开拓者黑武士二手车油耗,开拓者黑红

1.雪佛兰开拓者推迟至4月上市，全黑外观造型霸气，配2.0T+9AT

2.惊喜来袭，高端大气的黑武士开拓者，提车作业

3.没有最巴适，只有更合适我的开拓者之路

4.“黑武士”见得多了，但自带贵族气息的“黑武士”见过没

5.居家的黑武士，开拓者用车分享，舒适的驾驶感受

6.原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？

如果说此前7座的中大型SUV选谁，笔者会毫不犹豫的推荐给您汉兰达这款车型，出自丰田旗下，纵横车坛这么多年，硬核实力是有的，选它准没错。但是如今，在7座的中大型SUV领域中选谁，可能笔者就要犹豫了，因为有一台黑马登陆了。

它就是雪佛兰旗下的全新旗舰车型开拓者。

开拓者，雪佛兰旗下的全新旗舰SUV，定位在中大型SUV领域，由北美市场引入国内，具备通用汽车全球的顶尖，基于通用全球中大型豪华SUV平台打造，标准的美系硬派SUV风格，同时融入现代化的年轻运动属性，让这款车型极具力感的同时，还具备运动气息，这样的设计打造，对于当下的年轻消费者来说无疑是毒药。

7座中大型SUV，个人觉得，体验一下雪佛兰开拓者不失一个正确的选择。新车已经正式上市，共计推出5款车型，有2款RS系列，还有2款标准版，同时还有一款Redline尚红系列，官方报价在25.99-32.99万元之间。

有别于市面上的任何一款车型，在7座SUV领域，尤其是中大型车型定位上，绝大部分的车型都以硬朗彪悍为主，很少有车型将这种硬派型的SUV向年轻运动化发展，包括标杆汉兰达都没有，但是雪佛兰做到了，这款车型拥有美系硬派风格的同时，还有极大的运动风。

棱角分明，锐不可当，美式特有的肌肉感发挥的淋漓尽致，尤其是RS版与Redline版，简直是将这种年轻化的激进气息发挥到极致。家族式双格栅设计，同时还有X型雷霆前脸，在配上这个硕大的熏黑蜂窝状前脸，这霸道的气质你能不中毒？个人觉得黑武士版才是它的颜值巅峰。

来到侧身，凭借4999mm的车长，再加上凌厉的线条，力量感十足，跋山涉水完全无惧挑战，即便是前有刀山火海它也能安全度过，这就是美系硬派SUV所营造的气场，在开拓者身上展现的淋漓尽致。侧身最出色的地方就是D柱，上扬的侧窗线与下沉的车顶线恰到好处的融到了一起，至于那熏黑式的轮毂配上一抹红点缀，这已经是雪佛兰的标配了。

至于尾部，反而平和许多，比起前脸的张扬而言，尾部沉稳许多，不过营造出的敦实感还是比较强烈的，符合这样的车身定位。

在激进凶悍的外观之下，也有着一个科技时尚的内饰，开拓者的内饰在美系车的内饰之中还是算不错的，这内饰至少比起汉兰达来说要时尚很多。依然保持着雪佛兰家族的内饰设计，还是以对称式为主，这是美系车一贯的风格。继承了科迈罗双炮筒式运动仪表盘，同时空调出风口也是涡轮旋控一体式空调出风口，再配上这个10英寸的悬浮式多媒体显示屏，内饰的氛围轻松营造上来。

接近5米的车长，配上2863mm的轴距空间，让这款车型拥有较为宽大的乘坐空间，同时其座椅布局为7座，无论是二胎家庭，亦或者三代同堂，一辆车完全都能载下，而且还不会有任何拥挤的感觉。如果是第三排座椅不适用的情况之下，第二排有着向后滑动25cm长度，届时后排的空间更为宽敞。另外，超过1m?的超大全景天窗，即便是第三排也有良好的视野通透性。

车内拥有37处储物空间，可以最大限度的满足家庭储物需求，在满足7座人员的乘坐空间以后，后排还有超过222L的储物空间，放两个行李箱与一些小件物品绰绰有余，至于将第二排第三排座椅放倒以后，容积直接从222L提升至883L-10L，放辆山地自行车还是毫无问题的。

2.0T+9AT的组合，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，这已经是通用系最拔尖的动力，同时雪佛兰还为其配备行业领先的Smart?Propulsion智驱科技，高效的动力驱使，先进的节能减排，动力强还节能，科技时代的最佳产物。需要特别说明的就是这台2.0T涡轮增压发动机是具备可变缸技术，可以从四缸切换至两缸，有效降低油耗。当然，满足国六是最基本的素养。

雪佛兰开拓者的登陆，将弥补雪佛兰在中大型SUV领域的空白，同时凭借开拓者的实力可以进一步提升雪佛兰的知名度，尤其是这款车型所走的路线并非传统的硬派风，在硬派风的基础上面引入运动风，尤其是是RS黑武士版，完全无法抗拒。个人觉得，这一次开拓者上市以后，汉兰达的地位可就没以前稳了，年轻时尚才是如今的主旋律。

写在最后：

最后综合产品配置和价格差，我们推荐入手27.99万的7座威版，配置足够丰富，而且价格适中，足以满足日常需求，属于开拓者几款车型中最具性价比的一款。（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

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雪佛兰开拓者推迟至4月上市，全黑外观造型霸气，配2.0T+9AT

雪佛兰开拓者亮相店内，“黑武士”效果很拽！低于25万能火？

近几年美系汽车品牌在中国市场上的表现相当强势，豪华车领域有凯迪拉克那样的美系标杆，2019年的累计销量甚至已经达到20万大关以上，长安林肯合资品牌也将会在2020年放出多款新车型，有不少美系品牌都已经把重心放在了中国这边。其实除了豪华品牌之外，上汽通用雪佛兰和别克两个品牌的表现也很值得夸赞，至少从销量表现来看已经追平甚至超越了福特汽车。

如今雪佛兰旗下拥有不少主力车型，而且和上汽通用旗下的不少品牌都保持了一样的战略，那就是走性价比路线，在这样的策略之下，雪佛兰销量表现越来越强势。但是雪佛兰汽车在中国市场上一直都缺乏一款撑门面的中型大SUV车型，这样的局面到了2020年将会有所改变，因为上汽通用雪佛兰引进了一款全新的SUV车型开拓者。

