二手柴油哈弗h9能买吗,二手车柴油h9哈弗

1.柴油哈弗H9入门级的改装分享，玩泥地更痛快！

哈弗h9有柴油版。柴油版哈弗h9采用2.0升涡轮增压柴油发动机。哈弗h9是哈弗旗下的中大型suv。柴油版的轴距为2800mm，长宽高分别为4856mm、1926mm和1900mm。

哈弗的2.0升涡轮增压柴油发动机最大功率140kw，最大扭矩420Nm。这台发动机可以在4000转/分时输出最大功率，在1400到2400转/分时输出最大扭矩。

这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。柴油机的优点是扭矩大，效率高，燃油经济性更好。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。哈弗h9前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式整体桥式悬架。

双横臂悬架可以提高汽车在平坦路面上行驶的舒适性。双横臂悬架由上下横臂组成，上下横臂之间有连杆。双横臂悬架可以改善车轮的接地性能。在后悬架中采用整体式车桥可以大大改善汽车的越野性能和载重性能。

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柴油哈弗H9入门级的改装分享，玩泥地更痛快！

在家已经闭关好久了，都快忘了时间了每天睁开眼就太阳高挂，闭眼的时候已经到了后半夜了，真让人无奈但是作为一名杰出的青年，我要遵守规定，不给国家找麻烦，坚决不出门为国家做出我自己的一点小贡献。?现在我们言归正传，在家这两个月我看了很多帖子论坛，我觉得有必要精心写下这两年我对大柴9的细致体验了，从以下几个方面来说吧，主要还是大家比较关心的几点，油耗，动力，空间，舒适度，还有柴油的声音吧？我选择几个大家比较感兴趣的说下。

雄伟的大9

你问我为啥疫情当前还在街上？

先来说下油耗把，油耗这个东西怎么说呢，每个人的开车方式不同它的油耗也就有不同，这个大家都知道在一段路上一个老司机开同样的车，能比你省下来好几升的油是正常的，抄作方法是一样，但是我又不是那种温柔的老司机，我属于激情博发的刚猛小司机，暴力开车超车都是我经常做的事了，我这样开车基本我的大9油耗会在哪一步呢，我看了下如果不开空调，就这种大轮胎我的油耗显示的是9个，但是我们考虑它的不准的情况下，我加两个11个，这基本跑不了了，因为我每次开车也有过小计算这车的油耗市区应该在9到12个左右，高速8到10个，这么庞大的柴油机车这个油耗我不知道你们咋想的反正我很知足了。

我只能说这是年前的照片将就的看吧哈哈

年前洗车完了就是做检查，然后好好的放到家里等过年

可惜万万没想到

最性性感屁股，没有之一，不接受反驳

其次我们说一下大家第二关注的东西，那就是这个车的声音了，大家都怕买上这个柴油车声音特别大，影响心情还是什么？这么说吧3年了这个车，在车里还是听不出来柴油声音的，除非你特别仔细的去听，我经常会有人坐我的车，当他们上车以后没有关注你的车是汽油柴油的时候，如果你不说他们根本以为是汽油车，我经常也想难道听不出来么？我等红灯的时候会有柴油的声音啊，每次都是下车以后和我说你这个柴油车？恍然大悟的样子，让我心里有点小开心，我还专门实验了下，确实在后坐和副驾驶的情况下基本是听不到哒哒哒的声音的，为什么主驾驶能听得清楚呢，后来我想明白了事实是心里作用，你越在乎这个声音你越能感觉他的声音大，有时候你忽略了想不起来，你反而感觉这个车没有声音了，这就是心里作用，声音已经很小了往往你觉得他很大别人没有觉得时候其实是自己过于在乎这个了而已。

