买二手车报废年限,二手车老车报废年限怎么算

1.9月1日起，老车报废能值不少钱啦！旧部件也能算钱了

2.旧车折旧如何计算

3.私家车取消了报废年限，是好事还是坏事？

如果正式达到15年，按目前的规定是要每半年上线检测一次。主要检测 尾气、 汽车 外观、车灯、刹车、底盘 等项。

9座(含9座)以下非营运载客 汽车 (包括轿车、含越野型)使用 15年 。达到报废标准后要求继续使用的。 不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次 ，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

文丰君身边朋友的车大多数还是8至10年车龄，每年一审都正常，并没有什么意外情况。15年以上车龄对于国内行情，确实比较老了。但这位车主朋友也提到，该车各方面性能都很好。说明车况还处于平稳的阶段。

不知这位车主的车属于哪类型的。因为不同品牌的车型在十几年后，品质方面都会有不同程度的差异。

回到现实中，这位车主朋友也提到轮胎是全新的，从这一点可以推测车主心里其实是想保留的。要不然也不会愿意花钱换上新胎。只是对车辆上线检查有点顾虑而已。

不知文丰君的猜测对不对。以上是文丰君的一些个人看法及建议。如果有什么不同的意见欢迎留言评论，大家一起交流讨论。同时请关注 文丰说车 ，为您带来新车、购车用车的丰富资讯

这跟我国的车辆年检政策以及车辆强制报废政策有关，以前规定 汽车 使用到了15年就必须强制报废，后来与时俱进取消了使用年限规定。但是车辆年检制度却与 汽车 使用年限息息相关！

按照我国现行的车辆年检政策，超过15年的 汽车 需要每半年检验一次，也就是说一年时间需要去两次检测站。老旧车年检时最难通过的就是尾气检测，除了很 汽车 的实际车况有关，也跟我国对 汽车 尾气排放标准越来越严格有很大关系！

从2001年全国正式实施国一标准，国三排放标准是从2007年正式实施，因此现在超过15年的 汽车 都是国一、国二标准，再看我们现在已经开始实施国六标准了。短短20年左右时间，对 汽车 尾气排放标准已经从国一到国六，所以很多超过15年的 汽车 ，可能看起来保养良好，但是一到年检就很难通过尾气检测。

按照车辆使用年限来规定年检周期也一直有很大的争议，所以近几年交管部门对车辆年检周期也一直在改革。驾龄比较就的车主应该记得在2014年实施新车6年免检政策以前的年检政策，那时新车都需要两年一检。到了现在6年免检，10年以内只需要两年一检。所以从 汽车 强制报废取消使用年限，到车辆年检政策优化检验周期，可以看出 汽车 的使用年限在慢慢弱化。

很多车主都希望老旧车的年检政策可以得到进一步的调整，这应该也会是以后的一个改革趋势。如果可以通过合理的限定条件让那些性能不好的车辆自然淘汰，但是可以让性能保持良好状态的车辆继续合理使用，这样既不会浪费，又可以达到环保的目的。

我国 汽车 强制报废标准是行驶里程达到了60万公里，这个标准对于普通私家车如果每年行驶3万公里也需要20年才能达到。如你的车子离行驶里程要求还有一定距离，只要是从新车一直开到现在，那应该属于一种情怀。这类车很多都是比较经典的车型，比如雅阁、佳美、等，所以有会有一定的收藏价值。建议平时偶尔开一下，尽量让行驶公里数增加的慢一些，这样可以避免达到60万行驶里程；平时做好合理保养，保持好良好性能以保证可以过年检，那就可以避免因为年检不达标而被强制报废。

如果你的车已经很接近强制报废的行驶里程要求，那么很显然已经没有多少行驶的价值，即使可以顺利通过年检，平时也就只能作为收藏品放在车库里。这类车肯定不建议上路行驶，万一不小心就达到了强制报废标准，到时候是否正常报废也是个头痛的问题。

对于老旧车来说，内饰、轮胎、车漆等表面上的很多装饰都可以通过换新来达到优良的外观。但是 汽车 内部重要零配件的性能状况就取决于本身质量和日常保养水平。

我们知道年检的时候主要涉及到车辆外观、安全以及尾气三个大项目的全面检测，外观、安全都比较容易修复，但尾气排放由 汽车 的核心零配件的配置以及平时保养情况而定。车况本来就不好，到了年检的时候肯定很难通过。这时如果去维修，维修的成本非常高，即使维修了还不一定可以过。请黄牛的话，一年两次也有够折腾，即使可以通过也需要花不少钱。

