11年gmc二手车,gmc12年的多少钱

1.单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

2.gmc1500s故障率高是真的吗

3.看看谁最保值？5年折旧率最高和最低车排行

4.雅阁、思域、GMC皮卡，盘点美国偷车贼最爱光顾的10款车型

在美国留学生活期间，没有自驾车是非常不便的。因此，很多学生都会选择购买一辆二手车。上文主要为新生讲了。本文主要是选车的一些讨论（仅仅是笔者和笔者周围一些朋友的，这些都是建立在对车极其有限的知识和对周围同学极其有限的经历的了解的基础上的，所以仅供参考！）　　选车（brand & model）：　　Brand　　?6?1 德国车（安全、维修保养成本很高、贬值快）：BMW, VW jetta, passat……　　?6?1 日本车（省油、reliable、保值、不耐撞）:Toyota, Honda, Nissan……　　?6?1 美国车（钢板较厚--安全、保养维修便宜、但毛病较多、费油、贬值快）：Ford, GMC, Lincoln, Dodge……　　Model：　　?6?1 Accord camry corolla civic 以其超高的reliability（平均能跑20w mile）、较低的维护费、incredible的保值被很多人称为“北美四大神车”。Accord、Camry是mid-size，后排较宽敞、马力更足一点、相对另外两个结实一点；　　?6?1 Corolla、civic是compact size，更加gas sing，但后排较挤；　　?6?1 Honda的车偏运动一些，就是操纵感比较强，悬挂较低较硬；　　?6?1 Toyota的车更舒适些　　?6?1 其实除了这四大车型，还有一些model也很不错，比如toyota的Avalon（full size）, celica, accrual的legend，TL，RL，RSX等。排量和size都不太一样，这个看自己需要了；总之，排量大，城区里较耗油（高速上差不太多）但马力足； V6engine比L4的马力 更强劲；大车耗油但更安全结实。　　价位：　　要在这里待4年以上的PHD们，最好还是买个6k以上的车，如果只是待1-2年之内，3k之内的日本车应该也能撑下来。　　mileage：　　众说纷纭，我的观点是美国车德国车还是买新一点的吧，比如5年以内，6w迈以内的，过了10w mile 就别考虑了。日本车：两田的（包括Lexus和Acura）据说一般都能开到20w mile的，nissan的据说10w以上会有些小毛病，但也算可靠。　　年份　　关于年份的问题：每个车型在某些年会有些设计上的问题，也就是说这个年份的二手车在你手上出问题的概率会比较大，比如acura的TL在99-03的时候transmission很容易down，Civic的有几年也有transmission的问题，这个一换就是几k的价钱，所以买的时候最好避开了。具体情况可以参考edmund—used car—reliability,这里以01年的civic为例。　　也许有很多人都会纠结于一个选择：年份新（5年以内的）mileage高（10w以上或者15w的）和年份老（10年以上的车）mileage低（10w甚至6w以下），仁者见仁了。年份新，车的电子装置坏的几率小

单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

欢迎收看本款这期《老车不好找》。

如果你准备在美国淘一款非常非常具有年代的车，而且尽可能花小钱办大事，那么本期文章一定不要错过。本期，角师傅带来如何用1.5万美元在美国买到一款极具年代感的车型。而且样子超酷，开出去你就是这条街上最靓的仔。

第一款：1946款威利斯?CJ-2A吉普

CJ-2A看起来非常像MB型安装了后挡板、侧踏和备胎的民用版本。MB和CJ-2A之间的一个主要区别是两辆车的前进气格栅。MB有嵌入式前大灯和九孔格栅，而CJ-2A将更大的前大灯与七孔格栅齐平安装。与MB?T-84变速器不同，CJ-2A用了更强大的T-90三速变速器。发动机则用可靠的L-134?Go-Devil提供动力。

第二款：19款LT1动力科迈罗

目前市场上第四代科迈罗的口碑正在逐渐升温，一些人非常喜欢那个时期的车型，如果你正在寻找一台LT1动力的科迈罗，那么这台车你一定不能错过。

第三款：1986款雪佛兰Blazer?K5?Silverado

如果你的预算不足以买一台福特野马，但仍然想要一台具有美国风格的SUV，那么这台车会很适合你。Blazer?K5?Silverado从1969年开始生产，直到1991年“Tahoe”开始流行。可以说这是一台为了森林探索，打猎，钓鱼，或是跑公路设计的雪佛兰Blazer。

