二手车野马和牧马人哪个好_野马和牧马人选哪个

1.牧马人和霸道哪个好

2.牧马人在美系的车中，是不是保值率最高的一款？

3.二手牧马人：十五年老车卖9万多，不怕修车的可以考虑？

说实话，牧马人在硬派越野领域已经是近乎独孤求败的存在了，试看这越野车的寰宇，已经没有一款车型能在原始程度和可玩性上能够撼动牧马人，哪怕是以长寿著称的丰田LC70也早已剑走偏锋，主攻中东攻沙一族和土澳穿越势力。不过就当牧马人在越野车的产业链上坐着守成的宝座时，福特却用将近半年的时间向世人宣布，我们将复活Bronco车系，重新夺回属于福特硬派越野的辉煌。

而眼前的Bronco，的确是处处都在针对牧马人，甚至不惜动用自身的研发力量先行推出与之相匹配的各类改装配件，目的就是为了撬动牧马人以及背后庞大而稳固的配套后市场。那么这一“后来马”能否把牧马人给甩到马下呢？我们就来对比一下这两款车究竟孰优孰劣。

外观：同为忠于经典，同样结合时代潮流，Bronco新意略胜一筹

这两款车都可以算的上将经典继承并发扬光大的绝佳案例，而且把一台越野车与自然融为一体的精髓给挖掘出来，用最具野性的方式呈现在车迷眼前。但是有时候设计上的呈现会趋于单一，所以当Bronco与牧马人放在一起的时候，你会发现这两款车有许多共同点。

比如方方正正的车身，独立于车体的前后保险杠，极高的离地间隙，前圆后方的灯组设计，可拆卸的车门和车顶，平直的车身线条……这些二者没有任何区别。如果摆在一个对越野车了解不多的人面前，能够识别的除了Bronco的横向中网与牧马人的七孔中网的差别之外，其余地方可能会很难辨别。

不过作为后来者，Bronco多了几个小花样，比如无框车窗，能够在拆车顶不拆车门的时候获得比牧马人更开扬的驾驶感受。然而，当牧马人的车主把前挡风一放下，毫无遮拦的原始体验还是给Bronco上了一课。

内饰：Bronco更具皮卡风味，牧马人则将越野车精致化

如果先坐进牧马人，再坐进Bronco，就会发现二者的内饰氛围还是有很大的不同，而这也侧面应证了二者的血统。

首先牧马人决定在内饰上加入豪华的元素，在保持住越野车该有的粗犷和硬朗的同时，采用了大量的皮质包裹，每一处的细节都更加精致，尤其是与上一代相对比更是进步明显。坐在里面，依旧能感受到这是一台正宗的牧马人，但是摸一摸、敲一敲、仔细端详之后，就会发现它真的具备了四五十万价位应有的质感。

但Bronco貌似并没有用豪华感笼络更多客户的心理包袱，再加上技术底子就是Ranger皮卡，所以内饰设计也应该是收到了皮卡车型那种宽大风格的影响，有一种小号F-150的既视感，视觉上比牧马人少了些惊喜感和精致感。12英寸的中控触屏的确不小，SYNC?4的系统也比较好用，而且一旦引入国内，网联系统会进行本土化升级，对于年轻人来说的确是一个利好。

值得一提的是，Bronco显然考虑到了Vlog一族的使用需求，非常贴心地在仪表板上提供了一个滑轨选装件，这样就能把手机、GoPro这类摄影器材安装在上面，而无需吸盘固定在挡风玻璃上，既方便又安全。这也体现出福特对于此车的定位——让爱玩车的年轻人能够喜欢这款时髦贴心越野车。

