兰州二手越野车suv报价,兰州二手车吉利豪越

1.七座大空间 不到15万 “最香”吉利原来是它？

2.豪越2020款1.8T落地价最低多少钱？豪越成交价

3.够大够豪够便宜 吉利中型SUV豪越

4.不只是尺寸的加长，换装2.0T发动机后，豪越L表现如何？

5.10.36-13.96万元 吉利新豪越全新升级而来

大部分国人买车，都喜欢空间大的，因为空间大的车子不仅能“一车多用”，外观也够大气，开回老家也有面子。今天笔者就在林林总总的车市中，给大家挑了三款十万左右的中型SUV，其中既有自主品牌，也有合资品牌，均是很适合工薪族的车型。它们分别是：

第一款，捷途X70 PLUS

指导价：7.70-15.49万

目前行情可优惠：0.7万（西南地区，下同）

捷途是奇瑞汽车旗下的一个高端子品牌，主攻“旅行+”市场，简单点说就是，专为多人口家庭推出的品牌，比如这款X70 PLUS 就有着5/6/7座任选的座椅布局，适合多种家庭进行选购。回到X70 PLUS 身上，该车采用了不同于瑞虎系列的设计语言大尺寸熏黑前格栅配上镀铬装饰，前脸显得很大气、有档次。同时，前大灯的配置水平很高，远、近光都是LED光源，并配备有自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光等。

尺寸上，捷途X70 PLUS的长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距为2745mm，数据对比同级车型并没有什么优势，也就一个入门级的水平。但内部空间可不小，身高180cm的笔者落座车内，空间很富余，毕竟是五座，七座车的第三排空间也就能应急使用，长时间乘坐舒适感欠佳；内饰上，X70 PLUS采用了大量的皮质、搪塑工艺、钢琴烤漆、银色装饰等材质修饰车内，视觉质感很不错，有一定的高级感。

动力上，X70 PLUS 提供了一台1.5T，一台1.6T发动机，分别能够输出156Ps/230N·m、197Ps/290N·m的最大动力参数，匹配有6挡手动变速箱、6挡干式双离合、7挡湿式双离合等三种变速箱。其中，笔者的建议是选1.6T+7DCT这一套组合，因为动力更强，且平顺性也更好。当然，你也可以选择1.5T+6MT，毕竟价格便宜。

第二款，吉利豪越

指导价：10.36-14.26万

目前行情可优惠：0.6万

吉利豪越可是个“大家伙”，它的三围尺寸为4835*1900*1780mm，轴距也有2815mm，对比上一代汉兰达也有领先。与此同时，吉利豪越的设计也很大气，高大的车头配上棱角分明的线条，车头显得很刚毅、霸气，而侧面的轮眉线条、平直的腰线，又给整车多了几分硬朗，就视觉上来看，豪越整车是比较魁梧、阳刚，很MAN的那种。

内饰方面，吉利豪越的整体风格设计还是挺时尚，全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的组合，为车内添加了少许的智能科技感，而带有缝线的皮质、镀铬等材质的使用，配上亮黑的内饰配色，档次感也很不错。电子挡把区域周围的按键很多，但好在划分比较清晰，操作起来也比较简单。

动力方面，吉利豪越搭载有一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛米，匹配有6AT、7DCT（湿式）两种变速箱，用户可根据自身喜好来进行选择。不过，有一说一，这么大一台中型SUV，用板悬就有点说不过去了，但也好理解，毕竟成本有限。

第三款，捷达VS7

指导价：10.68-13.68万

目前行情可优惠：0.2万

作为一汽-大众面向中低端市场而发售的子品牌，Jetta捷达的出现，的确是让更多消费者有能力接触德系车。VS7作为品牌旗下的“旗舰”，定位在中型SUV，价格却跟不少国产主流紧凑型SUV相仿，属实很有诱惑力。虽然捷达VS7没有用VW标，但整体设计还是很有“大众味儿”的，且中网内的点阵式镀铬点缀，进一步提升了车头的精致感。

