捷豹xel二手车好贵,买二手捷豹xel

1.捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

2.一线合资还是二线豪华？25万的捷豹XEL，为何卖不过凯美瑞？

文丨冬树童?C

618电商购物节红米K30Pro上市不到三个月就降价700块，一度引起中国消费者协会官方点名，红米K30Pro也赢得了今年上半年"新机价格跳水王"的称号。

而在汽车圈，要说新车价格跳水王，二线豪华品牌简直是重灾区，除了雷克萨斯把车当理财产品卖以外，沃尔沃、捷豹、哪个不是上市就有优惠？特别是捷豹，降价速度简直不要太快，降价幅度也大得惊人，"七折豹"的口号也就这样而来。

2020款捷豹XEL经销商开出全系11万现金优?

当然，"七折豹"也不是浪得虚名，去年11月上市的2020款捷豹XEL，河北一家4S店已经在一汽车网站上贴出全系11万现金优惠信息。原本28.98-31.98万元的指导售价区间，现在已经变成了17.98-27.06万元的售价，豪华中型车入手价已经不足18万，比亚洲龙都足足低了两万，你敢想？

值得注意的是，这11万还是现金优惠，而非综合有优惠那些乱七八糟的费用，明确表示无任何捆绑费用，所售车辆为原厂商品车，所有手续齐全、国六排放、全国联保、可正常落户，既然敢这样说，起码可以保证这车是正儿八经的原厂新车。

同时，该经销商还表示现车充足，考虑到外地客户到店购车路途遥远，购车成功还报销两人的路费，笔者猜想，这现车恐怕不是一般充足吧？这很有可能是被压了很多库存，再不及时处理就要变成库存车。要知道，全国其他地区的经销商，2020捷豹XEL的优惠一般都在4-5万之间，并且还有限制条件：比如店内、店内保险等等。

全新现金优惠11万，这哪是什么七折豹，明明就是六折豹了！

全系2.0T+8AT，大幅降价非产品不强

是产品质量问题还是同级竞品太强势？其实并不是，捷豹XEL的实力并不弱于同级，如果按照降价后的性价比来看，还有凯美瑞、亚洲龙什么事？

从尺寸方面来看，新车长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距为2935mm，完全是高标准的中型车，优于标轴版的宝马三系。同时捷豹XEL全系搭载2.0T+埃孚的8AT变速箱，高功率发动机最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，百公里加速7.3s，百公里综合油耗也只有7.3L/100km。

相比起同级别的凯美瑞、亚洲龙清一色的搭载自吸发动机，捷豹XEL更能激发驾驶员的荷尔蒙。并且全系8安全气囊、主动安全系统、真皮方向盘、10.2英寸中控液晶屏、LED灯源、车内PM2.5过滤装置等等，并且还提供有丰富的选装配置。论产品力，捷豹XEL真不输同级车。

至于为什么这里我要拿出来与凯美瑞、亚洲龙等同级中级车型相比，而非宝马3系、奥迪A4、奔驰C级呢？这恰恰是问题的关键：捷豹品牌在消费者心中的品牌影响力不足以与传统BBA这些一线豪华品牌相比，这也导致了捷豹旗下众多车型上市没多久就会出现较大幅度的降价。

那降价后的捷豹XEL值得买吗？

必须值得，前提是你不是一个玩两天就想换的人。如果想开一段时间就买了换车，那对不起，这台捷豹XEL还真不适合你。新车上市没多久就出现大幅优惠，时间越长优惠也将会更多，其二手车的保值率真的是不敢想。

比如2019款2.0T?200PS?精英版车型，去年5月份上牌，表显里程0.9万公里，新车含税价30.59万元，现在只要18万元，还包括了其过户费，这保值率你敢想？

当然，如果你是一个从一而终的人，买来就一直开，这车还是没问题的，但是要做好维修保养费用高的问题。捷豹XEL虽然降到了凯美瑞、亚洲龙的价格，但它始终是个豪华车，在维修费用和保养费用上自然要高出很多。

