建德二手车货车交易市场_建德旧货交易市场

1.杭州二手车交易市场

2.被“绿牌”割裂的北京新能源市场

3.杭州电动自行车的配件市场

4.建德牌摩托车能提档吗

二次元商品是Z世代闲置交易的重要品类。交易，交流，交情，三者融为一体。图为年轻人在逛二次元商品展台。受访者供图

陈杰与他的再生艺术装置。越来越多年轻人，热衷于旧物改造，将浪费变消费。受访者供图

95后小林将一只裱好的iPhone5挂上闲鱼，定价120元。将旧手机零部件拆下，装裱好后再出售，成为许多年轻人的风尚。

旧手机何去何从，是一个问题。有数据显示，2015年至2019年，中国总共生产了94亿部手机。有的过时了，但很多没有，更多藏在抽屉里。

放眼邻国日本，闲置手机也有新故事。为了迎接东京奥运会，日本最大的电信运营商都科摩公司（NTT Docomo）回收了621万部手机，日本奖牌制作团队从中提纯了32公斤黄金，3.5吨银和2.2吨铜。从旧手机里提炼真金做奖牌，这在奥运史上是首次。

两个手机，提供两个观测视角：向左看，还有巨量的闲置物品没有进入流通；向右看，闲置物品的价值还有很大的挖掘空间。

(小标题)闲置经济是真正的共享经济

十年前，宜家在瑞典推出共享模式的网络平台，允许客户在平台转卖用过的宜家产品。这给那些爱宜家但囊中羞涩的人一种新的选择。

性价比，当然重要。几天前，一位网友写文章称，广东英德的乡村临聘教师要买他的闲置，一句话感动到他：“两个学校合并在一起，孩子多了，学校里仅有的一个电子琴不够用，自己只能自费买个二手琴，给孩子们上学用。”

汝之闲置，彼之珍藏。“闲置经济”这四个字要拆开来看。“闲置”是指消费剩余，无论是时间、物品还是知识，有盈余才可能分享；“经济”则指向交易，意味着每个人对物品效用的评价可能有霄壤之别。

今年5月，阿里巴巴公布的2020年财报中，闲鱼年成交额已突破2000亿元。在这个平台上，一年共交易40万台闲置Kindle，成了国内最大的Kindle流通市场。今年4月，二次元在线卖家数同比增长76.2%，JK、洛丽塔、盲盒等商品交易火爆，闲鱼晋升国内最大的二次元二级市场。

最近，闲鱼还公布了这样一组有趣数字：平台上在售的爱马仕包与爱玛电动车数量差不多；婴儿车的数量和大货车的数量接近；三四线城市的发展速度超过了一二线。闲置经济消费者群体，比一般人想得要宽，五环外的消费动能强劲。

从改革开放四十多年的发展历程看，走出物质极度匮乏，公众消费理念的变迁显而易见。Z世代买二手球鞋、盲盒，旧物成了宝贝；白领阶层买廉价婴儿床，转卖囤多了的纸尿裤；母婴二手、二手车、二手服务、二手手机都是千亿元以上的市场。

从阿里内部视角看，新与旧，也没有天然鸿沟。在平台上，天猫、淘宝、闲鱼互相打通。越来越多年轻人拥抱新品也不拒绝二手。“双11”之前，他们自称“吃土少年”；“双11”之后，则出掉闲置物成为“回血青年”。

从全球视角看，中国的闲置市场也站在领先地位。2020年，以二手经济闻名的日本，最大二手交易平台Mercari 国内业务交易额是6257亿日元（393亿元人民币）；有报告显示，预计2020年中国闲置市场规模可达到1万亿元。

闲置经济的本质是一种存量经济，是对物品不同生命阶段的共享。而在国内共享经济从涨潮、退潮再到趋于理性的过程中，全 社会 也在形成一种共识：共享的本质，不是刻意创造闲置，而是合理消化闲置，是将有限资源服务于更多群体。

有研究认为，今天消费品的平均使用寿命远远低于其设计寿命。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建教授认为，闲置经济是名副其实的共享经济。两年前，他阅读《第四消费时代》一书后，写下这样一段思考：

“中国2015年进入了第四消费阶段，从提高资源生产率到控制物质消耗总量，出现了分享出行与分享住房……如果改革开放前40年是追随美国式的物品拥有发展外围郊区，未来的30年就应该是物品分享发展城市集群。”