尺寸上，捷达VS7的长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，单从数据来说貌似跟中型SUV没啥关系，因为很多国产紧凑型SUV的尺寸都能做到这么大。但从德系车的角度出发，它已经进入了中型SUV的范畴。具体到空间方面，我180cm个子坐在车内，空间很富余，但美中不足的是，捷达VS7的后排中央地板凸起略高，对后排中央乘客的乘坐舒适性有所影响。

动力上，捷达VS7使用了一台大众EA211发动机，排量1.4升，采用涡轮增压进气方式，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，匹配有一台6AT变速箱，要比7挡干式双离合更适合家用。此外，捷达VS7还有一个亮点就是，它使用了空腔灌腊防技术，就不会存在开几年就烂底盘那种情况。同时，捷达VS7还是前后双独悬，偏舒适性的调校风格，也带来了很舒适的驾驶质感。

好了，以上3款车型就是笔者今天要给各位车友带来的十万左右的中型SUV，它们均有着比较大气的外观，空间也够大，在我看来是比较适合工薪族开回老家的车子。那么，在这三款车型中，你更喜欢哪一款呢？

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七座大空间 不到15万 “最香”吉利原来是它？

豪越作为吉利全新推出的中型SUV，其定位还是比较精准的，大空间、高配置，不错的性价比，瞄准的就是以家庭为单位的购车消费群体。之前我在活动中已经深度试驾了这款车，那么今天我们就来通过PT8-120性能测试，来看看它在这方面的表现如何。

加速性能

目前豪越在售的车型中，全部采用1.8T涡轮增压发动机+7挡双离合的动力总成，这也是吉利品牌非常成熟的产品。发动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩300N·m。

测试前，我们先把驾驶模式切换到运动，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2000rpm左右，这时松开刹车，轮胎出现轻微打滑情况后车辆狂奔而出。

在加速测试环节中，豪越取得了9.03秒的破百成绩，成绩非常不错。这得益于高效的起步效率，从P-BOX的数据图我们看出，起步g值达到0.4g，之后还有攀升最大能能到0.7g左右。

刹车性能

轮圈尺寸是18英寸，搭配锦湖凯路得系列轮胎，尺寸规格为225/55?R18。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直。不过由于其悬挂调校偏软，在急刹车时悬挂支撑性略显不足，有点头情况。

从P-box中的数据可以看到，最大-g值在1.6g左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了42.58米刹停的成绩。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪越2020款1.8T落地价最低多少钱？豪越成交价

苹果手机有很多经典的广告语，“再一次改变一切”、“唯一的不同，是处处都不同”等等，都深入人心。在iPhone?6?Plus推出时，苹果的广告语是“岂止于大”（Bigger?than?bigger）。把“大”作为主卖点，因为这是当时尺寸最大的iPhone。

买车时大家往往也喜欢买大车，“空间大”绝对是个不会犯错的特点。在中国车市，长期以来都以大为美，品牌可以小一点，动力可以弱一点，配置可以少一点，但是空间一定要够大，越大越好。

按理说中国也不是美国俄罗斯澳洲那种地广人稀的国家，停车位紧张堵车严重，城市用车应该向日欧市场靠拢，更小更精致才对。但是长期以来形成的消费观念和很多家庭的实际情况也决定了，“够大”依然是很多家庭用车的一个重要考量因素。面子里子都需要。

尤其自主品牌，作为很多家庭的第一辆车，要承载的功能实在太多。随着的产品力的不断提升和产品级别的向上突破，更大尺寸的7座SUV已成为自主品牌近两年的主战场之一，比亚迪长城奇瑞荣威传祺等等各大品牌都有力作诞生，作为一线品牌的吉利，终于也在今年补齐了7座SUV这块拼图。

与其他车型面面俱到的宣传不同，吉利?豪越从一开始就显得不太一样，在很多场合，车型名称豪越都加了个前缀，称之为大豪越，用一个大字还不过瘾，车贴啊产品单页啊宣传稿啊都一连加了三个“大”字。一定要保证这个大字深入你的脑海挥之不去。

这么简单粗暴的宣传方式，也着实让人耳目一新。不罗列数据，不堆砌技术，不玩花里胡哨的概念。就是这么耿直，简直跟脑白金有一拼，不记住都不行。大张伟为什么要在名字前面加个“大”字我不知道，大豪越为什么加个大字应该人人都知道。

