北京哪里有二手川崎h2_川崎z1000北京二手车

1.15款川崎z1000空气滤芯怎么更换？

2.年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，座驾川崎Z1000机车

3.川崎z1000后视镜镜片怎么拆

4.川崎z1000发动机耐用吗

5.川崎z1000摩托车电瓶怎么拆

6.z1000R保值吗

7.相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多

Webike在线上社交平台举办的 车主有话说 活动正火热进行中！这次由「FJI」分享他与KAWASAKI Z1000的骑乘故事！

透过车主对爱车-KAWASAKI Z1000的分析与评价，多角度地让车友了解KAWASAKI Z1000的优点或不足。

?驾驶年龄，骑乘观点 一日游，基本都在自家附近的山路骑乘。

?入手时间 大约2年，将来会继续骑乘它。

?入手动机 被并列四缸引擎和外型设计所吸引。

?关于骑乘 引擎在低转速的扭力不错，虽然油耗对于这个级距来说有点差，但可以享受到强劲加速感、原厂排气管的音质也不错，怠速时的声浪也很好听。

另外，这具引擎的震动似乎也是经过设计的，因为和在驾驶学校骑乘的CB400SF相比，感觉这台引擎很粗暴，或者说是隆隆作响。

?关于外观 从远处看就像是潜伏在草原中的野兽一样，Z1000外型的肌肉线条真的非常独一无二。

?不足之处

受限于车尾线条的关系后座空间不是很大，所以不太适合双人长途骑乘或载运大型行李。

?关于骑乘 如果有一定速度就没问题，但如果是停车场或塞车等路况时，大排气量及车重都将会是新手骑士的负担。

另外，由于前后悬吊皆为可调，所以我认为除非体重过重，否则是不需要该换改装零件的。

?关于外观

由于紧致的车尾设计导致后土除的位置很高，只要一遇到水坑就算慢慢骑过，后轮带起的污水也还是会喷溅到后背上。

比起骑机车去目的地，更推荐给喜欢骑摩托车享受驾驶乐趣的人，因为这是一款全能外观又酷炫的街车车款。

15款川崎z1000空气滤芯怎么更换？

本田新款CB1000！!!想上牌就买大贸车吧，30万可以搞定。。如果朋友实在有钱可以送我一辆！~~还有LS?CB250是小黄蜂，CB600是黄蜂（不大不小）。CB900和CB1000才是大黄蜂

年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，座驾川崎Z1000机车

1、取下坐垫，2、前坐垫前有一颗螺丝，油箱盖前有两颗螺丝，取下油箱中间的盖板（从下往上取），3、取油箱两边的前护板，每边有五颗螺丝，4、取油箱两边下护板，左边三颗螺丝右边两颗（换空滤可以不娶），5、取油箱最前面的两颗螺丝，最后面的固定螺丝松了就可以，然后把油箱从前往后翻起来固定住，6、油箱下面的黑色盒子就是空滤盒，取下所有螺丝（中间还有一颗），7、换好空滤后再装好就OK了！

川崎z1000后视镜镜片怎么拆

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：全国最年迈的川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，出门都让着他

前言：很多人都知道在国内有不少驾驶摩托车的老大爷们，虽然年纪不小了，但是对于这类人群来说，出门驾驶摩托车也是一种生活的乐趣，以及步入老年后的一种享受了。

最近，在国内某街头采访了全国最年迈的一位川崎摩托车骑士，车主年纪59岁，出门都让着他。

据悉，这位老大爷的座驾是一辆川崎Z1000，国内指导价为17.4万，落地19万上下，定位街车，马力174匹，配的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，峰值扭矩111牛米，百公里加速仅需3.38秒即可完成，动力强悍。

这款川崎摩托车前后配17寸轮毂，自带ABS系统，车头的设计酷似“大蟒蛇”，车长也只有2045mm，操控不差。

这样一位年迈的川崎Z1000骑士出现在街头，车主年纪59岁，车价6位数，出门都让着他。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

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川崎z1000发动机耐用吗

通过松开螺丝逆时针旋转拆出。

具体步骤如下：1、首先拿来板手，先把后视镜上的螺丝旋开，让螺丝松动开来。2、用手握住后视镜，沿着逆时针旋转，直到后视镜退出来为止。3、把旋转下来的后视镜放地上，检查后视镜的破损程度，如果有小毛病可以趁拆卸下来的机会进行补救，大毛病即使更换新的。4、安装时将后视镜插入后视镜孔槽，然后顺时针旋转，调整好后视镜角度，利用板手，把后视镜上的螺丝锁紧即可。

拆除后视镜镜片一定要注意使用专业手法。

川崎z1000摩托车电瓶怎么拆

非常耐用。

川崎Z1000可不是只有帅气的外表，它的动力性能也非常的强大，可以有很强的动力川崎Z1000搭载1043cc发动机，最大时候可以爆发140匹的功率的输出，配以性能化的传动调教，让Z1000在开的时候是非常的有动力，给人感觉非常好。同时，由于老款的车型未使用滑动离合的方式，而是采用了传统离合器，所以在收油的时候，有些人可能是不太适应。尤其许多开了很多年车的人，他们可能觉得不太好。川崎Z1000在在很多喜欢机车的人心中，真的是一个非常优秀的机车，是很多人都想要去拥有的一台好车。本来车的动力就比较强大，而且速度要非常的快，如果作为一个新手真的对那些新手朋友不太适合。发动机无论在技术和耐用上面都有着非常好的表现，所以这个价位的机车基本都是骨灰级玩家玩的。在17万级别的机车川崎有这较高的性价比。

z1000R保值吗

拆川崎z1000摩托车电瓶，打开摩托车的右侧护板，找到电瓶，拧下右侧的负极接线柱断开导线，拧下左侧的正极接线柱断开导线，此时就能拆下电瓶了。川崎Z1000目前最霸气，最好看的街车，这款车重达220千克，最高车速为299千克每小时。这个车的轴距特别短，山里压弯特别的好使，停车休息的时候也是被众人围观的对象。

