二手车换电池需要多少钱,二手车换电池需要多少钱费用

1.16万买的车只能卖7万，换车还是换电池？

2.新能源汽车的使用寿命有多长

3.“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

4.有人说电动汽车换电池不如再买一辆，这个说法准确吗？

一般情况下废车小车架90，大车架120，电池48伏12安的100快左右，48伏20安的200左右，具体看你车子大小。新的话200左右，旧的就100左右。

不想骑的旧电动车到底能值多少钱？主要还要看车上安装的电池是几块，多少伏、多少安的？还要看车体的新旧大小，我们可以从以下几个方面来判断区分。

1、车体大小做价不同；一辆要卖的旧电动车，首先，要看外壳是否整洁破烂，还要看它的大小。

外壳整洁轮胎还能正常骑，主要零配件没有大的损坏，收拾出来，也可以当二手车卖，这样价格会比破烂的高个100元。

其二，还要看车体大小，有些是电动自行车、有些是原先中型电动车、还有些是大型电摩车。电动自行车作价就非常低，要比电摩车少150元左右。

2、要看安装电池的型号；外体看完，要看安装电池的型号。像电动自行车一般安装的是48V12Ah的电池，单支旧电池收价25元左右，车架能卖80元左右，总体大致能卖180元左右。

如果简易款电动自行车卖给收废品的，也只能卖几十元钱，千万别卖亏了。像电摩款安装的电池，一般分为48V、60V 、7 2V比较多。单支电池收价48元左右，你的车上安的几块电池，乘个几，电池的价格就出来了。车架不怎么值钱，也就是100元左右。

比如像一辆电摩款外壳比较完整，安装72V20Ah，6块电池，一辆报废电动车市场价能卖400元。

如果作为二手车卖，必须要外壳完整没有破损，电池能够用，把牌照留着，购车手续备齐，这样下来，这辆车能值500~600元。

16万买的车只能卖7万，换车还是换电池？

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

新能源汽车的使用寿命有多长

数据显示，今年7-11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，连续五个月呈现下滑趋势。

除了补贴退坡造成的直接原因之外，据中国汽车流通协会的调查显示，与燃油车市场不同的是，新能源车推出的新品越多，销量反而越低。以往看到的销量数字常常包括B端大客户、甚至是出租车、网约车。当真正面对C端个人消费者时，才发现艰难险阻。另外，行业专家认为，2020年新能源汽车将会面临更大的下行压力，尽管由于2019年下半年市场基数较低，可能会在一定程度上"美化"2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表现并不会太理想。

在这样的形势下，靠新能源二手车置换来拉动销量的希望也比较艰难。目前大多数新能源汽车动力电池的使用寿命在5-8年，对于首批新能源车主来说，已经到了电池"不得不换"的时间节点，但新能源车保值率低、换电池价格高低、不受二手车市场待见等问题却成为了这些车主面临的难题。

据中国汽车流通协会的调查显示，相比插电混动车的保值率相对稳定，纯电动车保值率环比在下降，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。再深入一层原因恐怕是合资品牌、豪华品牌上市后，竞争更激烈了。在C端市场，用"残酷"来形容也不为过。

据报道显示，家住上海的范女士4年前以16万元左右的价格购买了一台插电式混动车，由于行驶里程较多（10万公里左右），起初为80km的纯电续航3年后仅剩不到60km。在对比了多种方案之后，范女士选择了通过4S店置换一辆同品牌的其他车型，最终的置换价大约在10万元左右。范女士分析，她比较的原因得益于当时滴滴等打车软件的行情较好。而如今，大多数同样面临置换的车主很难如此，一台3年或10万公里左右的范女士同款车型的价格普遍只有7万元左右。

在二手车市场，新能源车置换乏力不仅是保值率低，缺乏相应的政策和渠道也是一个重要原因。目前多数4S店对于新能源二手车并没有相应的置换优惠政策，想换车的新能源车主一般只能找4S店低价收购或二手车商进行处理。而目前大多数二手车商基本上只会回收大品牌、品相好、里程数少、年限较短的车型。

如果只选择换电池，目前4-5万元的新能源车动力电池包价格对于不少车主来说仍然比较贵。由于之前不少车企的电池质保方案都不太相同，甚至有车型被曝出换电池需要7万元的消息，这种情况也让不少准车主对新能源车"望而却步"。

为了提振销量，此前有一些新能源车企曾推出过不同的置换方案，包括蔚来、威马等都推出了二手车置换政策。蔚来汽车最近在其App中上线了官方二手车入口，其成交价明显高于二手车商提供的价格；而威马汽车也在今年8月发布了智选官方认证二手车品牌，推出了"四直"即"直购、直翻、直销、直租"的业务模式。而小鹏汽车也在今年7月份推出了三年内以购车价六折标准换购的方案。