大豪越到底有多大呢？从收据上来看，豪越车长4835mm，宽1900mm整。与传祺GS8、瑞虎8以及比亚迪唐等这些对手尺寸相当。在决定车内空间的轴距数值上，豪越为2815mm，领先于对手。

吉利是目前自主品牌中家族特征最为显著的车商之一，从入门级轿车到SUV，吉利品牌特有的一些设计元素都贯穿其中。豪越也是一款典型的吉利式设计，只不过在一些细节上做了微调。从外观上看豪越其实并不显大，发动机舱略低矮，车头偏短，把尽可能多的空间留给了A柱之后的乘客舱。这样的设计让豪越在气势上略显不足，走的是经济实用路线。

既然敢叫大豪越，第二排车内空间自然足够大，大部分乘客都可以在第二排找到放松舒适的坐姿。即使是第三排，在二排座椅处于正常位置的情况下依然能保证足够多的腿部空间。只不过第三排座椅坐姿比较低，腿部缺乏支撑，所以并不适合长途乘坐，用作市内短途应急使用更合适。

比较意外的是豪越二排为三个独立座椅，这种设计对于小朋友比较多的家庭会更加友好，大人和小孩乘坐会更舒适，三个位置也都可以安装儿童安全座椅。三个座椅也都可以独立翻折。缺点是座椅有些偏小，大人乘坐会略显局促，实用性尚可舒适性欠奉。

与吉利旗下其他车型一样，豪越的内饰保持了高水准。富有质感的用料和细致的装配工艺，基本挑不出什么毛病。其实不光是吉利，其他的几个一线自主品牌，也都在内饰上表现不俗。相比较外观，个人认为在内饰方面，自主品牌们的进步最明显，完全告别了以前那些仿桃木塑料，甚至可以秒杀一些不厚道的合资车。

豪越的内饰，基本属于“居家男”风格，以稳见长。比很多花里胡哨剑走偏锋的撞色设计什么的不知顺眼到哪里去了。当然也可能是我老了，开始喜欢这种稳重风格了。大面积的皮质包裹和点缀其中的银灰色饰条，视觉效果和手感都很清爽。各类按键旋钮的阻尼适中，电子档把保持了紧致，一排钢琴键式的空调控制按键手感上佳。中控台和车门面板都有大面积的皮质包裹，摸上去很舒服。

1.5T是目前吉利阵营的主力发动机，在很多车型上都有搭载，属于吉利集团全力研发的第三代发动机，与沃尔沃集团共同研发。这款1.5T发动机数据很亮眼，最大功率达到了177匹马力。但是很遗憾，豪越并没有搭载这部机器，而是采用了吉利另外一款经典机器，184马力的1.8T发动机。

吉利给旗下首款7座中型SUV搭载的并不是那款高效的1.5T机器，也没有搭载星越搭载的同样很先进的2.0T发动机，这是为什么？看看价格就明白了。这样一款加大码的SUV车型，售价居然没有超过14万元。与博越PRO的主力车型价格区间旗鼓相当。再看搭载2.0T发动机的星越，起步价已经超过了15万。

所以对于吉利来说，豪越走的是彻底的实用路线。不采用最先进的动力系统，不拉高价格，填补博越和星越之外的细分市场。豪越目前仅有三款配置，某种程度上来说，豪越将来也不会是吉利的主力车型，更像是一种补充。7座车型也并不是标配，而是可选装。如果选5座，还能获得超大行李箱，简直奶爸专属。

总体的驾驶感觉来说，豪越其实也挑不出什么毛病。吉利如今在车辆行驶质感的营造上很有心得，1.8T的动力驱动1.6吨左右的车身也是游刃有余。动力绝对是够用的，惊艳谈不上，还是稳字当先。初段的提速和中后段高速巡航表现都稳扎稳打，更多的给驾驶者一种舒适惬意的感受，开车的过程很放松。

豪越还令人意外的提供了运动、经济和舒适三种常见的驾驶模式，不同模式下的表现都不算太激进。比如在经济模式时依然能保证平稳充裕的动力输出，不像有的车在经济模式时油门显得很迟钝，直接影响驾驶感受。不过我不太建议使用运动模式，因为从实际的试驾体验来说，这辆豪越的油耗其实并不低，日常城市通勤还是使用经济模式更符合豪越“暖男”的身份。

