二手车贬值率计算公式,二手车贬值率

1.10万块钱的车一年会贬值多少钱？新车开几年之后卖掉最划算？

2.保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

3.二手车每过一年会贬值多少

4.车辆贬值费如何计算

5.19万的车五年贬值多少

6.开一年贬值60%？二手新能源车保值率咋这么低？

6年最多贬值不到60%。一般二手车贬值率5年最多折一半，后期因为年限原因贬值率每年会在5%左右。照你这个贬值率，6年还有30%的残值，8年后的二手车都得白送你了？10年以前的二手车都不用卖了，不懂就好好潜水。

汽车贬值注意事项

在买车时很多人喜欢买高配车，甚至是顶配，高配看起来更加的方便也更高大上。但是高配车在二手车市场却不是香饽饽。随着用车时间的延长，汽车高配和低配之间的价格差距会越来越小。

如果有的车主很喜欢在车里抽烟，时间长了会把车内饰熏黄，看上起很影响颜值。长时间在车里抽烟也会导致车里有烟味，很难祛除。有烟味和烟垢的车很不受欢迎。

10万块钱的车一年会贬值多少钱？新车开几年之后卖掉最划算？

事故车贬值会在正常二手车的2~3万左右。

一般来说，只要是事故车那么就会有大幅度的贬值，贬值多少还是要根据事故的情况而定。譬如说追尾事故使车辆后围板变形，因为更换后围板动用到了切割和焊接，所以也算是事故车。不过后围板变形不会影响到车辆的操纵性和安全性。

如果是大事故车尤其是伤到了大梁或者发动机的，这种类型的事故车其操纵性和安全性必定受到影响，即使经过修复以后没有问题但还是会产生比较高的贬值率，根据实际情况会在5万元以上。

事故车的贬值介绍：

车辆的贬值率可以看作车辆的折损率。关于车辆折损率的取值和确定在二手车行业中有一定的依据可以参考。但是又不能照搬。因为每辆事故车的碰撞程度是不一样的。

这就要求在确定事故车辆的贬值率时不但要参考行业中的依据更要严谨地根据自己从业经验灵活的应用。事故车辆的贬值费应由事故责任方赔偿。虽然会带给事故责任方一定的经济损失，可事故车辆贬值费的赔偿是客观存在的事实。

保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

汽车已经是现在很常见的交通工具，几乎家家户户都有私家车，但汽车不同于房子，它仅仅是一个消费品，主要用于提高我们的生活质量。那买新车之后到底第几年换掉才最划算呢？买一个10万块钱的汽车，每年的残值到底能剩下多少？针对这个问题，我们一起来探讨一下。

上图是目前主销的紧凑级车保值率图表，我们可以看出绝大多数车在前三年的贬值率还是相当高的，甚至有些车型第一年就要亏掉四成左右，这个时间段的贬值率相当高，但是汽车整体的质量品质很好，基本上没有什么故障，所以这段时间把新车卖掉是相当可惜的。前三年就卖掉即错过了汽车最好开的时间段，又不能卖出相对合适的价格。

前三年的汽车平均每年的贬值率在15%左右。第一年由于汽车还需要交购置税等其他费用，所以贬值率相对最高，但只考虑车价的话，前三年的平均贬值率约为15%。假设我们买的是一个车价10万块钱的车，第一年去掉15%之后，残值还剩85%，也就是8.5万。第二年在车价8.5万的基础上又去掉15%，也就是7.225万。以此类推，第三年就是6.14万。第1年亏掉1.5万，第2年亏掉1.275万，第三年亏掉1.085万。

三年之后的车贬值率就会略微下降，平均每年贬值10%左右。继续计算，第4年的残值率就是5.53万，第5年的产值率是4.97万，第6年的残值率是4.48万，第7年的残值率是4.03万。同时随着时间的推移，每年损失的车价也越来越少，第4年仅损失0.61万，到了第7年，仅损失0.45万。之后每年折损价格不超过5000元。

新车开到3~6年的时候，正值这款车的壮年时期，雄姿英发，6座以下的车型依然享受免上线检测政策。每年汽车的折损率也可以接受，仅为前三年折损价格的一半。3~6年的汽车在二手车市场上是最抢手的，对于买家来说，买这个年份的车型最好。所以恰恰相反，这个时间段对于卖家来说是最不值得的。

但是6年之后，汽车就不再享受免检政策，这个时候汽车一般就需要大修了，那些质量不怎么样的车型，这个时间开始出现大大小小的毛病，故障率会急速提高。如果再往后推迟，8年之后的汽车就已经完全沦落为老车，不仅仅卖不上高价，收车的商贩也会刻意的打压价格，因为入手这种老车的消费者并不多，人们更愿意选择3~5年的准新车。

因此新车开了6~8年的时候，这时候是最值得抛售的时候，此时这款车的黄金年代已经过去，再往后越来越难卖，修车的次数越来越频繁，修车费用越来越贵，站在省心省钱的角度来看，车型已经没有太高的价值。因此新车开6~8年之后卖是最合适的。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也希望能够抛砖引玉，各位网友可在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为一款新车开多少年之后再卖掉最划算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车每过一年会贬值多少

我们都知道，就算是没用过的十成新的东西，只要是二手，价格也绝对会低很多，二手就意味着商品价值的减少。拿汽车来说，一般的二手汽车都会比新车便宜，使用年限越久的车越便宜。数据显示，汽车一般会以每年10%-15%的速度贬值，低于这个速度的，就算是保值率不错的车型了。

不过，大狮兄想说一句，汽车本来就是消耗品，你买到手就已经赔了，选车还是选择喜欢的，别因为一个保值率问题而心里不爽吧。如果你“宁死不屈”，就是想知道什么车保值率高。那么大狮兄告诉你一款车，不仅这款车使用几年以后不怎么贬值，反而还可能升值。这是真事儿，不忽悠。

