二手车b2b平台,二手车b2c

1.从阿里离职的高管混得怎么样了？他是淘宝创始人，被赶走投拼多多

2.名人互联网创业励志的故事

3.直播带货式营销真的适合二手车圈？

4.中国的车联网发展现状及问题分析

5.乐车邦保养汽车靠谱吗？有没有什么套路？

6.为什么说二手车和一般的汽车销售不属于电子商务的b2c、b2b

一是网上二手车平台车，优势在于车源多，选择空间大。劣势就是高额的服务费，车况检测走过场，车况没有保障，最终识别二手车的重任还是要交到消费者的自己手上。

二是二手车市场：优势就是方便实地看车，车况有保障，出了问题还可以找过去；劣势就是车源有限，润华这种大型的品牌车行还好一些，车多，流动性也很快，能让不同预算、不同需求的消费者都能买到心仪的二手车。一些小型的或是不出名的二手车市场，车源就十分有限了，选择面有些小。

三是朋友的车，这种车就参差不齐了，主要看朋友之间的关系和朋友对车辆的了解程度，一般都不会有太大的问题，但也不排除表面朋友坑你的。

四是抵账车，这块比较少一点，一般客户就让我们看看有没有大事故和水泡，因为本来就不够抵账，如果再有大事故和水泡，那就亏大发了。

五是4S店二手车；4S店里的二手车车况相对来说有保障，但是价格偏高，一般精品车都是内部消化或者走渠道的。

从阿里离职的高管混得怎么样了？他是淘宝创始人，被赶走投拼多多

代拍沪牌好的公司有：

1、代拍帮

代拍帮是由上海享旅信息技术有限公司打造的沪牌代拍一站式综合服务平台网站。代拍帮整合行业资源、采用考核机制筛选团队和个人拍手，其近一年公布的中标数据达到了平均39%，意味着平均三个月就可以拍中一张沪牌。

除提供沪牌代拍业务外还有更多的车主增值服务，代选车牌靓号、沪牌转让交易、车辆提档、过户、上牌、新车二手车买卖等车主服务。

代拍帮平台将对用户的个人信息承担保密责任，并承诺不对外泄露任何关于用户的信息资料。

2、爱代拍

爱代拍为上海威狐网络科技有限公司旗下的互联网平台，于2017年4月正式上线运营。爱代拍致力于为沪上拍牌客户寻找优质拍手和专业代拍团队。

针对沪上拍牌难的问题，平台特点：专业拍手入驻，选择多，信息公开透明，拍手和团队命中率全公开，有真实性，收款保障。

对平台雇主和拍手进行实名认证，出现逾期，由平台先行垫付?，遵循保密责任，对用户的隐私信息进行保护。

3、人人代拍

2016年，人人代拍创始团队，敏锐地从乱象中看到了行业突围机会，建立可人人代拍平台，以“不押标书、高赔付、拍中再付款”为用户提供直接对接拍手团队的代拍服务，最大程度保障了消费者利益。

人人代拍是一家专注于为用户提供沪牌代拍信息的服务网站，依托于平台对入驻拍手团队的三重考核淘汰机制、软硬件支持、基于大数据的策略分析

平台为保护用户利益，对申请入驻的拍手有着严格的要求。每一个申请入驻的代拍团队都要有三个月以上的观察期，管理员会根据历史中标情况和稳定性进行综合判断。

团队入驻后需缴纳一定的保证金，用来赔付委托其代拍而未中标的用户。

4、我要中

我要中是由必众网络科技（上海）有限公司旗下一个提供沪牌代拍信息服务的网站?。我要中致力于为沪上拍牌客户寻找优质拍手和专业代拍团队，对团队和拍手进行多项指标考核。

“我要中”是申城领先的专业提供沪牌代拍信息服务B2B、B2C及O2O平台，致力于为沪上拍牌客户寻找优质拍手和专业代拍团队。

针对沪上拍牌难的问题，我要中平台引入海量个人拍手和专业的代拍团队，对团队和拍手进行多项指标考核，让优质的拍手和团队获得更多曝光机会，让吹牛团队无处遁形，客户轻松选到靠谱代拍，拍中沪牌。

5、众人代拍

众人代拍隶属于上海为卿网络科技有限公司，是由一帮张江IT男组成，早期主要在空闲时间帮朋友代拍沪牌，因为技术出生，所以中标率相对高。

在不断的老客户介绍新朋友时，我们业务量越来越大，但我们的团队人员没办法快速扩大，所以上线众人代拍，用专业人的角度为广大车友找到更高中标率、更靠谱的团队为您代拍沪牌。

名人互联网创业励志的故事

最近，中国最大的两个电商平台阿里巴巴和京东，都因为“高管”事件刷屏网络。 阿里巴巴是因为自称”前阿里高管“的王晗发了一篇文章，蹭了阿里和马云的流量，其高管身份被蚂蚁金服副总裁陈亮打假 。一来一回，事件彻底爆发，王晗的流量不但蹭到了，而且是大获全胜，至于是不是前阿里高管已经不重要了。

而京东在2018年经历了最为艰难的一年，创始人刘强东陷性侵丑闻，让京东的股价大跌；业绩增速下滑，被阿里越甩越远，可以堪比10年前的2008年金融危机，京东差点倒闭，刘强东一夜白了头，简直是10年一个轮回。不过，艰难的日子挺过来了，就得做出改变了。就在上周末的京东开年大会上， 京东宣布2019年将末位淘汰10%的副总裁级别以上的高管。 按照京东18万员工算，副总裁级别的高管预计在几十至百人左右，也就是说要开掉10位表现最差的副总裁级别高管。看来这年头都一样，只要是打工，不管是普通员工还是高管，都有随时被裁的风险。