第四款：14款名爵MGB

这款经典的英国跑车有着非常时尚靓丽的外观。它曾有过两任主人，并且两任主人关系不错。配备四速手动变速器的MGB非常渴望被驾驶。

第五款：1983款雪佛兰C-10蓝领动力版

这台皮卡外观漆面以蓝白为主，两种色调的蓝色和白色相互衬托。内饰色调为灰色。动力方面，皮卡搭载一个由迈克·汤普森制造的400立方英寸的V8发动机，与之匹配的是一套强化型自动变速器和换挡装置。C-10的独有特点包括动力转向，前盘式制动器，散热器，空调等。此外，这台车做过翻新，已经解决了所有可能发生的异常情况。毕竟这台C10已经被上一个私人收藏家存放了18年。

第六款：1965款福特野马Coupe

下面介绍的是这款是从干燥的谷仓发现的1965款福特野马Coupe车型。外观没有选用现在常见的亮**，而是淡雅的海蓝色。经典的野马Coupe线条在这台车上依然可以看到影子。动力方面搭载289ci?V8发动机和3速手动变速器。不过这台车的配置有点低，但如果你喜欢，还是很有收藏价值的。

第七款：1995款?GMC?Sierra?1500?Z71

这台1995年的GMC?Sierra已经在加利福尼亚生活了一辈子，它的车轮下记载了20多年的红尘往事。虽然它并没有其他车型那样收藏价值更高，但它如今保存的很好，你甚至可以在它巨大的轮胎上发现一些岩石/木头的碎屑。从里程表看，这台车行驶了7万多英里，你购买后还可以开着它享受生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

gmc1500s故障率高是真的吗

卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因，各类爆改、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展。

好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进，行业里也迎来一次大地震，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”。

下面家哥就带大家回顾一下，那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。

2004年，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中明确提到六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。

敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型。因为只有一根驱动桥，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。

很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型，但实际情况并不是这样的。

据家哥了解，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车，除此之外，英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型，但他们彼此都很默契的选择在70、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。

○?图丨英国福登卡车

○?图丨美国GMC卡车

○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车

6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然，政策成就了它，同样也击溃了它。

2016年，全新的GB1589发布，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨，比6*4车型一下少了3吨，自重轻、载重多的优势荡然无存，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。

而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业，因为工况原因，这些行业不需要达到满载、也不用依靠货量来盈利。

差不多是同时期，大概是2006-2007年的时候，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型，而这其中最令人印象深刻的，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。

同样是得益于政策，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨，比现在很多半挂车都要大，就算是按照“921治超新规”来判定的话，也依然能够“合法上路行驶”。

可惜红颜薄命，2008年6月这类五轴、六轴的车型公告就被取消了，按时间算的话也就火了两年左右，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，二手车依然也能以新车的价格出手，可想而知它当年的受欢迎程度。

现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了，毕竟这类车型的存在，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车，这并不利于货运市场的良性发展。

轴数不能玩了，那咱们就从货厢尺寸下手吧。

同样也是早几年，“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场，尤其是在老年代步车、摩托车运输领域，又出现了大家难以想象的“变态”单车。

这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板、增加上层横版，装载量轻松翻倍，最夸张的能够装上20辆老年代步车，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风，毕恭毕敬喊一声：豪横！

如果是运摩托的话就更过分，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度，上下两层的设计：一排6台，一层9排，就是54台，上下两层各54台，一共就是108台摩托，以此类推，前四后四可以装126台、前四后八可以装154台。

由于这类车型多是对底盘进行二次加长，所以其大梁韧性与原车相比根本不是事，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

除了普货市场，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了彼时盛行的“攀比”行为。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。

久而久之，“飞机板”“二怪”开始成为主流，整车长度轻松突破20、30米，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。

另一方面，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况，此时就需要两人配合：利用对讲机，在转弯、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神，留给驾驶员的空间并不多，几乎是车贴车的状态。

2016年8月18日，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》，明确禁止“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆，整个轿运车行业自此开始走向规范。

2016年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统。

彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品，这个叫法也并不是官方的名称定义，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。

同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。

这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式，将厢体固定，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40、50吨，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束，就自然开始疯狂。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型。

2019年7月29日，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

私以为，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失，有的车型改头换面重新来过，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记。

但归根结底，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话，不仅危害道路交通安全，也会阻碍市场的良性发展，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看看谁最保值？5年折旧率最高和最低车排行