三大件：福特技术先进且成熟，Jeep未来选择更丰富，但是也有共享

先说动力，Bronco搭载Ecoboost系列发动机，其中2.3T四缸机为199kW和420N·m，匹配7MT/10AT变速箱；而2.7TT?V6发动机则为228kW和542N·m，仅匹配10AT变速箱。不过看似增压的压榨能力非常强悍，但是按照惯例，下至1.0T三缸，上至3.5T?V6，福特的Ecoboost均能使用92#汽油，在中国的绝大多数地区都有着更胜一筹的适应性。

而牧马人在国内只搭载2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m，而且95#汽油起步。国外版本还有动力差不多的3.6L?V6版本和6MT变速箱可选，而且为了抢Bronco新车发布的风头，还将在未来新增4xe插电混动版本，以及搭载392立方英寸的6.4L?HEMI?V8发动机的顶配版本。

至于车身，二者均为非承载式，这也意味着底盘带大梁，提供更为耐用的越野体验。而悬架方面，Bronco采用前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥带螺旋弹簧；而牧马人前后均为五连杆整体桥。可以看出，牧马人又一次在原始程度上更胜一筹，但是背后是厂家在产品取向上的选择。

首先独立前悬对于Bronco来说，意味着更强的公路性能和舒适性表现；而整体桥前悬对于牧马人来说，则关乎悬架行程和抗冲击表现。尽管Bronco也具备液压防倾杆可断开的功能，但是终归做不到牧马人那么夸张。所以在越野的层面来看，牧马人无疑还是老资历，还是Rubicon小道上最佳选择。但是Bronco会更加兼顾平常驾驶的感受，所以如果硬要找一个直接对标的车型，那么带有KDSS系统的丰田超霸会更加合适。

而在国内，针对沙漠地形的穿越能力一直是美系越野的软肋，大多数时候风头都被美式皮卡抢走。而此次Bronco复活之后，重新注入的皮卡血统意味着可以接棒牧马人直面丰田系的挑战。目前来看，动力是足够了，不过同级挡位最多的10AT能否聪明好用又耐造，还需要时间来观察。

除此以外，Bronco的四驱系统采用电控旋钮切换，高配还可选择自动切换，同时带有坦克掉头功能，听上去有点像丰田硬派越野四驱的升级版，这也再次应证了Bronco并无意愿和牧马人死磕。而牧马人则是正宗的分时四驱，采用更加纯粹的副挡杆机械切换，同时4H?Auto模式可以实时分配前后桥扭矩。巧合的是，二者不仅都可选装前后差速锁，而且后车桥都是Dana?44车桥，看来这俨然成为了专业越野车的标配了。

总结：牧马人依旧硬核，Bronco更重玩乐

时隔数十载，重新回归越野车市场的福特Bronco依旧没有几个能与之抗衡的直接竞争对手；日系阵营只剩丰田LC70系列和日产途乐Y61，美系则仅有Jeep牧马人，此前英国的路虎卫士还能尚且对标，但是换代之后用上了承载式车身，已经沦为了换壳发现5，没了灵魂。

很多人都觉得Bronco就是冲着干掉牧马人而来，但是这样一番比对下来，除了内外设计都是典型的硬派越野风格，硬件上则体现出了截然不同的技术取向。在我眼里，复活后的Bronco更像是借着前辈的衣钵，用福特的技术和设计，做出了一款美式风格的FJ酷路泽，用复古的设计和与时俱进的技术，满足更追求个性和希望兼顾公路表现的年轻人的需求，再加上原厂同步提供了数以百计的选装部件和改装方案，喜欢玩乐的95后越野迷显然会更容易接受这样一款新鲜感十足的越野产品。

至于能不能干掉“历史情怀加成+越野能力强悍的底盘”的牧马人，Bronco可能在硬实力上还稍有逊色，但是结合福特在Mustang和Raptor在营销上的成功经验，完全有机会能做到成功反击牧马人的效果。如果Bronco能够顺利引进到国内，那么它将是继奔驰G、哈弗H9之后第三款“前软后硬”底盘并标配前后三把锁的车型，而前独立悬架的可断防倾杆能否比丰田的KDSS更加好用，性能更优秀呢？这一点值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人和霸道哪个好