刘强东对外的人设一直是中国好老板，称呼员工为兄弟们，请员工吃饭，建漂亮宿舍，办幼儿园给子女读书等等，还曾说要让家乡的京东快递员工资比县长高。在 去年的第二届世界智能大会，刘强东还回应了裁员传闻：我们永远不会开除任何一个兄弟。 没想到的是和刘强东近距离接触的高管兄弟们首先面临被淘汰。

这年头，基层员工不好做，被淘汰了，还可以选择去任何一家公司。但是高管被淘汰了，就有大污点了，毕竟圈子就这么小，能当上高管的在行业内知名度已经不低了，一听说是因为业绩不佳被淘汰，估计就不好混了。

今天就来盘点一下从阿里巴巴离职的高管，他们混的怎么样了？蹭热点的王晗说自己在阿里的最高职位是阿里 健康 家庭医生事业部总经理，蚂蚁金服副总裁陈亮说她不是高管，那就是部门总经理在阿里都算不上高管了，所以，滴滴创始人程维，在阿里的最高职位是支付宝B2C事业部副总经理，也不算是高管了，必须是副总裁级别以上的才算高管。

1、孙彤宇

孙彤宇其实已经沉寂十多年了，因为他在2008年3月就从阿里离职了。孙彤宇是阿里巴巴最资深的元老之一，曾是仅次于马云的二号人物。从马云创办中国黄页就开始跟着，后来辗转到北京创业，失败后又跟着马云回到杭州创立了阿里巴巴，是十八罗汉之一。

孙彤宇在阿里巴巴最大的贡献莫过于创立了淘宝网，在他的带领下，淘宝网仅用了两三年时间，就把当时C2C的老大，由”神童“邵亦波创办的易趣网干趴下了，成为了中国最大的电商网站。2007年，淘宝网的交易额达到400亿，正发展凶猛时，当年12月孙彤宇却被告知下课，至于原因阿里给出的是高管轮岗学习，但都知道这只是个说辞，孙彤宇离开后就再也回不来了。据说，被离职的消息还是孙彤宇的妻子彭蕾给他宣布的，两人还因此闹了离婚，不过现在又复婚了。

有人说是孙彤宇功高震主，才被马云拿下的。而马云的说法是看到了孙彤宇的局限，继续在这个位置会阻碍淘宝网的发展。但不管怎么样，孙彤宇可以说是阿里巴巴的头号功臣，如今的天猫、蚂蚁金服可以说都是从淘宝网衍生出来的。如果没有淘宝的电商交易，就不会创立支付宝，更不会发展到今日的全球第一大互联网金融集团蚂蚁金服；天猫就更不用说，直接从淘宝网裂变出来的。在2008年前的阿里巴巴，主要靠淘宝网和阿里巴巴B2B业务。

如今的孙彤宇，要说有什么大成就肯定没有，但是做着自己的事情，还做些投资，日子也过的轻轻松松。近年来最大的动态莫过于他成为了拼多多的天生投资人，而拼多多已经成为了阿里巴巴最大的对手之一。

2、卫哲

卫哲是典型的职业经理人，也是极其聪明的人。大学一毕业，年仅22岁，就进入由金融圈大佬管金生创办的万国证券，并担任首席执行官助理；25岁担任资产管理总部副总经理。之后一路开挂，32岁当上了世界500强百安居中国区总裁，何其风光，是一个典型的精英人士。

2006年，被马云看中，挖到了阿里巴巴集团担任上市公司阿里巴巴（B2B业务）的总裁，管理阿里巴巴上市公司业务。在他的带领下，阿里巴巴也是取得了飞速的发展，做出了重大贡献。不过，在2011年阿里巴巴发生供应商欺诈事件，作为CEO的卫哲背了锅，引咎辞职。

阿里巴巴应该算是卫哲的事业巅峰，如今，他创办了嘉御基金，并担任了几家公司的董事，偶尔还出来讲讲课，参加一些会议，发表一些行业观点。没想到的是在很多场合，挂的头衔依旧是阿里巴巴前CEO，这也算是蹭阿里的流量吗？不过，卫哲算是真材实料的阿里高管，蹭了也没人可以质疑什么。

3、李旭晖

李旭晖是上市公司阿里巴巴的COO，也是因为供应商欺诈事件引咎辞职的。李旭晖是台湾人，2000年就加入了阿里巴巴，当时公司创立仅一年时间，还非常小，所以，他也算是资深元老。从总监职务做起，一路做到了阿里巴巴首席运营官，可见能力还是很强悍的。不过，在2011年离开阿里巴巴之后，就再也没什么新闻了，不知道是不是回台湾了。

4、邓康明

邓康明也是2011年阿里供应商欺诈门中职位变动的高管之一，他时任首席人力官（CPO），不过，他并没有引咎辞职，而是降级另用。邓康明曾在微软、甲骨文、达能等世界500强呆过，并于2004年加盟阿里巴巴，出任人力资源副总裁。

供应商欺诈门事件后，2013年从阿里辞职创业，之后2015年又回到了阿里巴巴，担任阿里影业首席运营官，呆了不到一年，又离职，两进两出阿里，马云应该是不会再用了。如今，邓康明担任车好多集团总裁，董事会副主席，这个车好多就是瓜子二手车的母公司。

5、吴炯

吴炯是技术出身，2000年加盟阿里巴巴，担任首席技术官，是阿里巴巴第一任首席技术官。吴炯一直比较低调，没什么声音，2007年，吴炯和孙彤宇一样，被阿里巴巴轮休离开，之后做起了天使投资。

