18款名爵6仪表时间怎么调_名爵6二手车怎么调表

1.和我一起静态体验第三代名爵6吧，颜值很够哦

2.真男人就要手动挡！一个既运动又顾家的车，来看手档的名爵6

3.11年名爵6空调滤芯在哪个位置

4.试驾名爵6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油

5.骚红的手动名爵6，圆了我多年的操控梦

6.9.38-13.98万元，原厂改装，跑车声浪，新名爵6上市

7.天生自带改装属性，试驾体验新一代名爵6

下了个把月的雨了，今天终于放晴。因为融入了MG6大家庭嘛，所以MG6的动态还一直比较关心，之前网上传的风风火火的三代MG6，今天有幸见到实车了，兴冲冲的把小6开到马路上，首先就是一波靓照。相对我们二代的小6，三代小6的运动气息就更加浓烈了，，改款变动还是很大的。首先在外观上就引用了赛道绿，还有原车自带的大尾翼，双出尾喉及运动排气。轮毂听说也是利用了空气动力学啥的，满满的高配气息。内饰上都是运动座椅，连A柱?B柱都是黑色的了，变速箱还改款成了湿式。还有L2驾驶辅助系统等等，真香啊！

首先弄个大鹏展翅镇楼，也只有MG6的大溜背车身才有这么帅的动作，（当时掀这个后备箱的时候还是费尽了力气的，可能夸张了点，但是的确比我的二代小6重的多，可能是加了尾翼的原因。）?不过前引擎盖我也开了，比二代小6也重许多，可能是材料上面的确花了功夫。

战力全开，前脸来一张。前脸还是比较犀利的，黑色熏黑的瀑布中网貌似更加的灵动。就是渐进式转向灯貌似是二代的更好看。

高清侧面来一张。许久未见的蓝色天空。（貌似小6的赛道绿比树枝还绿[偷笑]）

实话实说，三代的小6后面明显比二代好看多了。可能是大尾翼与外露的尾喉有关。记得二代小6提车到家的时候就第一时间改了尾喉和小尾翼。三代出厂就带，的确很赞

L2驾驶辅助系统，一看就是高配。看到这个就想起高配置的驾驶辅助系统，点赞。

下面进入内饰看看：

内饰改观也是挺大的，包括多攻难方向盘多了一个超级模式按钮，全液晶仪表盘。悬浮屏幕及物理按钮，还有鸡腿档把，豪华感上升了不少档次。内饰也作了不小的改变，黄黑的拼接不在单调。

操作杆及按钮特写：鸡腿电子档把，无线充电。电子手刹和自动驻车，全系标配。还有驾驶模式选择，可关排气按钮，360全景影像等。。。

这个和思域差不多，点火电源和USB接口设计到了档把下方。

仪表盘特写，全液晶仪表盘是真的科技。如果方向盘左侧在设计一个点火开关就更加完美了。方向盘转向精准，手感不错，**撞色封边。按下红色超级模式来体验一把。

运动模式下，小6和打了鸡血一样，转速高，油门响应快。屏幕也可以设置成四联表，省去改装的费用。

还有一个厉害了，你好，斑马。导航到XXXXX，还可以实现VR实景导航，还是头一次见。

中控仪表立体导航，路况也分的十分清楚。

要是怕低头看中控导航影响安全驾驶？不怕仪表盘还带VR投射功能，实景VR导航直接呈现出来了。

再来一首，82年的歌曲，嗯~~~真香。

配上BOSE音响，嗯~~~整个一个车载KTV啊。

再来看下后排。

从后排看向前排，视觉冲击还是挺强的。这两个运动座椅也是十分引人注目的。

后排实用的地方，终于设计了后排USB充电，这么热的夏天，吹着空调，捧着平板，香ing。

后门也是bose滴。

整车内饰全景。

再看看后部，18寸的熏黑轮毂，还有红色的卡钳，运动气息十足。

自带大尾翼，和霸气的尾喉。按下阀门排气，一脚油门上去，还带着回火声。。。三条尾灯也貌似是个高配的象征。识别度挺高。

92油就可以咯。当然想要更好的静音以及充沛的动力，加个95?98是没问题的，只要口袋是鼓的。[偷笑]

尾喉特写，椭圆形的尾喉还挺好看的。

这？?这个貌似在F1赛车上看过，法拉利好像也带。貌似是领航灯，这设计，挺大胆的，我喜欢[得意]

开了2圈发现三代小6的平顺性比我们二代的小6好多了，配上阀门排气开起来还真是带劲。排气听腻了，来一首优美的歌曲，通过BOSE喇叭传出来的声音，感觉每一个音符都在跳动。高配置的小6开起来真是一种享受。好啦，今天的分享就到这了，感谢大家观看。

和我一起静态体验第三代名爵6吧，颜值很够哦

上汽名爵6至今已经有了11年的历史，一直以来都是一款自带“网红”属性的车型。这也是为数不多一款能与思域、菲斯塔、昂克赛拉等拥有共同话题点的自主品牌车型。

全新的动力总成，合法的“原厂改装”，显然，名爵6的设计团队很了解它的受众群体要的是什么，所以进化完毕的第三代名爵6来了。它会带来怎样的驾驶感受呢？

第三代名爵6的动力总成发生了较大的变化，首先是发动机换装了MEGA?Tech全新一代1.5T?PRO发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，相比于上一代产品提高了12马力和35牛·米。