在国内汽车市场，能让消费者为情怀而买单的品牌并不多，Jeep算是其中的代表。而今天说的大切诺基和牧马人则是Jeep旗下的代表车型，也可以说是极具情怀的实力派选手。近日，有位钟爱Jeep的朋友问我，他想花20多万买二手车，在大切诺基和牧马人之间犹豫很久，究竟该怎么选择？

虽然这两款车都是好车，不论口碑还是实际表现都非常出色，但是对于想花20多万买车的消费者来说，大切诺基还是比牧马人更值得考虑。至于原因，简单从3个方面来说，相信看完之后你就知道如何选择了。

第一点：大切诺基年份更短

别看两款车的新车售价是大切诺基更高一些，但是从保值率的角度来看，大切诺基还真的不如Jeep牧马人。同样是20万左右的车型，牧马人往往买到的是已经行驶了8-9年的车型，而大切诺基买到的则是6年左右的车型。虽然不能绝对地说谁的车况更好，但是总体来说，对于这一价位的车型而言，年份更短的大切诺基似乎更值得考虑吧。毕竟不论是大切诺基还是牧马人，都是属于那种开十年也不需要大修的车型。

第二点：大切诺基更适合家用

从可玩性上来说，牧马人显然更胜一筹，哪怕大切诺基拥有出色的越野性能，但是和牧马人相比，还是术业有专攻，相比之下，大切诺基或许更适合家用。至少在空间、油耗、舒适性方面，大切诺基还是更胜一筹。空间方面，大切诺基是中大型SUV，而牧马人则是中型SUV，即便是后者的造型带来更大的实用空间，但是其也很难与拥有2915mm轴距的大切诺基抗衡。在舒适性方面，两款车之间的差距更是非常大，同价位的越野车和SUV在舒适性方面的差距还是能明显感觉出来的。最后说的油耗，很多人觉得美系车费油，但是大切诺基在同级别车型中真的算是省油的存在，即便是和中型SUV的牧马人相比，大切诺基日常代步也更有优势。至少从家用的角度来说，大切诺基真的比牧马人更合适一些。

第三点：不建议轻易买二手越野车

虽然有不少人开大切诺基去越野，但是在实际生活中，大切诺基更多的是作为家用车或者商务车出现，而非越野车。但是牧马人则不同，大多数牧马人都尝试过越野，有的还经过各种改装，相比之下，大切诺基后期出现小毛病的概率更低。至少从我个人的角度来说，并不建议大家购买二手越野车。

总而言之，相信从上文也可以看出，除非就是打算买越野车，不然牧马人对于大多数消费者来说都并非最佳选择，毕竟不是每个人都有时间和精力、资金玩越野。相比之下，大切诺基无疑更适合大多数消费者，至少对于想花20多万买二手车的消费者来说，大切诺基比牧马人更值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人在美系的车中，是不是保值率最高的一款？

牧马人好。

牧马人是一款具有卓越越野能力的SUV，它拥有出色的通过性和悬挂系统，能够轻松应对各种复杂地形。牧马人还具备出色的越野性能，配备了强大的四驱系统和差速锁，能够应对陡坡、泥泞、沙地等各种复杂路况。而且，牧马人还具备坚固耐用的车身结构和可靠的动力系统，能够在恶劣环境下保持稳定和可靠性。相比之下，霸道虽然也是一款豪华SUV，但其越野性能和通过性相对较弱，更适合城市驾驶和舒适性需求。综合考虑，牧马人更适合追求越野能力和耐用性的消费者。

二手牧马人：十五年老车卖9万多，不怕修车的可以考虑？

牧马人在美系的车中，是不是保值率最高的一款？

车子的保值率，是绝大多数人买车时都会关心的点，因为保值率高的车，不仅说明其产品力优秀，如果开段时间想换车了，还可以以一个不错的价格出手。不仅如此，一款保值率高的汽车，一般市场保有量也比较高，后期维修成本较低。

