星途二手车2019年销售,星途二手车这么快就有了

1.深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起

2.二手星途追风性价比

3.易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

改革开放40余载，中国汽车市场迎来了翻天覆地的变化，汽车消费者也为分门别派的车系而津津乐道：日系省油皮实耐用、德系品质好技术高、美系动力强够豪华、韩系性价比高……诸多品牌及其产品的到来，既丰富了国人的选择，也增涨了关于汽车的知识水平。

而发展到今天，咱们中国品牌也达到了前所未有的高度，汽车产品外观内饰原创度高、配置丰富、与欧美日的三大件技术差距越来越小，而且更具性价比。尤其是在10-15万元区间，越来越多的人开始考虑国产车型。

在众多国产品牌中，奇瑞无疑是更为重视正向研发和专利技术的车企，被誉为“技术奇瑞”，例如有已经发展到第三代的ACTECO系列发动机、孵化出来的专注于研发生产变速箱的万里扬公司以及拥有技术自主原创度较高的TX1平台等，都是很好的佐证。

随着对汽车市场的理解和自身技术、市场特点，奇瑞近几年又重新组织起了“多品牌战略”，其中，星途主打中高端消费群体，并寄望凭借较高的技术、较优的品质和较出众的性价比，与合资品牌同价位产品进行竞争。比如售价为13.59-17.59万元的中型SUV星途TX，很多人就很想知道它到底与同价位的合资产品相比是否有足够的优势，足以支撑他们放弃后者合资的光环而选择前者。

基于此，本期我就以同价位的热门合资产品——东风本田CR-V为竞品，来看看星途TX是否有实力与之一战！

星途TX

官方指导价：13.59-17.59万元

东风本田CR-V

官方指导价：16.98-27.68万元

概况：一个有长轴版，一个车型选择丰富

星途TX目前在售共6个车款，虽然可选度不算特别丰富，但胜在足够人性化，有标轴版和长轴版可选，前者为TX，后者为TXL。TXL比TX的长度和轴距都足足增加了85mm，而且基本都应用在后排，使得其后排极为宽敞。别说是CR-V了，就算是大哥本田冠道，星途TXL也是差距不大。

当然，“空间大师”的绰号车迷也不是白给本田的，就本田CR-V而言，后排空间也非常够用，不仅支持后排座椅4/6放倒换取纯平大空间，而且燃油版地板可以两段高度调节，表现更为灵活。

星途TX后备厢

综上，不管是选择TX、TXL还是CR-V，空间都绝对够用，消费者只需要根据自身实际需求，选择最合适的一款即可。

本田CR-V后备厢

而本田CR-V另一大优势则在于车型选择度非常大，全系共有17个车款，既有燃油版也有混动版，既可选两驱也可选四驱，作为一款征战中国市场多年的成熟产品，这样的表现合情合理。

设计：两者都有一副好看的皮囊

介绍完星途TX和本田CR-V的基本情况，接下来我们将从设计、动力、配置各方面进行更细致的对比。第一环节是设计。

星途不管是TX还是TXL，外观内饰的设计都是一个样，而且不可否认的是，它们的原创度都非常高。在这一点上，国产品牌确实已经不输合资，甚至有赶超之势。

我们先来看看星途TX的外观。该车用最新的家族式前脸设计，硕大的纺锤形进气格栅配合左右融于一体的大灯，显得气势十足又不失精致感，非常符合其中型SUV的身份。

星途TX侧面腰身线条非常丰富，尤其是后轮高腰线的设计更显其霸气，整体敦实而不失优雅。我非常喜欢星途TX的行李架设计，与后扰流板融为一体，一点都不突兀，整体感非常强。

星途TX尾部同样得人欢心，贯穿式尾灯+镀铬装饰+英文字母，潮流元素一个不落，而且层次感丰富，融合得足够和谐。

而东风本田CR-V方面，则是在近期迎来了改款的上市。改款之后的它，变得更加精致，也更强调运动感，为的是在颜值上不能被同胞兄弟广汽本田皓影抛离太多。

本田CR-V外观相信很多读者已经非常熟悉，改款后设计师将前进气格栅的中央饰条由银色更换为黑色，同时前包围样式也进行了优化，加入更多镀铬装饰，为的都是凸显更多的运动感和个性。