吴炯虽然不出名，但是他的妻子却是商界的当红人物，她就是携程CEO孙洁，是携程创始人梁建章最为倚重的人。

6、李琪

2007年，被马云拿下并要求去学习的高管有三位，淘宝网总裁孙彤宇，集团COO李琪、集团CTO吴炯。李琪当时已经身居阿里巴巴集团COO的职位，这个职位现任CEO张勇也曾担任过。李琪2000年加入阿里巴巴，也是最早的一批员工，先后担任技术和销售副总裁，2005年开始担任集团COO。实际上，李琪和马云是老相识，在中国黄页时期，李琪就跟着马云一起创业，只不过后来没去北京，也没一起创立阿里巴巴。

被离职后的李琪声音比较小，据说在餐饮行业创业。

7、干嘉伟、吕广渝

干嘉伟1999年就加入了阿里巴巴，是第67号员工，呆了12年，做到了B2B销售副总裁，于2011年离职，加入美团任COO，现在已经担任高瓴资本合伙人。

而吕广渝的经历和干嘉伟类似，2004年加盟阿里巴巴，从基层做起，一路也做到了B2B副总裁，并在后来加入了大众点评，担任COO一职，现在是无人货架“猩便利”的创始人。

大众点评和美团合并后，干嘉伟、吕广渝分别成为了事业群的负责人，位高权重，不过很快两人就慢慢淡出了美团。

从阿里巴巴的发展 历史 来看，两次最大的人事变动，便是2007年和2011年，这两年大批高管离职，进行了大换血。不过，阿里巴巴集团庞大，子公司众多，光副总裁级别的都有上百人吧。从阿里巴巴离职的副总裁级别的高管远不止这些，但真正出名的并不多。

除了以上几位，还有大批从阿里离职的非高管，混的都很不错。 程维，最高担任支付宝B2C事业部副总经理，后创办滴滴；陈琪，曾担任淘宝网产品经理，后创办蘑菇街；张良伦，曾担任阿里巴巴高级产品经理，后创办贝贝网；李治国，曾担任阿里云资深总监，后创办口碑网；陈华，曾任阿里云搜索负责人，后创办唱吧；汤鹏，曾担任淘宝机票研发负责人，后联合创办易到用车；吴志祥，曾任阿里巴巴销售经理，后创办同程网。

从阿里离职的员工，如今已经被称为阿里系创业大军，阿里也算是创业者的黄埔军校。不过，阿里巴巴一般都不会投资从阿里离职的员工，这点和腾讯不一样。据阿里巴巴说法，是为了防止内外串联，形成腐败。实际上，也是因为从阿里离职的人大多数是做电商及相关的业务，属于同行竞争。

不过，能做到阿里高管的，一般都已经实现了财务自由，至少可以说从这里赚到了钱。蹭阿里流量的王晗都说拥有阿里千万期权，更何况其他高管。当初CEO卫哲离开，具有就拥有阿里巴巴4000万的期权。陈琪从阿里离开，也完成了创业资本的积累。

所以，无论你是普通员工还是高管，其实对于老板来说，什么时候想开掉你，找任何理由都可以，这年头都不容易。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

名人互联网创业励志的故事

　 名人互联网创业励志的故事一

　每当电脑里传出“叮咚”“叮咚”的声响，刘源都会比常人更加兴奋，因为对于一个淘宝店主来说，这声音意味着生意上门了，财富又要增加了。

　销售精英辞职返乡开网店

　刘源出生于湖南怀化溆浦县岗东乡洞坪村，是一个聪明勤劳的90后小伙。大学本来学的是电子商务，但是为了能更快更稳的挣钱孝顺父母，毕业后的刘源选择了去沿海发达城市做销售。凭着聪明和勤奋，刘源的销售业绩一直不错，收入也很可观，逐渐成长为公司的销售精英。

　回家探亲时，刘源吃到自家自制的剁辣椒便忍不住夸赞起来，说大城市找不到这么好吃的辣椒。听到刘源这么说，父亲便叹气道：“大城市里的人想吃我们这么好的辣椒吃不到，我们的辣椒又卖不出去只能放在地里烂。”

　父亲的一席话让刘源如梦初醒，自己每天忍受着思乡思亲之苦在外忙着“淘金”，却连自家地里的这些宝贝都没发现。

　初，经过对农产品市场的详细考察，刘源辞职回到了溆浦，开始了自己的创业之路。而他选择的创业方式则是网店销售。

　于是，刘源从一个销售精英变成了淘宝店主。

　新店开张三月销售额超3万

　5月，刘源的溆云轩农产品贸易有限公司成立了，与此同时他的淘宝店也上线了。在运营的短短3个月的时间里，刘源的淘宝店就已经拥有了别的淘宝店家可能花上三年时间也未必能达到的三颗钻的销售业绩，好评率也到达了98.94%之多，月销售额已经悄然的超过了3万。

　刘源把店铺喜人的销售业绩归功于自己的90后搭档舒韩飞。他说，淘宝店刚开始的销售业绩关键看店铺的装修和产品的描述，专职公司网络设计的舒韩飞功不可没。而舒韩飞则指出，这个网店之所以能在短短三个月内达到这样的业绩，刘源付出的比谁都多。

　“溆云轩”推出的第一款产品是农家手工制作的剁辣椒，刚开始销售就收到多位买家的投诉说寄到的剁辣椒全撒出来了。明明密封完好的剁辣椒怎么会出来了呢?如果不尽快解决这个问题，源源不断的订单怎么满意送达?刘源连续好几天晚上失眠思考、实验，终于发现原来剁辣椒有一个发酵周期，运输时如果不错开发酵周期就会让发酵产生的气体冲开罐子导致辣椒撒出来。从那以后，刘源意识到细节的重要，对每一件事都更加的细致认真,舒韩飞总说他现在得了强迫症。