而说到保值率，就不得不提中国汽车保值率研究委员会了，这个专门研究汽车保值率的机构在前不久公布了“美系进口车车龄3年保值率TOP10”榜单，可以看到，Jeep牧马人凭借68.13%的三年保值率，位居榜首，紧随其后的是福特野马和林肯MKC。

牧马人的保值率竟如此之高？抱着怀疑的态度，《车业杂谈》打算对牧马人的保值率来个“大起底”。一了解才发现，全新Jeep牧马人已经连续9年被美国的专业汽车评价杂志《美国凯利蓝皮书》评为“十大最保值车型”之一。

不查不知道，一查吓一跳。在进一步了解Jeep牧马人时，笔者发现，全新Jeep牧马人在 “日本年度车”评选中，斩获了“十大车型”和 “最打动人心车型”大奖；还获得过全球知名汽车网站Motor Trend 2018“年度最佳SUV”、德克萨斯汽车记者协会“最佳中型SUV”和“最佳四驱性能车”等等。

问题来了：全新Jeep牧马人能获得这么多奖，靠的是什么？今天，咱们就来聊聊这款车。

首先，它不仅硬派，还很豪华。

全新Jeep牧马人（即第四代牧马人）上市于2018年，在此之前，很多人对于牧马人的印象无非是一个字，“硬”。事实表明，全新Jeep牧马人不仅硬，还很豪华。

就拿外观来说，全新Jeep牧马人沿用了Jeep诸多经典元素，前脸是标志性七个竖条式进气格栅+圆形头灯设计，让你一眼就能看出它的身份。硕大的保险杠极具视觉冲击力，非常凶悍。

即便你不玩越野，也多少对Jeep牧马人有一定的了解。

Jeep牧马人，是无数越野玩家所青睐的一台车，出色的产品质量和机械素质，再加上品牌背书，让人无法抗拒。这也成就了它在国内乃至世界越野玩家心中的地位，算是一个图腾级的存在了。

但，价格高是它唯一的门槛。

现款在售价格45.99万-56.99万，这个价格对于大部分消费者来说，很大概率只能观望。也正是因为如此价格，在坦克300推出之后，国内消费者看到了“平替”的产品，一股脑的喀什抢购，导致了上市初期的排队提车现象。但有部分消费者就还是想让它的越野梦更纯粹一些，还是想拥有一台Jeep牧马人。

那么，在预算有限的时候，我们现在买一台二手牧马人怎么样？

Jeep牧马人这款车，国内市场从2008年左右，对这台车有感知的人越来越多。因为2008年正好赶上牧马人第三代车型进入中国市场这个时间节点，也就是代号JK的那一代车型，从2007年-2018年。

也就是这一代车型，打开了中国市场，给国内消费者带来了非常不错的印象。这种印象来自独特的外形设计、出色的越野能力。早期，2007年款-2011年款，都提供的是3.8L六缸自然吸气发动机，最大功率146kW、最大扭矩315牛·米。

而后，从2012到2013年款，开始换装3.6L自然吸气发动机。最大功率209kW、最大扭矩347牛·米。从2014年款到2017年款，也就是这代车型的周期结束，都用着3.0L和3.6L这几款汽油发动机，还有一台2.8T的柴油发动机（列装车型比较少）。

这么说吧，这一代车型的动力总成非常丰富，可选择性很多。

从2018年开始，Jeep牧马人迎来了第四代车型，也就是现款在售车型。这代车型依旧用的是前五连杆非独立悬挂、后整体桥非独立悬挂、非承载车身、分时四驱等硬件配置。而动力总成变成了2.0T+8AT的组合，最大功率195.4kW、最大扭矩400牛·米。当然，售价也依旧在45-60万级别。