由于只是改款车型，新款本田CR-V的侧面和尾部均没有太大变化，尾部主要是对后包围和排气设计进行了调整。

值得一提的是，新款本田CR-V更提供了Black?Edition车型可选，整体“黑化”处理，硬刚皓影证据确凿了。

内饰方面，如果看惯了本田CR-V，看到星途TX你或者会更感兴趣。星途TX内饰整体看起来非常舒服，10.25英寸的中控大屏也不突兀，同时包括空调按键区域、挡杆位置等，精致度都非常在线。

而本田CR-V则胜在对储物空间的挖掘非常到位，包括手机无线充电的位置、杯架以及后方可调节的中央扶手箱，都为用户带来了灵活的变化，用起来得心应手。

就设计和实用性而言，星途TX和本田CR-V差距不大，选谁都能为你带来舒适的体验，而且也都不掉面子。

动力：你有我也有

不要误会，星途TX没有混动版车型，但就燃油版而言，两者都是各有特色，同时也各有值得提升的地方。

由于星途TX没有混动版车型，而且本田CR-V混动版车型价格也偏高，已经不是星途TX消费者所考虑的范围了，所以本期的对比主要针对的是燃油版。

本田CR-V的1.5T地球梦发动机相信大家也都耳熟能详了，该款发动机已经应用在东本和广本的大部分车型上，是十分主流的选择，匹配的依然是熟悉的CVT无级变速箱。而星途TX也应用上了最新的第三代ACTECO系列发动机——1.6L涡轮增压发动机，匹配格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。可以说，两者的硬件都是当家的好家伙，你有我也有。

如表所示，两者差距并不大，尤其是作为国产品牌的星途，实力不输合资，而且是技术见长的本田，值得肯定。

实际体验来说，星途TX也确实没有让人失望，1.6T动力拖动这台中型SUV游刃有余，油门响应积极，开起来轻松惬意，城镇之间通勤完全足够，高速超车也不费力。7挡双离合变速箱表现也没有大毛病，升挡积极且轻柔，同时该车更提供运动模式，想要一把也是可以的。星途TX作为一款主打家庭的中型SUV，其底盘调校偏舒适完全合情合理，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂也足够厚道。

至于本田CR-V，虽然是涡轮增压发动机，但得益于CVT的精诚配合，它整体表现也同样是舒适稳健，非常平顺。底盘悬挂同样是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，也是以舒适为主。

当然，两者都有一定的提升空间，比如星途TX，由于中低配车型用的是佳通轮胎，所以胎噪抑制得不算特别出色；本田CR-V也同样在隔音方面没有提供特别良好的体验。

配置：国产车型传统优势项目

由于都是城市SUV，而且主要使用环境都是城郊居多，所以我认为不管是星途TX还是本田CR-V，两驱版本足矣。根据价格和车型，我将以星途TX?2020款?TXL?1.6T?两驱星享版（14.79万元）和本田CR-V?2021款?240TURBO?CVT两驱舒适版（17.98万元）作为配置的对比车型，从中我们来看看谁更具性价比。

如表所示，星途TX不论是配置的丰富度还是价格，都要优胜于本田CR-V，这也是国产车型一直以来的优势所在。

通过全面的对比，我们可以发现，星途TX在空间尺寸、配置以及价格上，都是优胜于本田CR-V的，同时在设计、动力方面也没有太大差距。所以我认为，如果你更在意性价比，选择星途TX完全合情合理，但若考虑到品牌影响力和后期二手车折旧情况，那本田CR-V值得留意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起

中国汽车品牌们掀起了一波向上的潮流——长城、吉利、奇瑞，已经并不满足于在现有的品牌内推出高端车型，而是纷纷选择另起炉灶，推出全新品牌。于是，我们认识了这些品牌和这些车型：