　“希望赚钱的不止我一个”

　“味道老爽了，下次再来”“宝贝收到了，包装好，口感好，很愉快的一次网购”“味道非常好，用料实在，纯正口味，价格实在……”看到每天都在增加的'顾客好评，刘源对现在的自己更加有信心了。

　刘源说他家的淘宝店现在仍处于冲量的阶段，收益并不高，但是一旦他们在淘宝上累计的销售业绩和好评超过了其他店铺，生意就会越来越好。等到一切上了正轨，他将会直接去优质辣椒的产出地油洋乡和村民签订收购辣椒的合同，再和自己本村的生猪养殖户签订合同收购优质的农家腊肉，而蒿菜糍粑、猪血丸子等一系列农产品也都将采取这种优选订购的方式采购。让农户清楚明白地知道自己每年需要生产多少，避免生产出来的宝贝再烂在地里，保障农民的利益。

　很多朋友都认为刘源的发展计划会给“溆云轩”带来很大的市场风险，毕竟顾客的需求量是无法精准预计的，但是刘源却说：“我希望赚钱的不止我一个。”

　 名人互联网创业励志的故事二

　今年以来，互联网业界屡屡有融资过亿美金的公司出现，就在前几日，洗衣O2O企业e袋洗刚刚宣布获得由百度领投1亿美金投资，而在再更早之前，代驾O2O公司e代驾也宣布获得D轮过亿美金融资。更令人惊讶的是，这些新兴的创业公司几乎都是在最近两三年内才成立的，而如今却集体跑步进入到了10亿美金独角兽俱乐部。

　那么，从e袋洗等这些优秀创业公司的成长之路来看，在互联网+时代创业，成功到底有没有规律可循呢?互联网+时代的创业又呈现什么样的趋势呢?创业故事网不妨来解读一下：

　趋势一：互联网巨头“抬轿”，发展速度更快

　首先，在互联网+时代，与以往不同的创业环境不同，互联网+领域的创业公司与互联网巨头并没有直接的竞争关系，而互联网巨头们都比较清醒，都明白以一己之力无法独自撬动O2O行业大蛋糕，需要培养更多的“小弟”，共同构建一个生态系统才能赢得更大的市场。因此，我们可以看到，包括e袋洗、e代驾等在这一波互联网+创业浪潮当中成长起来的创业公司，大多都是在BAT三巨头的加持下成长起来的。

　互联网巨头们已经化身为互联网+创业公司们的“天使”。比如e袋洗的天使投资方是腾讯，而最新一轮融资领投的是百度;前段时间刚刚完成融资的二手车交易平台人人车的的领投方也是腾讯;而滴滴和快的的早期投资方则分别是腾讯和阿里巴巴等等，互联网巨头投资O2O创业公司案例不胜枚举，不仅如此，互联网巨头们除了投资O2O创业公司之外，还给予他们以流量、资源、运维服务等方面的支持。比如e袋洗的服务器数据则由腾讯云计算平台进行运维和管理，而借助于腾讯云的服务，e袋洗在业务快速扩张的同时，从来没有发生过大的运维故障。而通过腾讯的微信公众平台，e袋洗可以直接接受用户的订单，而根据e袋洗陆文勇接受媒体采访时透露，目前通过微信的入口进行下单的用户数量已经高于来自e袋洗App的数量。

　趋势二：专注核心环节，云计算帮助“轻创业”

　其次，由于创业公司的资源和资金有限，需要更加专注在核心环节，优先解决产品最核心的问题，那其他的环节则可以交由专业的团队进行管理，这已经成为很多互联网+创业公司的共识。而在以往，很多互联网初创公司在起步之时就会购买服务器，并聘请专门的运维人员来维护服务器数据，而现在越来越多的创业公司却更多的选择云计算服务，通过按需付费的方式，随着用户和流量的增长而弹性的增加带宽和服务器，即使是已经达到一定的用户量级之后，也不会选择自建机房，而是选择腾讯云这样的互联网巨头们的云服务。

　事实上，作为腾讯天使投资的O2O公司，e袋洗从一开始就选择腾讯云服务，而如今e袋洗日订单量突破10万，拥有500万用户量，洗衣市场份额接近91%，但是e袋洗也并没有选择自建机房，而是依然将数据放在腾讯云上。而之前e袋洗的技术合伙人岑永洪在接受采访时也坦言：“e袋洗曾经也动过自建数据中心的念头，但是考虑到由此会给自身的it部门造成巨大的管理和运维负担，所以最终还是选择更加具有弹性的腾讯云计算，并且随着业务规模的扩大，还接入了腾讯云的安全产品。”

　趋势三：轻创业，但线下能力不可少

　还有，尽管借助互联网巨头的资源和运维能力可以实现“轻创业”，但是对于互联网+创业公司来说，如果没有强大整合的线下资源能力相匹配将举步维艰。因为互联网+创业的模式普遍偏重，不再是像以往提供线上服务，更多的强调线下的服务能力。这就要求创业公司在线下要有较强的渗透能力，同时还要保证服务水平，以保证用户能够有一致的体验。

