综合性能并未发生下降。

需要说明的是，油耗数据其实是一个能综合体现车厂造车技术实力的参数，尽管大多数车厂都在强调车身轻量化、发动机能效、机械传动效率、空气动力、制造装配工艺等技术上的实力，但油耗的真实数据却无法掺假，所有的技术实力最终都会在油耗上被综合地反映出来。比较油耗高低，技术实力孰优孰劣一目了然。?另外，里程增加后平均油耗增幅，也成为车辆品质与耐用性的参考维度。尊瑞这方面的表现，通过下面这个表格就能反映出来，按每3万公里统计油耗变化。

从这张表格中可看出，0-3万公里平均百公里油耗5.8141升，3-6万公里上升到6.4084升，油耗增加非常明显，原因刚说过，停驶时间长燃油挥发导致油耗高，而后面的6-9万和9-12万油耗都有所下降，为6.2升。如果不考虑燃油挥发影响，说明我的尊瑞在12万公里内车况都非常好，性能并没有下降。12-15万公里，油耗增加约0.38升，15-18万公里，平均百公里油耗增加约0.37升。?这里我想说明一下，从2018年9月开始，因小孩上初中在市区租房陪读，周一到周五住市区，周末才回番禺。2018年8月30日尊瑞里程表显示148389km，也就是说从14.83万开始，尊瑞市区行驶里程比之前至少增加40%，而百公里油耗只增加了0.37升，增幅不到5%，对比传统燃油车算是非常经济了。如果考虑行驶路段变化，可以肯定，尊瑞15-18万公里的状况和12-15万相比，几乎没变化，这再次反映出尊瑞出色的品质和耐用性。

7年18万公里维修保养、更换零配件明细表

上面这张表是我统计的尊瑞18万公里所有维修保养和更换零部件费用。尊瑞一直在广汽丰田4S店保养，前5万公里是每5000公里保养一次，从6万公里开始，每一万公里保养一次，至今共保养23次，除第二次1万公里保养免费外（厂家政策），其余保养均自费。工时、材料及零部件更换，共花费15583元。

7年18万公里之后，依然有很好的车况，向着下一个7年、下一个18万公里迈进

初期我是在某宝购买机油，蓝壳5W-30，一次保养需4L装和1L装机油共260元。后来安装了OBD后，监测到机油最高温度只有83℃，适合用粘度更低的机油，后面就换成车厂推荐的纯牌0W-20，并一直使用至今。纯牌0W-20之前4S店价格是398元（4L）+105元（1L）=503元，加机油格39元、垫片5元，共547元。之后，我又在某宝上购买，250元（4L）+60元（1L）=310元，省下不少钱。2019年，广汽丰田4S店纯牌0W-20降到285元（4L），更换4.5L机油4S店收费327元，比网购贵不到20元，省事儿很多，就果断在4S店买机油。

后排中间的平地台设计太实用了，一家5口人长途自驾几万公里，没任何不适

从表格还可看到，我的尊瑞在4万公里左右，轮胎有轻微吃胎，在4S店做了四轮定位，工时340元，后面就再未出现类似问题，四个轮胎磨损非常均衡。我给尊瑞每4万公里换一次刹车油，之前4S店提供的是DOT3刹车油，我在某宝上买DOT4刹车油去4S店换。10万公里时，更换4个火花塞，11万公里更换波箱油。还不定期换过几个空调滤、空气滤，另外还换过几副雨刮。14.3万公里时，清洗了节气门，17.7万公里对动力电池进行了清洁。（怎样为车子选择合理又经济的保养项目，我会在下一篇用车总结中详细说明，敬请期待！）

我的尊瑞7年没出过险，但维修过两次。一次是2016年9月26日被代驾倒车蹭到树上，左前门、翼子板维修费喷漆共1200元；第二次是2017年4月17日被逆行的电动三轮车挂到右前门，虽对方全责，但考虑其生活不易放弃追责，自费喷漆修复花费500元。