并且在传动系统方面还将原来的干式双离合更换为了全新的7速湿式双离合变速箱，这也是市面上首款采用三腔润滑技术的双离合变速箱，传动效率高达97%，能够提升换挡的平顺性。

实际驾驶感受方面，轻点油门车辆很轻松就能够提起速度，油门反应灵敏，动力输出也很线性，不管是起步还是超车都很轻松。深踩油门也会带来不错的声浪，如果开启了“排气阀门”则会更加高亢，颇有性能车的感觉。

得益于全新的变速箱，第三代名爵6即使是在低速行驶下的换挡感受也依然平顺。不管是正常提速还是城区的走走停停也很少会有“思考人生”的情况出现。

作为一台主打运动的轿车，第三代名爵6的底盘表现并没有我预想的那么硬，路面上的细小颠簸能够得到有效过滤，过沟坎时的动作干脆利落，不会有多余的弹跳。

EPS-Pro电动助力转向系统的配备使其具备更高的可玩性，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节。作为一台前驱车，为了提高过弯的极限，第三代名爵6还搭载了XDS弯道动态控制系统，能够抑制转向不足，带来更高的驾驶乐趣。

如果说驾驶起来这是一台可玩性很高的运动轿车，那么第三代名爵6更加激进的外观设计更能成为它的高分加成。相比于上代车型，它的前格栅变得更加运动，官方称之为“数字燃动格栅”，可以让气流分离效率提高18%，不仅好看而且实用。上方的Trophy徽标证明了它是一台高配车型。

全LED大灯组的造型更加凶悍，尤其是日间行车灯，点亮以后设计感十足。下方的区域有点像宝马M3的造型设计，看上去也是运动感十足，不过格栅并没有进行开口散热的设计。

为了突出运动氛围，第三代名爵6的后视镜、窗眉等处布满了黑色元素。18寸的轮毂也采用了黑色设计，内部刹车卡钳则采用了红色点缀，很抓人眼球。或许是受限于成本，这台主打运动的轿车并未采用米其林PS4这类性能胎，反而采用的是一款主打静音的普利司通轮胎。

车尾的整体造型相较老款车型并没有太大的变化，尾灯组进行了重新设计，点亮之后效果很出众，也颇具辨识度。右上角原本的20T尾标也改为了330TGI，相比老款车型的20T可唬人多了。

尾部最大的亮点莫过于其搭载的原厂“尾翼”，配合下方的扩散器、中置领航雾灯以及双边双出排气，营造出了浓厚的战斗气息，“改装范儿”十足，当然这台“改装车”是完全不用担心被“请喝茶”的。

内饰方面也是主打年轻化的风格，12.3英寸的全液晶仪表十分抢眼，除了显示正常的驾驶参数之外，AR实景导航也是首次出现在名爵6身上，能够实时将前方路况显示在仪表盘上，科技感满分。

10.1英寸的中控屏幕采用了IPS材质，显示效果更加高清，操作起来也很流畅。内置了阿里斑马3.0系统，能够实现丰富的互联网功能。屏幕下方也配有一排实体按键进行一些简单的操作。

中控台区域采用了**线条进行点缀，上下两层的设计很少出现在轿车上。第三代名爵6也换装了电子挡把，类似于宝马的“大鸡腿”，对于老司机来说，右手搁在扶手箱上，手掌正好可以很自然地放在挡把上。

中央通道上的按键并不多，除了电子手刹、模式切换、360°环影等常规按键之外，第三代名爵6还拥有“排气阀门”的开关，在常规模式下开启之后能够进行“炸街”。当然排气的声音其实并不吵，在正常模式下大概超过2000转才会发出一定的声浪，所以不必担心会扰民。

还有另外一个亮点就是方向盘右下角的“SUPER?SPORT”按钮，在日常驾驶下假如想要“放肆”一下，右手拇指轻轻一按，开启之后仪表盘动画会瞬间变得战斗，中控屏幕也会出现“四连表”，深踩油门之后身心的压力在这一刻全部得以释放。

目前第三代名爵6还未正式上市，结合现款车型的售价来看，新车的售价应该不会超过15万元。花不到15万的价格去购买一台个性鲜明、性能更强并且还具备一定可玩性的运动型家轿，你会去选吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真男人就要手动挡！一个既运动又顾家的车，来看手档的名爵6

本人原是一枚polo车主，老车大概开了有5年了，觉得表现一般，没什么特点。上个月已经把我的老polo卖给了一个朋友认识的应届毕业生，刚好他需要一辆二手车来练练手。说实话，合资车的品牌溢价还是有点高的，就大众polo的性能与外观而言，我觉得同级别的国产车起码要便宜个一两万以上吧。?而我第二辆车想买的dream?car是更有运动风格，外观更炫酷的国产车。这些年来国产车的进步我们都有目共睹，各种合资车的减配让很多合资车迷心灰意冷，所以我这次决定买一台国产的运动型车，价格十万左右，我第一个目标锁定的就是第三代名爵6。?这辆车三天前其实我已经去过一次名爵4s店，对外观以及内饰都非常满意，由于需要控制试驾人数，我被安排在今天试驾，这不，这就是我的试驾场地~