不过，如大家所见，，一场28年一遇的车市寒冬让所有汽车品牌猝不及防，也恰逢国五国六排放标准切换，再次给中国车市泼了一瓢冷水。

一个客观事实是，三大中国新高端品牌在市场上的声音，正在日渐式微。似乎一夜之间，连领克这样的品牌，都成为了“过气网红”。

那么，三个中国新高端品牌的当下究竟怎么样？在合资品牌国5排放车型清仓动不动打骨折的当下，三个中国新高端品牌的车型值得关注吗？

带着这些问题，汽车小小值编辑去探访了三家上海地区的经销商。

上海是国内汽车消费一线市场，按理说各个品牌都会集中最好的在这里，给到消费者最好的服务。然而探访了三个品牌的三家上海地区经销商之后，我的感受却不尽相同...

以下，我从店面状况、主销车型优惠、销售情况三方面，分享如下。

店面状况：

WEY在上海地区共有7家4S店，分别位于：普陀区、嘉定区、奉贤区、浦东新区、闵行区、金山区，经销网络还是比较齐备的。或许是工作日的缘故，亦或是当天气温较高的缘故，当小小值来到这家位于七宝附近的WEY 4S店的时候，店内并没有其他的顾客来看车，显得有些冷清。

店内摆放着几台VV7、VV6、VV5等展车，销售人员还是挺热情的，一直在给小小值介绍着产品以及目前的优惠政策等，因此我进店的感受还是非常良好的。

优惠信息：我从销售人员处了解到，目前由于上海实施国六b排放标准的影响，该店内的几款车型都在进行着国五清库存优惠活动，优惠幅度普遍都在3万元左右。以VV5为例，根据车漆颜色的不同，目前优惠幅度在2.5-3万元之间。还会有几家经销商联合组织的千人团购大会，届时优惠幅度会进一步提升，预计会达到3.5万元甚至以上。

至于国六b车型，目前店内并没有现车，才会陆续到店开售。而仓库内的国五车型，左右如果没有清空，就会发往外地（国五还能继续上牌的城市）继续进行销售。

销售状况：

销售人员提到，由于国五清库存，大幅的降价吸引了不少人前来咨询，并有不少人确认了购车意向，销量有所提升，这一家店一个月有五六十台车的销量。

PS：销售人员似乎非常乐观地营造了一股“车不愁卖”的气氛，但很想问一问优惠如此大，只卖五六十台，是不是太具体了一点？

领克在上海地区同样共有7家4S店，分别位于：宝山区、浦东新区、奉贤区、闵行区、静安区、松江区，也非常齐备。

探完了WEY 4S店，小小值随后又来到了几公里之外的领克中心。相比于WEY 4S店的略显冷清，领克店内就要热闹一些。但需要吐槽的是，不知是什么缘故，店内销售人员的服务热情似乎并不高，从小小值进入店内到走出店外，自始至终没有一个销售人员主动上前介绍车辆及售价优惠信息等。零星的几个问题也是小小值上前询问，才给出了简单的回答，随后就各自忙各自的去了。

领克或许没有继承沃尔沃的北欧设计，但北欧式冷淡，倒继承得挺到位。

领克没有优惠？那是8102年的问题。到了9102年，一切都不是事儿。

问到优惠，销售人员很干脆地回答：目前店内的国五车的优惠幅度在5千到1万元之间。而像01的19款和02的2.0T高能版，暂时享受不到优惠。

不过，机智的我还是选择了访更加相熟的某经销商。对方表示，只要到店，所有车型价格都能谈一谈。国五的车型优惠比较大，02的2.0T高能版也能有数千元的优惠。

实在是很难从这家很冷漠的领克4S店知道。

于是我又求助了某家相熟的经销商朋友，对方表示月销量也在五六十台左右。最近疯狂促销01的PHEV车型，03仅次于01的好卖，02是最难卖的车型了。

目前星途在上海仅有一家4S店，位于上海浦东沪南公路（一家位于二手车交易市场的高端品牌4S店

看完了WEY和领克，小小值最后来到了40多公里之外的星途4S店，位置还是挺偏远的……

但让人奇怪的是，上海车展星途TX/TXL上市，已经过去了一个多月，而这家店还处于装修阶段，几个销售也是在店外支起几张桌子临时办公。店内的一台TXL展车车身上也落了不少灰尘，前来看车的人只有零星的几个。