(小标题)“信任”是打开闲置交易的钥匙

当然，闲置交易并非没有门槛，尤其是对于非标准品而言，要实现省心卖与放心买，都不容易。

1970年以来，一代代受过教育的经济学专业学生，被问及最喜欢的经济学文章，往往会不假思索地说，是乔治·阿克洛夫的论文《“柠檬”市场》（1970年发表）。阿克洛夫因为对二手市场的洞见获得诺贝尔经济学奖，他认为：在传统二手市场中，卖方会倾向于隐藏信息，而这会破坏交易达成，导致市场萎缩甚至消失。

信任，是闲置交易的命门。2019年腾讯研究院在一份研究报告中称，对于重资产和高价值诉求的交易领域，平台更加深度地介入，提供质量检测，提供信任背书，成为趋势。

在今年闲鱼品牌战略升级会上，阿里巴巴集团副总裁汤兴说，今年闲鱼品牌升级的一切行动，都是围绕提升信任展开的。

在交易领域推出“无忧购”，这被认为是提供一种“信任交易”服务。具体来说，无忧购是一套由服务商提供回收、鉴定服务，平台严把质量关、客服关的全方位服务体系。用户能以二手价享受新品服务，“信任交易”得以提升。

闲鱼运营与市场总监靳科坦言，“无忧购”向3C数码、奢侈品、潮鞋、潮玩进军，一个重要背景，是国内的消费升级，在高价值品类上，纯C2C交易不再完全满足需求。

这番话不无道理。一年卖出1025万单奢侈品，交易额总计达44.6亿元；顶级潮玩比如一只Bearbrick 1000%熊售价42万元，二手交易中品质好货的占比大大提升了。这意味着：用户既要一个自由市场，更要一个规范市场，不仅要平台来撮合交易，更要平台来担保交易。

闲鱼在社区领域推出会玩社区，这被认为是提升“信任关系”之举。在熟人、半熟人场景下，交易能更快达成，这是常识。今年5月，闲鱼曾经披露过一个交易数据：二次元商品退货率约只有普通商品的一半，同好间的交易降低了交易摩擦。

目前看，C端用户加强关系链主要有几种模式：第三方平台导入社交关系链；基于兴趣或LBS的社交关系链；网红-粉丝社交关系链。

闲鱼的会玩，主要是借助达人创作内容，在非标品领域推介什么是“好货”，将什么是好物的知识传递出去，以此提升社区信任关系，降低社区内部信息不对称，带动闲置资源流动。

与此同时，闲鱼还将拓展“新线下”，这被认为是“信任场域”的一次拓展。比起线上交易，线下交易最大特征是可感可触、就近直接。正如许多消费者习惯实地购买家具，买闲置，“看一看”还很关键，“摸一摸”依然重要，“聚一聚”也有意义，这成为闲鱼做集市、小站、校园、基地的依据。

老龄化加剧也是一个不可忽视的背景，老年人对于同城线下交易的需求就很强。回收旧衣旧书需要上门；奢侈品鉴定服务机构也要有线下实体。做好线下这个信任场，可以促进交易履约。

缔造信任空间是多方面的。除了物品真实性、物品质量、安全风险还有个人隐私等问题。今年，闲鱼展开专项治理行动，“以治理西湖一样的决心”治理平台问题，本质上也是要防止交易中的信任坍塌。

也正因此，在汤兴看来，今天的闲置交易平台，能够提供的最大服务可能不再是一件具体商品，而是一个信用场。

从长远来看，信任提升，仰仗技术提升。随着大数据、人工智能、区块链等技术的落地，物品可追溯性可以大大提升。比如二手车，也正在研究如何通过区块链技术实现记录任何一次过户、维修、保养等数据，形成基于二手车的大数据的透明、公开和公正的交易系统。

(小标题)深挖“浪费变消费”的 社会 价值

生活在浙江建德的陈杰，是一名“再生艺术家”。去年以来，他用废旧缝纫机、修鞋机、磅秤等做了不少再生艺术装置。别人眼中的废铁，他10元钱淘回来，不仅起死回生，还能卖出高价。在他启发下，有用户索性寄了旧车零部件给他，让他代为改装成一个灯。

这几年来，国内循环经济发展，有几个很醒目的政策节点：支持共享经济，提倡垃圾分类，倡议光盘行动。它们的一个共同特点，是围绕衣食住行，是聚焦普罗大众。

一个无闲置 社会 的建立，有赖诸多无闲置城市的实践，而要诞生无闲置城市，往往需要无闲置小区先行，而这背后站着的是个体。在中国循环经济协会常务副会长赵凯看来，闲置物品循环再利用是循环经济的重要内容，由此产生的经济效益和 社会 效益是不可估量的。