该车型在2019年底的雪佛兰品牌之夜上已经亮过相，但是具体配置参数以及最终定价策略还没有公布。不过春天已经来了，这款新车型的上市时间越来越近。最近已经有雪佛兰开拓者全新车型在线下销售渠道当中亮相，店内的车型显然属于雪佛兰开拓者RS版本，也就是该车型当中的运动版，新车的看点确实有很多。

首先从外观设计方面看，RS版本车型将会提供类似黑武士改装风格一样的设计理念，车辆前脸提供黑色蜂窝状大嘴中网，两侧可以看到LED分体式大灯，车身侧面搭载了非常夸张的黑色高强度合金轮毂，车门边角位置甚至还有类似碳纤维纹路一样的装饰面板。不过车尾并没有提供贯穿式尾灯，依旧用雪佛兰品牌辨识度非常高的立体LED尾灯，点亮之后的效果也相当不错。

新车型的尺寸足够给力，车身长度4999mm，轴距则达到2863mm，这样的尺寸水平确实已经达到中大型SUV级别，就算面对丰田汉兰达之类的标杆合资SUV，雪佛兰开拓者在尺寸方面也是占据优势的。大尺寸能够带来的空间体验往往非常直观，尤其是第3排乘客的腿部空间会更加宽敞，只有拥有了大空间之后，7座SUV才能带来舒适感。

打开车门之后可以看到内饰设计很到位，中控台面上吸收了不少雪佛兰科迈罗肌肉跑车的设计元素，大尺寸悬浮屏幕非常符合当前中国年轻消费者的需求，驾驶员前方虽然不是全液晶仪表，但是液晶显示模块面积很大。RS版本车型还将提供更加丰富的内饰配色，比如大红色圆形空调出风口，还有红黑搭配的真皮座椅装饰。

这款新车的动力总成已经基本确定，就是来自于通用集团的高功率2.0t发动机，这套动力总成在凯迪拉克全系车型当中大范围使用，极限输出可以达到241马力，完全有实力对其他的同级别车型形成降维打击，而且高功率发动机将会搭配9at变速箱，三大件方面的优势绝对会吸引到一些注重运动感的年轻消费者。很拽的黑武士风格外观搭配硬件实力，也许起步价低于25万就能火起来。

问题来了，你猜这款雪佛兰开拓者车型起步价会定在多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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惊喜来袭，高端大气的黑武士开拓者，提车作业

雪佛兰在国内一直是通用的二线品牌，旗下的车型都是别克车型的补充，走的是低价亲民的路线，但遗憾的是走低价亲民路线雪佛兰并没有获得很好的市场表现，主要还是别克车型这几年市场遇冷以及大面积使用三缸动力导致了销量不佳，大幅度降价，冲击了雪佛兰的销量。

于是这几年通用对雪佛兰品牌进行了调整，同样是低价亲民但是走上了运动年轻化的风格，更符合当下年轻人的购车习惯，从而获得了更多的消费者认可。最近雪佛兰发布了旗下的大七座SUV车型开拓者，开拓者与别克昂科旗属于同平台产品，整体技术非常先进，也是今年最值得期待的SUV车型。

虽然因为种种原因上市时间被推迟到了4月，但开拓者凭借过人的颜值、豪华的内饰、强劲的动力、越级的空间表现已经成为了许多消费者心目中的标定车型，毕竟它的定价按照雪佛兰的政策来看应该会相当便宜，雪佛兰车型本身定价不高，或许入门版的价格不足25万，再加上大幅度的优惠20万以内也不是没有可能的。

开拓者作为一个复活车型，肩负着雪佛兰大七座SUV崛起之路，目前合资大七座市场竞争激烈，日系有王者级的汉兰达，德系有途昂、途观L、柯迪亚克，美系有锐界、大指挥官、昂科旗。可以说车型已经非常丰富了，但是大七座的汽车市场份额很固定，真正能成为王者的车型不多，如今开拓者强势而来，配合雪佛兰常年的低价策略，有可能达到目前汉兰达的高度。

外观上开拓者分标准版、Redline尚·红版、RS版车型，其中RS版本车型造型最为夸张运动，全车通体用了黑色涂装，犹如暗夜里的黑武士，运动感和辨识度极强，而且也提高了档次感。外观上它延续了海外版的设计语言，用了分层式的前脸，未来感十足，中网造型为X型布局，内部用了亮黑的网状结构，光影效果出色。此外整个车头线条锐利，再搭配眯缝眼造型的日行灯，仿佛它是来自未来，分体式的灯组的大灯部分用了隐藏式造型，但是内部的LED光源却带来了优异的照射效果。

侧面造型第一眼看上去就显得霸气魁梧，它用了双腰线的设计元素，再加上饱满的钣金设计，让它的拥有了完美的层次感以及闪亮的光影效果，此外轮拱和翼子板都是肌肉感突出，有美式SUV的别样风味，不过车窗的设计偏小，尤其是第三排的车窗因为造型问题做了妥协。尺寸方面开拓者表现出色，长宽高为4999*1953*1736mm轴距为2863mm，在同级别里属于中上水平，也就途昂能超越它。

尾部造型同样属于运动感和肌肉感极强的设计风格，视觉冲击感很强，尾部同样为X型的布局，尾灯造型个性，内部用了LED光源+灯带的设计，有两个Y字形的结构，与雪佛兰旗下的跑车科迈罗相似，此外RS版车型尾部标识文字也是黑色设计，显得非常酷炫，尾部包围也用了同色设计，还有双出排气以及低置刹车灯。

内饰一直是美系车型的短板所在，而雪佛兰车型的内饰更是短板中的短板，毕竟定位低于别克，但是开拓者的内饰完全打破了美系车的固有设计思路，豪华感和运动感营造都很不错，中控台整体造型借鉴了科迈罗的设计风格，圆形的飞机涡轮出风口很精致，而且用了红色圆环点缀运动感强，中控台整体设计行云流水，悬浮式的大屏配合极简的按键布局适合当下的审美，液晶仪表盘尺寸不大，但是功能丰富。此外宽大的空间表现也是它的优势所在，第三排座椅不再是摆设，长时间乘坐也没有问题。配置也是同级别数一数二的存在，ACC、车道偏移、碰撞预警等时下流行的安全配置也有配备。