与其付出过多成本去应对 汽车 年检，还要冒着 汽车 行驶途中抛锚的风险，那还不如要继续使用。但需要注意，如果检验三个检验周期脱审，那就达到了强制报废标准。不按照规定进行强制报废，那会导致你的名下有报废车，就会给以后的交管业务带来不必要的麻烦。如果不是经典车型，那么建议在强制报废前低价处理掉，特别是限购的地方可以为自己腾出一个购车名额。

总的来说如果 汽车 的车况保持良好状态，那么继续使用也没有什么问题，最好是作为备用 汽车 使用。如果车况不理想，那么就不建议继续使用，抛开年检的因素来说也有很大的行驶安全隐患！

毕竟我国 汽车 工业起步较晚，刚开始阶段的 汽车 制造水平不高，所以同样使用15年的 汽车 ，即使大家平时做一样的保养，但是由于 汽车 本身质量的不同，就会导致性能不同。买卖过二手车的车主就会发现日系车比较保值，但是平时保养成本反而也不太高，所以你会发现半年一审能达标的车以日系车为主！

因此当你的使用年限超过了15年，不能光从车辆外观状况去判断是否可以继续使用，而是应该结合车辆的实际性能状况和行驶里程数来决定！

只要车况良好，没有多大问题，那么就接着开。车子就是个代步工具而已。再说啦，车子开了十多年了，都有感情了，真是不舍得把它卖掉，慢慢让她自然淘汰吧。

至于尾气检测也不必担心，如果不过，可以去汽修厂清洗一下三元催化器，或者是氧传感器，然后叫汽修厂出个维修证明，再次上线检测，一般情况都可以过了。

我的标致206，06年底买的车，现在公里数才跑了九万多公里，还不到十万公里，就是平时上下班使用，路程也不远，平时也爱车如爱己，对自己这爱车已有深厚感情。车况良好，明年就要一年两检了，现在想起来感觉很麻烦。而且每次检测车时，就像毁我的车一样的感觉。所以我也强烈要求能不能一年一捡。

只要车好就应该正常使用，私家车里程都不多，车有问题车主自然会换，半年审车，实际上是强迫逼人换车，买个车用十五年，太浪费，不合理，私家车应取消半年审验!

取消私家车年检是王道！就算检也是10年内免检，10年以后两年一检，这还是差不多！

人家老外的车都跑一百多公里，还用，满满的情怀，为何不跑呢？继续用

半年一审的车车龄己经超过了15年，从目前来看已经是老车了，不过很多情况下即使车龄比较大车况好还是好的，这个好有几方面：

如果你的车子还是处于我罗列的这些情况，建议还是继续开着，起码目前的使用价值要大于车子的经济价值，只要正常维修保养的车子即使一年两检过审问题也不大，前提就是车况好一些。

还有一种情况也可以继续使用， 车子的拥有者对于车没有太多的要求，满足基本功能即可，开新车和旧车对某些人来讲在驾驶体验上区别不大，所以这样的人就不会纠结，只要车子能用，就开到报废。

除了以上两种情况外，如果车子车况不好，小毛病也不少，在日常使用中时不时的需要花费精力和金钱去维修和保养，与其消耗时间和金钱莫不如卖掉，没有维修保养的必要，当经济价值

9月1日起，老车报废能值不少钱啦！旧部件也能算钱了

车如果不是单位上的折旧，一般倒卖的话主要看的都是看你走了多少公里，5000以内都算新车，5000—10000半新，50000以上可以算高龄了。

不过非要看年数的话，一年内新车，两年内半新，五年以上算旧车，老车。

这一切当然也和汽车的保养有关

旧车折旧如何计算

一台车能伴随车主多久？5年？10年？根据国内近些年的二手车大数据分析，基本上家用车的换车周期集中在7~8年左右。老车旧车的去处不是二手车交易市场就是报废厂。当年大虎悠我的那台长城塞弗就是开了整整13个年头。

最后因为排放问题被上海拒之门外（2016年1月1日起，未达到国三排放的汽油车禁止进入上海）无奈之下只能和自己深爱的车子告别。因为工作繁忙，原本打算直接在上海本地就报废算了，可转了几家之后，发现自己的车压根就不值钱，报废到手的价格“比废铁还废”。

最终无奈，各种找人找路子，才将爱车转卖到了浙江宁波的山上。于是就就在想，不是天天都说要提高汽车报废的补贴金额么？怎么到头来汽车报废还是“三钱不值两钱”？其实原因的根本还是因为没有相关的政策出台，以及相关企业数量太少所致。