小结：所谓降价能狂欢，无论是捷豹旗下的轿车还是SUV都逃不过上市后大降价的魔咒，狂欢也只是捷豹自己的狂欢罢了。因为，即便是降价后的捷豹性价比很高，但选择的人依然很少，毕竟上市才半年动辄降价大几万、十几万，谁知道它还能降出个什么数字来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

很多人买车就知道在BBA中去选择，打个比方就拿最热门的30万价位下，首先想到的肯定是奔驰C级、宝马3系或者奥迪A4L。当然小编也知道30万基本上买不了奔驰C级和宝马3系，这里只是说个大概。那么请问有多少人会想到其他的二线豪华品牌车型呢？比如今天的捷豹XEL！

今天就和大家聊聊这款经常被人忽略的二线豪华品牌捷豹的?XEL，而且还是入门款车型！为什么聊入门款呢？因为入门款真心便宜，性价比极高，基本上也就是一台高配版迈腾或者混动版雅阁的价格！要知道，网上很多朋友都能把入门级捷豹XEL的裸车价砍到22万左右。

然后捷豹XEL入门级有以下这些配置：7英寸的液晶仪表盘、10.2英寸的中控触屏、主动刹车、倒车影像、定速巡航、LED大灯、分段式电动天窗、前排电动调节、自动分区空调、后排出风口等！

然后分享一位捷豹车主对于入门款，也就是2020款?2.0T?200PS?R-DYNAMIC?青春运动版的一些个人比较满意的地方：

第一：高颜值。说到捷豹XEL的颜值，相信没几个人是吐槽的吧！

第二：高性价比。22万左右的裸车价，配的是200匹马力的2.0T、纵置后驱、前双叉臂后多连杆独立悬挂、8挡手自一体变速箱、铝合金车身用料、极具运动气息的方向盘以及动态驾驶模式！

第三：操控。前双叉臂后多连杆独立悬挂调教的十分运动，让驾驶员给有足够的信心去攻弯；方向盘指向十分精准，而且200匹的动力，让其百公里加速也有8秒左右，动力完全够！

第四：油耗。市区平均11个，高速6个油，综合下来也就8到9个。如果你温柔点开的话，综合油耗可以下探到7个左右。

其次就是吐槽的地方。

第一：17寸轮毂。入门级只配了225/50的17寸倍耐力轮胎，看上去确实有点小气，建议换一套。

第二：像carplay、导航以及电动折耳，这些十分实用的配置，没有给到位。只能在外面自己加装。

第三：后备箱空间。如果说加长版本的XEL的后排很优秀的话，那么后备箱就很局促了，实用性上大打折扣！

其实同价位下还有凯迪拉克的CT5，目前价格也很美丽。那为什么不选凯迪拉克CT5而选择捷豹XEL呢？不光光是车主的想法，就连小编也一致同意，凯迪拉克CT5就该买顶配版本，反倒捷豹XEL顶配也不差，但是入门级的价格那是真的香！各位你们是怎么看待捷豹XEL的呢？相信很多捷豹车主买车之后多数是玩改装的，如果喜欢可以评论区告诉小编，小编给大家提供一个专门捷豹XEL车主的改装交流平台！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一线合资还是二线豪华？25万的捷豹XEL，为何卖不过凯美瑞？

捷豹的XEL可以说是XFL的缩小版，价格目前在28.88-42.58万之间，这款车跟XFL不同的地方就是优惠比较少，可甚至可以说没有优惠，因为价格已经很低了，再优惠的话，就会把牌子拉低到跟中级轿车的档次了，所以XEL哪怕销量不好也不降价的原因。

这两款车从外观上来看，整体设计几乎没有什么多大的区别，都是同一款设计风格，车体的大小算是一个比较大区别点，XFL明显要比XEL大一些，这是从外观上看的最主要的区别，捷豹XEL的尺寸是长4788 宽1850 高1429 轴距2935 与XFL最大的差距点再车长和轴距上，长度要差了305轴距上了165，不要小看这两个尺寸，从外观看起来就是一个缩小版了。

