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1.不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

2.落地330万的奔驰AMG S65L，为啥才跑两千公里就卖掉？

3.二手车市场有很多刚买来一个月的新车，这中间是不是有什么猫腻？

4.为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？

5.新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

作为国内无人不知的加价神车，来自进口丰田的埃尔法大家一定不会陌生。定价80多万的它本身已经比同级很多车型售价贵不少，然而由于产量问题，导致这款车长期供不应求，巅峰时期一台车加价40万都不稀奇。

利润率相对较低，销量也不高的自主品牌看到丰田有这么畅销的车型，自然羡慕得流口水，于是一家名不见经传的自主车企开始了他们的山寨之路。品牌名称后续分享，咱们先来看一下这台车的山寨实力。

从外观上看，这不就是一台正版埃尔法吗？小编你是不是搞错了？等等，这个轮毂样式好像是老款埃尔法的，B柱之后的窗户好像也有点不太一样。原来这辆车是台二手车，经过第一任车主的改装，新车在logo等方面完全复制了埃尔法，所以如果不是专业人士或车主，根本无法分辨。当然，惊喜还在后面！

拉开这台自主山寨版埃尔法的车门，两张埃尔法同款的独立座椅映入眼帘，大面积真皮包裹并且带有扶手和腿托，看起来就非常舒适。然而在扶手和头枕的细节上我们还是能看出这台车与正版车型的差距。

中控也是一绝，然而在设计这台车时，厂家工程师似乎搞错了内饰，外观仿造的是2015款以后的埃尔法车型，而内饰却仿造的2012款老埃尔法，所以看起来非常奇怪。

然而只要不是对正版埃尔法非常精通，这一“设计事故”并不会被轻易看出来。车主为了让它更像埃尔法，还在方向盘中央贴上了丰田logo。

好了，咱们揭开谜底，这个自主品牌就是九龙汽车，而这台车的真正名称叫艾菲，新车含税价高达28.2万元，2018年11月上牌开了1万公里的它目前售价16.8万元。相比正版埃尔法足足便宜了100多万，是不是很心动？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

今天的话题貌似无需铺垫，让我们直抒胸臆直接开始。手握三十万预算，选特斯拉的国产Model?3还是老老实实买辆奔驰C级？

太长不看版：

1、?看城市。生活在上海等上牌困难、牌照价格奇高的城市，选Model?3；

2、?看需求。日常上班代步、偶尔周末短途郊游选Model?3，其他需求选奔驰C级；

3、?Model?3成本更低，但折旧率与电池热衰减未知；

4、?不考虑前面的三个因素，Model?3更值得选择，除非你只是想买个“立标奔驰”。

接下来让我们正式进入讨论分析。

地域之别：限牌限购，选Model?3

在当下，限牌限购已经成为了常规操作。以大家熟悉的北上广为例，北京从去年11月开始执行史上最严限行，外地车牌一年只能在北京开84天，而本地车牌的摇号依然遥遥无期；广州则实行外地车牌“开四停四”，看起来稍宽松一些，但事实上一样的不友好。

上海对外地车牌的限制为工作日7时至10时、15时至20时不准上高架，本地车牌则需要拍卖获得，2020年第一次拍卖平均成交价90557元，如果找了黄牛，黄牛行情价在5000-6500元不等，再加上标书等其他成本，上海的牌照成本在10万元左右，并不稀奇。

因此，在这些限行限购的城市生活，如果想拥有一块方便的当地牌照，在当下这个时间点，不花钱不限行的绿牌还是很值得的。尤其是上海，买Model?3等于节约了10万元购车预算，这就使得其真实的性价比相比奔驰C级等“同级车型”高出不少。

但是也请注意一点：我强调了是当下这个时间点。目前政策对于新能源车型的扶持力度正逐步减弱，以后绿牌的前景如何真的不好说。而蓝牌虽说无法交易只能父传子子传孙，但至少算是你个人的财产；免费得来的绿牌目前支持换符合条件的新能源新车上牌，以后如何无法预估。