当然，只有个体理念觉醒也不够。10月，《瞭望》杂志做了一篇题为《教材浪费惊人》的报道。文章指出，二手教材面临流通难题，核心困境是“存在产业链梗阻、供需匹配成本高、二手教材卖家或遭遇法律风险等堵点”。其实，除了交易成本，还有政策堵点。比如，对一些回收商家而言，闲置物品大多从民间个人手中回收得来，无进项发票，但是销售要按全额征税。

这意味着，闲置交易平台从一开始就面临商业价值和 社会 价值的选择。如果说3C数码等高价值标品因为模式简单，还有平台涌入，要进入服装等更多非标品类，则难免陷入“赚个吆喝”“交个朋友”的窘境。

2020年刚刚实现盈亏平衡，闲鱼团队自认为闲置交易“离钱比较近，离赚钱比较远”。但从2018年起，除了C2C闲置交易，团队促进了超过325万用户回收家中闲置旧衣，超过70万用户回收了图书，大约150万部手机和60万件大家电得到了环保回收。换算成蚂蚁森林能量，大约能解决16736亩荒漠化土地。

在今年乌镇的世界互联网大会上，阿里巴巴董事长张勇说：“建设 健康 平台经济不仅是国家的要求，也是每一个有 社会 责任感的企业的自我要求。”

今年11月初，北大光华任菲团队在题为《闲鱼APP：从浪费到消费，从闲余到盈余》报告中写道：闲鱼模式超越了经济行为，演化为集物品交换、消费主张、契约精神、圈层社交、环保公益等价值于一身的新 社会 伦理，为当代 社会 生活留存了一个有代表性、高活跃度的样本。

“有人在闲鱼拍卖价值4亿元的湾流飞机，有人用闲鱼上淘来的零件拼飞机模拟驾驶舱，还有人在闲鱼上帮人代折纸飞机。”发布会上，汤兴的这句话，似乎指向要起飞的闲置经济。

6年前，艺术家宋冬在英国伦敦的巴比肯中心举办“物尽其用”展览，展示了母亲50多年里积攒下来的一万多件日常用品。从省吃俭用型物尽其用，再到今天共享型的物尽其用，惜物的传统没有变，但新的消费行动在不断铺展开。

中国人历来惜物，正所谓“一丝一缕恒念物力维艰”。只不过，经历几十年经济高增长，伴随物质财富迅速积累，人们习惯了消费上“追新”，国内闲置的产品有时超越想象，由此带出诸多浪费问题。可喜的是，随着绿色发展理念深入人心、共享经济的普遍实践，新的消费行动在诞生。许多人意识到：物品的价值不在沉睡而在流通；物品的使用可以比占有更有价值。(完)

杭州二手车交易市场

杭州二手车交易市场：

杭州旧机动车交易市场?地址：杭州市拱墅区石祥路589号

浙江省旧机动车交易市场?地址：杭州市沈半路245号元通汽车广场

杭州市理想车城旧车交易市场?地址：杭州市余杭区临平迎宾大道68

华浙二手车市场市场?地址：杭州市艮山东路146号

浙江元通国际汽车广场?地址：绍兴市袍江工业区中兴大道与康宁路交叉口

被“绿牌”割裂的北京新能源市场

一、杭州二手车交易市场

杭州二手车交易市场：

杭州十大二手车交易市场，分别是杭州汽车城、杭州理想旧机动车交易市场、华浙二手车交易市场、杭州世纪二手车交易市场、杭州萧山旧机动车交易市场、浙江省二手车交易市场、杭州市富阳区二手车交易市场、杭州市桐庐世纪车城二手车交易市场、杭州市华兴汽车城、杭州市元通名车馆。

很多在杭州生活的人，会选择去购买二手车，这是由于很多人的预算有限，而二手车的价格实惠，选择更多样导致了购买二手车的人越来越多。以上的杭州十大二手车交易市场都比较大型的，如果想要在杭州购买二手车的话，可以到那里看看。

买二手车最怕就是遇到一些重大事故车、泡水车、调表车等有问题的车辆。关于选择二手车的注意事项，首先选择靠谱的，口碑较好二手车行，并带上懂车的朋友，不要贪便宜。

其次车辆的外观检查，如果是做过漆的车辆，是很容易就判断出来的，用手轻敲车身之后，会听到声音。原厂漆会很清脆，打过腻子的就会很沉闷。再检查安全带，用力抽出来看看有没有水渍遗留，坐垫下面是否存在泥沙。看离合踏板和刹车踏板上面的磨损程度就知道开多少公里了。