　还是以e袋洗为例，尽管e袋洗正在从重模式的洗涤平台向主打轻模式的O2O服务平台的方向转型，但是e袋洗之所以能够从众多洗衣O2O项目当中脱颖而出，一个很重要的因素就是e袋洗并不是从0开始创业的洗衣O2O公司，而是由已经在洗衣行业沉淀二十多年的荣昌洗衣转型互联网的创新项目，所以它继承了荣昌洗衣在线下洗衣店的天然优势，这显然是其他洗衣O2O初创公司无法比拟的。不过，这并不意味着没有既有线下店优势的创业公司无法成功，如果创业公司肯花费更多的精力去整合线下资源，完善和提升线下服务的能力，同样也能获得成功。

　趋势四：商业模式创新，共享经济爆发带来“红利”

　最后，这一波的互联网+创业浪潮很多创业公司都瞄准了对传统产业的升级改造，通过应用先进的互联网平台来提升传统行业的效率，而其中最大的一个趋势就是互联网共享经济的大爆发，由此催生了一系列明星创业公司的崛起。

　e袋洗正是目前互联网共享经济爆发的受益者。使用腾讯云服务的e袋洗，实际上是共享了腾讯云的运维能力和服务能力，使得自身不用招聘专门的运维人员就能保证产品的稳定运行。除此之外，e袋洗目前的物流91%采用的就是众包模式，由小区内的闲散劳动力完成，只有10%使用的普通快递物流。而这也正是互联网+创业时代的一个重要的趋势，创业团队不必再事事躬亲，通过共享经济就能够解决创业公司在人力、资源、经验等方面的不足。

　综上，通过分析e袋洗等互联网+创业公司的成长之路，我们不难看到，在今天这个互联网+时代，创业者在互联网巨头们的资金、资源、流量以及运维服务等多方位的“保驾护航”下，发展速度较之前是更快了，而且整体正在朝着“轻创业”的方向发展，并且通过众包或共享经济的方式填补自身人力、运维、资源等方面的不足也已成为一种创业潮流。

　 名人互联网创业励志的故事三

　出生的张胜锋，是四川乐山人，现在正在四川省西华大学就读，今年将研究生毕业。对于网络创业，他说对客户，诚信很重要;对产品，要严格把关质量。

　今年的就业环境并不轻松，就在不少即将毕业的大学生在为工作四处奔波时，西华大学的应届研究生张胜锋则显得比较从容，因为他已经拥有一份属于自己的事业。早在大二时，张胜锋就觉察到B2B的营销模式，开始了互联网创业之路。他的手工真皮女鞋，在短短的1年里，就创下了百万元以上的业绩，今年3月以来的销量，迄今已突破了40万元。他说：“创业，前期一定要做好知识储备。”

　眼光看准B2B商机 大二开始独立创业，正在西华大学读大二的张胜锋开始了自己的创业之路。虽然攻读的是热能与动力工程专业，但是无意中，他发现了电子商务模式当中的商机。他进一步了解到，成都作为女鞋之都，拥有大批优质的皮鞋制作厂。

　于是，张胜峰开始着手调查市场，注册阿里巴巴，并独挑大梁，成了B2B最早一批大学生淘金者。

　张胜锋说，知识储备是创业最关键的因素，“在你决定要开始创业之前，最好在各个方面做好足够的知识储备，尤其是你的创业项目所处的行业。丰富的知识储备，会让你在创业过程中发展得更快、更出彩。”关于这一点，他举例分析到，如果有资金问题，可以依赖金融、财务方面的知识储备，把创业项目做一个完整详细的报表分析，可以找到很多的融资渠道;如果想分析项目前景，可以依赖数学方面的知识储备，建模分析项目，可不可行一目了然。

　张胜锋暂时搁置了自己的创业项目，他解释道，“一个人做这个项目确实很累，而且当时我决定考研，增加知识储备。”对于他而言，攻读企业管理专业更为合适，也更有用。

　他说，研究生教育很大程度上开阔了他的眼界，对他创业的思维方式和行为模式都产生了极大影响。

　态度诚待商家顾客 零投入换巨额投资

　10月，张胜锋决定重拾之前的创业项目。很偶然的是，一个女鞋厂商打来电话，提出了先给予货物支持再资金结算的方案。“在资金方面，我是一个很幸运的人，但厂家也不是傻瓜，不会随随便便地就把数十万元的货物拿给你。过去几年里，在和厂家接洽的过程中，我一直是诚实、真诚地和他们沟通。就是因为诚信，我才收获了这份幸运。”张胜锋说，他因此一分钱没花，拿到了十几万的“天使投资”。

　张胜锋还自嘲地说自己是一个“伪处女座”，因为无论是在产品质量方面还是材质方面都要求十分严格。“在材质方面，使用的材料必须全部是头层牛皮，产品生产出来以后，必须要检查，我不允许有一双不合格的鞋子进入仓库。”张胜锋说，并且在发货时，他要一双一双打开盒子检查以再次确认。

　如此这般，张胜锋一步一步积累起自创品牌“梅利凯恩”女鞋的名气，由于对产品质量的严格把关，现在有不少商家会主动联系他，合作的零售商家也越来越多。

　“创业过程中，诚信真的很重要。如果你欺骗了一次你的顾客，你将会失去这个客户，带来的损失是永久的。”张胜锋坚定地说，如今，他拥有4家稳定优质的供货商，140多家淘宝合作卖家，在山东、福建、东北等地也有自己的零售合作伙伴。

　理想开创90后品牌 并推向全国市场

　纵观现有的女鞋市场，大多是90后、90后人创下的企业，而90后创下的则屈指可数。对于未来发展，张胜锋说：“希望做一个属于90后的女鞋品牌。”

　在张胜锋的创业之路上，“大学生创业引领”计划也为张胜锋的创业项目提供了非常好的机遇。“大学生创业引领”计划中特别指出，开网店可以享受相关扶持政策。而在四川的大学生开网店创业，最高可以拿到政府提供的10万元创业资金支持。