不过，对于苦“一牌难求”已久的朋友来说，生来自带绿牌的Model?3还是很值得的。

需求之别：日常代步or长途自驾游？

看起来大家买车的需求是日常代步，每天开着上下班就够了，但事实上也有细微差别。比如我老婆来自上海金山，她的亲戚有人在宝山上班，上班单程接近一百公里，以特斯拉国产Model?3的工信部续航里程445km为例，最多只够两天上下班。

再比如有的人喜欢周末长途自驾游，车程三个小时去周边城市玩玩走走，那么特斯拉国产Model?3的续航里程或许都不够来回的，中途能不能找到地方充电不提，就算能充电、快充只要1个小时，也足够影响心情与行程了。

举这两个例子并不是为了证明特斯拉的国产Model?3不好，事实上这一问题也是当下纯电车型全都无法解决的，这亦是纯电车型被戏称为“电动爹”的一大原因。因此，在考虑特斯拉国产Model?3之前，一定要认真理清楚自己的购车需求，或者说为什么要买车。

如果只是日常代步上下班、单程并不算太远，周末偶尔只是百公里以内的小郊游，太远的自驾游选择租车，那么完全可以购入一辆特斯拉国产Model?3，一周最多充一次电就行了；如果喜欢开着自己的车长途自驾，或者日常代步上下班距离太远，那还是选奔驰C级比较省心。

Model?3与奔驰C级，谁的成本低？

如果前面两个问题都能得到解决、并且证明Model?3与奔驰C级这两款车对你来说差不多，那么接下来我们进入正题，单看成本，Model?3与奔驰C级到底谁更香。

先看价格，特斯拉国产Model?3仅有一种车型可选，即官方指导价32.38万元（补贴后29.9万元左右，各地政策不同）的2019款标准续航后驱升级版，算上950元的交强险与300元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为30万元左右。

奔驰C级以优惠后裸车价最低的2020款奔驰C?200?L?时尚型为例，官方指导价31.58万元，上海地区经销商参考价26.68万元，算上购置税2.36万元、交强险950元与420元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为29.1万元左右。

当然，两者价格都没有算上选装，是真“裸车价”，不过从这个价格也可以看出，两者的差距真心不大，对于肯花30万元购车的朋友来说，这0.9万元的差距可能只是一点选装罢了。

但是，两者的后期成本可谓是天差地别。先看特斯拉国产Model?3，整车质保是4年或者8万公里，电动机与电池组质保则为8年或60万公里；保养周期则为4万公里，单次800到1000元。电池热衰减方面，特斯拉官方称Model?3每十万公里衰减仅为5%，个人觉得这一数据有些浮夸，但这一点也只能等待时间去验证了......

同样以4万公里作为保养周期，奔驰C200车型共需进行4次付费保养，保养成本加起来为7570元左右，相比Model?3的800到1000真心没有啥优势。当然，这也算是“电动爹”的好处，保养只要做常规检查、换空调滤芯与刹车油......

油价方面的差距更为惊人。设我拥有一辆特斯拉国产Model?3，每年开2万公里，这车只开5年，并花了8000元在家里装了个固定充电桩，70%的时间在家充电，30%的情况是在特斯拉超充充电，特斯拉超充的费用约为2元/kWh，家里充电桩的费用约为0.6元/kWh，那么算上8000元的充电桩费用，我这五年中对充电的支出为21770元（国产Model?3电池包总电量60kWh，按工信部续航里程445km计算）。

那么同样的，定我有一台2020款奔驰C?200?L?时尚型，每年开2万公里，这车也只开五年，工信部百公里综合油耗6.3L（事实上大家都知道，根本开不出这样的油耗......但是纯电车的续航里程也一样，因此相对公平），以当下上海95号汽油每升7.4元计算，我这五年中在油耗上的花费为46620元，翻倍还要多的价格！

当然，你我都清楚，一辆车正常来说不会只开五年，那么抛开充电桩费用，国产Model?3每年2万公里的电费为2754元，奔驰C级的油费则达到了9324元，这样的差距也堪称恐怖了。