再欣赏一下外观吧~这辆试驾车是绿色的，4s店展厅里面放的可是是红色哦~

其实我觉得名爵6虽然属于A级车，但是前脸这样看起来跟B级车有得一拼哦~

在4s店看红色的车的时候觉得红色很显车身的肌肉线条，没想到绿色也不错，看起来非常养眼，而且绿色的前脸“脸颊”，更像“苹果肌”了有没有？

我这个视角拍出来效果不错啊，离成为摄影师的目标又更进了一步有没有，前脸的肌肉线条与腰腹曲线合二为一，这样的设计放在国际车展上，我觉得也会获得不少的关注

车尾不用说，运动型车必须拥有溜背设计，这个唯一也做的非常自然，并没有觉得突兀

双排气管外表显得粗壮有力，内在其实没那么粗，哈哈。不过这尾灯里的曲线是真的好看。

门一打开我就注意到这个座椅的皮质了，整个座椅都有真皮包裹，质感是真的非常nice，下面还有两个调整座椅的按钮呢，使用起来非常轻哦

坐上去就看到这科技感满满的仪表盘了，科技感很爆棚啊。

后车实时影像能投到仪表盘上且不会影响我们看时速，厉不厉害？

在中控屏点播一首歌，歌曲信息也能投影上去，爱了

数字化仪表盘我们看完了，接下来看看这个看似简单实际上功能强大的中控屏吧！

功能主要是这三个，音乐、收音机、视频，快手视频哦！！

最实用的功能来了！这就是传说中的360°全景倒车影像，再配合斑马系统，使用起来是真的有被爽到~

在中控屏之下，居然还配备了一套无线充电设备，我不禁感叹这辆车太良心了

视角在往后看看，整齐的按键排布，大鸡腿换挡把手，强迫症福音~

操控部分我最后要说的是我最最喜欢的方向盘了，平底方向盘充分体现了这辆车的运动风格，加上那个红色按钮的加持，可以打开“SUPER?SPORT”模式，释放所有马力~

抬头看看吧，我是真的觉得这样的内饰风格非常不错，简洁而不简单

超级大的天窗，怎么样，想不想把头伸出去唱一首自由飞翔？告诉你，这样是违反交通法滴，是不行滴~

说后排之前再补充一下，前排座椅特意做了镂空设计，好像是为了更轻量化吧，我觉得对后排乘客来说，也多一个可以抓的地方~

这是后排空调出风口，下面还有两个USB接口，对后排乘客待遇也不错~后排空间也很大，我1米84身高，170斤，坐进去觉得空间都还有盈余。不过后排的座位忘记拍了，是我的疏忽哈哈，你们可以从前几张从后往前拍的照片脑补一下后排空间。?拍完这些之后4s店销售催我试驾了，后面还有人在等我回去。经过限定路段的试驾体验，觉得油门响应还不错，转向也很灵敏，值得一提的是，按下方向盘上的红色按钮以及打开模拟声浪之后，每一脚地板油都能给你强劲的推背感，十万出头的车，能给我这种感受的，目前只此一辆~

试驾完毕我非常豪爽地去办理了订车手续，如此性价比高的车，你难道真的不想拥有吗？

11年名爵6空调滤芯在哪个位置

在现在这个汽车市场里想买到一台充满运动感的车已经很少了，何况还要买到一台手动挡的运动型车那更是可遇不可求，而我作为一名名爵车主觉得非常自豪，因为在这个大环境下只有名爵还在坚持出手动档的车它没有向市场妥协而是坚持自己的性格主打自己的运动基因，而热爱驾驶终于手动档的我也最终选择了名爵6，渐渐地市场终究会放弃手动挡，我也知道有一天手动挡也会推出历史舞台但是在这之前我希望体验到它的乐趣，它的纯粹，所以我选了手动挡的名爵6，男人就是要自己动！

我买的是一台白色名爵6，当时觉得白色很耐看而且低调，众多车型里白色也是属于大气的颜色，最关键将来二手车的价格可以稍微卖的高一点~

大灯的造型我非常喜欢，伦敦之眼的设计很有个性，很适合我这样的年轻人，并且LED的光源在晚上是非常明亮的，而且配上整个前脸也很耐看。

侧面的轮毂看上去也非常霸气，不仅造型特备优雅耐看，并且配上白色车身更加运动，值得一提的是里面刹车卡钳也是红色的呢，视觉上看上去简直运动感爆棚！

尾部也是非常饱满的再加上自己后期加的尾翼，马力瞬间多了30匹哈哈！尾灯的造型让尾部看上去很敦实，很有力量感。

侧面的造型一直是轿跑最好看的角度，加上大气的轮毂和紧致的腰线，让整车非常耐看而且充满了运动感，溜背的设计让后45度角变成这个车最好看的角度

当然丰富的性价比一直是名爵的主打，丰富的配置也少不了，无钥匙进入功能非常方便而且按键反应特别迅速，以后再也不需要再去掏钥匙了。

真皮座椅配上电动调节真的是很方便，不仅调节起来节省力气，就算家里其他人开过车再调整也是很方便，不需要像以前老车那样子拧来拧去了~

方向盘是我很喜欢的点，运动方向盘握感很高而且三九点还有打孔皮的设计在驾驶中很舒服，并且多功能方向盘很方便几乎不需要离开方向盘就可以调整很多东西。

定速巡航在高速真的很实用，不仅可以解放左右脚并且有时候老妈开的话也很方便的，特别省力，家里人都说这车开起来不错。

中间的大屏幕不仅显示的信息很多而且还可以把导航投射上去，这对于长途来说非常实用而且屏幕的反应也很灵敏，操作起来很流畅。

下面不仅保留了空调的实体按键，下面还有两个USB接口对于我们年轻人来说在这个电子化的时代解决充电问题无疑像是解决了温饱问题，并且实体空调按键操作起来也顺手，开车的时候也可以盲操作。

