遵义有新能源二手车吗吗_遵义哪里有二手电动车市场在哪里

1.二手汽车的新能源车交易

2.当前新能源汽车二手车的现状如何？

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手汽车的新能源车交易

该车能买。

1、保值率低，性价比高：一些车龄较长或行驶里程较大的新能源二手车保值率较低，价格相对划算。但请注意，一些新款热门技术车型除外，因为近期新能源汽车供不应求。

2、有现车，无需等待：相比新车，新能源二手车交付周期更短，因此急需用车的客户可以考虑选购准新的二手新能源车，甚至可能比新车更优惠。

3、后期用车成本较低：新能源汽车省去了不少油费，纯电车的保养成本也较低。

当前新能源汽车二手车的现状如何？

二手汽车的新能源车交易

北京花乡二手车市场

中国质量新闻网汽车频道近日来到了北京花乡二手车市场进行实地探访。

据了解，该市场是以旧车为主，新车为辅，同时还集检测、修理、装饰、过户等汽车服务的大型综合性汽车市场。

二手车商销售分级明显，连锁店铺整体更加规范

花乡二手车市场位于北京市丰台区，是北京最大的二手车交易市场。据其介绍，该市场聚集了近600户二手车商，常驻待交易的二手车超万辆。

在本网站的走访中发现，该市场的二手车商分级十分明显，基本分为三个等级，即连锁店铺、个人店铺以及露天店铺三部分组成，所销售的车型涉及到豪华、中高端和低端三种类型。其中，不同等级的店面，店内摆放的热销车型也都不同。

位于市场黄金地段的连锁二手车店铺

在靠近花乡市场正门附近发现，这里几乎是连锁店铺，身处市场黄金地段的这些店铺不仅装修较为高档，店内销售的车型也以豪华品牌为主，同时销售人员还会穿着统一的服装，晃若来到了4S店，不同的是这里销售的车辆不是单一品牌。

虽然连锁店铺的整体更加规范，但其所销售的车型也比较局限，多以豪华品牌车型为主，因此对于想要购买经济实惠类型的消费者来说，在该类型的连锁店购车的可能性不大。

花乡市场的中部区域多为个人店铺，该类型店铺的面积规模虽然没有连锁店大，但基本也能达到大型商场内新势力体验店的规模。中高端二手车是该类型店铺主要销售的车型，热销的车型会被二手车商停放在店门口进行展示。

偌大的店内看不到一辆新能源汽车

而本网站走访个体店铺也发现售卖新能源车的数量并不多，仅有的几家也是以销售增程式新能源车为主。二手车商告诉本网站：之所以收售增程式新能源车，主要原因在于该类型车的续航与燃油车相差无几，且其虽归为新能源汽车，但在北京地区仍需要燃油指标购买。

虽然新能源二手汽车在整体市场遭到冷遇，但本网站还是发现了新能源二手车出现最多的区域，那就是露天店铺。

大多数二手车商向本网站表示：走量的二手车是他们最喜欢收的车型，因为周转周期快。不敢收新能源汽车尤其是售价较高的车型还是会有顾虑，因为二手车一旦长时间无法出售，不仅会贬值，还会占用资金，对于车商来说风险很高。

二手车商表示，现在的调表主要集中在传统的燃油车型，新能源汽车一般不会存在“调表”的情况，原因是电子仪表的操作比较繁琐，同时风险也比较大，对于本来就不爱收新能源汽车的二手车商来说会增加不必要的成本。

二手车维保记录无法做到全程追踪，消费者购车全凭“运气”

本网站还针对二手车的维保记录可否追溯与车商进行了沟通，车商表示，“如果您真的看中这车想要买，而且车况也确实没有问题，那么车商基本都会给你看保养记录，但前提是这车一直在4S店进行保养。如果他说没有保养记录，那就要小心一点了，这车肯定有问题。”

二手车商在介绍售卖车辆的车况

相较于个体的二手车商，互联网二手车平台会更加主动。本网站共联系了车和瓜子二手车的销售，在本网站提到维修保养的相关问题后，销售都会主动提供车辆在4S店的保养记录，但对于不在4S店保养的情况，销售均表示无法该种情况无法追溯。而车辆的保险记录，销售表示可以提供车辆的VIN码，由消费者通过第三方平台自费查询。经笔者实际测试，可通过下载第三方平台的查询维保记录，不同的记录报告花费也不同，从31元-99元不等。

新能源车上市已经若干年，小易也在一直密切关注并实时报道着新能源汽车的动态，时至今日，新能源汽车技术堪称飞跃式的进步；

回看前几年，国产电动车的续航能力还普遍在一百多公里，而现在越来越多的品牌，越来越高续航能力的新能源车型层出不穷，可供消费者们选择的余地越来越多。

而这时就要面对一个问题，最早一批新能源汽车即将进入换代期，所以未来将有一批电动车即将面临售卖需求。

那么，当前新能源汽车二手车的现状如何？又是如何进行评估定价的？

新能源二手车市场现况：

我们都知道传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机的好坏同样是个很关键的问题；

而电动车中，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！

为了吸引消费者，除了国家、城市、厂家会给很丰厚的补贴外，电动车厂家一般还会在电池质保上提供很好的延保服务；

所以，质保在二手电动车买卖中同样是个很重要的问题，车辆变更所有人后，质保还会不会跟随？电池出问题，维修会不会很贵？

所以在在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素。

但是，目前电池性能的评测还没有统一的标准，所以，只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商是会把价格压的很低，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！

对于很多从事检测工作的老师傅来讲，目前混动车型会进行里程数以及电池的充电的能力来进行评估，还算是比较容易些，不过至于纯电动车，自主品牌的新能源车型一般车商是不爱收购的，除非是特斯拉等这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做的很好，所以相对会爱冒风险去进行收购。

而车商在进行收购的时候，通常会进行如下检测：

1.车身骨架：

其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似处的，而且检测起来基本相通，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿；

2.检测车辆年限及公里数：

这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项，放到新能源车当中，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同，以及电池的寿命判断；

3.内饰使用状况的评估

由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况，这一点与燃油车也是相通的；

4.电池性能检测：

（性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准）

不过整体来讲，新能源汽车的发展是大趋势，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事；

只要大家肯做这块市场，那后续就会有竞争，从而会有进步，所以检测难、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！

又一难题——无保值率可参考

在二手车市场，或者在电商平台上了解过二手电动车的人都知道，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，也要20万以上，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受。

那为什么贬值率如此之高呢？

（1）电池技术是最为重要的一方面，我国的电动车厂商，每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长，必然导致技术不成熟的产品不好卖；

（2）消费者不认，其实刚才说的那点就是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受“小白鼠”用过的东西；

（3）以上文出现过的北汽为例，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

未来会怎么样呢？

虽然电动车这儿不好那儿不好，不过再不好也架不住国家的发展方向，双积分政策、燃油车停产、国家补贴等，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然；

而针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。