动力部分开拓者全系搭载了代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机广泛运用在通用旗下的车型上，与昂科旗、XT6是同款动力总成，支持可变缸技术，可双缸运行降低油耗，最大马力达到了230匹，配备了9AT变速箱以及四驱系统。整体来说动力够用，同级别不算落后。

总结：作为一款越级的大七座SUV，它拥有超越汉兰达的尺寸以及媲美途昂的空间表现，再加上激进的外观设计以及先进的动力总成都让它表现突出，上市后会引起大七座SUV市场的大地震，未来我们希望能看到合资七座SUV市场有新气象。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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没有最巴适，只有更合适我的开拓者之路

今天刚从4S店提车回来，听销售说我是他们家第一个提开拓者的车主。来点靓照拍个作业，也不知道是不是首提。?总算提到了开拓者RS。从小就喜欢车，身边朋友开车的不少，大多以两厢车型为主，这些开下来操控确实不错。但不玩改装的话，买这种车感觉意义不大，很多场合都受限。等自己要买车，就会想到长久的实际用车问题。毕竟一辆车能有多功能性更好，能兼顾更多的场合，比如开去和朋友一起去骑单车等。考虑到空间问题就想选择中大型的SUV。

网上看着一些30万左右的SUV车型，比如汉拉达和冠道，不过都不太满意。汉兰达内饰太土，价格也没优惠，新款不知道什么时候上。冠道看下来还可以，就是车漆薄，和后续等车要等一个月。后来看到开拓者RS，首先就外观好看，内饰看来就非常精致。特别是科迈罗的跑车风格，红色的空调出风口，第一眼看到就让我眼前一亮，不像其他车型那样很单调。对于我个人来说操控和底盘是喜欢开拓者的最大原因。五连杆后独立悬挂和2.0T的动力，对我个人来说完全足够。还有四驱通过性好，以后和朋友自驾游也不怕陷车。深入了解到，其实开拓者在北美已经上市，现在的国内版已经是第五代车型，国外的评测来看，开拓者的操控也很不错，4S店看车实际体验空间和配置都很满意，销售推荐上市前有3千抵2万的活动就立马下了订单。今天一早就到4S店办完了所有手续，直接就开到了公司。

开拓者的车头看起来非常霸气。

侧面看起来更帅，开拓者的后排车窗，还自带黑色的隐私玻璃，私密性更好。

全黑的车标和中网，非常有冲击力，红色RS车标也是身份的象征。

尾部也有RS标，尾灯有立体感，看着很独特。

后视镜下方可以看到360摄影头，等用一段时间后，再和大家详细说说。

仔细看开拓者的车漆，会发现并不是全黑的，是珍珠粉的金属漆，这样的漆面更耐磨。

科迈罗风格的内饰就是好看，在车里也有开跑车的感受。

红色的风扇出风口，打开车门就感觉很亮眼。

4种驾驶模式，以后有机会去跑山可以试试四驱功能。

触摸大屏手感不错，每年有免费100G车载流量可以使用。

考虑和小伙伴自驾游，开拓者的舒适性完全可以满足，后排中间空调控制还有座椅加热。

第2第3排一键就能放倒，比其他车用手动拉的轻松多了。

提车也要有仪式感，可能是第一个开拓者车主，4S店还准备鲜花合影。

钥匙认证下

我已经加入了之家的开拓者车友圈，有多少订开拓者的车主，大家一起聊聊，更多用车感受，下回再和大家分享。

“黑武士”见得多了，但自带贵族气息的“黑武士”见过没

目录?需求确认：明确你需要什么？预算是多少？?对比选型：确定什么最适合你？?实车体验：别光说不练，是骡子是马拉出来溜溜就知道了?心得体会：是李逵还是李鬼？?1.?外观与内饰?2.?动力与操控?3.?稳定与安全性?4.?舒适与便利性?4.?性?5.?经济性?总结

提车近四月了，本打算做完首保后再发表评论，最近正好有点空余时间因此提前把评论做了，希望能为车友们提供一些有用参考。

换车的决定始于刚需，因为家有二宝后原来的小宝（宝来）就开始力不从心了，因为出行基本都是6人，5座已经不满足需求了，加上车上还有安全座椅，5人同车也显得比较拥挤了。因此便自然的萌生了换个空间充裕一点的6座或者7座的车，也就开始关注相关的车型，就此踏上了选车之路。?量力而行，首先是翻翻自己的存钱罐，确定预算空间，上有老下有小的，生活压力也不小，因此给自己划了一道红线，预算不得超过30W（落地价），以此屏蔽一些轻奢的妄想。?首先面临的问题是国产还是合资，这个问题确实也困扰了我们很久时间，近几年国产车确实进步还是比较快的，而且技术融合也很深入了，与合资的差别是逐年减小。我个人是可以接收国产的，也关注不少车，最后家人的意见站了上风，还是合资吧，保险一点，毕竟一开就是10来年的东西。其次就是新能源还是传统能源，鉴于电池技术还无重大突破，以及基建的完善性考虑于是舍弃了新能源，再加上国家政策性补贴红利逐步退化新能源的性价比已经不是那么高了。保守起见，还是传统能源吧。接下来就是品牌，合资品牌耳熟能详的的就那几个，个人倒是对品牌没有特殊要求，所以基本都可以接受，要说技术基本都是百年车企，谁有比谁优秀得了多少呢，其实基本不分伯仲，只是品牌的效应有点差距。?接下来选型之路，便草拟了一份初选清单：?SUV：途昂、锐界、大指挥官、奇骏、汉兰达、昂科旗、开拓者?MPV：奥德赛、艾力绅、夏朗

首轮初选确定车型，和家人讨论一番后，相比之下更喜欢SUV的造型，再加上家里有自驾的爱好因此良好的通过性也需要考虑，因此最后确定为SUV，进一步缩小范围。?进一步开始做功课，空闲的时候就在各种品牌之间开始做对比，可是线上越对比越拿不定注意，便决定一定要去现场看看真车，恰逢8月的成都国际车展，因此便携一家老小前去观车。有了初步选型便有了方向，拿了份展会布置图，确定展位，有的放矢先附两张靓照，梦想是要有的，万一实现了呢？。