但还有个问题不容忽视，那便是国产Model?3的电池热衰减与保值率。电池热衰减目前无权威信息，只能暂且相信特斯拉的官方说法；而保值率这一问题其实与电池热衰减息息相关，目前也无具体二手车流出，但根据目前特斯拉Model?S?2014款现有二手车源估算，大概5年折旧率在50%左右，那么也就是说，如果现在入手国产Model?3，5年后折旧价格大概在12.5万元左右（日后Model?3国产度进一步提高，据传售价接近25万元）。

而奔驰C级同样在2014年上牌的2013款，5年折旧率大概在40%左右，那么如果现在入手2020款奔驰C?200?L?时尚型，5年后折旧价格大概同样在12万元左右。当然，这些都是估算，且Model?3的热衰减无法预估，如果过大，很有可能5年后需要购置新电池组，这又是一笔大支出。

因此，在购车成本方面，如果不考虑车牌，两者其实是差不多的；但在后期成本方面，如果不考虑折旧，那么国产Model?3完胜。这两个“不考虑”，其实亦是大家购车的关键，完全可以针对自己的情况多考虑一波。

Model?3与奔驰C级，谁的产品力香？

这大概是个老生常谈的话题了。先看外观，Model?3的外观是典型的“喜欢就喜欢，不喜欢怎么都看不上”，正脸酷似没有鼻子的伏地魔，但总体来说还算有科技感，同时车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，符合中级车身材，空间表现不算好但绝对够用。

而奔驰C级则提供两种外观，一种是立标的时尚型，一种是和奔驰A级接近的运动型，优惠后最便宜的2020款奔驰C?200?L?时尚型便是一辆立标奔驰，懂的都懂。车身尺寸方面则更胜一筹，长宽高分别为4784/1810/1457mm，轴距2920mm，车内空间自然也会有不少优势。

内饰的话......特斯拉的内饰只能说极简（因为确实除了15英寸大屏啥都没有），奔驰C级的内饰则是公认的豪华感十足，因此这一点依然要看你喜欢什么。

动力方面则差距很明显，国产Model?3搭载了一台输出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驱电机，官方百公里加速仅需5.6s；而2020款奔驰C?200?L?时尚型则搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT变速箱，同样是后驱，官方百公里加速9.4s。

单看百公里加速的话肯定是国产Model?3更快，实际驾驶体验也是国产Model?3开起来更爽一些，不过有一点还是要注意一下，纯电车型的加速非常直接，开惯了燃油车的朋友多少还是需要适应一下。

配置方面，国产Model?3相比2020款奔驰C?200?L?时尚型多了基础版的驾驶（包括全速自适应巡航、车道偏离预警与并线等），但如果要特斯拉最新版自动驾驶（包含自动泊车、高速自动变道、自动导航驾驶）则需要5万6千元的选装费。

其他基础配置方面，国产Model?3具备全车无钥匙进入，而奔驰C级需要7500元选装；国产Model?3具备前排座椅加热，而奔驰C级需要5000元选装全车座椅加热。其他的则大同小异，没有太多明显的差距。

总的来看，如果抛开豪华感更足的内饰设计与车头的立标，我想在这两款车之间其实是不难做出选择的，毕竟国产Model?3的动力与配置优势都实实在在摆在那里。当然，也有不少朋友可能更看重豪华内饰与车头的立标，这也算是正常选择。

那么说了这么多，大家应该对国产Model?3与奔驰C级之间如何选择心里有数了，其实还是要看个人需求与真实处境，事实上这也是大多数人购车前需要考虑的问题。当然，如果抛开前面的一堆前提只看车，那么我也必须说一声：特斯拉国产Model?3，真香！如果真能降价到25万元，就更香了......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地330万的奔驰AMG S65L，为啥才跑两千公里就卖掉？