二手车的水比较深，和你谈的唯一目的就是想把车卖出去，不可能什么实话都和你说；车子一到车行，首先是要先处理一些表面就能看出来的问题。而且都处理得很好，没有内行的人进行深度的检查是很难发现问题的。如果有朋友自己在用的车，你又比较了解情况的车，那么优先考虑。

二、浙江有靠谱的二手车交易平台吗？

瓜子二手车，易车网，58同城

三、浙江有靠谱的二手车交易平台吗？

有啊我也迪品荐是最合理的了。奥迪品荐的整个评估由奥迪严格培训的检测技师进行，会对车辆进行技术及外观检测，整个过程完全透明化

四、浙江杭州二手车市场

杭州二手车市场一览表

杭州市区——

浙江省旧机动车交易市场沈半路245号

杭州二手车交易市场石祥路589号

浙江华浙二手车交易市场艮山东路146号

萧山区——

杭州萧山二手车市场交易市场萧绍东路120号

杭州江南二手车市场交易市场萧绍东路48号新塘街道五联村

杭州世纪二手车市场交易市场萧山汽车市场通惠北路118号

余杭区——

杭州理想二手车交易市场临平迎宾路68号

临安市——

临安华兴二手车市场交易市场玲珑工业园区

富阳市——

富阳市二手车市场交易市场春秋北路北侧

建德市——

建德市二手车市场交易新安江新安东路

桐庐县——

桐庐世纪车城交易市场桐庐白云源路1555号

杭州电动自行车的配件市场

2020年注定是中国汽车史上最具悲彩的一年。而当车市跌跌撞撞撞进入尾声，相比传统汽车市场的V型反弹，对于新能源产业的在局者，随着行业政策出现变动、消费需求几度革新，乃至资本市场的反复波动，原本那些莫名的优越感终于在时间的涤荡下纷纷消耗殆尽。

即使在北京车展前夕，威马手握百亿D轮融资冲击科创板、迟到的天际汽车ME7终于向外界展现着最后的倔强、而华人运通更是选择以80万的单车售价去复制特斯拉Model?X入华的疯狂······早已分崩离析的新能源市场仍催生着太多太多新的可能。

但与此同时，我们同样能看见，在这场产业竞速中，作为新能源市场发展桥头堡的北京，从受共享出行的眷顾到陷入市场饱和后的孤寂，从受代步需求而逐步成长到因消费升级而两极分化，如今终端市场上一段段扰人的篇章，实则也在向我们讲述着北京新能源汽车市场的真实写照。

当共享退潮，廉价不再有效

“这车啥也不是”，你敢信这是一位开了两年纯电动车的“滴滴”司机对自己座驾的评价吗？

但即便如此，续航里程300公里、一度电能跑6公里、新能源牌照租赁8000元一年等看似吸引力极强的优势，终究成功掩盖了车辆自身糟糕的行驶质感、夸张的二手车残值所带来的难堪。而放眼过去两年里，恰恰是受益于这样失衡的市场认同感，共享出行的蓬勃发展反倒滋养起了北汽新能源这类在该市场布局较早的本土车企们。

踏入“油改电”的技术捷径、续航里程涉嫌虚标、充电网络构建滞后·····无论实现新能源转型是何其需要实体市场需要深刻反思并解决如此繁杂的现实问题，可在巨大利益的驱使下，北京也不禁陷入了一线城市在新能源产业扩张上的必经之路。

只是和上海、广州等地不一样的是，北京新能源车牌的轮候制度，却渐渐在整个行业的发展中筑起了一道道互相平行、却又呈现出天壤之别的高墙。尤其是对于乘着产业东风起飞的自主新能源车企们，如今已在彼此间的贬低中变得分崩离析。

海淀区建德桥的西南角，这家隐藏在深处的北汽新能源4S店，虽不像坐落于郊区的同辈们还在为构建地缘优势而绞尽脑汁，但受制于背靠修理厂的环境与低矮的展厅布置，不大的店面规模却实难在表面给予更多吸引力。而实际上，从销售顾问并不自信的自我判定中，北汽新能源现阶段的处境也可窥见一斑。