7年18万公里维修保养、更换零部件总共21265元，是不是很低？

2016年9月跑到9.2万时，更换了4条普利司通泰然者轮胎，共1856元。2018年6月初，车辆行驶到143636公里清洗发动机节气门时，我又买了4条固特异御乘二代215/60R16轮胎，刚好赶上活动促销，共花费1796元，非常划算。现如今这四条轮胎已跑了近4万公里，坑纹仍然很深，舒适性、安静性、耐磨性都很好，性价比非常高。去年在4S店维修保养发现，广汽丰田大力宣传售后高品质形象，纯牌零件大幅下调，价格十分亲民，前面也提到过0W-20纯牌机油（4L）降了113元（每桶从398元降到285元）。

23次详细完整的4S店保养记录，不谦虚的说，前无古人后无来者

整车质保到期前三天，向厂家成功索赔了右侧近光灯泡（偶发高频闪烁，并未坏）。但到2016年，左侧近光灯又出现类似问题，4S店报价连工带料貌似700多元，后来在外面找朋友更换收了420元。2019年1月第一次过线年审时，发现左侧远光灯不亮，另外还有前后各一个小灯不亮，现场更换，80元＋20元，全部搞定。对我的尊瑞而言，感觉故障率最高的就是灯光了，这个可能与我用车习惯有关。平时灯光都调到AUTO档，根据外界光线自动开闭，白天开过桥下、树荫下等处，因光线不足车灯会自动开启，频繁的灯光开闭可能是导致故障率略高的原因。当然，这也是相对整车其它方面故障率非常小的直观感受。总之，我对尊瑞的表现非常满意。

7年了，都是原厂皮，尽管椅面有褶皱，但还是很干净

后排中央手枕的多功能按键，音响和后排座椅都能控制

7年时间，维修保养、更换配件、清洗节气门、清洁动力电池风扇等，共花费21265元，年均养护成本3037.86元，月均养护成本253.15元，日均养护成本8.44元，便宜到不可思议。当然，“省钱”背后最令人满意的是“省心”。这7年，尊瑞没出现过任何影响行驶的小毛病，更别说抛锚在路上了，哪怕我一口气长途自驾7300公里，也是加满油就出发，不做检查也无需担心，总是高高兴兴出门、平平安安归来，满意度那是相当的高。

前几天，我把尊瑞开去广丰4S店做了二手车估价，评估师看到行驶证的签发日期，觉得不可思议，因为车况媲美三年车龄。除发动机盖上有几个小石子砸的小坑，右后车门在2018年10月自驾到山西时，在晋城皇城相府停车场被旁边的奔驰GL开门撞了个凹坑（当时人在车上，未要求对方赔偿）外，车身漆面都没问题。4S店二手车系统报价11.5万元，二手评估师看完我的详细保养和用车记录，以及刚年审完的行驶证和刚买的保险后补充道，如果遇到识货的车主，车价至少可以增加1万元。

用了7年跑了18万公里的尊瑞，车况良好的系统最低报价11.57万

瓜子APP系统报价，评估师说我的尊瑞一定是优秀车况的价位，至少12.5万

之后，我又在瓜子二手车上做了评估，系统良好车况的估值比4S店稍高一点，11.57万。瓜子二手车评估师说法也一样，如果按车况预估实际成交价至少12.5万元，而且这样的车源比较抢手。咨询二手车评估师，同年限同里程相同配置的凯美瑞汽油版二手车价格（12款尊瑞HG的配置与22.98万汽油版配置很接近），结论是不超过10万元，如我这样的车况也不会超过11万元。

18万公里后，漆面依然很有光泽，把他当成自己的朋友，你对他好，他也会对你好

当初我买车时，尊瑞价格25.98万（珍珠白贵2000块），差不多比同配置凯美瑞汽油版22.98万车型贵3万，但按当时实际情况，尊瑞优惠2.6万，汽油版优惠1.8万。换言之，尊瑞比接近配置的凯美瑞汽油版贵2.2万，加上彼时广州对混动节能车型补贴1万，尊瑞最终只比汽油版贵1.2万元。现在，如果按照二手车评估师说的我的尊瑞能卖12.5万元核算，比相同车况的汽油版多卖1.5万元，这样算下来，其实丰田混合动力HEV和汽油版的二手车残值也不相上下。也就是说，混动HEV车型的二手车残值更低的论调并不正确。而且，评估师说，汽车混动技术越来越普及，消费者观念也发生了变化，加上混动车新车价格下降，限购城市指标更容易申请等因素影响，HEV车型越来越被消费者接受，二手车也不再有“价格歧视”了。