虽然只有三款车型，在配置上豪越也是足够厚道，一体式LED大灯、电子换挡杆、双温区恒温空调、智能语音交互系统等等都属于标配。只不过在自适应巡航系统和各种预碰撞系统等主动安全方面，只有顶配车型搭载。

虽然定位更高尺寸更大，但在吉利阵营中，豪越并不是最光鲜亮丽的那一个，从各方面来看，豪越走的路线都更为低调务实。或许这也是吉利有意为之，低价入市之后根据市场反馈情况再做调整。大豪越，也算是做到了“岂止于大”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

够大够豪够便宜 吉利中型SUV豪越

豪越2020款是一款吉利汽车旗下的中型SUV，其官方指导价为103600元-142600元。我们以豪越的顶配2020款1.8TDDCT旗舰型7座为例，该车型的官方指导价为142600元，据了解，目前朝阳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税12619元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为163347元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是42780元，月供金额为3076元。

豪越车头看上去十分大气，格栅采用多边形的设计，加上镀铬饰条，提升了整车的档次。

豪越2020款1.8TDDCT旗舰型7座内饰呈现出端庄的设计风格，配合灰色饰条。加上对称式中控台看起来非常大气。

动力方面，豪越配备了1.8TL4发动机，发动机最大功率为135kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗7.8L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，豪越的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不只是尺寸的加长，换装2.0T发动机后，豪越L表现如何？

在中型SUV的细分市场里，只要有新上市的车型，都会笼罩在汉兰达的阴影之下。当年就连锐界那么强大的车型，销量也没干过汉兰达。但不得不说，汉兰达、锐界这种合资品牌的车型三十万上下的价格还是比较贵的，很多消费者面对它们是有心无力的。虽然市场上也有一票十来万的七座车型，但一方面类似面包车的造型实在让人提不起兴致，另一方面其品质也相对较低。这一尴尬局面直到吉利?豪越的上市才得以终结，我们终于可以花十多万元的实惠价格，买到一款够大够豪够便宜的中型SUV了。

吉利豪越的外观尺寸和汉兰达相仿，整体造型比较方正，一望可知车内空间会非常不错。这也是吉利汽车一直强调的，豪越拥有69%的“得车率”。当然，这种外观设计的副作用就是看起来不够运动也不咋流线，尤其尾部造型有点蠢萌。但当你体验到巨大的车内空间之后，会感觉这一切都是值得的。

豪越的内饰采用吉利汽车最新家族样式，某些元素和ICON有些类似，体现出适当的力量感的同时，全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控大屏，及丰富的车机系统、语音识别系统，都提供了远超同价位竞品的科技功能。

空间当然是豪越的重头戏，正如前文所述，超高“得车率”造就了领先同级的车内空间。第二三排座椅放平之后，得到的平整空间纵深竟然高达2.3米，铺上原车开模的充气床，一个人睡的话空间绰绰有余，小两口挤一挤也很甜蜜。哪怕是汉兰达，同样位置的空间也没有这么大。第二排三个完全相同的独立座椅让三位乘客获得相同的乘坐空间，但如果第二排只坐两个人或一个人的话，单张座椅的宽度就没有424比例的传统椅形来的舒服了。

吉利豪越在动力方面的设计比较成熟，搭载了博越同款的1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩300N·m。而与之匹配的，则是一台吉利自主研发的7速湿式双离合变速器。实测零百加速约为9秒，算不上多快，但肯定比“够用”更爽快一些。

最最关键的是，豪越价格区间仅为10.36-13.96万元。我们终于能用一辆紧凑型SUV的价格，买到一辆够大够豪够科技的中型SUV了。吉利豪越，真心不赖！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.36-13.96万元 吉利新豪越全新升级而来

提到大七座旗舰SUV，我脑海中会瞬间闪过陆放、汉兰达、途昂这些车型，再贵的像宝马X7，奥迪Q7等等，问题是需要这么大的空间，但预算有限的话，该怎么办呢？别着急，价格更亲民的吉利豪越L就要来了！我们也在这台车上市之前，进行了详细的试驾体验，相比豪越来说，豪越L又有哪些提升呢？