　去年，张胜锋的创业项目入驻学校的孵化园后，收获了一大批和他一样有着相同创业热情的小伙伴。如今，除了校内孵化园的团队以外，张胜锋还在新都的写字楼租了一个70平方米的办公场所，固定员工有6个人。

　根据张胜锋的规划，他将在3年内把自创女鞋品牌推向全国市场，在女鞋市场站稳脚跟，并拥有一大批稳定的客户群。而在品牌发展规划上，他将通过科学的管理知识来优化供应链。

　张胜锋若有所思的说：“赚钱只是我创业的其中一个目标，对我而言，我创业的另外一个目标是去影响别人的生活，让人们不再站在昂贵的橱窗外面惆怅，而是轻松、简单地就可以获得自己想要的。我希望每个人都能幸福。”

中国的车联网发展现状及问题分析

流量时代，谁都想在直播领域赚到"一个亿"！生意越来越难做，但总有一群人，能踩中风口，找到发财商机。

从李佳琪的"OMG，买它，买它，买它"的流行语在网络上爆火，到"淘宝直播一姐"薇娅，再到罗永浩签约抖音，一个个标杆性人物的进军让直播带货的商机再次浮现。单就看媒体报道的"一夜带货一套房的薇娅、1.3亿买上海豪宅的李佳琪"，就可见直播带货的市场前景。这也让二手车经营者蠢蠢欲动，甚至开始怀疑，如果不做场直播会不会错过"一个亿"？不做直播，会不会被社会淘汰？

汽车圈直播带货是"昙花一现"？

汽车虽然是一个高价低频的大宗消费品，但线上直播卖车已并非新鲜事。2019年9月，知名网红主播薇娅在15分钟内成交了超过40台哈弗H6运动版车型销量；10月，雷佳音联合"手工耿"直播3.5小时，帮宝沃汽车拿下1623个预订单，创下直播卖车记录。11月1日，主持人李湘与汽车KOL（关键意见领袖）闫闯合作直播，为长城汽车引入200多辆的加购数量，转化率远超传统4S店。

当然，这不仅反映了车企应对疫情的敏锐，也说明企业对这一营销模式的重视。比如，特斯拉汽车在抖音进行直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自直播间中热情"带货"。此外，宝马在天猫京东平台开启直播，蔚来汽车到目前为止也已经举办了数十场直播，爱驰汽车新车上市也采用直播形式……那么这种线上直播营销模式真的有效吗？还是只是一场无厘头的狂欢？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对于像汽车这类大宗商品来讲，采用直播这一形式又类似全方位绕车比较直观，但汽车毕竟是一个长决策周期的消费行为，所以直播卖车的效果转化率低，成交质量不高。"经销商不应该把直播作为提升销量的主要方式。"

但是也有人认为，随着新时代的到来以及通讯技术的不断发展，如何利用流量更高效的进行营销将成为未来的重要课题。“直播带货”可能成为人们未来购买行为的常态。

不管是跟风还是趋势，但对于车企而言，越早探索互动，就能越明晰自己的品牌及产品定位，从而打造自己的私域流量池，也将越有存量先机，从而抓住新时代的传播增量。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

防疫期间，人们观看直播的频率大幅上升，线下看车试车受阻，直播看车需求逆势增长。

相比通过照片和视频看车外，有主播讲解、亲身体验的二手车直播看车形式似乎更受青睐。用户可以近距离看到二手车的细节动态，并在专业主播的讲解下，对二手车的性能有更好的了解，还可以通过弹幕进行提问与互动。正是这个"自造"传奇的直播平台，让不少二手车经营者创下了可喜的佳绩。

但崔东树并不看好二手车直播带货。因为如今市面上很火的直播带货更多趋近于标准化、性价比比较高的物品，消费者比较熟悉且消费门槛低。而对于二手车这样非标大件的物品来说，即便请上流量很大的明星，能否带动消费者购买仍然充满疑问。

"但对于单价相对较高的二手车而言，消费者对其安全性、敏感性的指标还是比较注重线下的考量体验，所以二手车直播带货还是一个比较难的事情。但网上销售二手车主要在B2B这种拍卖形式更现实可行。"

二手车业务要向数字化要利润？

二手车销售形式的升级优化，是应对防疫期间行业低迷的必然举措，而数字化升级是其中的关键所在。

数字化意味着二手车整套业务流程全部线上化，线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。

直播带货对于二手车圈来说我认为可以部分吸收，毕竟直播带来的流量效益不容小视。疫情后人们对于私家车的需求势必反弹，如果通过互联网进行数字化、智能化的营销，将成为二手车圈优化自身的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐车邦保养汽车靠谱吗？有没有什么套路？

中国的车联网发展现状及问题分析

车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。

严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。

中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。

车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。

商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。

部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。

商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。

乘用车市场以B2C为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。

由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。

另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。如何加强和传统GPS运营商的合作是整车厂的头等大事。

从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。只是实现车连网，与车联网相差还很远。尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务。

乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装车联网，另外就是以车载终端为主导的后装市场。在后装市场，又延伸出了一个保险车联网市场。

在前装市场，比较有代表性的合资品牌有安吉星、G-book、Carwings及纳智捷。据安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。2200万次，虽然看上去这个数字很多，但仔细计算一下，就发现这个数字并不多，毕竟安吉星进入中国已经3年多了。

自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka，长安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌车厂基于车联网的平台虽多，但投入商用的车联网系统除了iVoka之外，很多的企业为了宣传需要，只是委托车机厂商搭建了一个DEMO并未真正投入商用。并且基于车联网的车型销售不佳。国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。