内饰给我的惊喜还是很多的，有真皮方向盘又比如这个独特的出风口，还有副驾前面也用了软质的包裹，这些细节方面看的出名爵很用心~

包括门把手这里手枕的地方也用了软质材料包裹，开车的时候搭在上面很舒服，并且车窗按键的做工也是很高级的，阻尼和反馈都很不错。

名爵6的空间作为家用也是戳戳有余的，后排腿部空间很大而且真皮座椅坐的也舒服，后排角度也是很容易找到一个舒服的姿势，长途坐着也不会特别累。

当然少不了出风口这种实用的功能啦~这样子不管什么时候坐在后排的乘客也可以第一时间吹到风啦，夏天坐后排再也不是一种煎熬！

顶配的颜色也是比较用心的，没有像其他车用了全黑的设计，而是用这种米色的配色，尽管天窗比较小但是坐在后排气氛就不会太压抑，这点很好。

由于溜背的造型后备箱开口特别大并且空间也是出奇的大，平时自驾哪怕搬个家啥的都不是问题，后排还是可以放倒的扩展性很强。

45度角总归是它最美的角度，独特的大灯黑色的轮毂，搭配上溜背的造型加上饱满有力的腰线，让名爵6看上去运动感十足很耐看，还时不时给人一种很敦实的感觉。

我开手动挡名爵6到现在也有两年左右了，感觉手动才是真男人的标配，才是最有乐趣的车型，而它在满足我的同时也担任起了家用的重任，出色的配置和不错的空间表现让家人也对它好评如潮，如果再让我选择我还是会选择手动挡还是会选择名爵6，真男人开手动挡！

试驾名爵6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油

太平洋汽车网11年名爵6空调滤芯在发动机舱的右方，靠近雨刮器下方。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

名爵6空调滤芯位于发动机舱的右方，靠近雨刮器下方。由于名爵6的空调滤芯设计在外部，灰尘比较容易进入，可对它较常清洁。

空调滤芯的拆卸非常简单，车主可单独完成。只需要卸下紧固用的卡扣，把螺丝卸下，拿掉外面的外壳，即可见到空调滤芯，取出换上新的，其余部件按照拆卸步骤反之安装。

空调滤芯也即是常说的空调滤清器，能过滤掉外界进入车厢内部的空气杂质，例如花粉、细菌和灰尘等。空调滤清器一般有两类，普通型空调滤清器和活性炭空调滤清器。普通型空调滤清器只能抑制灰尘和颗粒物进入的作用，而活性炭空调滤清器能在空气经过阻流的很短时间段里利用颗粒活性炭本身的物理性能，吸附空气中其它的微小物和更多的有害物质。

空调滤芯如果不是很脏，可以用压缩空气自下而上进行清洁。切勿用水来清洁空调滤芯。空调滤芯很脏会让滤光板、散热器、蒸发器、翅片表面积累大量回程和污垢，造成气流堵塞；而且空调也会出现制冷、制热效果下降，增加耗电、噪音的现象，空调的使用寿命也会降低。严重的是：车内的异味还会危害到驾驶员和乘客的身体健康。长期处在这种环境中的话，人会感到头晕、恶心，甚至诱发呼吸道疾病。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

骚红的手动名爵6，圆了我多年的操控梦

新一代名爵6自七月上市以来，当月便获得约9000辆的销量成绩单，几乎是把前一个月的销量数字翻番，充分体现了新车年轻运动化定位在市场端终端备受认可。如今两个月时间过去，插混版本的新名爵6亦于近日上市，更新了最新一代车型的外观造型之余，换装了能量密度更大的11.1kWh电池，随之带来了70km的纯电续航，比老款增加了19km。

不要觉得19km的提升微不足道，试想一下，纯电总续航里程也只不过为70km，这个续航基本可以游刃解决上班族日常往返的通勤需求，如果按照每天30km左右的出行需求，完全可以实现两天一充的要求，一个月纯电模式下来，省下的油钱也是美滋滋的。更何况，PHEV版本还配备了一个38L的油箱，若是周末需要与朋友来个中长途的郊游，也毫无续航焦虑之忧。

值得一提的是，新款车型起售价比老款车型便宜了2万元，顶配车型较之也有了超过万元的下滑，无疑为新车带来更强的竞争力。那比起燃油版普遍贵2~3万的名爵6?PHEV，选择它究竟划算不划算呢？此外，加入电机后它的性能表现又将如何呢，还具有叫板本田思域的能力吗？

战力不退却

本次试驾的是2020款名爵6?PHEV?Trophy智驾旗舰版，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。搭配数字燃动格栅和光轨大灯，让前脸看上去极具攻击性，而包括车型适配的18寸轮毂、匍匐在刹车盘上的红色运动卡钳，还有悬浮的运动尾翼，据悉极速下可提供84KG气动下压力，车顶尾部的鲨鱼鳍天线，烘托出了整车的运动氛围。

