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1.不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

2.博瑞ePro试驾：“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低！

3.选它没错，10万出头的长安新能源E-Pro的用车感受和配置分享！

4.提供多款家庭出行方案 体验吉利ePro家族

5.省着开不如开着省 吉利ePro混动家族试驾

近日，2021款?吉利博瑞车型正式上市，新车共推出4款车型，其中燃油款采用1.8T发动机加双离合变速箱的全新搭配，而插电混动版本则在更名为ePro车型的同时价格比老款有着明显的下调。

在外观方面新车早已在各大4S店到店展示，在前脸部分追随了最新的家族风格，采用了最新样式的吉利4.0直瀑式中网格栅，多边形的大嘴内部竖直条幅有着相当强的立体感，体现出高端车型的精致，而左右两侧大灯组下方原本连接中网的镀铬装饰也被取消，配合前保险杠最新的时下流行的三段式隔山调整，整个前脸显得更加时尚前卫。

在车身侧面，由于只是年度改款车型，新车则基本没有变化，但在轮毂方面可以选择黑色造型的运动样式，配合黑色的车侧边条显得更加动感。

而车尾部分，新车同样基本延续了老款的造型，但无论是连接尾灯的贯穿式装饰条还是后保险杠部分镀铬条都采用了更深的颜色，与整车的风格形成统一。

在内饰部分，新车则同样没有太大变化，而即使在2020年看来博瑞的这套内饰在对应的价位也足够出色，并不需要大的改动，12.3英寸大屏和全液晶仪表盘组成的双大屏系统，定速巡航、副驾驶6项电动调节座椅、感应后尾箱、倒车影像等功能都没有缺席。

在动力方面的更新则是本次改款的另一大重点，新车燃油版本搭载了一台最大功率184马力的1.8T发动机，最大扭矩300牛米，而与之匹配的是七速湿式双离合变速箱，虽然这两款产品单个看来在吉利车型上都不算新鲜，但两者组合却是博瑞车型上首次出现。

而插电混动版本方面，更名博瑞ePro的新车依旧搭载1.5T三缸发动机配7速双离合变速箱的动力总成，最大综合功率258马力，最大扭矩415牛米，配11.3千瓦时电池组，纯电续航里程可达60公里。本次的博瑞ePro车型指导价格在16.98~18.38万元，比2020款PHEV车型的18.18~20.98万元有着不小幅度的降低，显示出更强的性价比，同时也显示出电池电动机等技术成本的明显下降。

作为吉利拿手的小改款车型，2021款博瑞已经是博瑞车系第3次较为明显的外观改款，各方面的时髦值都有了一定的提升，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

博瑞epro支持快充。

博瑞新能源电池充电时间是指其电池从亏电状态下，充满电所需要的时间，如果博瑞新能源是快充则不同，快充所需要的时间大多数都是以充到80%为准，因为快充充到百分之八十电量后会限制充电电流，以保护博瑞新能源动力电池更长的使用寿命。

博瑞ePro试驾：“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低！

说到混动，很多人脑海里闪过的首先是丰田，但在这一领域，是否就丰田一家独大呢？显然不是，目前如此，以后更是如此，甚至百花齐放也不是没有可能。放眼中国品牌，吉利对于混动技术的研究一直很执着，其在新能源研发及产业的投入已超300亿元，吉利ePro混动家族还致力于成为“中国混动圈的丰田”。

产品在精而不在于多，吉利ePro混动家族目前由旗下缤越、星越、嘉际、?博瑞等升级而来的PHEV混动车型组成。不久前，在有“东方夏威夷”之称的海南三亚，湃客刚好试驾到了博瑞ePro，留下了不少深刻的印象，甚至对于中国品牌的插电式混动技术前景产生了一些遐想。

湃客试驾的是2021款博瑞ePro，该款车于今年8月5日正式上市，一共就推出了两款车型，综合补贴后售价区间为16.98万-18.38万元。

此次试驾路线主要包括城市道路、高速公路和沿海公路等，沿途的风光自然不用多说，不过天公有些不作美，中途下起了小雨，对于博瑞ePro的驾驶体验多少会有些影响。

自2015年燃油版博瑞上市以来，其优雅的外观设计就俘获了不少人的心，甚至在当时还有“大美中国车”的称号。博瑞ePro沿用了最新燃油版车型的外观，但仍保留了最初的设计风格，不得不说，这种风格即使放在今天也一点不过时。