整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户，但由于目前的服务内容及商业模式问题，用户的粘性不高，且续费率非常低，至少目前还看不到明朗的前景，和后装市场类似，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。另外，对于合资品牌而言，普遍照搬国外成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做服务就是做文化，要把服务做好，就得熟悉东方文化。

后装市场经历了2011年的喧嚣之后，经历了一个大起大落的过程，整体归于平静，这也与车机厂商的结构特点有关。车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。车联网属于TMT（Technology，Media，Telecom）产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制，正如有人所说，用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司，难免出现一些不适，企业也必须经历这个阵痛期。而现实情况是，车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这四年时间，车机厂商在车联网行业的积极性下降，就有这些原因。

后装市场以往热炒的一键通及实时路况，已经不再是产品的亮点。出现以上变化的主要原因之一是一键通导航的服务粘性不高，而紧急救援业务需要支付给第三方一定的费用，商旅方面需要企业花费大量的时间和经历去整合内容，再加上用户规模有限，也吸引不了携程这样一些传统做商旅企业的关注。另一方面，由于实时路况开通的城市有限，无法大规模商用。进入2012年，保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，值得进步的是车机厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。

和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。

后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。目前路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术，可以说MirrorLink是2012年车联网行业的热门关键词之一。

纵观现在的车联网，第一年都是免费，服务内容的单一导致客户对车联网的认可程度不高，因此第二年续费的时候车主根本不买账。由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段，缺乏杀手级的应用，用户对车联网的接受程度较低，服务粘性不高，续费率很低。而车机增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本。解决这些问题，不能过度依赖于车机而为车主提供增值服务，车机只是为车主服务的一个载体。理想的方式是，当车主在车上时可以用手机实现联网，既可以降低车机本身的成本和服务成本，又可以实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来，通过互联网开发出不同的增值服务，将车主吸引过来，在这种情况下MirrorLink就是很好的选择，这种产品也是可以被用户所接受的。因此，MirrorLink技术在车机行业应运而生了。

车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。由于汽车行业的特殊性，即便通过短距离通信实现车车通信，车路协同，但受政策、标准、产业链利益及车厂的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体。即便整车厂标配车联网设备、车机厂全部生产车联网设备，每年最多也就是百万级的市场规模，况且车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上。而手机则不同，手机随身带，一款社交应用，动辄就有上千万的用户规模。MirrorLink的出现，打通了手机和车机的连接通道，可以实现车主与车主之间，车主与非车主之间的相连，有利于形成熟人社会的车联网。

远程诊断成为2012年车联网行业发展的另一个主要关键词，OBD加手机APP的产品形态成为2012年流行的产品形态。苹果在移动互联网领域的迅速发展，带动了整个TMT产业，一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透，而OBD是实现这种渗透的最好载体。2011年6月，元征和中兴联合发布了汽车智能诊断软件和终端，之后，OBD产品在车联网领域开始变得活跃起来。一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，可以分走一部分传统DVD导航产品的市场。另外，和传统的DVD导航车机相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行成用户规模。目前比较有代表性的手机APP诸如多乐车助手、车况检测大师以及车行者。

目前OBD类产品有两大阵营，一大阵营是基于ELM327的蓝牙OBD产品，这类产品的特点是成本低，但做二次开发如里程统计、油耗分析等功能比较麻烦。蓝牙OBD加APP的产品形态更适合于发烧友使用，没有建立相应的生态链，纯属于移动互联网向车联网渗透的另类产品。还有一个主要的问题在于基于ELM327的OBD功耗太大，容易造成馈电。另一大阵营是基于自主方案的OBD产品，这类产品虽然价格相对较高，但可以做一些增值的服务，可扩展性比较强。

后装市场，三大运营商和图商也在积极地布局车联网，如中国移动的位置基地，联通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及电信的一些车联网项目（如易打车等），但由于体制等原因，电信运营商的车联网之路还不明朗。

图商主要以高德、四维为代表，高德通过布局移动互联网，从而逐步向车联网行业渗透。四维图新则以TSP为目标，推出了趣驾服务品牌。据了解，高德免费导航地图用户数已突破一亿大关，这对于高德向车联网领域的渗透提供了足够的用户基础。另外，由于阿里的入驻，接下来高德势必会将地图变成解决吃住行问题的入口，从手机侧向车联网渗透。

除了以上的一些热门关键词之外，2012年又有一个新现象，就是保险车联网，或者叫保T。近年来，保险行业出现了一个新名词——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保险车辆的行驶里程数进行定价，行驶里程越短车主缴纳保费也越少。作为一种成本节约型、环境友好型的汽车保险创新产品，PAYD在欧美国家日趋流行，不仅受到消费者的青睐，同时还引起环保组织、政府部门的日益关注。

一方面，车险市场竞争日趋激烈，车险费率下行压力加大，为了应对市场竞争，许多保险公司积极创新产品和服务，努力寻求降低风险成本和提高客户忠诚度的有效途径。另一方面，面对全球气候变化的挑战，一些保险公司特别是大型国际保险集团开始采取更加积极主动的应对策略，包括通过提供激励引导客户参与“节能减排”。正是在这样的背景下，PAYD产品应运而生。当然无需车联网也可以获取车辆的行驶里程，也可以实现PAYD，但操作起来比较麻烦，没有车联网这种方式来得直接，通过车联网产品，可以获取车主的驾驶行为，有利于精准的保险定价，同时保险公司也可通过位置服务加快勘察理赔的流程，提高服务质量。另一方面，通过车联网也可以给用户带来一定的价值体验，否则用户不配合。