销售人员告知，由于星途TX/TXL属于新车上市，且已符合国六b排放标准，所以目前没有降价优惠活动，价格预计也会坚挺到明年销售淡季。而现今能够购买到的只有TX 1.6T四驱铂金版（14.39万元）、TXL 1.6T两驱白金版（13.59万元）及TXL 1.6T两驱钻石版（14.59万元）三款车，其余车型暂无法购买。

实车感受：

星途TXL选择了WEY VV7和领克01作为直接竞品，相比于VV7和01的优势，是TXL的定价更低一些。但对于星途TXL的实车感受，小小值认为它和其余二者还有一些差距。

为何这样说？虽然星途选择了不少大牌车企的同家供应商，比如和路虎是同一家的座椅供应商。但整体上，不管是外观的设计感还是内饰的质感，它并没有给人耳目一新的感觉，很像是在奇瑞瑞虎8的基础上进行了外在的优化，没有WEY和领克首发时的那种惊艳感。

同时销售人员也告知，选择星途的客户大多是奇瑞的老客户前来置换，而实际上首台车就选择星途的客户并不是太多。

二手星途追风性价比

随着正式的价格揭晓，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO已经正式上市了，一直都想好好的谈谈全新一代的瑞虎7。?就目前来说，奇瑞瑞虎8作为奇瑞的销量担当独挑大梁显得有那么一点势单力薄和不牢靠，所以作为主流尺寸的紧凑级SUV全新一代瑞虎7在奇瑞产品序列中的地位是十分重要的。另外从我们这些对奇瑞车型有潜在购买需求的消费者来说，奇瑞家用的SUV选择的尺寸基本就是瑞虎7和瑞虎8这个级别，所以我就想给大家深入的解读一下全新一代瑞虎7这个车型。

全新一代瑞虎7的解读是一个综合的大工程，我只能抽丝剥茧，一点一点的来，长期以来，中国的高技术产品不管是飞机还是船舶还是汽车，普遍的都是被称之为心脏病，也就是发动机一直都是老大难，要么干脆是没有，要么是有了性能落后，逐日此类，汽车行业在长期的合资车压制之下，在各种造不如买，买不如租等思想的指导之下，发动机的整体水平一直都很差。所以我们的重点，也是第一步就放在发动机方面，我们先谈谈这台全新一代瑞虎7PRO车型的发动机，管中窥豹可见一斑，看完了这台奇瑞最具代表性的1.6TGDI发动机，也就基本能看清楚奇瑞的整体发动机水平如何。?一直以来，我都有一个观点，那就是知识、技术和水平的提高，从来都不可能一蹴而就，比如某个厂家突然宣称自己掌握了天顶星技术，那你的第一反应正常的应该是怀疑而不是相信它，因为不符合逻辑。技术的积累需要一点一点的长时间的积累，需要时间和努力，也需要过程，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己，我自己对汽车的了解也是在长期的积累过程中一点一滴缓慢提高的。

我自己是奇瑞车主，我是1.5T虎八，虽然我更喜欢我的1.5T电喷发动机，但那只是我个人出于懒得操心懒得保养，只想舒舒服服的随便开这种特殊需求而来的，真正说综合实力，全新一代虎七PRO上这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机，远不是1.5T电喷机可比。?不说别的，就举个简单的例子，我很清楚这台1.6T缸内直喷的发动机其各项指标都要优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，都要更优。我也实际试驾过，确实提速能力也比奔驰1.6T车型强，我指的是瑞虎8的1.6TGDI车型，咱就不拿星途LX和全新一代瑞虎7PRO这种BUG车型出来了，那属于有点欺负人了。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。另外，他还在如此强的动力前提下如此省油。