标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又206的车友，做个参考。

这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。

先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。

首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。

为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。

比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。

206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。

方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。

说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。

原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有了。

这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。

手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。

这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。

驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。

206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。

对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。

机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。

虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。

原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。

这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。

三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。

白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。

多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。

副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。

前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。

座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。

升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。

后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。

后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。

后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。

最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。

所以，TA值得购买吗？

如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。

希望以上的建议对你有用。

好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

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二手车市场有很多刚买来一个月的新车，这中间是不是有什么猫腻？

Hello！大家好，我是二手车检测超人埼玉，为什么用这个名字呢，因为在我看来发现问题解决问题只需要一拳就搞定，还是自我介绍一下我自己吧：我是一名从事汽车行业有十年左右的维修与检测人员，对于汽车一直情有独钟专职的一名汽车控，现在就职于检车家专心做一名二手车检测技师。

今天为大家带来一辆重量级的汽车，号称史上最强商务座驾，它的名字叫什么呢？民间有这么一句话来概括它“开宝马坐奔驰”，宝马以操控为名，而说起奔驰以舒适度为王。要知道梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界知名的德国汽车品牌，创立于1900年，总部设在斯图加特，创建人为卡尔·本茨（Karl?Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb?Daimler）。

同时梅赛德斯-奔驰还以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。别看今天粉丝委托我们检测的这台奔驰AMG?S65L可是6.0T?V12，630匹马力的大型车，0-100KM/H只需4.2秒，这性能宝马7系来了只能看尾灯，更何况加速过程中这车稳到你随时可以睡着。

而咱们这位客户在买这台车之前还犹豫再三是买宾利还是买这辆奔驰AMG?S65L，后来一想还是奔驰稳重成熟，所以便决定购买这台准新车，对你没听错，是准新车！毕竟不是新车，是一台准新车而且还是车主从天津港购买后运回湖南的，大家都知道天津港的部分无良商家有多坑，几百万的车出一点问题就不是几千块钱的事儿啊，再加上车主也使用了几千公里，所以便找到我们帮忙检测一下。同时客户今天在外地办事情还不能到达现场来，那么就让我们来帮他把把关吧。

这是一台2018款梅赛德斯-奔驰S级AMG?S65L，这台车于2018年5月出厂，表显里程：2000公里左右，地点：湖南。因为车主也没到现场来，是把车寄售在朋友的车行里的，价格也是和客户单独沟通的，我便不知道出售价是多少，所以来看看这车的实际车况吧！

琦玉我先从外观入手：车辆油漆基准面一共有三个地方可以取：车顶、后备箱盖、发动机盖，由于该车是全景玻璃所以我们以后备箱盖作为基准面，现在我们看到的漆膜仪数值是292微米，这个数据是正常的，在这我要给大家科普一下，该车全车贴有车衣所以数据才会有如此大，一般车辆贴有车衣数值就是正常漆面的一倍，由此得出结论原车车漆厚度在150微米左右。

漆面检测结果该车漆面全部原版没有一点喷漆和瑕疵，简直无法用言语形容，加上穿了一件衣服在灯光的照射下简直就是全场最亮的星。不说了，开出门你下车的那一刻就是那条街最靓的崽！

外观检测结束基本没啥问题，我们来看看这车的“大心脏如何呢：这台价值300万的车，可以随时从优雅绅士切换成“西装暴徒”的形象，虽然冠以豪华旗舰车型，但它骨子里仍然是足够优秀的性能，搭配的一台6.0T?V12发动机，最大功率可以输出630匹，峰值扭矩可以达到1000牛米，零百4.2秒。未来S级AMG车型，只有6缸或者8缸起步，所以这台12缸的S级AMG，才显得弥足珍贵，也可以说它和迈巴赫S680都是性能比S600更优秀的旗舰！

现在我们看到的就是防冻液冰点，暂无无异常，但别对这种细节就不引起重视，这一块还是很重要的，用一个故事告诉大家就知道了！

那是在2013年的冬天，当时我在4S店担任机电维修技师，那时候对一台本田CR-V进行发动机分解维修，我所在的地方属于西南地区，冬天气温都不会到零下，看雪那都是一件稀奇的事。因为一位同事犯了一个低级错误把冷却发动机的防冻液兑了水加到散热器里面，在乐山地区那随便跑都不会有问题但是车主把车开到藏区去玩结果防冻液结冰变成冰块了，发动机也因此报废，这里有两个原因造成这个结果，第一就是认为客户是本地人不会去低温地区，第二就是维修店想用最小的代价换取最大的利润。