动力方面这个价位的车子就不需要担心动力方面的问题，但是真的很不建议你买捷豹的车子，并不是说车子的质量怎么样，而是车子的保有率比较低，同时二手车的折价太高了，你辛辛苦苦花个三十万买这个车子，别人也花三十万买辆本田或者丰田的热门车，等你想出手的时候，发现人家的车子可能折旧份四五万就卖了，你得折旧10万左右，这就是冷门车的特点，太不保值。

另外就是车子保养维修的时候，才是你真正犯愁的时候，保养还好说再一些其他地方都保养了，但是一旦车子出现小问题小故障，你必须到4S店维修的时候，你就会发现捷豹车子的配件真是贵的出奇都赶上宝马奔驰的了，而且由于车子是冷门车，很多的零件你不在4S店购买的话，外面很难买到原厂的！这也就逼着你去4S店被宰。

个人建议买辆保有率高，省心省力的吧，毕竟谁的钱也不是大风刮来来的！

对于汽车人来说，绝对是活得久了什么都能见到。

90年代卖30多万的尼桑大蓝鸟，进入国内之后变成了家用A级车轩逸，并且最近几年卖成了销冠。

去年年初进口还卖40多万的Model?3，进入国内后不仅迅速降到30多万，并在不到一年时间内跌到25万，并准备进一步跌到23万以内。

当然，我们今天的主角是想说一说捷豹，这个英国豪华品牌入华已有16年，面对国内激烈的市场竞争，捷豹非常力不从心。最近捷豹旗下的豪华运动轿车XEL价格已经跌到25万级别，与?凯美瑞这样的一线合资中级车形成了短兵相接。

在这个价位，XEL到底值不值，这也是很多消费者非常关注的，今天就让功夫汽车带大家一起解读一下。

（1）优雅迷人VS年轻科技

捷豹一向擅长制造优雅迷人而又动感的汽车，XEL某种程度其实也很好地承袭了这一点，在整个设计上也非常能体现其品牌特质。

它的前脸用了标志性的J-Blade豹锋眼LED前大灯，渐进式流水转向灯点亮时非常炫酷，硬朗的车身线条拥有极强的运动感。它的轮毂用了钻石切割工艺，整个时尚豪华感非常突出。

它的车身尺寸为4778*1850*1429mm，在如今的新一代车型的对比中，这个尺寸算是偏小的。不过它的轴距达到2935mm，其实整体来说纵向空间还是不错的，主要是牺牲了一些后备箱储物空间。

再有就是后排头部空间略小，这也是运动型轿车的通病。顺滑帅气的溜背曲线，往往意味着后排头部空间的妥协。

这一代凯美瑞双擎，也对外形做了较大的调整，最大的变化无疑是设计更加年轻化。立体电镀格栅犹如一张大嘴，有吞吐天下的气势，鹰眼式LED大灯非常锐利。TNGA架构下的凯美瑞拥有非常丰富、复杂的车身线条，给人的视觉效果相当立体化。

在车身尺寸方面，凯美瑞双擎达到4900*1840*1455mm，相比XEL优势还是比较大的。虽然这一代TNGA架构的凯美瑞高度有所降低，但后排头部空间还是比XEL大一些，储物空间方面的优势更加明显。

在内部设计方面，两者的差异也比较大。XEL算是老式豪华设计，对称式中控台，座椅用了双针缝线工艺，细节方面的豪华表达做得相当不错。

凯美瑞双擎则用的是比较现代的设计，环抱式宽奢设计，三屏联动显示，同步蓄冷式调温空调，科技感更足一些。

（2）性能美学VS极致节能

XEL搭载了非常经典的英杰力发动机，这个系列的发动机每个气缸的缸径和行程是固定的，从三缸到四缸到六缸，模块化做的非常出色。用了中置喷油器缸内直喷系统、进气门升程连续可调系统等先进技术。

其中XEL配备的这款2.0T发动机用了缸盖集成排气管技术，在捷豹的设计下，可以让暖机水温迅速上升，高速状态下强制降低增压器温度，同时还提升了增压器的瞬态响应速度。让新车开起来可以更快进入“状态”，同时可靠性也有所提高。