“续航500公里的EU5优惠2.5万到13万出头；后面的EU7续航450公里优惠3.5万后和价格EU5差不多”，不关乎配置、无意于过多的介绍，简短的两句话囊括了我想知道的一切。而当谈及与比亚迪秦Pro间的区别，除了背靠北汽集团的说辞，却很难听出过多有用的信息。

其实从数据上来看，北汽新能源1-8月份累计销量为18,841辆，同比去年88,373辆下降高达78.68%。更甚的是，累计月销量亦是连续8个月下滑，而且幅度逐步扩大，从下滑50%扩大到如今的跌幅。而这就意味着，在共享出行市场逐渐停滞，未在私人市场有所建树的北汽新能源，终端市场难免会遇到当下的情况。

这怨谁呢？没有过硬的产品口碑、亦难以完成客户来源的切换，试问，日渐式微的北汽新能源又怎能为销售端赋能更多？对了，开篇时提及的“滴滴”司机吐槽所指的正是此前大规模投放北京市场的EU车型。

而相比之下，且不说特斯拉、蔚来这样有着过硬吸粉能力的品牌，身处同一战壕的比亚迪也远未跌落至如此地步。尽管在北京市区，比亚迪同样失去了部署4S店的资格，但即使蜗居于各个闹市区域的一角，比亚的的市场表现也并未因北京现阶段的牌照政策而被牵制太多。

作为比亚迪遍布北京的体验中心之一，走进这家地处海淀区核心区域，开设在中关村南大街上的比亚迪体验中心，便能很明显地感知到与主场作战的北汽新能源截然不同的士气。

“可以说，我们的三电系统是自主品牌中最强。”对于占据C位的主销车型秦Pro，比亚迪的销售顾问所表现出对产品本身的自信无疑表露得分外明显，“续航里程没什么水分、动力电池衰减程度也小、二手车保值率在电动车里也算高的······”

而另一方面，尽管在与同级别的竞争对手相比，比亚迪车型在北京市场的价格优势并不明显，但据销售顾问反映，相比专门针对出行市场提供的秦EV，主销价格集中在17万元的秦Pro?EV反倒是店内销量最大的车型。

无疑，如果仅以此来判定比亚迪已在私人市场站稳脚跟并不严谨，但若将其与把价格悉数压到一个较低水平仍在销量上难见起色的北汽新能源置于同一阵营，却又有失不公。

或许从全国新能源市场的整体表现来论，新能源车牌轮候制度所导致“有钱都难买车”的局面唯有在北京能见到。而“现在参与排队轮候，可能要到2030年才能轮得到你”的推演更是制约着此地平价新能源车市场的发展。但至少，从比亚迪和北汽新能源这两最具代表性的新能源车企身上，我们依然能探寻到一丝理应属于这个市场的生存之道。而这一点，相信同样会在“共享出行”时代逐渐褪去光环后，将变得弥足重要。

即使天堂，也是炼狱

依稀记得，两月之前的成都车展前夕。探馆结束坐在回城的网约车上，与司机闲聊时发现，成都人民对于电动车的接受程度远比想象中高，充电基础设施的铺设率，相比上海、北京等超一线城市也不逊色。

再将视线望向车窗外，特斯拉、小鹏、蔚来、理想甚至新特，不时驶过的新势力车型好似令人产生一种错觉，“巴适”的蓉城成为了它们颇为适应的聚集地。而在实际车市调查途中，可以发现上述各家暂且身处头部的品牌，在相对优异牌照政策与较高接受度的消费者双重簇拥下，处境均不算差。老实说，这样的结果是令我感到惊喜的。

而就在不久之后，理想汽车创始人李想曾在其个人朋友圈分享了几张销量截图，显示6月特斯拉Model?3分别在北京、上海、深圳三座超一线城市位居榜首位置，甚至超越一众“明星”燃油车型。其中，北京共交付1,876辆，是排在第二位奔驰GLC的两倍之多。

多方因素加持下，也令我对于这些身处“帝都”新势力们的处境感到十分好奇。在这片新能源牌照指标极度严苛的土地上，后者是否还会像成都那般游刃有余？带着如此疑问再次踏上了调查旅途。而从半天的走访来看，最终答案停留在了“即是天堂，也是炼狱”。

首先，踏入位于朝阳公园附近一家刚刚开业两月的蔚来NIO?Space。还是那熟悉的空间布局，迎面而来的fellow态度也维持了这家用户企业一贯的高水准。在与他的交谈中得知，目前整个北京地区上月新车成交量大约在700辆左右，而这家门店基本维持在超100辆。同时，由于整个公司的处境愈发向好，之前由于担心蔚来因资金断裂突然崩塌，一直处在观望期的潜在用户也得到了较高程度转化。