2011年8月， 北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理，由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。而在中国，已经有一些企业开始进军保险车联网市场，虽然保监会目前还没批准这类保险产品，但保险车联网大势所趋，相信未来保险车联网将活跃于车联网行业。因此，保险车联网这也算是2012年的一个新亮点。

2012年，车联网市场的总体增速比较明显，由于政策的驱动，商用车领域以视频监控，车辆定位为主的车联网产品销量迅速增加。乘用车领域，车厂捆绑式的销售迅速地扩大了用户规模。另一方面作为车机行业的龙头企业，广东好帮手的部分品牌标配蓝牙一键通，迅速地扩大了用户量。美赛达科技通过几年的发展，产品逐步被4S店所接受，通过和广汇集团的合作，在广汇旗下的4S店全面推广，急剧地增加了用户规模。

如果把乘用车车联网的服务内容做一个归纳，那大致分为三大类，分别为安全、便捷及舒适。显然，安全是乘用车车联网最主要的服务内容。对于商用车车联网的服务内容做一个归纳就是解决开源节流及安全问题。从目前服务商提供的内容看，离这个目标还差很远。

以安全为例，汽车的安全措施可以大略地分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。无论是主动安全还是被动安全，对于车主而言都非常重要，但国内的车主对被动安全的需求(如软防护的碰撞测试、硬防护的车身结构)要远高于主动安全的需求，并且表现地淋漓尽致。据了解，车主买车时“价格”以16％的比例位居榜首，紧随其后的是安全和质量。主要还是考虑车辆的抗冲击能力，也就是被动安全方面的需求相对要强烈很多，因为这个最能直观体现。

从目前车联网服务提供商所提供的安全方面的内容看，主要还是主动安全措施，也就是防止事故发生。和被动安全有所不同的是，主动安全措施最大的特点就是很难量化。目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有直接和间接两种，直接的有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊弹出报警、紧急救援等，间接的有一键通、声控等措施，当然一键通和声控可以划分到便捷措施更合适。以上这些安全措施，由于很难量化，因此，出现了叫好不叫座的现象，很难让车主对这些项目去买单，这也是客户续费率低的一个主要原因。

涉及到车辆安全，还需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究，受国内汽车工业水平的影响，后装市场显然在这方面不具备优势，因此，车联网的安全服务内容由整车厂主导比较靠谱。

后装市场应尽可能地提供便捷及舒适方面的应用，这也是沿袭了汽车后市场的特点。汽车后市场本身是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务及二手车等。从后装市场所涉及的领域看，后装市场更应打造熟人社会的车联网，但后装市场在移动互联网方面的反应普遍比较滞后，没有对SNS、社会网络化及熟人社会进行深入地研究，这也是目前行业的主要现状。

通过以上分析，我们不难看出，虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，甚至还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。对于保守派而言，观望的多，说的多，实际做的少。对于激进派而言，没有深刻理解车联网行业，一旦进入这个行业，总是复制以往的成功经验，一有新的创意，不做调研，大干快上，产品在推广过程一遇到瓶颈，马上开辟新的产品线，因此，出现了太多的产品形态。关于车联网的商业模式，从概念的诞生到现在一直被行业所关注，但没有人能给出一个明确的商业模式，或者很难参考。商业模式需要用户规模，要有用户规模必须要有商业模式，这些问题很纠结。但无论如何，投资车联网不要过于注重短期收益，否则将一无所是。做车联网既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。

为什么说二手车和一般的汽车销售不属于电子商务的b2c、b2b

乐车邦保养汽车还是比较靠谱的，现在讲究的诚信合作，要的是回头率。基本没什么套路。

乐车邦成立于2015年2月，是中国4S店汽车电商供应链服务平台，致力于整合4S店和行业资源，为车主提供高品质、高性价比、标准化的一站式用车服务。主营业务包括：汽车售后服务电商、4S店托管以及4S店B2B零部件交易。乐车邦在2015年5月正式推出首款移动端产品，为用户提供接近综合维修厂价格的4S店原厂、标准化维修与保养服务。

乐车邦开通无锡、常州、南宁、福州、济南、唐山、保定7个城市服务，目前上线城市已达31个。中国4S店养车旗舰平台乐车邦宣布上线16个新城市服务。 乐车邦上线城市已经达到48个，合作精品4S店超4000家。众多的服务网点，相信它的实力还是很不错的。

从2015年成立开始，乐车邦就致力于整合4S店及其行业资源，以低至5折的价格让用户享受到4S店专业的维护保养、钣金喷漆、清洗养护等服务，同时乐车邦还将4S店的维修工时分成了繁忙与闲置两个不同的时段，并以繁忙时段6-7折，闲置时段5-6折的方式为用户提供着高性价比的服务。

其次，为保障用户的权益，解决车辆过度维修的问题，乐车邦将80个大品牌、数千种车型的官方保养手册录入了系统之中，车主只需输入车型及行驶里程，就能一键获取最优的保养方案，且各项服务价格公正公开、标准透明，既保障了车主的知情权，也省去了车主比价的烦恼。

因为不是完全通过互联网进行。二手车和一般的汽车销售通常不被认为是电子商务的B2C（企业对消费者）或B2B（企业对企业）模式，因为这些交易通常需要实际的物理存在，而不是完全通过互联网进行，虽然在线平台可以帮助买家和卖家匹配并促成交易，但实际的车辆检查、试驾和交付通常需要面对面的互动。电子商务（ElectronicCommerce，简称E-commerce）是指利用互联网、移动互联网、电视购物等信息技术手段开展的商务活动。