而凯美瑞双擎则搭载了一款2.5L阿特金森发动机，这款发动机用了14:1的超高压缩比，实现了41%的超高热效率。与此同时它还有一款峰值功率达到88kW的驱动电机，可以与发动机协同工作，达到极致的油耗效果。

捷豹XEL配备了ZF的8AT变速箱，它的这套动力组合还是比较强的，虽然25万级只能买到200匹马力的低功率版本，但0-100km/h加速时间依然达到8.3秒，可以说依然保持了运动本色。并且油耗也只有6.7L/100km，作为豪华中级车来说，这个数据算是相当优秀了。

而凯美瑞双擎则搭载了第二代THS系统，虽然对2.5L阿特金森发动机进行了完全经济性取向的调校，但在电机的加持下，它的双擎系统最大输出功率依然达到了160kW，同时也取得了8.3秒的百公里加速成绩。并且凯美瑞双擎在市区0-60km/h的加速是更快的，堪比3.0T机头，再加上4.1L/100km的超级油耗，绝对是市区代步的家用神器。

捷达XEL演绎的是性能美学，它的动力匹配确实是非常出色的，不过如果只能买200匹的低功率版本，加速表现也没有强过同价位的凯美瑞双擎，甚至凯美瑞的初段加速表现其实更好一些。而凯美瑞双擎的超低油耗，却是XEL难以匹敌的，或者说是目前同级所有车型都难以超越的。

（3）玩转操控，制胜街道

首先来说，TNGA架构下的凯美瑞双擎，操控提升还是非常大的。首先是基于TNGA进行了低重心的设计，实现了接近理想的车身整体配重，新车开起来有焕然一新的感觉。

其次TNGA架构下的凯美瑞双擎加宽了轮距，并将车身刚性提高了30%，这让它在极速时的稳定性大幅提升。再加上高精度齿条并行式电动助力转向系统，以及全新开发的悬架系统，整个操控确实有了很大的提升。在平民B级车领域，堪称标杆。

不过相比玩转操控的XEL，这些还是不太够的。XEL用了航空级全铝车身结构，整体轻量化更加出色，再加上本身尺寸更小，这让它在驾驶上有着先天的优势。

其次XEL还搭载了扭矩矢量分配系统，这个算是豪车专属。当车辆需要转向时，系统可以更多地扭矩给外侧车轮，以提升车辆的转向操控能力，如果车辆出现过度转向的现象，它就会给内侧车轮传递扭矩，为驾驶人修正转向。有了这套系统，车辆的转向过弯就变得更加丝滑。

XEL还配备了赛车级双叉臂前悬架，它比传统的麦弗逊悬架多一根叉臂，不仅承载能力更强，同时还能很好地缓解侧向力的影响，让操控更加稳定，也能很好地抑制刹车“点头现象”。

即使是低功率配置的XEL，也很好地继承了品牌的运动基因，在操控方面有着出色的表现。

（4）功夫拍案

相比XEL，凯美瑞无疑是“性价比”更高的那一个。动力表现不输，油耗水平碾压，设计上只能说各擅其场，操控方面也有不错的表现。再加上广汽丰田多年来累积的质量口碑，以及相当低的后期费用。如果是从日常家用的角度考虑，在25万这个级别，凯美瑞双擎无疑是更合适的选择。

但XEL也不是没有优势，尤其是降到25万这个级别之后，它的设计、用料、操控依然维持着高水平，并不比BBA同级车型差，但是价格却低了5万左右。如果喜欢英伦豪华风格，XEL也是不错的选择。

而且还有一点，XEL是一个相对小众的豪华品牌，大多数人对它可能并不算太了解。可能买了这个车，有的人看到会以为是50万级别的车（早几年进口身份还真是卖50万）。而且XEL国产之后其实质量还挺不错的，虽然没有凯美瑞那么“值”，但也算是一个个性的选择。

这两款车，大家更喜欢哪一款呢？

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