谁知刚进入一号展厅，第一眼看见的便是黑武士：开拓者，一下就被吸引住了，说实话之前对开拓者没报什么希望（刚引入国内知名度和品牌效应确实不是很好），但一看到真车确实被怔住了，外观确实霸气，然后开始了解，销售很仔细也很耐心，上车静态体验了一番各方面都还比较满意，后面也按清单逐个了解其他车型，过程就不累述了（过程中最不满意汉兰达的销售态度，也许是不愁卖，一副你爱买不买的样子，还要加价加装饰…，***，真是被惯坏了，最后直接PASS掉），最终的结论便是开拓者，主要原因就是其性价比在同级别里面最好的，没有之一（有钱人看品牌，没钱就性价比嘛），车展优惠力度大直接现金优惠5W还送保养和保险，折算下来快6W的优惠了（完全在预算内），再加上2年免息金融，进一步减轻资金压力，也看得出雪佛兰是诚意满满了，还有就是也许是先入为主的印象站了些许上风，于是当即就预约了开拓者的试驾。

第二天便和老哥一起去试驾，试驾的是一辆2.0T四驱悍版，主要体验了车辆的加速与制动以及车辆的操控性，感觉还不错，2吨重的大家伙开起开非常的轻松，起步灵敏，加速推背感十足，237马力汹涌澎湃，9速手变速箱平顺稳定，通用的黄金动力总成看来也绝非浪得虚名，也打消了我之前的一些疑虑（之前看有些人评论说这车比较肉，也许是没真正试驾过，也许是开惯了火箭，毕竟没有肉车，只有肉人；还有就是诟病其拥有237马力动力，百米加速只有9.0调校，个人到时觉得视乎有点本末倒置，8.0与9.0对于一辆家用车来说重要吗？有意义吗？个人认为一个七座的SUV舒适性应优先于其运动性，这动力调校自然会有一定倾向性，因此这没什么毛病）。其次就是感受车辆的悬挂了，由于试驾都是城市道路，没什么颠簸，所有没感觉出有特别之处，车身平稳，也没什么毛病。最后，和老哥讨论了一下，一致决定：通过！！！?试驾完毕，回家开始选择配置，首先是四驱还是两驱，个人比较倾向四驱，越野性和操作性更好，但是老婆大人更倾向两驱，保养成本更低，更省油一点，还有就是车辆用途是家用，绝大部分都是城市道路，即便自驾也不会去需要四驱才能通过的地方，因此四驱只是一个伪需求，仔细想了下之前9年十几万的驾驶历程，确实没有走过需要四驱才能走的路，于是便确定两驱，节约2W两银子；其次是配置选择，主要就是是否需要行车安全配置（并线，车道偏离预警，车道保持，主动刹车/主动安全），由于差价只有1W，在我游说之下，老婆大人勉强答应配置行车安全系统后面的行车经历说明，我的选择是正确的，挽救了一辆车和一家人。愉快的决定后立马去4S店下了订单，现车充足，两天后便把黑武士领回了家，于是便开启了与开拓者的结伴之旅。

转眼就是四个月过去了，这段时间基本都是上下班和接娃上学放学，期间也自驾出游过一次，回过几次老家，因此城市道路、高速公路、农村小道、泥路山道也基本都驾车阅历过了，总行程也不到4000公路，但对车的功能基本熟悉，车的秉性也基本把握住了，接下来就分享一下用车的心得与体会，抛砖引玉。

外观没的说，熏黑色调，肌肉线条，20寸的大轮毂都显得霸气侧漏，但又不失低调沉稳的气质，当然审美这个东西，每个人的口味都不同，只代表个人意见。

科迈罗式的内饰风格，加上10寸的中控屏，显得大气而富有科技感，座椅真皮包裹平整，软硬适度，刚开始的时候皮质的气味还是有一点，可以忍受，一个月后几乎没有了。内饰硬塑料比较多，但是经常接触的地方基本都做皮质包裹，豪华程度一般，相对兄弟品牌昂科旗来说稍逊一筹，但是要同等配置下要让我多花5~6W来买个内饰，我还是没那个魄力（内饰改装升级最多也就1W左右，绝对比这效果好）。

动力充沛，需要输出的时候可以说是随叫随到，没有一点拖泥带水的感觉，涡轮介入及时差不多1500就开始工作，动力强劲，偶尔要超个车什么的都是手到擒来。方向操控轻松，转向精准，我们家的女司机也能轻松驾驭，因此用“灵活的大个子”来形容一点也不为过。当然凡是都有两面性，近5米的车长，差不多2米的车宽，对女司机来说停车确实是个问题，好不容易停进去了，开门空间又窄了，没办法要大空间就得牺牲一些便利性。

车架刚性、安全气囊这些就不谈了，没体验过没发言权，也但愿永远不要体验。我们就说说可以直观体验到的吧。首先是碰撞预警，这个在行车过程中经常会触发的，按照车速与前车距离计算，如果没有制动操作，系统会主动提示报警，这个功能必须点个赞，因为这个功能确实让我避免了一次恶故（傍晚出行视线不是很好，上立交桥时有辆黑色的越野车静止停在立交桥桥头，没有双闪也没有任何警示，当时正好低头去拿东西，就在此时突然响起了警报，猛一抬头发现面前停了一辆车，出于条件反射，轻轻打了一下方向盘，擦着前车屁股过去了，顿时一身冷汗，当时车速大概80左右，如果迎面撞上禁止车辆，估计都得报废了，最关键的是一家老小都在车上，想想都后怕！！！看来开车容不得半点马虎，事情就发生在一瞬间，当时也没注意主动刹车是否介入过，只是隐约感觉有减速）；并道功能，在市区开车非常有用，什么时候能变道什么时候不能变，一目了然；车道保持与偏离预警功能，在高速上用处比较大，亲自测试，几乎不用掌控方向盘，车就能自动保持一个车道行驶，配合定速巡航，主动刹车，接近L2级的自动驾驶，但是绝对不能依赖这个功能，时刻保持警醒，只是这个功能也许会在某天保你一条小命。总得来说这1W的安全配置物超所值