汽车报废，价值比废铁还不如

9月1日起，或将成历史！

然而从今天开始（也就是9月1日）《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施！这是由国家商务部等7部门联合发布的。新规实施后，“报废车卖不上价”或将成为历史。因为以往老车报废都是直接走的“称重卖铁”模式，说白了报废价格就是真正的“废铁价”。所以很多车主都说“于其直接报废还不如卖拆车件来的值钱”！

而如今，新规则规定，汽车保费之后，由专业人员将车辆做基础拆解，拆成“五大总成”，也就是发动机、变速箱等“大件总成”。再由报废厂出售给相关的“再制造”企业。这些企业会把回收的总成大部件维修后作为“再制造件”投入到汽车维修领域中。

“再制造”再欧洲多年前就有了

德国大众算是典型代表

也许您第一次听说“再制造”这个词汇，但事实上这个概念在欧洲很多年前就开始普及了。比如汽车工业强国——德国。话说当年discovery频道还专门去德国详细报道了“汽车部件再制造”，以及解释了为啥“再制造”大大降低了德国的浪费。

具体是这样的：德国大众会将用户故障车辆的总成件直接拆下，然后精修之后库存并列表存档。可能这么说大家不理解，那我们举例说明：设有一位车主的大众6代高尔夫出现了后悬挂异响的毛病，于是前往维修网点检修。

按照正常的想法，比如说车子最后查下来是后悬挂的的某个胶套耐老化破裂导致杂音发生，那我们就拆下后悬挂，一点一点分解拆卸，最后找到那颗胶套，然后更换新品，然后再一样一样复原，组装回去成为整体，维修就成功了。

传统维修耗时久，成本高

“再制造”缩短车主等待时间

然而这样的操作步骤却往往意味着维修耗时很久。一来是客户等待的时间很久，二来是最终车主支付的工时费用也会很贵。那么德国大众是如何解决这个问题的呢？很简单：客人的车既然是后悬挂异响，那简单！直接拆下整套后悬挂的总成！

然后直接从仓库里拿出一整套的6代高尔夫的后悬挂总成，直接给故障车辆装上！然后车主就可以直接开走了！维修时间大大缩短。至于拆下来的总成怎么处理？——很简单！事后有专业工程师一点一点在车间里慢慢检修，并最终认真修复。

修复后存档、封存

等待下一次出库使用

这个修复不仅仅只是把坏的东西修好，而是还要认真检查总成上的所有易老化的部件，如果有老化迹象的就直接换掉，整个维修完毕后，会认真做测试，测试通过之后，会“封存”起来，挂上“XX车型XX部位的总成”最后入库存放。

下一次有相同车型同样位置故障，就直接将这套东西出库，做为“替换件”安装到其他车辆上。——也就是说，车主去修车的时候，换上去的所谓“好的部件”其实都是“旧的部件，单经过严格的维修和监测，技术状态良好”，仅此而已。

“再制造”降低车主使用成本

同时也降低国家浪费

对车主来说，如果使用全新部件修车需要支付2000欧元的话，那么用“修复完毕、监测完毕的旧件”可能只需要支付800欧元的材料费。车主既节约了时间又节约了钱。如果车主没有“新品情节”的话，那么这是一种非常实惠的维修方式，在德国这种“旧件循环”理念得到很多车主的认可。

而如今这一概念被引入国内，因此新规就是基于这一考虑而生。新规带来的另一个好处，当然就是汽车报废时的价格比以往高很多很多了。这意味着车主的损失将大幅度降低。而且一旦把“再制造”搬到明面上之后，民间私底下的那些违规回收将得到有效遏制，车主再也不需要到处去把自己的车“拆了卖件”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私家车取消了报废年限，是好事还是坏事？

汽车是折旧率是很高的,通常一辆新车第一年的折旧率大约是15-20%,所以市场上大部分的二手车都卖得很便宜.

（1）方法一：

可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：

评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值

在实际评估中要掌握两个数据：

① 当地市场新车售价；

② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：

该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。

（2）方法二：“54321法”

具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5／15、4／15、3／15、2／15、1／15。设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3＋2＋1）÷15＝8万元。

由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。

关于残值的概念，应该进一步明确，提供如下的参考材料：

中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。

魏征介绍说，汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限／规定使用年限)×100%。比如一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月／180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万。

这是不是就就意味着，如果一辆车一年开1万公里，就可以开60多年，相当于能开一辈子？

答案：错错错！你不要以为这样就可以踏踏实实开上个几十年，其实你还需要过这几个坎才行!