在当下以年轻消费者为主力的市场大背景下，尤其是10~20万元的紧凑级家庭用车，更是许多新生代消费者进入社会后购车的主要考虑范畴。如何将产品定位瞄准这群年轻消费者，成为名爵车型设计的必修课题。

新时代的年轻人追求活力，向往极致的速度体验。如市场中被标签为「年轻人座驾」的思域，它拥有匹配年轻人的澎湃动力、迎合审美的流线造型，而且不少车主愿意额外掏钱进行个性化的改装，如更换更夺目的车身颜色、增加尾翼、换装尺寸更大的轮毂等等。这些在顶配的名爵6?PHEV?Trophy上已为用户原厂配备，原厂即有了改装的外观，名爵清楚年轻消费者渴望的是什么。

从名爵6的销量结构可以发现，销量占比较大的会是售价较高的中高配Trophy版本，而这些中高配车型的年轻运动化配置恰恰是最为丰富的，可以预计PHEV版本的销量有望也以中高配车型为主。

动力不让步

当天的试驾路线由市中心到邻市郊区，全程约50公里，途中还会经过城市道路、高速公路、乡村道路等等，全方位感受名爵6?PHEV不同路况的驾驶性能。

由市区出发后，鉴于考虑到城市道路相对拥堵，我选用的是纯电模式，车辆的启动十分安静，而且得知前排玻璃采用的是双层玻璃隔音，噪音的隔绝效果也十分出色，同行的小伙伴可以在相对静谧的车厢中交流着新车的亮点，如赛车风格的一体化座椅，醒目的黑黄相间内饰，尽管**元素占据的比例不多，但是却能起到点睛之笔的作用，车内也能感受到浓厚的运动气息。

拥堵路程中车辆走走停停，纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感，松开油门时感觉还是挺自然的，偶尔的深踩油门，车辆的反应也十分跟脚，不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些，走了短短不到2km的路程，续航里程表上已经减去了4km。

但是我丝毫没有吝惜续航之意，相反，我更好奇有了电机的加持，它的动力会不会来得更猛一些。于是，在平稳穿梭完城市道路之后，我把驾驶模式调节成普通模式，该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器，可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式，官方宣称的百公里综合油耗为1.1L，B工况油耗也仅为3.9L/100km，可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准。

感觉上到高速才是名爵6?PHEV的用武之地，按下集成在方向盘的红色Super?Sport按钮，发动机转速的提高让整车憋足了劲似的，就等驾驶员踩下油门去控制车辆，感受到强烈的推背感，在双向八车道的高速路上，提速并线、超车等一系列动作都能从容完成。随着速度提了上来，发动机的声音开始会传入到车厢内，但也是在可接受范围之内。

我认为比较可惜的是名爵6?PHEV取消了排气阀门控制开关，取而代之的是能量回收的强度按键，少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦，总而言之，名爵6的动力能让消费者满意，PHEV版本也不会让消费者失望。

PHEV的价值在哪？

在纯电动尚未完全取替燃油车之际，不可否认，PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一。在一些限牌的城市，PHEV能保证你拥有一张当地的牌照。此外，如果日常通勤控制在50-60km以内，且路况多为闹市繁华区，那正如开头文中提到，采用纯电模式驱动的名爵6?PHEV会带给最经济的出行新方式。

更重要的一点是，当你把纯电续航里程耗尽后，可以顺其自然地使用燃油模式，切换燃油模式后，它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几。另一方面，在混动模式下，如加速起步需要发动机提高功率的时候，电机的介入可以减少发动机的工况，而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺，还有助于降低综合工况下油耗表现。

如果你纠结于所在的城市摇不到号，又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑，插混的确会是一个不错的选择。或许它未必会成为这个市场中的主流，但它拥有属于它自己生存的空间。据乘联会近日公布的一项新能源数据显示，本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆，同比增长19.2%，而同期蔚来ES6也只是17,161辆，随着合资品牌越来越多的车型涉足插混，PHEV在现阶段会被慢慢重视。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9.38-13.98万元，原厂改装，跑车声浪，新名爵6上市

每个人对操控的理解和认知都会不一样，我理想中的有操控的车子首先是一台手动变速箱，其次要有一个运动富有个性的外观。但我很幸运，在这个自己的经济能力不是很能满足自己理想的年代，我遇上了手动MG6！

可能手动档的车子在二手车市场还是有一部分存在的，但是新车里很少有车企再生产这种偏传统特性的手动车型，那我和MG6也算是一种惺惺惜惺惺，在手动崭新的车型里也了解了一段时间，出于自己偏好，购车预算等众多原因我选择了它——手动MG6！

外观方面其实是仁者见仁智者见智的事情，但有一点估计大家不会反驳的：MG6的外观有很多的黑化的套件给整车增加了时尚感和运动感，这点毋庸置疑的。

同样的内饰也是和外观差不多的配色：黑红配色，这种颜色的搭配至今为止是我认为最经典的搭配，车内和外观一样，很用心的设计赋予了一种时尚美感，坐进车内就不想下车的那种感觉，可能有人觉得夸张了点，但刚提车的那时候确实是待在车里好久。