“记得去年年中左右，我们每个人身上单月背负的销售任务就是一台ES8加一台ES6，但是到今年已经慢慢上涨到了12台。”从他的话语中可以清晰感受到压力的存在，也从侧面体现两款车型位于北京的热销，但是背后同样隐藏着诸多问题。

首先，由于用户基数迅速扩张，换电站的终端体验变得愈发低下，长时间的排队令许多早期车主感到不悦。其次，刚刚推出的BaaS车电分离方案，在终端的普及度远没有想象中理想，前来购车者大多并不接受这种商业模式。最后则是刚刚推出的EC6，从预订单来看也只能用平淡形容，虽然拥有较为亮眼的外观造型，但是在后排头部空间、后备箱实用性远远不如ES6。

而与这家NIO?Space仅相隔的50米的理想汽车门店内，问题则显得更为突出。众所周知，北京对于插电混动车型的照顾程度一直偏低，除了没有相应补贴外，消费者必须使用燃油指标购买该车辆，并且即使悬挂“绿牌”仍会被限号。所以种种不利因素，严重拖累着理想ONE位于“大本营”的推广工作。

从店内销售口中得知，整个北京目前只有两家门店，月交付数大约在200-300辆左右。至于本次车展，没有任何意外该品牌也将继续缺席，其官方给出的理由则是无产品推新就不必参加。但是总感觉没了政策的庇护，理想少了几分位于成都、上海的那种“锐气”。

走出后意外的发现，广场中央北汽旗下的高端新能源品牌ARCFOX正在进行车展前夕的预热路演活动。而与其工作人员交流后发现，无论在销售话术、关键信息点阐述、甚至对于竞品车型的评判，相较那些头部新势力都有着较大的差距需要弥补。有时候，既然决定走向C端私人市场，或许就必须摒弃原有北汽新能源的固有模式。

同时从产品来看，针对其首款车型ARCFOX?αT大致了解下来，只能说并无明显“短板”。但是若要问最为深刻的标签或记忆点是什么？却一时无法找到答案。平心而论，作为主场作战北汽新能源之前过于“B重C轻”的市场结构，在这疫情袭来、出行端需求急剧下降的时刻，弊端被无限暴露出来。所以成立ARCFOX想要改变现状的初心可以理解，不过找到适合的方法或许才是首要任务，不然最终做的可能都会是无用功。

至于最后的小鹏、特斯拉，问题也依然存在，P7与Model?3作为目前最为直接的竞品车型，互相抢夺市场份额的状况非常严重。而在这残酷的互相搏斗中，特斯拉得益于品牌光环的加持，已经开始慢慢占据优势。

总之，在没了牌照因素的干扰，可以说北京私人市场的用户是相对“纯粹”的，也拥有着更加严苛的审视要求。这片区域更像是一位天使与恶魔共存的形象，为所有新势力车企在提出了极高的要求。

文/曹佳东?崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

建德牌摩托车能提档吗

市场一般都有

杭州二手车市场一览表

杭州市区——

浙江省旧机动车交易市场沈半路245号

杭州二手车交易市场石祥路589号

浙江华浙二手车交易市场艮山东路146号

萧山区——

杭州萧山二手车市场交易市场萧绍东路120号

杭州江南二手车市场交易市场萧绍东路48号新塘街道五联村

杭州世纪二手车市场交易市场萧山汽车市场通惠北路118号

余杭区——

杭州理想二手车交易市场临平迎宾路68号

临安市——

临安华兴二手车市场交易市场玲珑工业园区

富阳市——

富阳市二手车市场交易市场春秋北路法院北侧

建德市——

建德市二手车市场交易新安江新安东路

桐庐县——

桐庐世纪车城交易市场桐庐白云源路1555号

能；

本地过户：1、带上行驶证、登记证书、双方身份证去当地的二手车交易市场缴二手车交易税；

2、带上所有证件去摩托车上户的交管所办理机动车过户，拓印车架号拍照那些都没另外收费的。

异地过户：1、买家必须先去你想上户的交管所开一个提档通知书，不开是不得行的；

2、带上行驶证、登记证书、双方身份证去当地的二手车交易市场缴二手车交易税；

3、带上所有证件去摩托车上户的交管所提取档案，提档不收费。

4、带上档案和双方的身份证复印件以及摩托车所有证件去你想上户的交管所上户。