对于新能源车，很多人关心的问题就是续航，虽然目前不少纯电车型的续航里程都超过了500公里，但有长途出行需求的用户还是会担心续航缩水。燃油车自然是不用担心续航，不过较高的油耗可就值得部分群体三思了，每天开车还得计算着哪种方式更省油，相信这是许多燃油车车主不愿提及的事吧。

想要续航不愁又没有油耗担忧，那混动车型是最好的选择，而插电式混动则更能体现出这一优势。博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构，同时搭载“智擎”混动系统，包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统。

P2.5混动架构是一个什么概念？科普一下，根据电机位置的不同，混动可划分为P0-P4。目前国内自主品牌的插电式混动车型，大多用的是P2架构，电机位置放在了发动机与变速箱中间。

值得一提的是，博瑞ePro的电机集成在了变速箱内，通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，P2.5偏置电机效率为97%，而P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%。同时，P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗。

这套混动系统的综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，其中发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，官方百公里加速时间为7.4s，同时电机的实际反应速度很快，只需轻点油门，就能获得较强的反馈。沿着海边公路行进，一圈下来，这款车的纯油油耗仅为5.0L/100km，综合油耗在1.5L/100km左右，而ePro混动家族的最低综合油耗还可以控制到1.2L/100km，高效省油不是吹出来的。

博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式。该车配有三挡调节的动能回收模式，实际驾驶过程中，还是L3模式下才能获得较强的回收力度反馈。

为了进一步省油，吉利的研发团队可谓绞尽脑汁，采用AI智慧精算地图，通过模式智能切换、车辆换挡线和发动机启停的智能优化、电量平衡点与扭矩分配策略智能优化等，在特定工况下（例如拥堵路段）实现了至少7%的节油率。

另外，在混动模式下还能够通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯、不同路况等方式智能调节电池电量，并拥有节能驾驶引导等功能。

当然，和纯电车型一样，插混车型也会涉及到充电问题，博瑞ePro车主可选择多模式充电、预约充电等方式。只需通过便携式家用插座，便可实现即插即充；另外该车还配备6.6kW充电桩快速充电技术及220V随车充电包，可兼容不同功率充电桩，实现1.5小时快充；同时支持多媒体主机或手机APP预约，利用峰谷电，节省充电成本。

试驾完博瑞ePro，湃客对于吉利ePro混动家族有了全新的认知，或许还是有人会说插电混动鸡肋，或许还是有车企没有将插混的研究摆在规划重心之中，又或许吉利一开始就没有把这款车乃至整个ePro混动家族的销量成绩看得太重，但是博瑞ePro是真的带动了中国品牌混动技术的创新发展。吉利成为“中国混动圈的丰田”有没有可能？相信各位心中都有了自己的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选它没错，10万出头的长安新能源E-Pro的用车感受和配置分享！

“要么花钱竞拍，要么加钱上新能源，要么摇号到老”基本已经成为限牌限行城市大部分准车主的艰难抉择。其中，混合动力车型由于多了电机、电池等部件的加持，所以售价基本也要比同款燃油车贵不少，这已经成为一个行业规律。

但随着吉利PHEV版本的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL陆续上市，吉利目前的ePro家族也集合完毕了——这个新出道的“偶像五人团”，最颠覆市场的举措，无疑便是部分车型做到了“油电同价”。在目前的汽车市场上，这么做的还只有吉利一家，大概也是自主品牌销冠近期最豪横的一步大棋：仅用燃油车的价格能买入带绿牌的新能源产品！

当然一个车系除了价格给予诚意，真正实力才是决定市场好坏的关键。所以针对这次的ePro家族，本人专门选择了曾经深度试驾过的燃油版吉利博瑞，升级而来的博瑞ePro，来进行这次对“芯算”技术的试驾探索。

首要需要说明一下，吉利这次的举动并不是简单把PHEV产品改名成ePro家族而已。其P2.5架构和新增的“芯算”e混动AI精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面均做到了一定的提升。目前博瑞ePro搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速7.5秒，于一台商居两用的B级车而言还算不错。

尽管这套混动系统是以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和调教的逻辑也不容小觑。试驾过程中，博瑞ePro做到了“既能平顺输出也能瞬间爆发”的特点。目前多数B级车其实都会存在些许的动力迟滞，但博瑞ePro在电机的辅助加持下，少有地做到了“动力跟脚”。这种传输响应会一定程度改变其油腻的驾驶风格，估计喜欢驾驶的年轻朋友们也乐意接受。