基于以上的这些原因，我一直对这款奇瑞1.6TGDI发动机很好奇，也一直在努力的研究，也一直想给车友们好好说说奇瑞的发动机这块。在全面深入的研究学习之前，我十分好奇，是哪些因素，哪些努力造就了这台出色的发动机，所以我前后大概花费了一年多的时间，学习，观察，试驾体验，请教业内的专家，了解发动机原理和设计流程，来研究这款奇瑞1.6TGDI发动机，希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来。?最终，我得出了一些成果，这主要是为了满足我个人的好奇心，同时也可以为大家揭开这台发动机的终极秘密，所以从今天开始我将开启一个系列的深度文章，解析这台发动机的细节和奥秘。

凡事总有个开头，奇瑞拥有这样一台出色的发动机，是凭空而来的吗？哪怕是天地造化的石猴孙悟空，它的出身也得好歹有块石头吧。其实很多人不知道的是，最初奇瑞汽车起步，是从研发生产发动机开始起步的。从早期引进二手生产线开始生产480发动机开始。

据我所知，现在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表，这台1.6TGDI发动机的研发历程严格来说其实十分的漫长。?最初启动这个发动机项目的时间是2008年，当时还是奇瑞和AVL公司联合研发，但由于各方面条件的限制以及市场环境的问题，这台发动机一直都作为技术储备项目在进行研发而没有量产，当时这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。?由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。?所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。?当时1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。?后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。?至此，我已经将奇瑞全新一代瑞虎7PRO车型上这台1.6TGDI发动机的起源和来龙去脉跟大家报告清楚了，下一篇文章我将先将这台1.6TGDI发动机的综合性能做一个描述，后续再进行深度的解读，感谢大家的支持。

易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

二手星途追风具有较高的性价比，原因如下：

1. 价格相对较低：相比于新车，二手车的价格通常会更加实惠。对于预算有限的消费者来说，选择二手星途追风可以获得更多性能和配置相对出色的车辆。

2. 技术与配置不落后：星途追风是一款较新的车型，它用了先进的技术和配置。即使是二手车，它仍然能够提供许多现代化的功能和舒适性，例如智能互联系统、多功能方向盘、倒车雷达等。这些配置使得乘坐体验更加便捷和舒适。

3. 可靠的品质和性能：星途追风作为一款由长城汽车生产的车型，具备可靠的品质和出色的性能表现。即使购买二手车，它的动力性能、操控稳定性以及耐久性都能够满足日常使用的需求。

4. 保值性较高：相比于其他品牌的车型，星途追风在二手车市场上的保值性较高。这意味着在未来的一段时间内，即使您决定再次出售该车，也能够获得较高的二手车交易价格。

需要注意的是，购买二手车需要考虑车辆的使用历程、保养情况以及车况检查等因素。建议在购买之前进行全面的检查和评估，确保选择一辆良好的二手星途追风。

易车原创 奇瑞对于打造高端汽车品牌一直有股执念，从早期的瑞麒、威麟，再到观致，以及如今的星途品牌，可以说，奇瑞在中高端市场一直屡战屡败，但也屡败屡战。而作为奇瑞再次进军中高端市场的重磅车型，星途瑶光日前已经正式上市，新车共推出6款配置，售价区间15.28-20.28万元，比此前的预售价低了5000元，也算是给出了不错的诚意。但瑶光能否带给奇瑞在高端汽车市场如期而至的希望，这款号称全方位对标40万合资豪华SUV的车型，能否让消费者真正看见“光”，答案有待考量。