后排都是独立座椅，但对“胖子”不友好！

都说大部分7座SUV是个伪命题，所以拿到这台车的时候，我并没有着急去体验它的动态驾驶感受，而是想借此机会去试试其乘坐表现究竟如何。

作为一台中型SUV，豪越L全系标配2+3+2的七座布局，并且第二排采用了三个独立座椅的设计，理论上这种布局肯定要比整排座椅更舒适，实际体验也确实如此。还有就是由于座椅填充物相当厚实，并且经过了皮质打孔处理，给我一种坐在大沙发上的感觉，舒适性没得挑。

也正因为豪越L的第二排采用了独立座椅，所以可以通过左右两侧同时进出第三排，双通道的设计提升了后排乘客的便利性。从实际感受中可以看出，身高175cm，体重大概在140斤左右的体验者，进入第三排非常顺畅。

不过缺点就是由于把横向空间平均分成了三份，假如体型稍胖一些，座椅会卡两侧大腿，舒适度受到影响。

该车后排没有常规的中央扶手，但好处在于第二排座椅可单独放倒，而且在中央座椅放倒之后，还有个类似于“吧台”的地方，可临时作为手肘承托，但舒适性一般。

将第二排座椅调整到合适的位置，身高175cm的体验者坐在第三排，可以获得一拳左右的腿部空间；如果将座椅调整到最靠后，腿部几乎没有余量。至于头部空间，能剩余大概三指。值得一提的是，第三排靠背支持多角度调节，能提供比较舒服的坐姿。

总体来说，后排座椅均支持独立放倒，车内能实现2-7座的灵活布局，可满足多场景的用车需求。第三排的空间表现还可以，但座椅的舒适性有待提升。

换上2.0T，驾驶依然偏舒适

豪越L采用了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。相比豪越的1.8T发动机，动力提升34马力，扭矩提升25牛·米。

2.0T的发动机拉动一款中型SUV，动力表现算不上充沛，因为对于它的目标群体来说，强劲的动力或许不是最迫切的需求，可靠和平顺性其实才是他们最想要的。也许出于这点考虑，豪越L的加速，哪怕是地板油，也没什么动力爆发点，即便运动模式也是如此。

7速湿式双离合变速箱表现顺滑，中高速路段换挡平顺，但是在低速蠕行状态下，偶尔会出现轻微顿挫感。需要指出的是，其降挡反应上表现一般，即便踩下三分之一的油门踏板，变速箱反馈依然不积极。采用这样的标定，我们推测，主要是想把油耗控制在消费者满意的范围之内。

豪越L的后悬挂也有所升级，从现款豪越的扭力梁升级为多连杆独立悬架，升级之后，其后悬架行程达到了200mm。这样调校的好处是带来了更好的滤震效果，尽量减少车辆的颠簸。实际感受下来，坐在后排路过坑洼路面，不会出现连续的上下跳动，回弹更干脆。

但面对极限状态下底盘的支撑表现，只能算是中规中矩，悬架在面对极限压缩时的横向支撑略显不足，车内的侧倾感比较明显。当然，毕竟不是主打运动的车型，在满足日常使用的情况下，能带来更好的舒适性就足够了，谁会开着它激烈驾驶呢？

智能驾驶辅助系统在现在并不是什么新鲜东西了，虽然大家都有，但体验却参差不齐。实际感受下来，豪越L的自适应巡航表现比较自然和聪明，遇到前方有车辆并线进来时，车辆不会惊慌失措地进行过于敏感的制动，减速动作很柔和，不至于影响车内乘客的舒适性。

此外，车道保持是辅助驾驶的基本功能，豪越L的整体表现非常稳定，城市的基础路段就不赘述了，让我惊讶的是在山上的蜿蜒路段，入弯它可根据前方弯道角度进行速度适配。为了能顺利过弯，车辆虽然会将速度降到很慢，但车道线的识别足够精准。