空间没得说，同级别绝对算得上优秀，一家老少均可轻松出行，第三排座椅，厚实有质感，亲自体验，没有压迫感，短途乘（个把小时）坐完全没有问题。电动升降的第三排座椅方便操作，使用非常便利。放到第三排后，空间表现也非常优秀，放倒第二排后，整个空间平整，可以当面包车使用，平时出游差不多可以当房车使用了。

整车的噪音控制是出乎我的意料的，市区嘈杂的环境下一关上车窗，整个世界都安静了，这得益于良好的密封性和主动降噪技术（车顶两侧的小喇叭）。行车四平八稳，五连杆悬挂确实表现优异。?便利性方面要吐槽下，都到这个级别了居然没有后视镜自动折叠，有遥控降窗功能但是却没有遥控升窗的功能，这点我真有点搞不懂设计工程师是咋想的，难道非要留点遗憾才行？当然这个也难不倒搞技术的我，自己动手加装了升窗器，完美解决。还有就是这个AI语音控制有点鸡肋了，不太灵敏，反映也有点迟钝，没有使用Carlife的小度好用，希望以后有所改进。全系标配了安吉星服务，需要帮助时可以随叫随到，这点感觉还是不错的。通过安吉星可以远程开关门锁，启动发动机，原本以为是鸡肋，但是后来发现还是比较实用的，个人比较喜欢周末带着家人外出游玩，夏天的时候有个问题就是一回到车上就等于进入室，有了远程启动，可以提前将车内热空气排出，并按照上次设定温度对车内进行降温，还是有点意思。

由于不是顶配，所以很遗憾没有配置BOSE音响，但在个人需求里只是属于锦上添花的选项，虽然如此，6扬声器在静谧环境下还是能营造出立体的音响效果，开车听听音乐，偶尔看看**还是不错的。10吋的中控显示屏，触感还是比较灵敏的，反应也算比较迅速，随车附带的APP不算多，但车用基本已经足够了，频繁使用的就三种：导航，广播，在线音乐，外加蓝牙连接与CarLife/CarPlay基本可以覆盖你的所有需求。

首先就是大家比较关心的燃油经济性，目前从仪表盘上记录的综合路况油耗来看基本保持在9.5~10.5之间，绝大部分是城市路况，而且基本都集中在上下班的高峰期，这个表现已经超出我的预期了，可能与自动启停技术有一定关系（研究表明可以降低5%~15%），但是有很多人却选择关闭这个功能，原因是会损坏发动机，这确实有点杞人忧天了，虽然我不专业，但是我相信人类发明工具与新技术绝不是为了让事情变得更糟糕。

在非城市路况下开拓者的表现依然不俗，实测情况是最低的时候达到6.3，是在提车后的第一次自驾，带小孩去爬山，期间大部分是高速，有省道、有县道，路况复杂但是还算良好，能有这个表现可以说是非常非常优秀了，这个估计跟发动机特有的变缸技术有关系，线性输出的时候发动机会适时关闭两个气缸。同样的车不同人开油耗是不一样的，这个跟开车习惯有很大关系，所以仅供参考。仪表数据不能说明一切，翻了翻自己的加油记录与里程计算了一下，大概每公里0.54元，折算了下综合油耗百公里不足10L，还算满意。由于还没有做首保，养护费用还不得而知，但是雪佛兰是出了名的底养护，相信没什么好担心的。

还是开头那句话：没有最好的，只有更合适的。选车就跟选老婆一样，有人好面子，要上得了厅堂，有人好日子，要下得了厨房，知道什么是自己需要的才是最重要的。很多人既要车带劲又要车省油，又要好面子口袋有没钱，如此林林总总，岂不是笑话。自古鱼与熊掌不可兼得，无非就是需与求的平衡之道。?开拓者恰如我意，Why?not？

居家的黑武士，开拓者用车分享，舒适的驾驶感受

SUV车型在国内的火爆程度不言而喻，但你可曾知道真正开启四驱SUV先河的车型到底是谁？

1969年，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车，这是一款独一无二的车型，与其他竞争产品相比车体更大，内部空间更宽阔，动力更强劲，它是SUV领域的龙头，并开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求,它就是——Chevrolet Blazer（雪佛兰开拓者）！

开拓者自80年代至今已经累计销售超过400万台，此次我们也有幸拿到了雪佛兰开拓者试驾车，看看这台以全新形象回归的开拓者是否更能满足现在消费者对于SUV车型的苛刻需求吧。

第一眼便能惊艳到

我们此次拿到的试驾车是雪佛兰开拓者最顶配RS 650T Twin-Clutch四驱版本（以下简称雪佛兰开拓者），其外观高度还原了概念车FNR-CarryAll的设计元素。

第一眼看上去，雪佛兰开拓者的前脸用了雪佛兰家族式双格栅设计，大量线条的运用勾勒出一幅极具攻击性的前脸造型，配上突出的前包围、熏黑蜂窝状中网、造型犀利的星辉分体式LED头灯组以及点睛之笔的红色RS标识。只是一眼，这台雪佛兰开拓者就会给你营造出黑武士风格运动车型的感觉。

车身侧面，最为吸睛的要数21吋熏黑式的大脚了，雪佛兰还非常厚道的用和保时捷Macan 3.0T顶配同款米其林揽途系列轮胎（市场价2400RMB/条）。而且可以看到其实雪佛兰开拓者的尺寸相比汉兰达和锐界要大不少，所以它整车车身线条也要显得更加修长，配合上扬的后三角窗和运动尾翼，让它整个侧身造型更加有设计感。

车尾部分的亮点，要数那个借鉴了雪佛兰国宝级跑车科尔维特设计元素的双Y型LED尾灯，不仅造型上与轮毂相互呼应，点亮后的效果以及辨识度也非常不错。

内在同样精彩

进入车内，可以看到雪佛兰开拓者的内饰和第六代科迈罗的内饰风格极为相似（第六代科迈罗内饰设计曾经获得过“沃德十佳内饰”称号），其用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，而且大面积使用了真皮材质进行包覆，质感一流。