7年18万公里综合数据统计表，平均每天用车成本不到90元，A级车的成本B级车的享受！

上面这张综合数据表，是按照我的尊瑞落地价25.75万元，二手车残值12.5万元核算的。7年下来，行驶180704公里，油费共计74639.03元，7年内维修保养费15583元，易损件及其它零部件费5682元，总用车成本228404.03元，觉得很贵吗？我们算一下均摊费用，年均32629.15元，日均89.39元。相当于每天花90元，这对大多数人应该都是可以承受的用车成本吧？即便是很多A级车，估计用车成本也不止这个数吧！?对混动车型，一直有很多异议：混动车毛病多，维修保养贵，二手车残值低……而在这些真实的用车数据面前，那些对混动车有偏见的人，是不是应该扭转一下你们过时的观念了？事实胜于雄辩，实践是检验真理的唯一标准！我用7年时间，用18万公里证明了当初选择凯美瑞混动的正确性，我对尊瑞、对混合动力、对丰田混动技术，都非常满意。如果说，记录这些数据的初期，我还有一些怀疑，但相处了7年18万公里后，它在许多细节上的表现，的确为我的满意增加了许多实锤论据。这两千五百多个日日夜夜，18万公里的朝夕相处，我对尊瑞还有哪些宝藏的用车经验呢？且听下回分解。

奔驰A级和丰田凯美瑞 养车成本究竟有多大

哈喽各位小伙伴大家好，前不久组长跟大家聊了聊手握30万该买豪华品牌还是合资品牌，没看过的可以点击→手握30万，是买合资品牌还是买豪华品牌？阅读哦！

今天给大家推荐的车型是奥迪A4L和凯美瑞双擎，表面上看两款车定位不同，价格也相差不大，但是优惠过后，实际的裸车价格，奥迪还是非常美丽的。?我们对比的车型分别是奥迪A4L?40?TFSI?进取型，指导价：30.08万元；

凯美瑞双擎?2.5HG?豪华版，指导价：23.98万元。

虽然指导价相差比较多，但是实际优惠后的价格，以北京市场来看，奥迪A4L裸车价能做到24万，而凯美瑞双擎几千元的优惠比较有限，这样一比的话，两车基本属于同一级别。

空间上，两车都定位中级轿车，奥迪A4L长宽高分别为：4837/1843/1432mm，轴距2908mm；凯美瑞双擎长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距2825mm。

从车身尺寸上看，两车相差不大，轴距上奥迪长了不少，转换到乘坐空间来看，奥迪A4L长轴距的优势就出来了，腿部空间非常大。

在储物空间方面两车基本都满足了日常需求，后备箱平整，也都支持第二排座椅放倒来拓展后备箱空间。

需要注意的是，凯美瑞双擎开口比较小，纵深长，靠近里面的物品不太好拿，这一点奥迪A4L设计的就比较好。

总体来说，两台车在日常使用的空间表现完全够用，奥迪A4L相比较凯美瑞双擎要更加出色一些。

要说两车最大的差别，除了车型定位以外，那肯定是动力系统了，奥迪A4L?40?TFSI?进取型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩320Nm，匹配7速双离合变速箱，属于传统的燃油车。

凯美瑞双擎则属于油电混动车型，搭载了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合最大功率160kW，匹配E-CVT无级变速箱。