欧规车俗称小贸车也就是好多想买路虎的人，他们在经济上不是很富裕，就去天津港口买一些，国外用的二手车，那些车买的人以为很好价格也合理，外观上也没有太大区别，但是中国的油品，无论是汽油还是柴油都没有国外的油品质量好，所以欧规车对油品的要求特别大，进口到国内的车市全方位根据中国的市场而生产的车，所以油品要求也不是特别高，所以说路虎车小毛病多的人你首先要问他你的是大贸的吗~！然后再和他说路虎车到底毛病多不多，中国人就是这样，往往以自己听到的就以为是真的，首先你们开过吗，没开过的人是没有资格评价路虎车的，这无论是任何车都是一样的，其他车就没有问题吗~？

雅阁、思域、GMC皮卡，盘点美国偷车贼最爱光顾的10款车型

在美国，新车平均五年后就会失去其最初价值的近一半。但有些车辆的贬值速度要比其他车辆快得多。根据iSeeCars提供的数据，卡车和基于卡车的SUV通常比其他类型的车辆更保值，Jeep?Wrangler和丰田塔科马就是很好的例子。

Jeep?Wrangler?Unlimited的五年平均折旧率为30.9%，相当于价值损失12168美元。这使得Jeep的四门越野车成为希望尽量减少折旧的买家的最佳整体选择。丰田塔科马32.4%的折价意味着它只减值了10,496美元。五年后损失越最少，表明Tacoma买家在最初购买车辆时，平均支付的费用比Wrangler?Unlimited买家少。标准双门Jeep?Wrangler排名第三，五年后贬值32.8%，减值10,824美元。

五年内折旧最少的前十名车辆名单：

第十名：日产Frontier

平均5年折旧率：43.5%

5年平均折旧额（美元）：12,823美元

目前的?Frontier并不是一款有竞争力的产品，但这个列表代表了五年前的车辆，当时中型皮卡的生产还没有今天这么多。

第九名：GMC?Canyon

平均5年折旧率：41.2%?平均5年折旧率：41.2%。

5年平均折旧额（美元）：16115美元。

GMC?Canyon是此次入选的三款中型皮卡之一。重新设计的GMC?Canyon由于其2013和2014款车型停产后需求量的增加，使2015款车型成为理想的二手卡车。

第八名：道奇挑战者

平均5年折旧率：40.6%

5年平均折旧额（美元）：16,303美元

道奇挑战者是这份榜单上的一个异类，因为它既不是皮卡也不是SUV。五年折旧率最低的前十名车辆中，有七款是卡车或SUV。在该细分市场中具有竞争力的起步价以及其经典性、标志性的造型和强劲的性能，是挑战者转售表现强劲的原因。当然它的驾驶乐趣也很不错。

第七名：斯巴鲁WRX

平均5年折旧率：39.8%?平均5年折旧率：39.8%。

5年平均折旧额（美元）：14,192美元。

唯一进入前十名的四门轿车（或掀背车）是斯巴鲁WRX。每年售出的新?WRX?数量并不多，这也是其具有强大转售价值的一个因素。

第六名：丰田4Runner

平均5年折旧率：38.5%?平均5年折旧率：38.5%。

5年平均折旧额（美元）：16,325美元。

丰田汽车在可靠性方面享有任何竞争对手都无法比拟的声誉，其卡车和SUV车型尤其受益于这种得来不易的声誉，具有很高的转售价值。

第五名：丰田Tundra

平均5年折旧率：37%

5年平均折旧额（美元）：17,020美元

Tundra是前十名中唯一的全尺寸皮卡，尽管它的销量每年都被福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram?1500和GMC?Sierra等美国竞争对手超越。

第四名：保时捷911

平均5年折旧率：36%

5年平均折旧额（美元）：56,133美元。

保时捷911是唯一一款来自德国汽车制造商的车辆。它也是最昂贵的车型，这意味着其36%的五年折旧率相当于超过5.6万美元。二手车市场上的911并不多，人们愿意支付溢价，因为它是一款令人向往的汽车。

第三名：Jeep?Wrangler

平均5年折旧率：32.8%

5年平均折旧额（美元）：10,824美元。

看到Jeep?Wrangler在这份榜单中名列前茅并不奇怪。这款的越野运动型多功能车长期以来一直享有极高的转售价值。Wrangler车型一直保持着标志性的设计，因此即使是老款车型也不会显得过时。同样值得注意的是，实际上并没有任何竞争对手能够提供露天驾驶、越野能力和相对实惠的组合。