因为南北气温差异在南方城市的朋友千万不要为了图省钱就去加自来水、纯净水这些，而且加水也会导致发动机水道里面全是水垢时间一久就会造成水道堵塞发动机高温，一旦散热器结冰或者水道堵塞那就是整个发动机瘫痪。该车发动机舱检测没有任何问题。

机盖螺丝叶子板螺丝以及水箱框架和周边附件都无异常。

左右纵梁也是出厂的样子，没有后修复的焊点。

机舱检测完无任何异常，重头戏来了就是奔驰的内饰方面，光是乍眼看去：一如既往的大气豪华，三幅式多功能方向盘设计非常棒，握感非常出色，一体式的IPHONE17大屏，也非常具有气势，看起来非常具有仪式感。

现在我们看到的就是体现坐奔驰这个“坐”字的时候了，后排是独立的航空座椅，这只能在飞机上的头等舱才有的座椅完美的和S65L结合在一起，豪华、奢侈、舒适这些词都不足以来形容我的坐在上面的感受，关键冬天这车的座椅加热让你感受到时间温暖，座椅足以让你忘了洗浴中心的那位18号。最棒得一点就是腰部支撑，有了这点你还担心费腰吗？

主驾驶座椅下部（滑轨、螺丝、电机、线束）未见异常，方向盘下部及方向机管住也未见异常，可以排除涉水嫌疑。

后备箱尾板以及周边螺丝也无异常。不愧是准新车啊，大家要知道一般准新车卖出来要么是因为卖家不太喜欢这个车想换，要么就是发生了重大事故或者泡水，火烧的情况，为了不让时间久了让其贬值率变高，就会尽快出手，而这台显然属于第一种情况。听客户说卖家的家人感觉此车没想象中那么棒，想更换成宾利慕尚，所以才跑几千公里就出售此车的。

内饰检测无任何异常，爱惜程度很高。现在我们来看下这车有无故障码，可以清晰的看到该车全部电器设备都有单独的模块进行分工合作把所有信息集中传输给ECU以供车辆正常行驶，当有故障存在时它是联网共同影响的，一个地方有故障码其他部件也会跟着出现故障，表现形式都是初始故障码引起的，现在的汽车都以集成控制模块为主越来越走向电器化。建议事后到4S店进行检测维修处理一下。

老司机们是不是有点迫不及待了，奔驰AMG?S级到底开着是啥感觉：琦玉我只想说，真的比什么法拉利，兰博基尼开着舒服多了，腰不疼了，腿不酸了。关键提速也不弱，再配上这款车的隔音水平，玻璃一关，美女对我说我爱你，爱着你就像老鼠爱大米，我也压根儿听不见！还有一点必须的说的是这车真稳啊，过一段不平稳的路面时，客户坐在后面完全感受不到，不是吹，真搞不懂前车主卖了这车换宾利干哈啊？

路试结束后，我们便将车开到事先约定好的维修厂进行底盘检测，我们要注重的就是车辆底部纵梁是否有拖底变形、发动机变速箱是否有漏油渗油、是否有拆卸吊装维修等一系列问题。就在我准备拿起设备一一检测的时候，咱们的客户打电话来说道：车主和他在电话上联系过，由于车辆只跑了几千公里就不用拆卸底盘护板了，客户也同意，只要前面检测没啥问题就行了。随后我也在电话里把检测中的情况一一反馈给了咱们这位客户，听完客户也很礼貌的感谢到，便结束了。