随着购买和使用新能源车的用户越来越多，提升二手新能源车保值率和完善流通政策就更显得迫在眉睫。根据公安部交管局公布的数据，截至今年上半年，全国新能源车保有量为344万辆，占汽车总量的1.37%，增长潜力极大。而根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保值率普遍在50%以下，而三年车龄燃油车的保值率普遍在60%以上。因此，推出新产品、提升销量的同时，更要加快解决消费者的"后顾之忧"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

新能源汽车的使用寿命有多长

首先我们来先说一下燃油车的使用寿命。燃油车的使用寿命，基本上都是在10年或者是15万公里的，并且实际的使用也远远要高出于这个水平，甚至有的车能够行驶500万公里，而且在国内出租车五年内也一般都会行驶够100万公里左右的，所以说传统的燃油车的寿命是不被车主们所担心的。

而现在国家推出了新能源的电动车，而对于新能源电动车的销售时间也已经有了三年了，并且为了推广新能源汽车对于购买新能源汽车给予的补贴也是非常大的，而且电动车的售价在近一年来很多的车型也都是在车主们能够接受的范围之内的，并且对于新能源电动车来说，因为是充电的，所以这个成本比烧油要低上很多，因此也有很多的消费者都是非常愿意尝试的。

而就有这样一位车主在花了十多万买了一辆纯电动车的汽车之后，因为在下雨的时候不小心车子被水给淹了，而虽然车子都做了防水测试和涉水测试，但是如果长时间的浸泡也是扛不住的，所以一场大雨就让新能源电车的电池报废了，所以就必须要更换电池4s店则称更换电池需要7万多元，并且更换电池的时候是没有补贴的，但是如果不更换电池的话，就没有办法使用，可是如果更换了电池，那么还不如去换辆新车。因此在现在所有的新能源电动车车主也是非常的担心，如果电动车电池使用寿命到了，那么车子也就完了，到底要怎么办呢？

而且虽然说现在的油价非常的贵，但是如果电动车的电池报废了，那么换一块电池的价格需要那么多，可能家有多少钱还没有换电动车电池的钱要贵，而且对于新能源电车，如果换电池那么贵的话，车主如果想把新能源汽车当二手车来卖，贬值也是非常的大的。所以有很多的车主，在购买老新能源电车，也觉得是上当受骗了。不仅没有减少自己的成本，而且还增加了自己更大的成本。

其实对于新能源电车电池的使用寿命也是有很多的因素的，但是不管怎么说，希望国家在新能源电车的电池研究和开发上，也是能够多考虑车主们的使用成本的。总之希望新能源电车在以后的发展能够越来越好，能够真正的降低车主们开车行驶的成本。

有人说电动汽车换电池不如再买一辆，这个说法准确吗？

1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

电动汽车保值太低，两年掉价70%

老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“

他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”

此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解？

据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？

据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？

动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。

从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。

从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池成本和售价确实很高，新能源汽车等动力系统占车辆成本这么高的比例的车型也是前所未有的。以三元锂电池为例，3年前约1200韩元/kWh以上的价格发展到现在也只有1050韩元/kWh左右。电力电池的费用正在持续压缩，但要发展到与燃料车型相似的水平需要时间。虽然电池费用很高，但车辆价格可以得到国家和地方的补贴，实际上可以降低电力电池费用。但是电源电池本身不接受政策补贴，所以单独更换电池时会产生“天价”的错觉。

不同车型使用电池的材料和工艺不同，容量和能量密度也不同，因此不同车型更换动力电池的价格也必然不同。但是目前市面上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格可以分别估计为1.08韩元/Wh和0.5韩元/Wh。每度(KWH)1080韩元，500韩元。电动车的续航速度普遍超过400公里，电池组容量超过50度。因此，磷酸铁锂电池的价格约为2万~ 3万韩元，但如果使用三元锂电池，一辆电动车的电池费用就超过5万韩元。电力电池的成本计算有特殊的单位。元每千瓦时，即我们平时电表的单位。

三星、松下、LG和这些著名的电力电池制造商的电池成本平均为每千瓦时100 ~ 150美元，换算成人民币约每千瓦时1000元。Sylot管理咨询公司发现，电力电池约占电动汽车总成本的45%，几乎是整个汽车的一半。开玩笑的话，就像买BBA一样。大部分钱都花在车票上，XXX电池制造商，车票电池，合体，就是新车。吉利迪豪EV500的例子：500公里的电池容量为61.9千瓦时。也就是说，电池费用需要61900韩元。

10%到20%的人工费加起来，你总是不能直接抱着电池。总得有人给你装上车。人力成本节约不了。差不多7万元。吉利迪豪EV500，新车价格约15万韩元。这样比较起来，电池价格似乎还不到新车的一半，但更换电池时要比较的对象是二手车的价格。电动车在第三年只剩下近50%的剩余价值。也就是说，要等到换电池，更换费用确实高于当时二手车的价格。