其中本人重点实测了博瑞ePro的动能回收表现——将驾驶模式切换为ECO，同时将挡杆在D档拨向左边，便可以前/后来调节动能回收的力度，这种便捷控制回收的设计，与两田混动车型的B档异曲同工，也算是最大便捷度地让人为干预能耗工况。

实测下来，L1档的回收轻微到几乎感受不到，松开油门后与正常减速可以说是没任何区别的；而L3档则给予了更大的惊喜，在我们松开油门后并不会立马介入回收，而是渐进式的，约在一秒后才略微有渐进的拖拽感——这种回收逻辑其实很好地给予了适应时间，而不像“单踏板模式”般“非加即减”，一定程度上会更可控，也更匹配驾驶者的意图。

回到最核心的“芯算”层面。其中动力总成的“芯”部分在上文已经聊了试驾感受，7DCTH高效变速箱达到97%的传动效率也是我说博瑞ePro“动力跟脚”的关键因素；而关于“算”部分的AI智能驾驶辅助，则是博瑞ePro“聪明+节油”的“大脑”部分——EV/ECO/COMFORT/SPORT/SAVE强制充电这五种驾驶模式会根据路况和驾驶者意图灵活切换。

我们实测过程中，副驾一直在关注着能量的走向情况。正常模式下，其能量流向、燃油机/电动机的切换都会根据路况迅速做出反应。在这套系统的辅助下，博瑞ePro较老款车型续航里程得到了15%的提升。

此外“芯算”系统还能够与车载导航进行联合计算，会根据前方路况的拥堵情况，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻，并针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略。简单说：如果前方遇到拥堵路段，系统则提前采用油电混合的状况，以保证足够的电量，在堵车时以纯电慢行，改善能耗情况。

尽管试驾时间不长，但“芯算”系统无论在行驶质感上，还是对能耗的灵活控制上，已经给到我们足够的惊喜——现在的博瑞ePro对比起老款车型，也确实表现得“更好开和更节能”。再加上目前顶配车型“油电同价”的价格，产品力一下子提升了不少。

此外，新款博瑞ePro在外观、内饰上也给予了不少的改动。其中最明显的是把曾经的“回字涟漪”中网改成了目前的竖型条纹，简洁而干练；本次试驾的特别版车型还采用了熏黑的轮毂以及部分熏黑的镀铬，给予了一定的性能感。

内饰依旧是简约而优雅的风格。这套风格也让博瑞持续胜任了“居家暖男车”和“公务员座舱”双重身份。

总结：

吉利的多数产品，都能够较好地切中消费者的需求，这也是博越、缤越、帝豪等车型能持续保持在销量榜单前茅的原因。这次涵盖了轿车/SUV/MPV在内的五款热销车型，共同组建成插电混动ePro家族，“油电同价”这个价格策略，无疑也切中了“竞牌?or?新能源”的艰难选择。

回到博瑞ePro本身，在GA8/比亚迪汉等自主品牌B级车重新发力的节点上，博瑞ePro也大有一种“重回王者”的气势感——在“芯算”系统的加持下，今天实测无论是加速和制动质感，还是油耗的实际表现，确实都体现出了较强的产品力，而本身静态体验已经很高分的外观内饰，也保持着吉利一贯的水准。

那现在如果手持18万左右的预算，你会考虑一台合资B级车的丐版，还是吉利博瑞的ePro呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提供多款家庭出行方案 体验吉利ePro家族

要是问到10万出头可以买到什么样的汽车，肯定有很多人会回答福克斯或者是现代菲斯塔那样的轿车，但是要问到10万出头可以买到什么样的纯电动车，并且还要科技配置非常高，可能就不太好找了。

随着国内新能源汽车技术的不断完善，最近也有很多新能源汽车上市。作为刚刚结婚正好对于汽车有刚性需求的我来说，选择一台节油省电的新能源汽车是最好的选择。

这台车有一条黑色的装饰条贯穿整个前脸在几乎全部是白色的前脸上起到了非常重要的装饰作用，看起来更加帅气。

车子侧面的腰线显得非常的扎实，而且车身重心在视觉效果上看着并不算太低，没有像一些车型一样，为了营造运动感而刻意的压缩车身高度，这样的外形才是标准的SUV的造型吧。