摩托车的介绍

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻，客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷戴维森公司1998年推出的FLHRC1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为21世纪摩托车的先行者。

而光通信电子控制系统，雷达测距自动控制系统，电子地图导向系统，声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。

相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多

一般是可以保值的。

一、川崎Z1000是一款街头霸王，也是国内最受欢迎的公升级街车，以“凄Sugomi”的概念为设计基础，以咄咄逼人的外观吸引粉丝，2019年11月初日媒公布了2020款的“R”版川崎Z1000。

二、Kawasaki为Z家族的性能街跑Z1000进行了改良升级并推出标准版Z1000和特仕版Z1000R两种版本2017 Z1000改良部份，主要是引擎与排气系统透过ECU的调教，让马力的释放更为线性让骑士更好掌控，另外也优化了排气系统让新Z1000可以通过欧盟五期的废气排放标准，而厉害的是Z1000的动力并没有因此而调降，依然保有142ps的强悍马力。

三、Z1000R特仕版.除了享有上述的改良之外，在悬吊与制动系统再升级前叉的内部阻尼做了强化，并换上Ohlins S45DR1S全可调后避震，让Z1000R的运动性能再提升，另外在制动方面，前_车采用更高档的Brembo套件310mm浮动碟搭配Brembo M50卡钳，后_车则采用250mm碟盘配上单活塞卡钳。

四、在外观设计上，这款车凭借十分前卫的外观以及经典川崎绿色版画赢得了“大蟒蛇”的称号，并且这个称号一直都在车友之间相互传播。川崎Z1000R的整体造型十分犀利，车辆外壳包裹度比较少，四缸发动机裸露在外，显得肌肉感十足。

五、在车身设计上，Z1000R前脸大灯的设计类似“蛇头”，看上去比较怪异，但是同时也比较犀利。大灯设计也是采用经典而极具侵略感的造型，也是标志性的设计。大灯采用LED光源，从正面看眼神十分凶悍，转向灯方面也是采用LED光源，夜间行驶辨识度很高。

六、日本价格是1，150，200日元（含税8％）的标准型号，但这次宣布的是“R”版本，地盘和仪表进行升级改动，价格为1446，500日元（含税10％）。

七、总体来说，川崎这款“大蟒蛇”Z1000R算是川崎的一个排面，所以在车辆配置上都搭配了国际上顶尖的水平。总体表现比较激进，不适合新手操作，毕竟国内能掌握暴躁Z1000R的人并不是很多。

川崎Z1000和Z900是排量非常接近的两款车型，现款的Z1000和Z900直接的实际排量差距只有95cc，但是两款车的售价却相差将近5万，为什么Z1000比Z900贵那么多，跟随笔者一起来揭晓答案吧！

川崎Z1000

川崎Z1000是"凄Sugomi"系列的开创者，作为2015年Z1000的灵魂设计一直延续至今。后来逐渐的融入到整个Z系列。Sugomi是指捕猎者在发动攻击前，如箭在弦蓄势待发的姿态，Z1000的侧身线条很好的诠释了这种设计理念以及姿态。

川崎Z1000给人的感觉就是“纯粹暴力狂”，追求最原始的驾驭体验，因此Z1000虽然有着高达137匹的马力和109牛米的扭矩，但是川崎并没有给Z1000配备什么电子辅助系统，连基本的牵引力控制都没有，川崎对此的解释就是：Z1000是追求纯粹驾驶感的街车并不适合新手。因此Z1000的特点就十分鲜明，暴力且需要一定的驾驶技巧。

川崎Z900

川崎Z900是取代之前Z800的产物，而川崎给Z800的定位是中量级街车，这就导致川崎Z900如今的排量，让其他的中量级对手恨的牙痒，也是同价位当中排量最大的车型，具有极高的性价比。最新一代的Z900甚至加入了电控系统KTRC和驾驶模式，性价比进一步飙升。

当然比起大哥Z1000而言，Z900的动力要温顺的多。Z900的发动机并非Z800扩缸，而是Z1000的发动机进行缩缸而来，排量小了95cc峰值马力小了20匹，动力输出特性也大有不同。Z900远没有Z1000那么暴力，平顺的出力特性受众更广，能够驾驭同价位中量级车型的车友，骑上排量接近公升的Z900也毫无压力。

其实另外一个造成价格差如此巨大的原因就是，川崎Z900是泰产，而川崎Z1000是日产，不仅做工有点差距，而且造成最终的制造成本和进口税也有较大的差异，从而影响了最终售价。

Z1000/Z900规格配置对照表

总的来说，川崎Z1000更适合老司机，更适合追求驾驶技术的人而打造，而Z900则能够面对更多的消费群体，甚至是一些对动力要求较高的新手。

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