车子配置方面我觉得是符合这个价位的，让我画这个钱来为之买单我觉得我是很愿意的，主驾电动座椅，副驾驶是手动的，这对副驾似乎不太友好哦。但是运动排气可以开启的阀门对我来说必须要有，这样运动的车子光跑不响可不是我的风格哦。

虽说车子各个方面都是将运动表现得很到位，但是车内的乘坐舒服性还是有的，从空间上，前后排都是可以满足正常一家人出行的，前后排的空间满座尚且有余量，而且座椅很厚实，填充物也比较厚道，家里人唯一吐槽的就是车子坐起来有点硬，这个我不太好表述，其实从悬架方面很好解释，车子悬架前后都是独立悬架，但是调教的偏硬，对乘坐的人来说舒适性欠缺了点，但从的我来说这恰恰给了我驾驶的信心，也更加让我喜欢这种紧绷绷的感觉。

其实说到乘坐的舒适性，我觉得后排的功能性也必不可少，像我这台车做的就比较聪明，因为偏硬的悬架调教是偏爱驾驶者的，但是后排的空调出风口和手机充电接口就是对乘客最好的弥补了，试问现在有几个坐车不玩手机的？手机可以直接在车上充电这无疑是对后排乘客最大的关照了，而且车子前排还有两个USB接口加一个点烟器。

选择MG6这台车还有一个很重要的地方让我获得了十足的满足感，之前也跟大家提过的就是外观的熏黑套件，这台车的外观可以说像是从改装店出来的，黑的运动轮毂，红色的刹车卡钳这些都是我觉得作为一台运动型轿车必须有的，而且现在不是有很多朋友玩改装么，我这台车给我省了一大笔，这点也是吸引我的一个非常重要的点！

细看车漆有没有一种大红酸枝的感觉，况且今天的光线并不是很好，太阳光并不刺眼，要是在大晴天的阳光这种车漆的质感会更胜一层楼的。

整个车子的设计虽然我是个局外人，但是设计的心思大概的从车上能感悟到一些，车身整个是个大溜背的造型，这点让MG6的运动从视角上就有一个很好的展现，而且车尾那一点点上翘绝对是大爱。

油耗方面：选择手动档肯定是比同款的自动挡省油的，目前表现6到7个油百公里，本人驾驶习惯属于那种急性子，平时开车的风格是偏向暴力一点的，刚开始拿到手的时候也有那么点放不开，现在就是各种享受了。整体而言，我对这台车比较满意，希望后期的稳定性方面，我这台MG6可以给国产车长个脸！

天生自带改装属性，试驾体验新一代名爵6

文/马骁进

中期改款的名爵?6?刚刚上市，其汽油版车型共有两个系列和七款配置，价格区间为?93，800?元到?139,800?元，同时官方还给出了上市优惠?6000?元。

作为中期改款车型，新名爵?6?的变化相当大，不仅在外观内饰上有了焕然一新的视觉感受，在发动机、变速箱以及底盘调校上也有一定的变化，当然配置上的升级也是必然的。那么新名爵?6?优势在哪以及相对于同级标杆车型还有没有短板，接下来我们一起来看。

优势一：原厂自带改装件，内外都有运动范

作为中期改款车型来说，新名爵?6?外观的改变是比较明显的。前格栅造型由点阵式更换为了直瀑式，面积也变得更大，同时?Trophy?系列车型前格栅全部是熏黑设计且在左侧加入了一个“Trophy”标识。大灯和前包围造型也有明显的变化，大灯组内部排布以及造型都更为扁平，角度更锋利，在大灯下方的前包围上有类似于刹车盘导风孔的设计，不过该处仅为装饰作用。同时值得一说的还有这个与名爵?6?TCR?赛车的绿色同款的赛道绿涂装，完全不同于名爵品牌最初在名爵?7?上使用的“大不列颠绿”那种老成，这款有些像青苹果一般的涂装散发着年轻张扬的气息。

侧面造型变化不大，依然有着名爵?6?经典的大溜背造型，这也使得车顶线条过渡非常舒缓。依然是两段式腰线的设计，后门位置对冲压工艺的要求相当高。

车身侧面比较吸引眼球的是这款?18?英寸亮黑铝合金轮圈，其造型非常独特，且尺寸够大，与之匹配的轮胎规格是?225/40?R18，普利司通泰然者系列轮胎，价格也并不便宜。刹车卡钳使用了红色涂装，只是刹车盘在?18?寸轮圈里有些娇小。

尾灯造型相比老款发生了改变，尾灯内部光导纤维更多，造型更复杂。此外在车尾，对于运动氛围的营造依然是不遗余力，原厂装配的尾翼最大可以提供?84kg?的下压力，的确不能算是摆设。后包围的扩散器设计以及两侧的双出排气，当然还有扩散器中间类似于?F1?尾灯的后雾灯，这些元素组合在一起让新名爵?6?看起来确有一些性能车范。

除了外观，内饰相较于老款车型也有比较大的改变，且同样运动范十足。中控区域换装了悬浮式中控屏以及电子档把，两侧还有黄或红色装饰，方向盘、座椅、门板缝线也采用了黄或红色。中控大屏上还可以显示涡轮增压值及机油压力等发动机参数，战斗气息一下就显现出来。