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前机盖里面感觉3年了一直没有什么灰很干净。

所以总体来说坐我车的人没有一个人能上来就听出来这是柴油车都以为汽油，这不仅仅是密封做的好，更好的是这个车的声音确实小，只不过我们太在乎给他夸大了而已。

底盘的护甲。

越野全靠它了如果不是它估计我的开来大修了

虽然降低了底盘，但是很管用

检查完毕回家喽

免费洗车，虽然不脏但是免费的咱们就来吧

挺好的

中间这个窟窿看到没我一直不知道干啥用的手机都放不进去

现在好了找到它的用处了。打火机，烟

这一放就是好几个月，

每天下来看看了只能，不出门是我们的宗旨

最后我们谈下这个车的舒适与空间吧，这个想对于比较轿车30万以内的肯定有比这个舒服的，越野车里面也有毕竟这个是个大梁车，我们在这层次上在考虑，这个车的舒适和空间那只能说完没了，大家玩越野的应该都接触过牧马人，你去坐牧马人跑个几十公里再回来坐这个就明白什么意思了。不是在这里说牧马人不好，只不过说相对于比较硬派的越野车，这种的舒适度真的很棒了，居家旅游长途跋涉都可以做到了，第一不会在坐的那么累了，第二空间伸缩自如能让大家各种姿势了，对于硬派来说基本无懈可击了感觉有点[闭嘴]大家可以去试试，当然你别去感受什么城市suv啥的你去感受同价位的硬派就行了哈哈。

没什么太多的介绍，配件是年前就已经预定好了的，但是因为疫情一直拖到年后的三月份才完成此次改装，所以就抽这个时间和大家聊聊这次的改装作业以及后面的改装使用感受。?哈弗H9买的人确实不少，作为这个价位难得的硬派越野车，从诞生之初就自带话题，买车不仅没啥优惠，有的时候甚至还要等车。我的是老款H9柴油版，作为最早一批吃螃蟹的小白鼠，这台车真的是喜忧参半，一方面越野能力确实不错，毕竟是普拉多逆向研发出来的，但是看起来高配置华丽的内饰，开了几年后异响严重，做工欠佳，变速箱的平顺性也很一般，动力不是太充沛。据说新款H9在各方面都有所改进，有机会去试一下。

镇楼图

镇楼图

个人觉得H9原车性能已经很强大了，全地形模式，后锁等等，所以我这次只做了些基本的升级。17寸FUEL轮毂配百路驰KM3，派腾仕2寸升高套件，底盘护板。悬挂升高了6cm，轮胎直径大了3cm，足够用了。

个人觉得H9原车性能已经很强大了，全地形模式，后锁等等，所以我这次只做了些基本的升级。17寸FUEL轮毂配百路驰KM3，派腾仕2寸升高套件，底盘护板。悬挂升高了6cm，轮胎直径大了3cm，足够用了。

改装过程没什么太繁琐的，除了拆装也没有别的，所以半天就搞定了。对比上图，改装升级后的H9才像个硬派越野车，车身升高非常明显，FUEL配搭的四条百路驰KM3看起来也十分霸气。这个看起来像蜘蛛的FUEL轮毂是上次逛H9论坛看到车友的改装案例深深被吸引到了，后来私信车友给定了一套。KM3是玩越野改装的朋友推荐的，他有自己的越野改装店，他的建议可信度比较高！因为我的需求是玩泥，所以他给我推荐的百路驰的KM3，改款后的KM3可以提升车子在泥地上的牵引力，而且花纹的设计更有利于排泥，这非常对我胃口！?至于其它的配件，也是大家耳熟能详常用的升级配件，也没什么特别值得提到的地方，在这里就不赘述了。

改装过程没什么太繁琐的，除了拆装也没有别的，所以半天就搞定了。对比上图，改装升级后的H9才像个硬派越野车，车身升高非常明显，FUEL配搭的四条百路驰KM3看起来也十分霸气。这个看起来像蜘蛛的FUEL轮毂是上次逛H9论坛看到车友的改装案例深深被吸引到了，后来私信车友给定了一套。KM3是玩越野改装的朋友推荐的，他有自己的越野改装店，他的建议可信度比较高！因为我的需求是玩泥，所以他给我推荐的百路驰的KM3，改款后的KM3可以提升车子在泥地上的牵引力，而且花纹的设计更有利于排泥，这非常对我胃口！?至于其它的配件，也是大家耳熟能详常用的升级配件，也没什么特别值得提到的地方，在这里就不赘述了。

背书包的H9看起来更像个“真汉子”

背书包的H9看起来更像个“真汉子”

FUEL轮毂配上KM3，也算是各自领域的高颜值组合了，KM3没有KO2上面的一圈白字，也算是个低调的老大哥了。

FUEL轮毂配上KM3，也算是各自领域的高颜值组合了，KM3没有KO2上面的一圈白字，也算是个低调的老大哥了。

派腾仕2寸升高套件，驾驶感类似OME黄桶，只是避震的反应不如OME。烂路高速的可控性一般，但比起原车还是有很大改善的。

派腾仕2寸升高套件，驾驶感类似OME黄桶，只是避震的反应不如OME。烂路高速的可控性一般，但比起原车还是有很大改善的。

云南特色：蓝天、白云、红土，再加上泥地胎！

云南特色：蓝天、白云、红土，再加上泥地胎！

这张照片看H9的悬挂行程还是很不错的，从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力，就好比身体好的人，大冬天穿衣服也比别人少，而自身身子弱的，只能通过多穿衣服来解决问题，这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。