第二名：丰田塔科马

平均5年折旧率：32.4%

5年平均折旧额（美元）：10496美元。

排在第二位的是丰田塔科马，使其成为拥有五年后最有价值的车辆列表中表现最佳的皮卡。丰田卡车在可靠性和质量方面享有良好的声誉，Tacoma?和?Tundra?吸引了希望拥有坚固耐用的运输车以及希望拥有可靠的家庭用车的消费者。Tacoma?的五年折旧相当于损失?10,496?美元。这是榜单上最低的数字。

第一名：吉普Wrangler?Unlimited

平均5年折旧率：30.9%

5年平均折旧额：12?168美元

如果想享受最低的折旧率，可以选择Jeep?Wrangler?Unlimited。Jeep?越野专家的四门版车型名列前茅，五年后的折旧率不到其初始价值的三分之一。

另一方面，豪华轿车的价值往往比其他类型的车辆暴跌的速度快得多。宝马7系以5年后减值72.6%领跑榜单，相当于73686美元的惊人价格。5系紧随其后，同期贬值70.1%，即47,038美元。第三名是日产Leaf，这是唯一出现在倒数10名的电动车。这款电动掀背车以70.1%的减值幅度与5系相媲美，但由于它是一款更便宜的汽车，这一比例相当于减值23,470美元，小得多。

虽然迅速下降的价值对于汽车的原车主来说是一件很糟糕的事情，但值得一提的是，这样的贬值往往意味着可以在二手市场上以便宜的价格买到一辆好车。

五年内折旧最多的前十名豪华轿车名单：

第十名：宝马X3

第九名：林肯MKZ

第八名：奔驰S级

第七名：沃尔沃S60

第六名：奔驰E级

第五名：玛莎拉蒂Ghibli

第四名：奥迪A6

第三名：日产聆风

平均5年折旧率：70.1%

5年平均折旧额（美元）：23?470美元。

日产Leaf打断了欧洲豪华轿车的长龙，它是唯一一款落入十大最大贬值者名单的电动车。的激励措施在Leaf的急剧贬值中起到了一定的作用。由于续航里程和电池寿命的快速进步，像日产Leaf这样的电动汽车也会很快过时。

值得一提的是，聆风的实际价值减值是前十名中损失最小的。

第二名：宝马5系

平均5年折旧率：70.1%

5年平均折旧额（美元）：47,038美元。

两款宝马车型在榜单上排在最后两位，我们并不感到惊讶。豪华车的折旧率较高，因为它们通常是租赁的，这就导致这些车辆的三年车龄脱租版本过剩，从而降低了对老款车型的需求。

第一名：宝马7系

平均5年折旧率：72.6%

5年平均折旧额（美元）：73,686美元。

现在我们来看看其中贬值最快的宝马7系。这是宝马的旗舰轿车，它提供了一系列的发动机选项，动力数据逐步提高，售价也相应提高。然而轿车的受欢迎程度已经下降，因此价格必须大幅下降，才能使这些车辆在二手市场上受到欢迎，以弥补其高昂的运营成本和过时的技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据NICB（美国国家保险犯罪调查局）的最新数据显示，2019年美国有79万4019辆车失窃，相当于每天有2175台被偷，每小时就有90台车被偷，每10万美国人中就有约240人的车会被偷。尽管随着这些年汽车防盗技术的进步，美国汽车被盗率相比1991年的峰值下降了55%以上，但如何防止自己的爱车被偷仍是美国人要时刻提防的难题。

同时在**里我们经常会看到一些精心策划的盗车，他们的目标往往是价格高达7位数的跑车或豪华轿车，但现实中的偷车贼不会盯着富人们的新款法拉利或宾利，而往往是那些畅销多年的热门车型，比如福特F系列皮卡和本田思域。这些车的防盗装置（尤其是年份久远的）往往没有豪华车那么先进，治安和监控往往也不如豪华车车主所在的富人区，此外这些车无论新车还是二手车的交易量都很大，在里也有巨大的需求。

10.?Jeep?切诺基/大切诺基

被盗数量:?9,818

被盗最多车型年份:?2000年?(646?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?3

Jeep?切诺基/大切诺基是前十榜单中唯一上榜的SUV车型了，它也是偷车贼们经常盯上的目标。在美国Jeep切诺基不仅十分畅销，而且它的耐久性十分出色（是不是和你印象中修不好的Jeep不太一样？），所以路上有很多开了十几年甚至几十年的老切诺基。有报道称，如果保养得当，Jeep切诺基可以正常行驶超过30万英里（48.3万公里）。

9.道奇皮卡?(全尺寸)