而最有运动气息的还要属这个三幅方向盘，带有彩色缝线同时还有两侧打孔，最重要的是那个法拉利同款红色按钮。这个带有“Super?Sport”字样的按钮可以一键开启运动模式、运动排气声浪以及调整液晶仪表和中控屏的显示信息，加速度、转速、机油压力、增压值一应俱全，直接省去了接电脑改表的麻烦。

名爵?6?的座椅很有一体式桶椅的感觉，彩色缝线配合头枕上“Trophy”字样很亮眼。同时这款座椅也并没有那么硬，包裹性也不会特别强，总的来说还是偏重于日常轻松驾驶同时兼顾一定的运动风格。

原厂自带运动化改装的确能给爱折腾的消费者省下不少事，除了更加符合法律规定以外，名爵?6?的“原厂改装”也确实有模有样。在消费者喜欢动刀的地方都做了调整，到手后基本没有太多需要再去改装的地方，这对于吸引年轻消费群体而言是个不小的优势。

优势二：动力水平提升，变速箱升级

新名爵?6?依然搭载了一台?1.5T?涡轮增压发动机匹配?7?速双离合变速箱。但其代号为?15C4E?的?1.5T?涡轮增压发动机在账面数据上比老款的?15E4E?更强。其最大马力?181?匹，最大扭矩为?285?牛米。同时?7?速双离合变速箱也更换为了湿式双离合，厂家宣称传动效率高达?97%。而老款名爵?6?在动力总成的投诉上最多的就是有关干式双离合变速箱，这次升级变速箱使得名爵?6?在行驶平顺性，变速箱温度控制等方面有了不小的提升。

优势三：配置超高，性价比不俗

新名爵?6?延续了名爵的一贯作风，当然这或许已经成为了自主品牌的传统，那便是高配置。在?Trophy?智驾旗舰版上，也就是售价?139,800?元的汽油版顶配车型上，我们可以看到?L2?级辅助驾驶、360?度影像、12.3?英寸液晶仪表和?AR?Driving?实景辅助驾驶、10.1?英寸中控屏以及饱受好评的斑马智行?3.0?系统、BOSE?9?扬声器音响等等。

相较于同价位主流合资品牌的一些竞争对手，名爵?6?的配置可谓是武装到了牙齿。同时即便是低配车型的配置水平也完全满足日常使用，且名爵?6?的起售价只有?93,800?元，相较于合资品牌竞争对手低出了大概?20000?元到?30000?元，性价比突出。

劣势一：动态调教仍与标杆车型有所差距

虽然名爵?6?在运动氛围的营造上非常到位，但是其实际动态表现并没有那么的运动，相较于福克斯、昂克赛拉和思域这种以运动见长的标杆产品还是有一定的差距。得益于湿式双离合变速箱和动力水平的提升，名爵?6?的动力响应比老款更优秀，且变速箱逻辑也更清晰了，不过其油门调教并不是那么运动，还是更偏向于舒缓柔和的输出动力。

底盘表现上虽然不错，但是悬架支撑一般，有些偏软，同时制动系统也有些绵软，配合的普利司通轮胎是偏向于舒适静音取向，所以动态表现也是平平。

底盘调校是一个显示工程师和企业功底的地方，名爵?6?在底盘调校上作出了一定的取舍，更多的还是舒适性取向，略带一点运动化调教，这一点上与几位合资品牌老资历相比还是差了一点意思。

劣势二：后排空间表现一般

虽然名爵?6?4695mm×1848mm×1462mm?的三围以及?2715mm?的轴距在同级别车型中并不算小，但是由于其溜背造型以及隆起较高的地台，导致其后排空间表现比较局促。

总结

总的来说，名爵?6?有着原装的“改装套件”以及同级别鲜见的高配置，名爵?6?在最大可能的迎合年轻消费者的口味。同时它的动态调教又并不激进，或许看起来有那么点差火候，不过这种偏向舒适的风格我感觉也未尝不可，毕竟它只是长得和听着很凶猛，其实不过是一辆?1.5T?的紧凑级家用车。以较低的价格拥有一辆非常个性的“运动车”，这可能正中了年轻人的下怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当今时代，年轻人都喜欢对车辆进行改装，不过除了是真正的玩车“发烧友”，更多人只会对排气、轮胎进行改动，不过这些改动所花费的价格不低，也与最初想花小钱买车+改装的理念有所背道而驰。

而在本年，一台不超14万就拥有改装味道的车型出现在大众面前!相信看到这个问题的小伙伴都会瞳孔放大还有一副难以置信的面孔。今天，笔者将会透过对它-新一代名爵6的试驾，来看看其到底有什么让人惊喜之处!

