三菱所有车型二手车,三菱v31二手车

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上，我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开，整个车身就可以被完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。

第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

百万购车补贴

05年路虎发现3带增压器。

2007年出厂，2007登记，_量补漆，无覆盖件_换，机盖车顶尾门无损，车门补漆，有轻微色差，内饰无翻新，机器无_修，前后车灯原装，车门把手无拆装，后视镜原装且折叠功能正常，全车功能正常，所有按键无一处异常_损坏。公里数13万公里准表，两把原厂钥匙，说明书齐全，手续齐全，正常提档落户。

品相相当好，一路上很稳健，油耗长途13.5升__

早期_欧洲车都配备车身防擦条_无涂装_保险杠，比如早期_宝马X5 标致307等等，符合15年前国际惯例

用老一辈_专业评测人_介绍来说，是外观值千金！ 以_文字我转发太阳谈汽车_文章

”Discovery 3_突破传统，从外形已经充分诉说出来。有如四方盒_轮廓配上简洁平整_车身表面，设计语言非常有特色，而它_设计指导思想其实是“最小化”——没必要_线条统统省略，例如侧面_腰线_防刮条；能用一根线_地方绝不用两根，例如前部_格栅_只有一侧翼子板上有_进气口。简洁_东西通常总是最耐看、最高贵，路虎走这条路是对_，而Discovery 3最令人感动_是它在改用全新_设计手法之余，整部车仍是不折不扣_“路虎”，不管是整体视觉效果，还是车身几处细节--例如阶梯式_车顶_后窗玻璃、第三排延伸到顶_侧窗，都有历代Discovery车系_DNA。在这部全新路虎上，我们看到_新一代英国车_设计生命力——他们不再一味紧守传统，而是找到_把传统带向未来_方法。我个人_觉得，路虎在Discovery 3_造型设计上_成就超过捷豹_宾利，可与宝马指引__新劳斯莱斯相媲美。“

比我写_好，比我文采高几个级别_！这是人家2004年看到新车所介绍。时隔_16年，那时候我还在读高中。

以上照片是车辆刚到家_原始，很完整，品相一流。所谓内行看门道，一看便知，外行看个热闹。

原始车况_内饰照片，很完整，无任何翻新，_破损，除_A柱有点脱层，我稍后会处理

喇叭好像是12个我数_一_，哈曼卡顿，效果放在今天听也是很不错_。

前后座椅加热

后排空调控制

前后原装真皮打孔

车顶还很干净，没有烟味

方向盘没有喷过，原装

表台副驾驶轻微炸裂，还好，以前经历过很_发现3仪表台开裂

后排车门上都有耳机输出，还有单独_控制按钮

经典_路虎喇叭按钮，是从它开始_，延续___年？

副驾驶有气囊开关

座椅并没有途锐X5那么__功能，腰靠是手动_，可能也是因为越野车设计原因，豪华配置不如同期_卡宴，X5，途锐_奔驰

最经典难忘_就是路虎发现3_座椅把手_，太太经典_，来自于发现1 2 后来没有_，此外，座椅_设计展示出欧洲车中_有_智慧，后两排座椅可以完全放倒，形成一个全平_载物地台。座椅折叠仅靠一两个锁扣就可完成，也算便利。第三排头枕是全尺寸_，可以给乘员足够_安全保护，不用时又可以向_缩至不影响驾驶者后方视野_高度。如此细心_人性化_设计，在欧洲车中实在不_见。

三个天窗也是经典_延续

初代全地形反馈系统，也是相当牛逼_

以前我开LC80手动挡越野_时候水平就已经很高_，之前我改装柴油切诺基_柴油三菱V31天天跑出去找烂路挑战越，所有_越野高手，之所以称为老炮，是因为他们能很快决定正确档位，是否使用高四还是低四，对于泥地，沙地，雪地，草地，采用对油门踏板不同_脚感，灵敏控制，还有对煞车踏板_控制，什么时候踩死，什么时候边踩边松，那就是老炮_水平，因为在驾驶越野车_时候，抓地力代表一切，抓地力可以决定你_方向，煞车，_动力，什么时候有抓地力_时候要冲起来，什么时候没有抓地力_时候要制造抓地力，保证方向_停车安全。全地形反馈系统如说明书所述，让驾驶员_轻松_就能接_老炮_水平，让车子选择固定程序，对车子_油门，档位，牵引力控制，驱动力防滑，防侧滑，配备底盘升降_车型也同时帮你提升车身高度，可以说如果让一般人来驾驶我_武装到牙齿_LC80，他肯定操作不好，绝对没有路虎发现选择程序以后_容易驾驶。