值得一提的是，雪佛兰开拓者的空调操作区域被压缩成了一小条，各个按键有序排列。空调温度调节和风量调节集成到了出风口当中，旋转外圈调节温度，旋转内圈调节风量，这个极具标志性的设计元素也与科迈罗类似。

在细节部分用了钨银饰条、红色手工缝线很好的提高了内饰的整体质感与运动感。点睛之笔则是皓月白的氛围灯和杯托灯，夜晚点亮它会为车内烘托出一种低调而雅致的气氛。

而且，这台雪佛兰开拓者仿佛是故意要推翻以往人们对“美国车”那种大大咧咧不注意细节的印象。不仅车内的功能按键做工都非常出色，而且包括扶手箱、手套箱等设备，开启和关闭时的阻尼感和高级感的设计也十分出众。

在拥有出色的设计感和高级感的同时，雪佛兰开拓者在舒适及科技配置方面也毫不含糊！不仅全系标配了70项舒适及安全配置，在这台顶配车型上我们更是看到有驾驶、远程启动等能够大幅度提高使用便捷性的科技配置，可以说工程师在开发这台雪佛兰开拓者时，就已经将我们的日常用车需求都考虑周全了。

当然，既是7座SUV车型，那么空间也一定是我们关注的重点了。拥有4999mm的车身长度和2863mm轴距的雪佛兰开拓者在同级别里可以说是独一无二的存在了，要知道被誉为7座SUV标杆的汉兰达也仅仅只有4890mm的车长和2790mm的轴距。

而实际体验看来，用2+3+2座椅布局的雪佛兰开拓者不仅车内空间十分充裕，而且在车身以及车顶部分有做挖空处理，让人第一次进入车内时有一种意料之外的开阔感。

重点是雪佛兰开拓者的第三排座椅也并非“鸡肋”，在保证前排和第二排乘坐空间的前提下，第三排的乘坐空间同样不用担心。不论是空间感或是舒适性配置一点都没落下（开拓者拥有同级唯一超过30cm厚度的座垫且座椅靠背厚度也达到了14cm，同时第三排座椅还单独配有空调出风口、杯托等舒适性配置）。而且雪佛兰开拓者的第二排座椅拥有可同时进行前后和倾斜操作的Easy entry便捷进入功能，将对第三排乘客的照顾体现的淋漓尽致。

众多“黑”科技集于一身

看完静态接下来就是将它开起来了！雪佛兰开拓者搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，它几乎包含了通用集团下所有的最新发动机技术，包括智能可变缸、DVVT双可变气门正时、电子放气阀双涡道增压器等等。需要着重说明的是智能可变缸技术，这是通用集团全球首创的发动机技术，它可根据发动机转速以及油门踏板位置，智能选择当前最佳的气门升程， 在三种工作模式（两缸畅行、四缸高效以及四缸澎湃三种模式）间平顺切换，在提高燃油经济性的同时，带来更加从容的动力与平顺驾驶的感受。

与发动机匹配的则是9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，不像前几年的“伪9速变速箱”，这台变速箱在时速95km/h时便可切入9挡，而且，拥有更宽的速比范围(7.6：1)和更细的挡位分布，搭配通用专利可选择单向离合器，可以带来更好的换挡舒适感。

底盘和车身部分，雪佛兰开拓者用了前麦弗逊后五连杆的悬挂形式，此处划重点，注意后悬挂为五连杆形式（相较于同级车型搭载的四连杆悬挂，五连杆悬挂系统在操控性、舒适性和NVH性能等方面有着更加出色的表现），在该级别算是非常厚道的配置了。车身部分则用了超高强度的车身架构，在确保车身坚固度的同时,还可提升可靠性和耐久性，另外，对提高车辆的过弯稳定性也有一定的帮助。

以上部分都是技术说明，而来到实际驾驶，起步之际便能发现雪佛兰开拓者的油门踏板响应像是在日系与德系风格之间取平衡点，动力来的并不算十分迅猛，没有突兀的推背感，聪明的变速箱换挡逻辑使车辆能够在较低的转速下，获得更加线性的动力输出。就起步加速方面，在雪佛兰开拓者身上完全不会有以往试驾其他7座SUV时的那种吃力感。

这时如果继续踩下油门踏板，变速箱则迅速降挡，随着发动机转速攀升，整台车将表现出另一种状态，这时你会有一种错觉，仿佛这台2.0T的引擎有着非常暴躁的脾气。但受发动机排量和自身车重限制，它终究不能带来如跑车般的加速感受。不过如若只是加速超车，雪佛兰开拓者的表现还算是轻松加愉快的。

9速自动变速箱无论升挡还是降挡响应都很积极，与发动机结合得的很默契，日常驾驶时整个加速过程中变速箱都会显得十分从容且平顺。相较于以前接触更多的通用6速变速箱，可以说这台9速变速箱的表现提升了不止一个档次，而且它对挡位的更换有着更好的预判性，在实际驾驶时可以很好的理解驾驶员的意图。

而底盘表现则偏向于平衡，得益于五连杆的后独立悬挂的配备，雪佛兰开拓者在铺装良好的道路上弯道快跑时，支撑力表现十分不错，而在面对细小坑洼亦不会有过多弹跳，这种底盘的设定可以很好的满足现在数消费者日常驾驶的习惯。良好素质的底盘配合上路感较为清晰的轻快转向，长时间驾驶感到惬意而非感到抗拒，简单易上手，好开两字横贯心中萦绕于脑海。

值得多提一句的是，当在高速120km/h巡航时，得益于全系标配的ANC主动降噪系统和全车出色的隔音表现（达到了Level A级别静音），以往那种驾驶体型较大的SUV被各种扰人噪音环绕的体验已经不会出现在这台迷人的“黑武士”上了。

谁说“黑武士”只代表运动？

文章开头说到了，开拓者可是早在1969年就已经出现的多用途运动汽车，那么除了公路试驾，非铺装路面的越野测试也是必不可少的，要知道雪佛兰开拓者可是有极为出色的硬件实力（接近角：16°、离去角 ：22°、最小离地间隙 ：163mm），再辅以Twin-clutch智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式的加持，可以说以它的自身条件完全可以胜任越野以及短途穿越的工作。