它就是大名鼎鼎的第九代三菱EVO（evolution）。

自从1992年第一代EVO登场，就暗示三菱这个系列车型要成为神话。“枪骑兵”不论是在WRC赛道，还是在马路上，都是“神”一样存在，三菱EVO更是被车友们称为“街车之王”。

尽管一代代的三菱EVO都很赞，但是第9代和第10代的EVO在国内最为火热，知道今天这个系列停产了也是如此。

其中，第九代EVO被追捧得最厉害，它也被公认为“最后一代真正的EVO”。

因为第十代EVO已经换成了全铝的4B11T的直列四缸涡轮引擎，相比第九代的那台代号为4G63T 的“红头机”来说能承受的最大极限稍稍欠缺一些。

所以说买回来改装，第九代“红头机”绝对是炸街的神器，第九代EVO的改装潜力非常大，上千匹的动力、爆表过10000转，这一切都在三菱EVO上变得平常。

正是这款车的改装潜力巨大，一直以来都受到玩车人和赛车手的喜爱。

并且，我们的成龙大哥也是十分钟爱这系列车型，自己就有一台厂家定制版的专属三菱EVO 9。也正是因为它的改装潜力，以及“街车之王”的称号，让它的二手车价格几乎接近于新车价格，甚至高出新车价格也不是不可能。

当时，三菱EVO第九代在国内4S店的售价是49.8万元和50.8万元。

而现在搜索一些二手车网站的报价，一台2006年的二手三菱EVO 9最高仍能卖到50万左右，相当于当年新车的价格。

并且在美国加州一辆2006年生产仅仅行驶了9英里的第九代MR版本EVO，在eBay上标出了1万5千美元的起拍价，最终以137954美元的价格售出，相当于90多万元人民币。三菱第9代EVO已经不能称其为为保值，已经可以说升值了。不得不说，当年谁入了这款车，真的就是赚到了。

当然，像三菱EVO这种神车毕竟是少数，如果你只想买一款普普通通的民用量产车型，并且没有十分突出的产品优势。那么，都逃脱不了二手车贬值的命运，哪怕你只开了一天。

从二手车的贬值率来分析，如果你真的十分在意贬值这个问题，那么市场上保有量高、维修配件好找，且故障问题较少的车型一定是比较保值的。

从2016年的保值率统计数据来看，本田飞度、大众朗逸、大众帕萨特CC、丰田皇冠、别克GL8、大众途观、丰田汉兰达保值率排名领先，如果你考虑保值的问题可以作参考。

不过，大狮兄还是那句话，汽车本来就是消耗品，如果能做到喜欢和保值并存固然是好，但如果两者只能选其一，劝你选择喜欢的那台，保不保值留给卖二手车的人考虑吧。

车辆贬值费如何计算

二手车根据品牌不同、保有量不同、行驶里程数不同、和保养的情况不同。。。会导致每辆车的贬值率不同。一般有下列2种粗算的方法。

1、经验算法：新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%。

2、实际算法：使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] 使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321;[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]

19万的车五年贬值多少

车辆贬值费的计算方法有：

1、重置成本法

重置成本法是将汽车寿命规定为15年，为了估值精确，将其处成180个月，使用了多少个月就把使用月份减掉，然后把剩余月份的残值计算出来。二手车价格=新车价格X（180-已使用月份）÷180

2、粗算法

第一年汽车贬值20%，从第二年开始每年贬值10%，也就是说第一年打八折，往后每年打九折，十分简单。

3、公里数估值法，也称“54321”法，假如汽车的使用年限为15年，车主每年跑两万公里，15年也就是的30万公里。

将这30万公里平均分成五段，每段6万公里。从第一个6万公里开始，到第五个6万公里结束，每过6万公里就减去对应折旧费。每段公里数要减去的折旧费是车价的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。

4、现行估价法：

现行估价法是指以同款式，同年份，同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数，从而判定车辆价格。这种方法价格最贴近市场真实价格的方法。不过有个提前条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性，目前市面上提供专业全国二手车价格数据样本的机构不多，用这种方法判断一些偏门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。

5、大数据估值法

当今社会还得依靠科学，毕竟人脑子比不过计算机。简单地说就是靠大数据。很多第三方的估值平台已经开放。

它们操作简单。它们聚合了同款车型成千上万的成交记录，比单一车商的成交记录全面。

开一年贬值60%？二手新能源车保值率咋这么低？

28500元。19万的车在购买后的五年贬值率为15%，所以其价格在购买后五年，该车可以售卖190000乘以0.85，就等于161500元，共贬值28500元，二手车在前五年的平均贬值率为15%、13%、10%、8%、7%。

去年底笔者去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里二手车市场销售的二手新能源车，其售价低的吓人......

现象：新能源车开一年贬值60%？

国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，一方面是政府给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的1/3，也就说开一年贬值60%左右，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。

原因：车商、消费者对新能源车没信心

为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。?

首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。

尴尬：新能车的软、硬件跟不上

笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。

首先，新能源车使用的硬件设施差，其中充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。再者，新能源车“软件”也跟不上时代发展，比如：有些小区没有充电桩，物业又不让车主私自安充电桩，限制了新能源车的普及。

这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。

借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学?

笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。

首先，特斯拉作为一家美国技术创新公司，在新能源车领域具有开拓者地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。

而且，特斯拉在研发上也卓有建树，而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来，甚至还有的车企着急“骗”新能源车补助，弄虚作假、以次充好，消费者自然对新能源车没信心。

所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，这值得中国车企学习。

邢车博士工作室

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