1、环保标准达不到，报废！

随着国家对城市环境进一步重视，对于车辆环保性的要求也愈加严格，从2017年1月1日开始，我国开始实行了国五标准的环保检测，各个城市更是加大力度，全面淘汰黄标车。

什么是“黄标车”呢？

“黄标车”是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是**环保标志，所以称为黄标车。

报废车辆规定：经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的，仍需强制报废。

而目前屡遭限行的黄标车，基本上都是17年前的国产新车，或15年前的进口新车。中国的环保进程还真是快，短短十来年就完成了“国一”到“国五”的四连跳，现在买一辆车，说不定过个十来年就又成黄标车了。

2、连续3次不年检，强制报废！

新规第四条规定：在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内，不去年检或者连续3个检验周期年审不过关的车辆，从而未取得机动车检验合格标志的已注册机动车，应当强制报废。

机动车根据不同的车型及车况检验周期也将有所不同，一般的小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。需要注意的是“6年内免检”不是不年检，是免上线年检。如果你的驾驶习惯很差，或者保养不当，检测时各项性能不达标，很可能会被“提前报废”。

3、车辆老化的隐患，报废！

对于10年以上的老车，保险公司会因为“风险太高”，买保险时会提高费率，或者找各种理由拒险，比如车损险就很难买到。一些保险公司规定，八年以上的车上车损险等也是有特殊门槛的。

以上说的是私家车，其他类型的车辆是怎么规定的呢？对于下面这几类车型的，仍然有强制报废年限，到了年限直接会被强制报废。

1、出租车使用年限是8年

2、中型出租客运 汽车 使用年限是10年

3、重、中、轻型载货 汽车 使用年限是15年

4、半挂牵引车使用年限是15年

5、微型载货 汽车 使用年限是12年

综上来看，一辆车想开一辈子只存在于理论上，实际操作上是非常艰难的，当然如果你报了将一辆车尽可能开的久的想法，买车时就尽量选一辆耐用性强，故障率低的车吧！

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怎么说呢，作为一名一直观望二手车却没买过的键盘侠，我觉得这件事情不能单纯地定义它是好是坏，而是应该从利弊两面判断。

这个政策能影响到的有两部分人群：要把车用到报废的；还有买二手车的。首先对于把车用到报废的人群来说，这是一件好事。取消报废年限，那么举个例子，只要你保养得当，能过年检的话，你买一辆雅阁开个30年也没啥问题，基本等你不开的那天，这辆车也不用去报废了，直接当珍藏车了。但是前提是你能过年检，连续三年不年检就强制报废了；除此之外，你还要注意排放标准，成为了“黄标车”之后也面临报废的命运；当然老车的保险也很难上。总之对于想好好地和自己的爱车慢慢变老的人，这条政策提供给你了一个机会，但还是有很多障碍，比如年检，比如黄标。

对于二手车买家，这个政策是有误导性的。现在很多城市都有准迁标准，上海就是国4，当然很多十年以上的老车是到不了这个标准的，那就不准迁。这个消息一出，很多车商一定当做利好消息抬价，但实际上准迁的本来就能买，不准迁的新政出了也买不了，但小白买家就被忽悠了。

除此之外，取消报废年限，会不会造成大量僵尸车的出现呢？我不知道，所以其实很难定性这件事到底是好事还是坏事。不过有一点是可以肯定的，就是政策并不是亘古不变的，还是在思考车主的感受。

强制 汽车 报废！就像强制人60必须死一样！人的情况不一样，有活年龄大的有年龄小的！身体 健康 情况和经历和个人因素 整体因素和各方面条件原因不一样！有的老早报废了有点长命百岁！话不多说！强制报废总之一杆子打不对！

今年可以说是交规改革比较大的一年，最主要的一点就是取消了私家车的报废年限，这是不是就意味着一辆车可以开一辈子？

其实新交规也只撤消了私家车的报废年限，而上面这四类车型仍然有年限划定，到了应用年限还是要强迫报废的。

1、出租车：出租车的应用刻日为8年，只需到达8年就会强迫报废。

2、重型载货 汽车 ：当车辆应用光阴在15年以上，不管车况再好，也要强迫报废。

3、微型载货 汽车 ：车辆应用年限只有12年，不管车况多好都会被强迫报废。

4、中型载客 汽车 ：应用年限为10年，到达10年就会强迫报废。

我们都知道车辆达到报废年限以后，车主按要求进行报废是可以取得一定的补贴的，看看各类车的报废补贴。

其实取消了私家车的报废年限，对于有情怀的人来说那肯定是好事，每次看到国外街头停着各式各样的老爷车，一直在感叹国内什么时候才会有这样的政策，结果说来就来，今年就新交规就出台了这么一个政策，但是你觉得这会是好事吗？