车子自带六个单元喇叭，因为是最高配，所以比低配和中配多了两个，当然在听觉效果上就更加出色了。

车子中控台上使用了缝线的装饰技术

电子档把造型规格偏小，一个手即可完全握住，显得非常灵活。

在细节之处也厂家的用心，刻上了长安的拼音字母。

总揽整个中控台会发现做的非常精致，虽然说没有很惊艳的地方，但是处处都透露着非常精致，非常上档次的感觉。

最后必须要夸奖一下车子的全景天窗，特别是在下雨的时候感觉非常有意境，在平时开窗通风也能够在很大程度上改善车内的空气流通效果。

省着开不如开着省 吉利ePro混动家族试驾

经历了近几年的国产汽车市场的大洗牌，相互之间的市场竞争不仅让国产车型在技术和造车方面精进不少，而且洗牌后最终剩下的品牌如今也在国产车市场累计了自己的口碑以及粉丝群体。而这其中吉利自然也占据了一定的市场份额。

而从消费者的角度来看市场，大多数以家庭用车需求出发的消费者除了品牌外，最关心的莫过于用车成本，并且得益于如今日渐成熟的新能源汽车技术以及充电网络，外加城市上牌指标以及政策上对新能源汽车的包容，都使得越来越多消费者愿意选择新能源汽车产品。

分析现如今消费者的买车心理，其实燃油车型的使用环境普遍还是优于新能源车型，最关键的自然是充电网络的覆盖还远不及加油站那么普遍，而且纯电车型还存在“电量焦虑”的问题，大多数考虑纯电车型的消费者，不少人家中应该还有一辆燃油车型以备远途出行的需求。

相比之下，插电混合动力则是燃油车与电动车之间最折中的方案，既能享受新能源汽车的政策支持，也能够有与燃油车型接近的使用体验。今年上半年，吉利完成了旗下缤越、星越、博瑞、嘉际插混版车型的升级改款，并将这几款车型组成吉利ePro家族，全新家族式的布局能给我们在选择上带来哪些不同呢？

此次吉利ePro家族中的四款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。而电池容量为11.3kWh，能够支持车辆60km的纯电续航需求。

这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，除了此次新推出的ePro家族旗下车型，在吉利与领克旗下其他车型均有所搭载，较为庞大的市场保有量能够确保其足够亲民的养护成本以及便利性。

而此次吉利ePro家族也引出了一个P2.5架构的设计，其主要指的是电机在底盘设计之初的放置位置。相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。

提到新能源车型总是无可比较要聊一聊续航问题，而为了让新能源车型在续航上无限接近燃油车也是车企一直在攻克的难关。而吉利ePro家族给出的答案是一套名为“芯算”的混动AI精算系统。

这套AI精算系统能够结合车内实时地图，分析行程中的城市、高速、拥堵等不同路段，自动切换驱动模式，在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。

同时车辆也拥有一套三挡调节的动能回收系统，在滑行和制动时工作以增加车辆续航表现。在1、2挡位时对驾乘体验的影响并不明显，但是在最高档位时松开油门踏板会明显感觉到比较强的降速感受，证明整套动能回收系统开始介入工作。

此次买买君着重体验了一下博瑞ePro车型，车辆在驾驶模式的选择上区分为了运动、经济、舒适三种模式，配合手动调整为纯电驱动能够实现四种不同的驾驶体验。

就三种模式的切换上，经济模式与运动模式带来的驾驶感受区别并不大，方向盘阻尼感比较轻，加上舒适取向的悬架调校，整车驾驶起来会比较轻松。

在将旋钮调节为运动模式后，伴随方向盘阻尼感的增加以及全液晶仪表切换为红色，标志着车辆进入了战斗状态。在运动模式下，方向盘手感会变得更重，同时车辆提速响应会变得更灵敏，不过较重的转向手感对于一些女性司机而言可能不太友好。

而除了博瑞外，买买君也体验了一下比较感兴趣的星越ePro车型，在驾驶模式的选择和不同驾驶模式的特性上，两车差距并不明显，但由于星越ePro配备了一个R19的轮毂，因此在路感上要来得比博瑞ePro更加明显，同时较高的车身姿态在侧倾方面对比为轿车的博瑞ePro会来得更为明显。

在整场试驾下来，买买君作为体验者，也尝试分析了一下大多数消费者对吉利ePro家族车型的疑问，并逐渐在试驾中找到答案。

首先自然是这台1.5T三缸发动机，都说三缸发动机抖，但其实整场体验下来，在车内并没有感觉到明显震感，除了发动机本身的技术以及NVH方面的工艺外，插电混动系统的加入也在一定程度上优化了三缸发动机的短板。无论是三缸机还是四缸机，低速状态下发动机抖动都会比正常行驶时更为明显，而有了电机的加持后，低速状态下电机承担了最主要的工作内容，很大程度上回避了“低速抖”的问题。在发动机开始承担车辆主要驱动工作的时候，较为稳定的转速区间已经不会产生太强烈的震感。