最后琦玉我还是好奇这车目前的二手车行情价格，便查了一下报价：170万左右！真吓人，琦玉我想都不敢想啊，但是这车新车指导价也不低：273.88W，关键还没算购置税，运输费啊，如果还选配，再说下去不敢想了，真不敢想了！作为了一个普通人还在为生活挣扎的普通人，真不能理解车主为啥才开2千公里就卖了，而且关键去买一台宾利慕尚，实在不能理解，各位你们能理解这个心态吗？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师琦玉，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？

有很多人逛二手车市场的时候，一定会发现有很多年份不久的准新车，甚至是刚买一个月或者半年还未上牌的都有，各种品牌车型层出不穷，尤其是中高档车型居多，但为什么会有这么多准新车流入二手车市场呢？是事故车还是故障车，这中间是不是有什么猫腻？一般这种原因都稀奇古怪。

一般来说，准新车是指，购车时间没有超过6个月，且行驶里程在5000-10000公里左右的二手车，这类车型往往是二手行业里的香饽饽，成色新、价格低比起新车便宜不少，并且很多准新车还带有原厂质保，和新车几乎没有任何差别，不仅能省去新车购置税、折旧费，而且还过了磨合期，如果能够在二手车市场捡漏确实很划得来！

才买一个月就要卖掉的新车，有部分原因是因为资金周转不开，大多数出现在经商创业的人身上，中高档车型居多，18年我叔叔就买了一台奥迪Q5，当时和朋友合伙做砂石生意赚了点钱，新车落地花了将近51万，但没过两个月，他的合伙人卷钱跑了，为了持续把砂石厂经营下去，四处借钱填补空缺发工资，最后不得不把车卖掉，车当时还不到5个月。

也有新车落地就卖得，前段时间我表弟二手车行就捡到个大便宜，收了一台刚落地膜都还没撕的准新车，最重要的是车主自己都还没开过，原因是这个车主业绩得了公司第一，为了奖励她，就给配了一台奥迪A4L，但因为自己家里有两台更豪华的车型，所以取得车辆的第一时间就打算卖掉。

也有喜新厌旧的任性车主，刚出来一款新车，立马收入囊中，玩几个月新鲜劲过了，就立马卖掉的情况。我公司就有一个类似这样的土豪，并且还容易跟风，去年陪着朋友去看宝马330，被朋友忽悠宝马操控好，天天谈论驾驶感受，结果头脑一热自己也提了一台，落地花了近43万，结果开了几个月，觉得空间太小，不如家里的奔驰舒服，最后38.8万卖给了公司同事，半年不到损失4万多。

当然也不乏有很多库存车，4S店大多数都是先批车后卖车，往往会导致出现库存积压现象，也有老款车型还没卖完，新款车型已经上市了，这就会导致老款车型无人问津，为了快速回笼资金，不得不把这部分库存车作为二手车出售，而二手车商很乐意接盘这样的准新车。但选择购买这样的车型一定要注意检查，1000公里以内的二手车，库存时间超过一年以上的车型，它的电路系统及油路系统肯定有不同程度的老化，比起长期使用的车型危险系数跟高。

总结：很多人认为，在二手车市场看到准新车肯定有猫腻，在二手车市场中，各类车型琳琅满目，有什么样的人就有什么样的车，一般来说，越是这种公里数少，时间短的车型也有竞价力，正规二手车行并不愿意干一锤子买卖，拿事故车、调表车、翻新车来滥竽充数，当然也不能排除丧良心的“二道贩子”，都说二手车水深，其实都是被形形的贩子搅浑的，在选择二手车时，最好是找专业人员陪同检查，或者是寻找身边熟悉的车辆，避免掉入深坑。

新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。

实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？

作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？

我们的现在非运营小轿车的年审政策是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。

这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。

话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。

抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。

一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。

1，轮胎，基本上要全部更换了。

2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。

3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。

4，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。

5，节气门需要清洗

6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。

7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。

8，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。

9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。

再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。

看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。

很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。

由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。

所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的政策，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。

那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。

贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。

车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。

但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。

要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕”，“必须”要换了它的想法。

说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。

如果能熬过这个“七年之痒”，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。

大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。

但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆A级车，国产车，甚至是两厢车。

但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。

而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。

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作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

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