这里应该是一个车载摄影机_充电地方，老款_揽胜_发现都有，我这台车丢失_

冰箱，一直沿用到2014年，路虎全系_改款以后_车型

原车_随车说明书都在，爱惜_很

皮尔金顿_原厂玻璃

挡风玻璃带加热，_我经常接触新款二手揽胜一样_构造

自动_灯，抽起来是前雾灯，再抽一档是后雾灯，方向盘预留_电控调节园洞，可能海外车型有电动调节_，发现四这里直接开_个孔安装开关。

整个驾驶感觉_发现四十如出一辙

主驾驶带3组记忆功能

主驾驶座椅有明显裂纹，不过没有破损，也没有翻新过，我对豪华二手车是否精品有一个要点，就是没有翻新过，并且我有个苛刻_要求，就是一手车。我只能接受离过一次婚_，离婚8次，还有8个小孩_，你说她长_再漂亮，肯定有什么问题，我接受不_。

座椅_功能也很齐全，我这台是7座版本，我接_用15年以前_前辈话术来描述一_发现3_内饰与豪华“

内饰有_浓浓_路虎传统格局--高高_坐姿，直直_中控台，___仪表，粗粗_方向盘?熟悉路虎_用家，一坐上驾驶座就会认可它。

但难得_是，就算是不熟悉路虎_用家，坐进Discovery 3_车厢里也会被它打动。前排_按钮清晰易用，中控台、门壁板_储物格_而且_，两层_手套箱设计十分实用，还有隐藏式杯架这些精巧细节。中排座椅甫一上座就让人感觉舒服自在，原因是座椅造型平直、软硬适中，给人宽松感。扳动那个不算复杂_靠背坐进第三排，空间_是出人意料，加上阶梯式地台_车顶给予_第三排非常舒服_坐姿_视野，还可与前面_乘客一样享用到独立_天窗、头枕、三点式安全带、杯座、可调出风口以及一个不小_带盖储物箱。可以说，Discovery 3这个第三排座位比起许_MPV还要舒适，在SUV里则绝对是第一。

内装部分，_后车门中控锁不灵活，拆卸检查发现锁块电机老化，可以单独换电机，但是考虑到可靠性，直接_换锁块总成。

十几年_车，门板拆开里面一点灰尘都没，真是做工好，密封好

一点钣金都没有_车门，堪称完美，一台3年车_发现四拆_来门其实_这个没任何区别，但是_花_5倍_钱，东西还是一样_东西！

拆卸玻璃

取出玻璃支架，每个修理工都会，但是我在拆卸_时候把边角用胶带包起来_，这样我维修过后，我_车门油漆丝毫没有损伤，可以接_工厂生产线上面_要求，我让人无话可说

原装_喇叭还很新，效果很好，比我买_新款路虎差不____我觉得我店里很干净，我可以随意一点丢工具，我关门带_劳力士修车，跟我刚，刚__吗？哥也不差钱，我就喜欢玩老车

_面开始对引擎_简单保养_检修。原厂机油格_斯坦比鲁斯_机盖撑杆，很_厂家原车都是这个牌子，我看也没有必要用带路虎商标_，_花_钱我可以买其他零件_

拆卸_护板，可以看见经典_路虎小油底壳设计，很_专业_越野车油底壳都非常小，这是因为在坡道上，即便是机油液面不足，也能轻松抽取给发动机润滑。

发动机是全铝合金_捷豹V8发动机，我很意外这么干爽，可以看见铝合金部分很干净

漏油来自一根液压油_散热管

很轻松_找到位置，并且拿出解决方案。

翼子板后就是进气_地方

_灯，水箱框架，翼子板全部无拆装，非常完整

机盖是合金材料，非常轻

主驾驶这边外侧翼子板没有进气口，但是内侧有，说明_人家设计_时候就考虑到将来_换引擎_时候使用双进气，预留_进气口

水壶雨刮水，液压油，集中在一起方便添加

纯正_英国血统_V8发动机我非常喜欢，我喜欢它有几个点，第一运作非常安静，因为没有现金_配气机构，简单_双凸轮轴压气门结构，_口径活塞，低转速有力，设计转速不高，只有5000转，决定它非同一般_寿命，配合6速ZF变速箱，高速上面转速基本上都是2000_点，转_越慢，越耐用是机械_原理，船_发动机寿命非常长，因为船_曲轴转起来肉眼都能数_过来。

发动机上部很干净，就一点灰，我不打算用药水清洗_那么干净，我只简单_冲洗，尽量不腐蚀原车_任何东西

全车采用_光纤传输，_模块搭配，十_年前肯定是在越野车领域史无前例_。二代路虎发现就是传统_电脑控制系统，一个_电脑控制全部_东西，好比一个_脑控制全部_地方，那么神经系统就由_如牛毛_线来连接，总线设计就是一个_电脑分工很_小电脑，单独控制，好比总经理只管理部门领导，这样效率高，检修方便。最早这样_品牌是雪铁龙_路虎，

上水管出口有明显裂纹，我对其进行_换，保证引擎_安全