除此之外车辆的能耗也是消费者非常关系的问题，就此次试驾体验下来，根据油箱余量计算消耗大约在6.4L左右，而此次试驾的行驶距离大约在130km左右，并且中途穿插着城市、高速等不同路段，并且在三种驾驶模式间来回切换，实际油耗应该在4.9L/100km左右，但如果是按照日常匀速行驶的状态下，其油耗表现肯定会低于这一计算值。

而在充电方面，即便偶尔遇上充电难的问题，车辆也提供了一种SAVE功能可以暂时缓解车主们的“电量焦虑症”，通过事先设置好目标电量，在P档模式下车辆可自动为电池充电。

最后肯定还是售价方面的问题，以博瑞ePro（指导价：16.98-18.38万）为例，此次试驾车型为补贴后16.98万的领享版，中控屏、定速巡航、LED大灯、车联网、自动空调等常用配置基本都涵盖其中，作为目前博瑞ePro的入门版本，除了缺少主驾电控调节和天窗外，配置上并没有很多值得吐槽的地方。

对于生活在像北京、深圳、广州之类的大城市中的消费者而言，基本都逃不开摇号难，用车成本高的问题，但纯电动车又基本满足不了出远门的需求，此次吉利ePro家族则提供了一个折中的方案，不失为一种出行新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在北方已是初冬时分的十月里，苏老师来到了还是夏天的海南三亚，走在沙滩与大海的交界处，伴随着凉丝丝的海风，看着远处深蓝色的大海衬托着万里无云的蓝天，深吸一口夹杂着海洋气息的新鲜空气，整个内心在此刻都是安静的。

就在这样美丽的城市里，除了蓝天大海还有另外一道亮丽的风景线那就是吉利的ePro混动家族。

大家也都知道，目前新能源汽车现在普遍存在的最大的痛点就是，充电不便、续航焦虑等，尤其是在像我们北方这样的城市，冬天天气冷，电池的续航衰减非常快，这也是不争的事实，那么怎么才能很好的解决或者避免这样的问题呢?

面对目前新能源汽车的现状，其实混动车型能非常好的避免这样的问题出现，今天苏老师试驾的吉利ePro混动家族，包括，吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、升级而来的PHEV混动车型等。

吉利ePro混动家族都采用了吉利首创的P2.5架构，以及超越同级的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，配合高效电机，整套动力系统综合最大功率190kW(258Ps)，峰值扭矩415N·m，拥有远超同级的强劲动力。在综合工况下，最低可达到1.2L的超低百公里综合油耗;在纯油工况下，最低可达到4.6L的超省纯油百公里油耗，并且吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能真正做到了“省着开不如开着省”。

此次三亚试驾吉利ePro混动家族，我们历经近100公里的路程，途经城市道路、高速公路、沿海公路等并且中间还遇到大暴雨以及强风阻等情况，得益于吉利ePro家族搭载的AI智能能量控制系统，即使在像这样的严路况下，也能做到极致省油节能。

吉利ePro混动家族中，吉利博瑞系列拥有是唯一集齐民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国政府公务用车六重最强身份的车型，并且蝉联中国B级车销冠。

博瑞ePro作为吉利ePro混动家族的旗舰车型之一，博瑞ePro采用吉利4.0直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，整车动感十足，迎合了年轻消费者的审美潮流。

4986*1861*1513mm的车身尺寸加上2870mm的轴距，保证了车内宽敞舒适的乘坐空间体验。

在试驾感受方面，博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO(经济)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)3种驾驶模式，共计4种驾驶模式。

在怠速、起步以及拥堵路况下开启EV纯电模式，纯电驱动，最高续航达60km，最高速度120km/h，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。

在路况比较好的情况下，开启ECO经济模式以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间，进而做到高效节油。

而在相对拥堵的市区路况下，切换至COMFORT舒适模式，是介于ECO和SPORT之间，兼顾经济和动力性能。

如果想体验超强的驾驶感的话就可以调到SPORT运动模式，发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动，并根据电池电量，在停车、制动、驻车时进行充电，保证车辆最佳性能，随时随地享受开车的乐趣。

面对时下新能源汽车的发展潮流，吉利汽车精准把握消费者购车需求，针对充电、续航痛点，通过不断技术沉淀与研发，推出了P2.5架构和“智擎”混动系统，打造的吉利ePro家族，涵盖轿车、SUV以及MPV多款车型，实现了多元化的用户需求，在这里苏老师为吉利点赞!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。