阿里巴巴买卖二手车可靠吗现在,阿里巴巴买卖二手车可靠吗

靠谱的，没有托的；其为和政府国企的业务合作，通过阿里拍卖平台的能力及服务。

阿里拍卖大资产拍卖主要包含破产拍卖、政府国企业务合作、商业结构合作、二手车拍卖。尤其是和政府国企的业务合作，通过阿里拍卖平台的能力及服务，配合政府部门实现“公平、公正、公开”的资产处理。

截至2019年，阿里拍卖现已与29个直属海关，近50个分关合作。并且全国约130个地方政府机构入驻了阿里拍卖平台。除政府机构外，阿里拍卖还与银行、保险公司、律所等500多家平台达成合作意向，服务全国100多个城市。

扩展资料：

阿里拍卖的相关要求规定：

1、出价次数无限制，竞拍周期内均可出价，出价时账户里不需要有钱 ；在竞拍周期内，出价后如果长时间没有其他人出价，拍卖也不会提前结束，除非法院中止或撤回拍卖。

2、在拍卖结束前五分钟内出价，拍卖结束时间会在出价时间的基础上延长5分钟，5分钟内的每次出价都会被触发延时。

3、法律赋予特定对象（特定人）依照法律规定或合同约定，在出卖标的物于第三人时，享有的在同等条件下优先于第三人购买的权利。

百度百科-阿里拍卖

汽车 行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源 汽车 也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种 科技 能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源 汽车 领域中，但不知为何除了专注于 科技 领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？

互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。

回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车最大的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。

每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等操作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落差，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。

网售 汽车 还有最致命的三大缺陷：

1.线下体验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。

2.购买后售后与退货难解决。

3.无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。

所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家独立品牌的app,不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。

最为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。

新能源 汽车 的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与 汽车 产业是两种不同的概念，传统 汽车 品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！