纯数据当然看不出两车的不同，先说奥迪A4L，作为传统燃油车的代表，奥迪这套传动系统的匹配已经非常成熟，整个动力区间的输出平顺性不错。

双离合变速箱的传动效率高，百公里加速官方数据为7.9秒，百公里的综合油耗5.9L，不足的是低速扭矩释放不够，尤其是上地库的时候，会有轻微的抖动和顿挫。

凯美瑞双擎搭载的这套油电混合系统技术成熟，动力输出安静、平顺，最大的亮点在于省油，百公里的综合油耗只有4.1L，官网并没有公布加速数据。

组长看到有专业媒体实测为8.3秒，可以说与奥迪A4L基本属于相同水平，但是这台车开起来太过平顺安静，相比较涡轮增压发动机，开起来总是缺少了一些爆发力，至少感官上来说是这样。

奥迪A4L每1万公里保养一次，机油机滤小保养费用在1100元左右，6万公里的保养费用16000元左右；

凯美瑞双擎首保5000公里，之后每1万公里保养一次，机油机滤小保养费用700多，6万公里的保养费用为5000多。

另外值得一提的是，目前购车还可以享受4年或10万公里免费基础保养，其他费用车主也就掏个1000多。

家庭用车，除了车辆的品质以外，保值率也是一个不得不关注的问题，毕竟再卖的时候，大家都希望能多卖点钱。组长在国内知名二手车网站查询，三年的奥迪A4L，车况不错的话能够卖到19万左右。

再来看看凯美瑞双擎，由于新款车型上市时间不长，所以三年车龄只查到了上一代车型作为参考，车况不错的也卖到了18万左右。

新车价格相同，三年后的保值率也相差不大，这都得益于两车不错的销量和口碑，以至于在二手市场上的表现也非常不错。

既然定位不一样，那么老生常谈的问题又来了，到底买哪个？我相信绝大多数消费者都会跟我一样，毫不犹豫的选择奥迪A4L，深耕中国市场多年的奥迪，在品牌方面占有绝对的优势，不为别的，就因为它有四个圈。

反观凯美瑞双擎，其实丰田的品牌在中国那也是响当当的，只不过碰上奥迪让它的底气有些不足，就算是老大哥雷克萨斯，基本上也不具备跟奥迪在国内消费市场较量的资格。

当然了，同样的价格，凯美瑞双擎的优势在于，后续的保养费用低，而且配置更加丰富，2.5HG?豪华版多出了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等主动安全配置，舒适、科技配置上像HUD抬头显示、真皮座椅、自适应远近光等都有配备。

作为全系低配的奥迪A4L?40?TFSI?进取型，配置上虽然没有凯美瑞双擎丰富，但是却非常实用，像前后驻车雷达，定速巡航、自动驻车、全景天窗、换挡拨片、全LED大灯、自动防眩目后视镜、感应雨刷等配置也都有，只不过缺失了主动安全配置，并且没有采用真皮座椅，安全性和档次感上有所欠缺。

当然了，鱼与熊掌不可兼得，同样的价格，你不可能要求所有都占了，购车也要参考品牌、动力、设计等等诸多因素，喜欢这两款车的小伙伴，可以亲自去4S店试驾一下，感受一下，或许会找到最终的答案。

好了，以上就是今天的全部内容了，大家还有关于购车、用车、养车的问题，欢迎给我留言，我们下期再见啦~拜拜~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰A级和丰田凯美瑞，一个豪华紧凑型车，一个普通合资品牌中型车，本来八竿子打不着的两款车，因为价格上的重叠，再加之偏年轻化的定位，让很多人在购车时左右徘徊。

究其原因，主要有三：

1、面子，A级虽然只是奔驰入门级车，但毕竟出身豪门，头顶三叉戟光环，在很多人看来那块标就是身份的象征；而凯美瑞虽然是丰田的明星车型，不仅拥有悠久的历史，而且畅销全球，但毕竟只是辆丰田车。而且在用料上，奔驰A级会更讲究些，豪华氛围营造也更强。

2、实用性，奔驰A级定位紧凑型轿车，在空间上没有定位B级车的凯美瑞大，如果考虑家用，那么实用性不如凯美瑞。

3、后期养车成本，这点应该是更多人关注的。都说买车容易养车难，养辆豪华车更难。奔驰A级虽然在售价方面不那么豪华，但在保养和维修方面就展现了豪华车的那份“尊贵”感；而同价位的凯美瑞在保养维修方面就要亲民不少。