潮流外观运动典范，自带多项改装套件

初接触到这台新一代名爵6时，全新的设计变化给到了笔者不少亮眼表现，尤其是中部纺锤形进气格栅，内部采用了全新的直瀑式结构，让视觉重心变得更加低矮，运动属性十分明显。此外，两侧雾灯区域带有熏黑涂装造型，加上力量感爆棚的设计线条让整个氛围变得更加激进前卫。

两侧前大灯换装上全新设计样式，锐利修长的灯廓造型搭配熏黑边框令“眼神”显得更为深邃，内置4条LED日间行车灯结构分明，点亮时效果不俗。而且灯组全系标配LED光源，并带有自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，配置着实不含糊，而本次试驾的是2020款1.5T自动Trophy智驾旗舰版车型，基于上述配置之外，还配有自适应远近光功能，实用性得到进一步提高。

新一代名爵6长宽高尺寸为4704/1848/1466mm，轴距2715mm，前长后短的造型进攻力十足，搭配溜背式车顶打造出不低的运动氛围。同时为了优化空气动力学，车身还采用了多条动感腰线，在阳光洒照下尤为立体，整个侧面的线条过渡非常流畅。

尾部最让人瞩目的便是装置在掀背尾门上方的扰流翼板，改装风格明显同时也优化了空气动力学，非常吸睛。尾灯内部采用了类似赛道的结构设计，与整车格调一致，点亮时也有着不错的警示效果。底部全新的扩散器样式造型激进，在熏黑涂装下效果更加明显，运动属性得到进一步提升。

运动驾控座舱，布局规整科技感不低

进入到车厢内部，全新的样式变化也有着不少惊喜，中控台大量平直线条以及多种材质的结合显得极具层次感，外露的拼接缝线工艺水平不低。10.1英寸中控屏采用了全新的悬浮式设计，显示效果以及车机功能满足现阶段消费者使用需求，并且与12.3英寸液晶仪表形成车厢内部强大的科技组合。而中控屏下方还保留了一排功能实体按键，直观的表现使用起来方便快捷。

顺着视线往下延伸是一个掏空储物格，里面配有无线充电面板，符合当代年轻人的用车需求。控制地台上的功能按键依靠左侧排列分布，方便了驾驶员操作使用，此外全新的“鸡腿”档把带来了更好的手感，造型也高级不少。值得一提的是，地台四周覆盖着皮材质和木纹拉丝面板，档次感一点也不低，且该地台还带有下层镂空设计，进一步扩展了使用空间。

此外，一体式运动座椅让整车的运动氛围更加突出，包裹皮质保证了乘坐舒适性，主驾驶位置还支持多角度调节，能够把驾驶者牢牢固定在位置上享受激情的驾驶乐趣。最让笔者印象深刻的便是刻画在头枕上的“Trophy”字样，很好地传达出身份象征，同时该设计也更多出现在顶级超跑车型上，可谓相当高级。

基于2715mm的轴距，乘坐在后排座椅上也不会有局促感，头部上方还进行了掏空处理，搭配舒适的座椅以及独立空调出风口，整个乘坐氛围十分良好。此外，座椅还支持比例放倒，后备箱储备能力可扩展至1383L，装载能力值得肯定，同时尾门为掀背开启方式，造型非常炫酷。

配法拉利同款按钮，带保时捷同款运动排气

作为名爵旗下的重磅车型，新一代名爵6全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为285牛·米，数据仅次于奥迪A4L的2.0T低功率版本和宝马325i系列的2.0T版本，妥妥的动力性能参数，而本次试驾车型上匹配的是7挡双离合变速箱。

当实际上开起来，这台名爵6也确实有它的独到之处，从静止到起步的过程中可感受到迅捷的动力介入，也没有表现出前窜的突兀姿态，非常流畅丝滑。而后续的整个提速过程也表现得非常线性，双离合变速箱没有表现出常见的顿挫、抖动的换挡反应，这一点调校得十分出色。

此外，新一代名爵6共有经济、舒适和运动3种驾驶模式可选，不同的驾驶模式下方向盘的轻重力度也有所有不同。当切换至运动模式时，可感受到方向盘变得沉稳不少，同时液晶仪表也转换为比较激进的界面样式，伴随着油门踏板的变化，可感受到更加积极的动力响应。

为了达到极致驾驶体验，在三辐式方向盘上还带有一个“Super?Sport”红色按钮，如果你是法拉利的车迷，相信对这设计一点也不陌生。在点击按钮后，车辆将会进入极致的运动状态，中控屏将会切换成运动感爆棚的4表样式，而发动机就算在怠速情况下，也很乐意保持着2000左右的转速，在深踩油门时，突破5000转也表现得非常轻松，这激情的驾驶体验会让你的嘴角不自觉地扬起微笑。

值得一提的是，在开启超级运动模式后，动力系统将同步打开运动排气功能，沉稳厚重的声浪刺激着你的听觉神经，要知道保时捷选装此功能费用为32200元，足见新一代名爵6诚意十足。而且造型为一套双边四出排气设计，硕大的排气口带来了更强的视觉冲击力。值得一提的，该排气功能也可以点击控制地台上的按钮将其开启。

底盘方面也有着不错的出色表现，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，基于独立悬架的特性，对颠簸路面以及减速带的震动处理得相当干脆。而且考虑到用户实际的驾乘环境，调校上注入了家用属性，在硬朗和舒适之间取得了一个不错的平衡点，让整个驾乘体验变得更加良好。

最后：年轻人会喜欢这款车吗?我认为答案是肯定的，先抛开外观造型不说，运动排气+红色按钮的组合足以能够俘获年轻消费者的内心，其次不俗的动力表现以及舒适的乘坐氛围足够应对日常生活的用车所需。

回归当今“颜值即正义”的时代，低矮的车身姿态以及天生自带改装尾翼，不超14万就能将所有元素悉数拥有，试问在同级中哪里可以找到比它更诚意十足的车型呢!

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