这张照片看H9的悬挂行程还是很不错的，从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力，就好比身体好的人，大冬天穿衣服也比别人少，而自身身子弱的，只能通过多穿衣服来解决问题，这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。

升级完KM3后，H9的攀爬能力提升不少，虽然车身已经做了升高处理，但是还是经常会被高高凸起的土坡蹭到，这个时候底盘护板就起到了很大的作用！

升级完KM3后，H9的攀爬能力提升不少，虽然车身已经做了升高处理，但是还是经常会被高高凸起的土坡蹭到，这个时候底盘护板就起到了很大的作用！

因为悬挂行程足够大，所以H9面对这种高度不平，悬殊较大的路面还是比较轻松的，基本不会出现轮胎悬空的情况，越野模式下的四驱很给力，动力均匀能够分配到四个轮子上。

因为悬挂行程足够大，所以H9面对这种高度不平，悬殊较大的路面还是比较轻松的，基本不会出现轮胎悬空的情况，越野模式下的四驱很给力，动力均匀能够分配到四个轮子上。

四驱系统把动力分配给四个轮胎，但是如果轮胎的抓地力不够同样会出现打滑、原地空转的情况，所以合适的轮胎选择才是至关重要的一步。要想让轮胎具有抓地力，就得时刻除掉轮胎上的泥土，就像冬季胎除去路面冰屑雨雪一样。KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。其实这种设计我在KO2上也看过，只不过到了KM3这里又放大增强了。

四驱系统把动力分配给四个轮胎，但是如果轮胎的抓地力不够同样会出现打滑、原地空转的情况，所以合适的轮胎选择才是至关重要的一步。要想让轮胎具有抓地力，就得时刻除掉轮胎上的泥土，就像冬季胎除去路面冰屑雨雪一样。KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。其实这种设计我在KO2上也看过，只不过到了KM3这里又放大增强了。

其实云南的红泥土是非常粘的，虽然能紧紧地让轮胎吸附在路面上，但是碰到这样的稀泥，一般的轮胎还是很容易被粘附在纹路里不容易被甩出，而KM3的纹路是多方向连通的，会将泥巴往两侧飞快甩出，最后利用胎肩的沟槽和花纹设计将泥土排出去，随时随地保持拥有最好的抓地力。在照片里那种小水坑，通常会因为车身重量过大，压上去的时候里面形成一个更深的泥坑，平常车子如果用一般的胎，就会陷在原地打滑上不来。而此时的H9搭配KM3像个搅拌机一样飞快将水坑下的水土泥甩出，获得持续的泥地牵引力，最后很轻松就通过。

其实云南的红泥土是非常粘的，虽然能紧紧地让轮胎吸附在路面上，但是碰到这样的稀泥，一般的轮胎还是很容易被粘附在纹路里不容易被甩出，而KM3的纹路是多方向连通的，会将泥巴往两侧飞快甩出，最后利用胎肩的沟槽和花纹设计将泥土排出去，随时随地保持拥有最好的抓地力。在照片里那种小水坑，通常会因为车身重量过大，压上去的时候里面形成一个更深的泥坑，平常车子如果用一般的胎，就会陷在原地打滑上不来。而此时的H9搭配KM3像个搅拌机一样飞快将水坑下的水土泥甩出，获得持续的泥地牵引力，最后很轻松就通过。

我们这边山比较多，都是那种没开发的野路，而且泥土偏松软，很适合用来玩越野!

我们这边山比较多，都是那种没开发的野路，而且泥土偏松软，很适合用来玩越野!

博格华纳的双速四驱系统带有扭矩放大档，可以放大2.48倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够强悍，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野，所以像这种坡度都是非常简单的。

博格华纳的双速四驱系统带有扭矩放大档，可以放大2.48倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够强悍，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野，所以像这种坡度都是非常简单的。

走这种很深的车轮辙路一定要慢，不然很容易托底，非常难受！

走这种很深的车轮辙路一定要慢，不然很容易托底，非常难受！

这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。

这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。

关于这台H9的升级和玩泥感受就到这里了，要结尾了没什么特别多的要说的，最后只说一句，只有支持国产，国产才能崛起！希望哈弗品牌能够做出更多更优秀的越野车来，现在非常期待坦克300的表现。