在国内，如果某个车型停产的话，厂商还需要提供十年的零件，在车辆坏时以便维修。但是当十年后，你的车损坏时，可能找不到合适的零件来进行维修。即使这个车型不停产，但是之后产的车的某些零件可能也不适合你的车。

另外还有就是排放标准，北京今年底或明年初就会发布京六排放标准。现在北京城已经不许可国一国二排放标准的车上路，国三及以上的还可以上路。虽然这里是北京，但是未来车辆尾气排放标准会越来越严，所以未来很老的车可能也不许可上路。可见，大街小巷停满五菱宏光和天津夏利老爷车场景，距离我们还是很遥远。

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每次在电视英国文艺片中，看到街头停满老爷车，我们不禁感叹什么时候国内也可以这样。对于有情怀的人来说，现在政策终于来了，根据2017年的新交规规定，对于私家车的强制报废年限已经取消，取而代之的是60万公里强制报废。若以每年跑2万公里计算——一辆车至少可以开30年，而此前规定的报废年限是15年。对于私家车来说，行驶60万公里几乎是不可能的。这就代表我们的爱车如果不坏的情况下可以一直陪伴我们。但真的是这样吗？

最新发布的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限的规定，规定中提出“引导报废”的概念。其中，对于小、微型非营运载客 汽车 而言，行驶60万公里之后，将取引导报废措施。根据规定，这两种情况下的车仍将强制报废。一种是“经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的”，另一种是“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”。

在中国，如果一辆车停产，厂家将提供十年的维修备件时。但是十年后，你的车坏了，你可能找不到合适的部件维修。即使这种车型不停止生产，以后车的某些部件也可能不适合你的 汽车 。北京将在今年年底或明年年初发布国六排放标准。现在，北京市已不允许国一国二排放标准的车上路，超过国三可以在道路上行驶。虽然这是北京，但未来的 汽车 排放标准会更加严格，未来可能会很难允许旧车上路。可见，停满大街小巷的五菱宏光和天津夏利老爷车的场景，距离我们还非常遥远。

取消强制报废，是政策的人性化改进。我觉得是好事。毕竟 汽车 对大部分普通老百姓来说还是个价值不菲的财产，一个几万十几万甚至几十万上百万的财产使用十几年就要强制抛弃确实有点让人难以接受。

汽车 在路上跑，不仅关乎驾乘者的安全，也涉及到其他车辆和行人的安全，所以一定要保证良好的车况。车辆使用时间越长，车辆的性能和可靠性越差，安全隐患也越多。取消强制报废也不是说一辆车可以无限期地一直使用，还是有其他政策限制老旧车的使用，比如15年以上的车，一年两次审验，还有不断提高的排放标准限制等等。是在用软性的措施引导 汽车 的更换和消费，保障交通 社会 的安全和谐。

个人认为是件好事，这也是一种 汽车 文化多样性的保留提供了机会，中国为什么没有老爷车？应为之前都被强拆了．不过虽然说取消了报废年限，但是更强的排放标准也直接让该政策的出台成了一种毫无意义的笑话．中国人民的政策出台能不能考虑得全面点科学点？

只要不设置成每月一检，每检三百大票就是好事。

对于一个国家来说，取消报废年限不是好事，对于个人来说，大多数人都举手赞成，事实上我们都知道，在我们国家，国产 汽车 的质量，和进口 汽车 ，合资 汽车 质量是有一定的差异性的，车辆使用久了要更换配件，国产的配件质量我想大家都心知肚明，相同的一个配件，价格悬殊很大，安全性也是随着价格高低决定的，根本没有物美价廉一说。那么收入低的人群，在维修车辆时尽可能选用廉价的副厂配件，甚至是冒配件，这就导致了行车的安全性，所以，取消报废年限，在安全程度上，并不是一件好事。

国家自然有规定，地方应该立即执行，可是老百姓找谁能拿到国家补偿的费用呢，要么补贴去那儿了，有的报废后不买车更应该多些补贴呀，买车的可免购置税不就完事了，别让老百姓走弯路，哈哈