那两车后期的养车成本差距究竟是多大，今天我们就帮大家算笔账。

这次选取的车型分别为售价24.98万的奔驰A?200?L?运动轿车动感型（以下简称奔驰A级）和售价20.98万凯美瑞2.0S?锋尚版（以下简称凯美瑞），两车优惠后的价格比较接近，而且是各自车系中比较畅销的型号，更具有代表性。

奔驰A级搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱；凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。理论上，自然吸气发动机比涡轮增压发动机保养更便宜，普通品牌比豪华品牌便宜，所以凯美瑞的保养费用应该比奔驰A级低不少。事实真是如此吗？我们往下看。

根据厂家建议，奔驰A级的保养周期为每12个月或者10000公里一次（以先到者为准），其中更换机油、机滤的小保养费用约836元，2万公里需要更换制动液，保养费用为1987元。

按3年行驶6万公里计算，奔驰A级三年的保养费用为9667元，每年平均花费3222元，每月平均花费约268元。

凯美瑞的保养周期同样为每6个月或者10000公里一次（以先到者为准），在5000公里时需检查加油和机油滤芯，10000公里进行首保，不过这两项都是免费。另外因为搭载了自然吸气发动机，所以保养项目和保养费用比奔驰A级低了不少。其中更换机油、机滤的小保养费用约751元，而4万公里大保费用也不过1019元。

按3年行驶6万公里计算，凯美瑞三年的保养费用为4269元，每年平均花费1423元，每月平均花费约118元。

经过对比，在保养方面，奔驰A级每年比凯美瑞高出1799元。

奔驰A?200?L?运动轿车动感型的官方指导价为24.98万，目前广州地区有4万元左右的优惠，优惠后的裸车价为20.98万元。而凯美瑞2.0S?锋尚版官方指导价为20.98万元，目前广州地区有3000元左右优惠，优惠后的裸车价为20.68万元。

两车因为最终的落地价相差不大，所以保险费用也很接近，分别为6196元/年和6157元/年，两者相差39元/年。

我们从汽车之家车主口碑处了解到奔驰A级1.3T车型的平均油耗为7.2L/100km，凯美瑞2.0L车型平均油耗为8.4L/100km。从油耗来看，奔驰A级比凯美瑞更省油，但奔驰A级喝95号油，凯美瑞喝92号油。

通过计算，我们得出奔驰A级1.3T车型一年的油费为9000元，每月平均750元；凯美瑞2.0L车型一年油费9693元，每月平均807元。油费上奔驰A级比凯美瑞便宜693元/年。

总的来看，按一年行驶2万公里来计算，奔驰A?200?L?运动轿车动感型一年的保养费、保险费和油费分别为3222元、6196和9000元，一年的养车总费用约18418元，每月平均约1711元，每公里平均约0.93元。

凯美瑞2.0S?锋尚版一年的保养费、保险费和油费分别为1423元、6157和9693元，一年的养车总费用约17273元，每月平均约1439元，每公里平均约0.86元。

综上来看，在基础养车成本上，奔驰A?200?L?运动轿车动感型比凯美瑞2.0S?锋尚版每年多花约1145元，平均到每月约95元，相差并不是很大。

当然，有人可能会说，上文例举的凯美瑞为燃油版车型，所以在油耗上有所吃亏，如果是混动车型，油耗就会低不少，相应的养车成本也会低一些。

我们同样再以售价26.48万的奔驰A?200?L?运动轿车时尚型和售价23.98万的凯美瑞双擎2.5HG豪华版为例，以广州地区为例，两车优惠后的价格裸车价比较接近。在后期养车成本中，凯美瑞双擎在保养和油耗上有优势。

通过计算，凯美瑞双擎一年可节省约2706元，平均每月226元，差距有但也不是很大。

综上来看，售价相近的凯美瑞和奔驰A级，在基础养车成本方面，差距其实并不大（本文暂不考虑后期维修费用）。所以决定购买哪款车，还是看个人需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。