被盗数量:?11,226

被盗最多车型年份:?2001?(1,155?辆被盗)

每千辆车被盗数:?3

去年开始，道奇皮卡在榜单上的位置从第8的位置下滑到第9，被盗数量同比下滑6.5%，不知道道奇皮卡的车主们能否安心一点。不过从整体来看，全尺寸皮卡仍是偷车贼们重点关照的对象，保持警惕是非常必要的。

8.?GMC?皮卡?(全尺寸)

被盗总数:?11,708

被盗最多车型年份:?2018?(1,170?辆被盗)

每千辆车被盗数:?6

对GMC皮卡的车主来说，现实是颇为残酷的。尽管GMC皮卡被盗数量只排到了第八，但从被盗率来看，GMC皮卡以每千辆中就有6辆被盗，被盗概率排在首位。去年以来，GMC被盗数量增长了7.6%。

7.?丰田卡罗拉

被盗总数:?12,388

被盗最多车型年份:?2017?(1,034?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?1.9

丰田卡罗拉作为全球累计销量第一的车型，出现在榜单上并不奇怪。事实上，卡罗拉也一直是偷车贼们最喜欢光顾的车型之一，得益于卡罗拉数十年来的畅销，在中也是如鱼得水。不过2017年份的卡罗拉最容易被偷（谁能告诉我2017年发生了什么，这一年的车怎么那么容易被偷？），丰田卡罗拉是不是该反思下自己的防盗系统是不是足够先进了？

6.?日产天籁

被盗总数:?13,284

被盗最多车型年份:?2017?(1,451?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?2

日产天籁被偷的最多的是2017年的车型，是榜单里四个新款却最容易被偷的车型之一。事实上，根据NICB（美国国家保险犯罪调查局）的数据，2017款日产天籁是同年车型中被偷的最多的车。同时相比去年，日产天籁的被盗数量只减少了74辆，同比仅下降0.6%。

5.?丰田凯美瑞

被盗总数:?16,906

被盗最多车型年份:?2017?(1,144?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?2

在2017年的时候，丰田凯美瑞还是偷车贼们最喜欢光顾的车型，近两年排名已经下滑到了第五位。不过凯美瑞是榜单里四个年份较新的款式容易被偷的车型之一，这不禁让人想问：新款凯美瑞上的防盗系统到底有没有效果？

4.?雪佛兰皮卡?(全尺寸)

被盗总数:?31,566

被盗最多车型年份:?2004?(2,0?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?5

雪佛兰的市场广告里经常展示它们皮卡车型的耐用性（国内15年就报废？），这不仅吸引了一批购买它的车主，还有偷车的团伙。事实上，去年以来雪佛兰皮卡被盗数量已经上涨了5%，皮卡被盗数量整体呈现上升趋势。

3.?福特F系列皮卡?(全尺寸)

被盗总数:?36,355

被盗最多车型年份:?2006?(3,173?辆被盗)

每千辆车被盗数:?5

福特F系列皮卡作为美国汽车市场的常青树，在榜单上看到它一点都不奇怪。无论是保有量还是受欢迎程度，福特F系列皮卡都是偷车贼们最完美的目标之一。去年以来，福特F系列皮卡被盗数量上涨了3.6%。

2.?本田雅阁

被盗总数:?36,815

被盗最多车型年份:?19?(5,029?辆被盗)?

每千辆车被盗数:?4

也许你会感到诧异，为什么偷车贼们这么喜欢偷已经经历20多年风雨的老雅阁？除了雅阁本身比较耐用以为，19年份的老雅阁上有一个致命弱点：在点火开关已经用了20多年后，它已经变得不那么精确了，任何东西塞进钥匙孔，甚至是汤勺的匙柄都能启动车辆，那不偷你偷谁呢？

1.?本田思域

被盗总数:?38,426

被盗最多车型年份:?2000?年(5,290?辆被盗)

每千辆车被盗数:?5

本田又一款车型——思域进入到了偷车贼们目标清单的前三，而且和雅阁类似，思域被盗的最多的是2000年的老车型。尽管本田思域排在榜首，但从去年以来，思域被盗数量已经下降了14.7%。

总结：

虽然美国的汽车失窃率非常高，但是在国内汽车被盗的情况要罕见得多。根据报道，北京2019年的汽车盗窃案件不到百起，作为一个千万级人口的大城市，汽车盗窃率几乎可以忽略不计，因此国内绝大部分车主也不会去购买车辆盗抢险，是不是突然觉得美国车主也挺不容易的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。