更大、更长、更精致了

作为一款中型SUV，新车外观的最大亮点就在于车身尺寸的增加，相比豪越车长增加了25mm，轴距增加10mm。尺寸的增加虽然在肉眼上看不出区别，却能给车内带来更充裕的空间。（豪越L的长宽高达到了4860/1910/1840mm，轴距2825mm。）

此外就是新车整体设计看上去比豪越更加精致，前进气格栅尺寸更大，中网内部配备了16根镀铬立柱，配合吉利全新的银色LOGO，一眼就能分辨出与豪越的区别。

两侧大灯的造型也跟之前的豪越有所不同，整个线条变得更加锐利，内部也升级成了吉利标志性的三段式日间行车灯。新车经过细节的打磨，展现出与豪越的不同。

车尾的变化也很明显，采用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合下方吉利的字母以及黑色装饰板，看上去更敦实。至于两侧的尾灯，就像有人嘲讽豪越“喂，细狗！”，然后它疯狂健身，变成了现在豪越L尾灯的样子。

如果说豪越给我的感受单纯是虎头虎脑的个大，那豪越L则有了家族大哥该有的威严感和力量感。

做工够下本，比豪越有档次

豪越L的内饰与豪越几乎没有太大的差别，整体造型依旧很简洁，大量横向线条的勾勒，让车内显得层次感相当丰富。此外，上浅下深的配色，相比之前的黑棕配色至少看起来更上档次。

做工层面豪越L确实也足够下本，中控台上方以及门板处基本都采用了软性皮质的包裹，外加缝线的装饰，相比豪越来说高级感更强一些。

豪越L配备了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，UI的设计我很喜欢，整体配色更清新，中控屏操作起来流畅度以及反应灵敏度都没问题。不过，液晶仪表的挡位信息显示太靠边了，不容易被找到，希望后续能有所调整。

有驾短评：

豪越L虽然在名字上与豪越很接近，而且也可以看作是它的中期改款车型，不过在产品力上确实强了很多，无论是内外的设计或是整体驾驶质感，都将该车提升了一个档次，这也意味着其售价会更高，参考现款车型10.36-14.26万元的价格来看，我预计豪越L会定在12-16万元左右。

相比市面常见的7座SUV车型来说，豪越L的独立座椅确实很新颖，更适合对座位数量有刚需的家庭，平时主要5座为主，偶尔全家出行的话，坐在第三排也并不憋屈。如果最终新车的价格能控制在我们预计的范围之内，单看空间以及性价比，豪越L就值得入手。新车将会在本月的12号正式上市，期待到时候吉利能在价格上给我们一个惊喜吧。

出品：百度有驾

作者：赵焱

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从侧面看，新豪越搭载了全新设计的19英寸飓风铝合金轮毂。黑色回旋飞镖状轮辐采用亮面切割，棱角鲜明，动感锋利。搭配雕刻式刚劲车身与天际双轨行李架，增强了新车的运动感和力量感，更显张力十足。

新车尾部采用了风塑立体设计。从贯穿尾灯的镀铬饰条到下护板，整个尾部呈现出四段式立体设计，充满明暗起伏的波动，如劲风勾勒塑型。破风中，气场磅礴全开。

作为一款大空间SUV，新豪越拥有2815mm的超长轴距与7独立VIP尊享座椅，全车46处灵便储物空间。后排座椅放倒后，可形成2.2米的平整化空间，车内装载空间最大可拓展至2360L，装得下事业与生活的林林总总。同时，前排座椅还具有加热功能，确保用户冬季出行时，温暖始终相伴。　　

? 在智能升级上，新豪越搭载了同级唯一的整车FOTA云端升级功能，支持整车在线升级、修复、功能推送、性能优化，一键搞定，常用常新。

　动力方面，新豪越继续搭载吉利第三代1.8TD发动机，分别匹配6AT与7DCT两套变速箱，在动力性、节能经济性方面均有不错表现。

对于一款家用车而言，相信每一个车主首先要考虑的就是空间，因为所有的性能与科技感都需要幸福感极高的乘坐空间来承载。豪越已经上市快两年了，凭借七座布局的大空间和科技感极高的配置，在它的售价区间里目前还真的鲜有对手，而新豪越的上市，也让它又一次稳固了自己在市场中的地位。