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最具影响力的四大日系顶级跑车，GT-R上榜，第三款俗称“直线王”

大家好，欢迎点阅本期内容。?在国内，跑车是速度的代名词，且在全球范围内，跑车更是很多年轻人梦寐以求的存在，比如兰博基尼、法拉利、，在高档一点就是帕加尼以及科尼塞克了。而其实在90年代，跑车的种类并没有那么多，最早的时候跑车主要是以日系车为主。虽然说日系跑车制造历史不算长，但是在很久之前，却声名海外。下面，小编就给大家盘点一下最具影响力的四大日系顶级跑车吗，GT-R上榜，第三款俗称“直线王”。

1.?日产GT-R

或许，在很多人眼中，这就是一款“破尼桑”，但在大多数追求跑车的车友眼中，这就是一种情怀。日产GT-R从最早版本R34开始，就已经被称之为“东瀛战神”，原因是在90年代，日产就凭借着这款车，曾在赛道上拿下过无数奖杯。而这款车动力上搭载的是2568cc的直列6缸双涡轮增压发动机，代号RB26DETT，最大输出功率为日本本土上限280马力。而如今，GT-R的原厂状态下就能拥有555马力，堪称可怕。

2.?本田讴歌NSX-R

即便是现款讴歌NSX的综合表现很不错，但其实NSX最经典的依旧是1991款。首先，这款车最特殊的地方就是采用的一台3.2升的自然吸气发动机，而并非是当时享誉世界的TURBO引擎。可即便是如此，这款车在当时也被称之为“自吸之王”，动力上匹配的一台3200cc的V6发动机，最大输出280马力（日本本土上限）。同样得，这款车在当时也是给本田拿下过无数奖杯，并且论操控，在当时，宝马的操控都无法与之对比。

3.?丰田Supra

相信很多车友都听说过最新款Supra即将上市的消息吧，等待了这么多年，终于改款来袭，其中最多的还是情怀。丰田Supra在当时被称之为“直线王”，整体在赛道上的输出表现异强悍。不过，同比而论，新车的弯道表现就不怎么理想了，操控性一般。而其动力部分，匹配的则是一台2997cc的直列6刚双涡轮增压发动机，最大输出依然为上限280马力。而同样的，大家在乎的，依旧是最新版本Supra在年内或者明年上市后的表现。

4.?马自达RX-7

可能大家不知道，这四款日系顶级跑车中，还有马自达的影子吧。在90年代，马自达也是一个富有传奇色彩的日系品牌，凭借着独有的转子发动机技术，风靡一时，而这款RX-7，就是一款典型的例子。新车动力上匹配的是型号为RE13BT的1308cc双转子涡轮增压发动机，最大输出255马力。不过，你可能不知道，RX-7目前在车友们的眼中，就是一台1.3排量，4.0的输出以及6.0的油耗车型，输出能力非常可怕。并且除了应以为傲的转子发动机技术，还有强悍的弯道操控表现也是值得称赞的。

其实，要说到跑车，日系跑车中还有很多经典车型，且比如三菱EV0、斯巴鲁STI等等，都是业界知名的，爆改的状态下，甚至输出功率可以破千马力。不过，如今的日系跑车，除了日产GT-R之外，其余的基本是停产占据多数。对此，大家的看法是如何的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田NSX 。

本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。

NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。

本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责了S2000项目。

本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。

设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。