当我们真正来到非铺装路面时，首先遇到的就是泥泞路面以及炮弹坑的大坑洼，这时雪佛兰开拓者的电子限滑系统会十分敏感的运作，可以感受到部分失去抓地力的轮胎在初段打滑后不到半秒时间内，系统能立马令其停止空转，并让发动机输出动力迅速分配到其他有抓地力的车轮上，因此我只需要持续稳住油门便能轻松通过障碍。

而且就我们穿越的这条越野路段，雪佛兰开拓者在“AWD四驱”模式下就已经能轻松应付，但这愈发激起了我的好奇心，定位城市SUV的它到底有多强呢？理所当然，我要把模式调至“Off-road越野”模式去找一些更有难度的路况进行测试了。这里需要点赞的是雪佛兰开拓者在切换“Off-road越野”模式时不需要像传统车型那样停车挂入空挡再进行调节（官方宣称任意时刻都可以进行切换）。

当车辆进入“Off-road越野”模式后，可以感到整台车的动力输出表现立马改头换面，扭力输出强劲不少，在面对更大角度的斜坡和烂泥路时通过会更有信心。我甚至专门选择了一些较深的车辙和坑洼想要营造出陷车自救的场景，但不论我是将两个车轮悬空停下再起步，或是找到泥水路面营造出只有一条轮胎拥有附着力的“意外状况”，拥有Twin-clutch智能四驱系统的它也能够轻松应付。

对了，在结束穿越返程的途中我还发现了一个意外惊喜，雪佛兰开拓者的HDC陡坡缓降功能竟然是带有标定速度的选项，当开启陡坡缓降功能后可以通过设定巡航速度的按键对车速进行调节，在路况允许的状况下不仅让我省心不少，也极大的提高了通过效率。

写在最后

文章的最后我们再简单的做一个总结吧，雪佛兰开拓者4999×1953×1736mm的车身尺寸以及2863mm的轴距相比汉兰达和锐界这些同级对手要大了不少，这种“以大博小，错位竞争”，突出尺寸上的优势其实是一个非常不错的做法。

而就整体实力看来，雪佛兰开拓者也拥有深厚的“功力”，不仅有着科幻与力量相结合的外观设计，其内饰的高级感、科技感以及舒适程度和实用程度也出乎了我的意料。不过最让我惊喜的还是在驾驶感受方面，驾驶它时所表现出的从容感完全不像在开一台自重接近1.9吨的7座SUV车型。不要忘记，拥有Twin-clutch智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式加持的开拓者在越野方面的表现也相当不俗。

虽说雪佛兰开拓者25.99万元的起售价可能会稍高于同级的其他对手，但不论是它所表现出的硬性实力或车内各种颠覆“美式汽车”的高级感都会让你觉得物有所值，再加上刚刚上市的五重购车礼和超长的质保政策，相信高端大7座全境SUV雪佛兰开拓者定会成为7座SUV级别里一名极为有力的竞争者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？

如果说男人要有三大爱好，那么我觉得：汽车、挣钱、看书是我心中的完美答案（当然我没很认真的去遵守）。?汽车对于男人来说是一个什么?或许除了代步工具以外，它更是儿时乃至大学的一个梦想，一个男人对爱的承诺和担当，每一个爱车的男人或许都有过这样的场景：下班后在车内，点上一根烟休息片刻再回家，这或许是男人发自内心对车的喜爱吧。

它应该算的上性价比最高的中大型合资SUV了吧，它可以让我那个心爱的她在风雨交加中少受风寒，巨大的车内乘坐空间也能让我俩在周末的时候惬意的去游玩。

你要问我开拓者最吸引我的点是啥

我觉得外观是第一要素，原厂黑武士风格的开拓者实在是太帅了，在魔都街头的回头率不亚于超跑（原因是奔驰宝马太多了，超跑的能见度也非常高），在等红绿灯的时候男人们往往在已经走过斑马线的时候会回头看我一眼，哦不，是我的开拓者。

现在的尾灯大都是这种鱼骨风格，辨识度就不说了，百米之外就能认出开拓者这台车，点亮之后相当好看。

建议多考虑考虑原厂的黑色，原因是日行灯在黑色的对比下显得更加精致和犀利，整个车头都是黑色的，只有那一抹白刃在两侧点亮。帅。

没想到开拓者的原厂黑化竟然延申到尾标以及尾灯上面，啧啧~

2.0T+9AT的动力组合是个什么体验呢？

我虽然没有开过很多车，但是大大小小也摸过宝马、奔驰、本田、丰田，这台动力给我的感觉就是变速箱有意思，像宝马的感觉，深踩降档快，温柔驾驶又很平顺，不吹不黑的说这是一台看似英俊潇洒，实则十分顾家的一台中大型SUV。?动力嘛，推背感是有的，貌似凯迪拉克XT6也是用的这台底盘和动力组合，作为一台家用车是完全够用，市区和高速的用车环境完全不在话下。

配置就不多说了，实在是太丰富，具体配置大家在网上一查便一目了然，总结一句话就是：好用，好用，好用，并且人机工程学设计的也很不错，右手搭在扶手箱的时候操控中控台很方便

这台车的空间是大家买这台车完全不用考虑的地方，我一米八的身高，一百五十斤的体重无论是前排还是后排都无压力的乘坐。在我看来，无论是准备买还是已经买了开拓者的车友们应该更多的关心节日和周末去哪儿游玩。

前排双区空调，后排独立空调这个配置我很喜欢，其实我觉得大七座车型的后排独立空调应该要标配，这一点就做的不错，不仅仅为前排的人员考虑，其它的乘坐人员也是关心的面面俱到，并且第三排也有空调出风口。

后排

今天就先分享到这里

有关注篮球的朋友对开拓者都不会感到陌生，一支NBA球队，那Blazer开拓者呢？

这是雪佛兰旗下的一台SUV，要探究历史可以往回追溯到1969年，那会儿开创了四驱SUV先河的正是初代Blazer！据统计，迄今为止的50年间收获了超400万拥趸。