两代车型，怎么买？

如果从二手车角度来看，价格肯定是选择二手车的第一原因。那么，年限相对较长的第三代车型绝对是第一选择，毕竟时间久而且还是老一代的车型，二手车价格应该会比较可观。但要承受的是比较大的维修概率，买它的人，城市代步通勤的少，重度改装越野的较多，所以它面对艰难路况的概率会很大。另外就是大排量自吸带来的高油耗表现，价格可能会便宜，但后期用起来不见得便宜。

那，考虑第四代车型？价格不会压下来很多，车源可选择范围也比较少，但好在公里数、年限比较短，维修的概率不大，而且2.0T+8AT的组合，对油耗相对来说还是比较友好的，总比3.6L+5AT和3.8L+4AT好。

所以，Jeep牧马人的二手车，我们到底花多少钱买就算合适？

最便宜的一波，二手车价格在10万元以内。例如2008年款的3.8L Sahara两门版，使用15年行驶16万公里，当年新车落地约为46万元，现在二手车价格9.6万元左右。还有2010年款，同车型，行驶28万公里，目前二手车价格9.9万元左右。还有行驶28万公里的四门版Sahara，二手车售价还在9.98万元左右。

这批行驶里程超长的车型，例如超过20万公里的，还卖9万多元，个人建议如果是买回来做主力车型开，一定得花费不少金额进行重度改装的，可以考虑。如果你只是为了捡个漏，买了偶尔去越野，劝你别买，维修费和保养费低不了。

延展一句，这些Jeep牧马人二手车，或多或少都会带着上一任车主留下的部分改装件，所以二手车的价格其中有一部分也是包含了这些改装件的价格，看车的时候要仔细询问改装情况。

如果是使用10年以上的二手牧马人，那么价格可能会在11万级别左右，行驶里程也都超过了10万公里。随着使用年限更短、行驶里程更少，2015年款左右的车型，售价已经来到20万级别。

例如，2015年款3.0L Sahara四门版，使用9年，行驶13万公里，新车落地价格约为47.8万元，二手车落地价格约为19.8万元。同样的价格，还能选择3.6L的两门版车型，行驶里程差不多在9万公里。同年款的，Rubicon两门版，行驶4万公里之后，二手车的价格还在25.9万元左右。这个价位级别设计比较合适的，年限、里程都比较适中，20多万的价格买一台硬派越野SUV来说，合适。

以上都是第三代牧马人的二手价格，想买第四代的二手车，准备40万预算才能考虑。

例如2019年款，2.0T Sahara四门版，行驶2万公里使用三年，目前二手车价格约为41万元，也就是说三年，跌了9万元左右，但价格仍旧比较高。年款更新的、里程更短的，价格只会更高，40万已经是第四代二手牧马人的最低入门门槛。

想买的，建议再等等吧。

Jeep牧马人，优点非常明显，出众的越野性能就是它的绝对优点，还有它的可靠性，在应对各种极端路况的情况下依旧表现出色。这也是为什么它能受到消费者青睐和市场的认可的原因。当然，它的缺点同样也非常明显。

首先，它的油耗是比较高的，非承载式车身就决定了它的油耗不会低，而且之前的老车型还都是大排量自然吸气发动机。买老车的更需要注意这一点，油耗，到底能不能承受。

另外，它的悬挂和外观设计，绝非为就用考量。悬挂的质感在驾驶体验上，是非常硬朗的调校风格，所以对路面上的坑洼不会过滤的非常彻底。而且，它平直的外形设计风格，让它开起来之后的风噪会非常大。

说一些无关紧要的，它的内饰设计或许不会让很多人都认同，廉价的设计风格，不讲究豪华和科技质感，主打就是实用。

其他基本没有什么缺点，机械素质和越野能力都是出色的。剩下的，就是需要承受它的高油耗，和不太舒适的乘车体验。最后奉劝一句，Jeep牧马人不适合家用。

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