雪佛兰Blazer曾经短暂引入过中国市场，短短几年的时间没留下过多印象也不足为奇。

现在，雪佛兰Blazer开拓者以全新的姿态再次造访国内市场，剑指的对手可以说就是汉兰达！把汉兰达当作竞争对手的多了去，开拓者有胜算吗？

落地便是“黑武士”

从雪佛兰近期推出的新品看，都存在着一个共性，那便是运动化，Redline版、RS版车型就是最好的佐证。科鲁泽、科沃兹等车型走年轻运动化路线可以理解，定位中大型SUV的开拓者有这个必要吗？

在看到实车之前，擎哥也有这个疑虑，毕竟选择7座SUV的朋友多数是偏向于成熟、稳重的。当站在“黑武士”一般的开拓者RS版本面前，这个疑虑早已烟消云散……

男人的座驾，怎么能不来个又酷又帅的？

这次试驾的开拓者都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是站在车系金字塔顶端的顶配车型。

要帅？黑就完了！

一身黑色的开拓者并没有因为车漆颜色的原因而显小，看着是相当的壮实，车身、引擎盖上的线条都勾勒出了力量感，怎么说也是一台5米长（4999mm）的中大型SUV！

RS系列拥有21英寸熏黑轮圈、RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、曜黑运动前后包围、矩盾形镀铬双排气尾管，还有曜黑行李架，全身上下黑了个遍，俨然一副“黑武士”模样，大可把RS车型看做是原厂改装版~

开拓者的腰线有一个上扬的设计，确实可以让体积不小它看起来多了几分洒脱，但牺牲的是第三排乘客的视野，有得有失！

大黄蜂同源设计

相比起“黑武士”般的外在，内在的设计倒是欠缺了些豪华属性，不过和科迈罗Camaro同源设计兴许能让你找到些运动的格调。

车内最吸引眼球的地方就是耀红涡轮旋控一体式空调出风口，外圈红色的点缀减淡了车厢的沉闷气息，这个是源于大黄蜂的设计，旋转外圈可调节温度，内圈则可调节风量。

10英寸的悬浮中控屏下集成了MyLink+智能车载互联系统，比起很多车企将智能车机当作大卖点比起来，开拓者倒是一副与世无争的姿态，没有胡里花哨的功能，但不代表不好用，常用的导航、媒体、CarPlay、CarLife都有！

对于擎哥而言，有个CarPlay足矣~

车内提供USB、Type-C两种电源接口，还有同级不多见的标配四门无钥匙进入功能，给个好评~只是就算身为顶配车型，也没给配个无线充电！还有就是车窗一键升降，全系都只有主驾支持……

开拓者有一个很重要的卖点，那就是7座！8月初其5座版本也正式上市了（22.99-28.99万元），丰富了消费者的选择。

乘坐空间方面的表现，开拓者表示没有压力！首先第二排座椅支持前后调节（25cm），同时靠背角度的调节幅度也不小，加上较为宽大的座椅应付长途基本没压力。在二排为第三排迁就一下后，可以比较舒服的落座第三排，全平地板、加高的坐垫是一个不错的保障，就是侧窗较小有些影响视野。

在7座满员的情况下，开拓者的后备箱容积为222L，大概是两个20寸登机箱。放倒第三排可获得883L容积，再放倒第二排则可拓展到10L，同时可以获得一个全平的载物空间。

别被它的外表欺骗了

开拓者特别是RS版本，给人的视觉冲击力都是比较强的，甚至可以说是个凶狠角色，但还是不要被外表欺骗了，它其实并不暴躁！

全系搭载了第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率237Ps（174kW）,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配9AT变速箱，满足国六b排放标准。

整体的动力表现没有外观来的带劲，输出偏向于平缓的性子，但储备是没有问题的，即便是应付这台达到2吨重的顶配车型，不会给你力不从心的体验。9AT变速箱的表现不错，换挡平顺，逻辑方面也没有什么问题，日常开起来不会给你捅出幺蛾子来。

为啥美系车喜欢把手动升降挡安排在挡把头侧面，按钮的那种……当擎哥想着装个拨片香不香的时候，发现方向盘背后是有按钮的，只可惜作用是切歌、调节音量。

在日常道路上跑，开拓者并不会像是开船、坐船一样，底盘传递的路面信息其实挺清晰的，当然这和它搭载的265/45?R21尺寸的轮胎不无关系。

同时，其在前下控制臂后衬套，以及后副车架前衬套都用大直径液压衬套，可以带来更好的减震效果。虽然过滤大小颠簸时能感受到底盘的动作，但真正传递到车内，或者说屁屁的时候，并不会让你难受。

开拓者的底盘整体给人的感受属于紧绷的类型，有厚重感，如果想要稍微开下快车，它的底盘还是挺愿意参与进来一起玩的，驾驭起来并不笨，当然前提是对于这类型的大块头而言。

可否越野？

需要注意的是只有顶配RS车型搭载的才是Twin-Clutch智能四驱系统，其余则是适时四驱系统。

Twin-Clutch智能四驱后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。

在当天的越野场地，泥泞路段几乎快要被晒干了，所选的路线难度并不算大。开拓者应付一些炮弹坑、陡坡、泥泞、涉水路段都是轻而易举的事儿，当中可以拎出两个方面简单说一说。

首先是开拓者的上坡很好用，在陡坡刹停之后系统会自动帮你驻车，直到驾驶员给油到足以驱动车辆继续爬坡时，才会完全解开。

其次是360°全景影像足够清晰，在新手穿越越野路段，爬坡看不到前方路况，又或是看位的时候，可以给到很强的信心，同时其在车辆比较接近障碍物时会自动激活，可惜的是360°全景影像是顶配专属~

开拓者可以让你在开拓野外时，更有信心且能走得更远，应付一些非铺装路面，实力绰绰有余。至于硬核越野，还是老老实实交给硬派越野车吧！

写在最后

雪佛兰开拓者来得确实有点儿迟，但其也做了不少准备，比起对手拥有更酷的外观兴许就能吸引不少年轻消费者的目光。社会新中产，80后是开拓者所瞄准的目标人群，有事业有家庭，忠于内心且拥抱变化。

随着消费市场的不断年轻化，开拓者来得兴许正是时候！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。