奇瑞对高端汽车市场的执念

奇瑞的高端之路可以追溯到2007年，彼时奇瑞与以色列集团合作成立奇瑞量子公司，打造高端品牌，就是后来的观致。同时奇瑞也在孵化自己的高端品牌，那就是瑞麒和威麟。

记得2009年的官方新闻就有这样一句话：3月19日，奇瑞正式发布其中高端轿车品牌“瑞麒”和全能商务车品牌“威麟”，正式形成高端品牌矩阵的新体系，同时负责上述两个中高端品牌销售的“麒麟”汽车销售有限公司也正式成立。看得出来想要造高端车这件事儿上，奇瑞布局得很早。

而要说国内比宾利、劳斯莱斯还少见的高端国产车，瑞麒G6一定是其中之一，从生产到停产总销量才一千多台，很多人可能都没听说过。我也只是曾经在奇瑞工作时才有幸看到过，仅有两台作为领导座驾，内饰是相当豪华，当年价格20万元左右，如今在二手车市场都还是奇货可居，商家喊出的卖点就是“国产劳斯莱斯”。

当时，瑞麒G6主打商务豪华理念，对手锁定凯美瑞、君越等主流中高级车；而量子公司首款车型观致3发售于2013年，叫板正如日中天的大众速腾；而奇瑞自己，也还是自主品牌领头羊。

但如今无论是瑞麒、威麟还是观致，都消失在我们的视野中。如果说他们是生得太早，没有等到国内消费水平大跃升，那后来的星途算是生得恰如其时，有了领克、WEY提前打样，还有造车新势力崛起，帮大家完成了教育用户，打造圈层这费时费力的一步。

尹同跃一度将星途称作是奇瑞的“奥迪和雷克萨斯”，但目前来看星途也没有达到理想的效果，直到2022年过去品牌才累计突破10万用户基盘。可以说奇瑞从瑞麒到观致到星途是三战三败，从追风到凌云到揽月，星途依然是三战三败，如今压力全部给到瑶光。

星途瑶光产品力确实很强

再来看瑶光，它是星途品牌2.0时代首款战略车型，也是奇瑞集团“瑶光2025千亿科技战略”的第一款车型。值得一提的是，瑶光还是诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品，是青岛超级智能工厂投产的第一款车型。总之，奇瑞就是想告诉你，这款车很重要！它代表着“奇瑞体系最好、星途品牌更好、细分市场更好”的奇瑞集团最高标准三好SUV。

从外观来看，新车基本延续了此前概念车的风格，凭借极具高级、豪华、科技感知的“光之美学”设计语言，荣获了2022年美国IDA国际设计金奖，成为中国本土品牌首款获此殊荣的燃油SUV车型。此外，智能灯语系统、电动隐藏式门把手、贯穿式尾灯、双边共四出排气等当下流行的设计元素它基本上都具备了，加上轿跑化的车身都很能get年轻人的审美点。

空间方面，新车的长宽高分别为4781mm×1920mm×1675mm，轴距2815mm，也达到了同级主流尺寸。而车内仅有五座布局，保证了全员乘坐空间体验。同时，车内座椅用NAPPA真皮，前排座椅集合了通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置更额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动，后排座椅靠背角度还支持7°电动无极调节，让每一位乘员都能找到最舒适的归属。

科技方面，车内中控台用24.6英寸一体式曲面屏，配合D型悬浮多功能方向盘、电子怀挡、钻石切割物理旋钮等设计，带来满满科技感和时尚感。车机方面用高通骁155芯片，也基本是目前车机顶配硬件，配合奇瑞雄狮生态5.0系统，可实现3秒内快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。另外高配还有AR-HUD系统，可在7.5米的视距上提供50英寸的清晰成像，实现灵活导航、强悍预警，科技性和实用性均翻倍。

性能上，号称“理工男”的奇瑞最不缺的就是技术，奇瑞发动机和变速箱在车主群体中口碑一直不错，稳定性不用担心。这次瑶光搭载了代号为SQRF4J20C的2.0T鲲鹏高功率发动机，曾荣获“中国心”十佳发动机称号，可爆发出192kW最大功率、400N·m最大扭矩，参数领先不少市场上的2.0T高功率发动机。

虽然8AT变速箱缺席，但匹配的格特拉克七速湿式双离合变速箱技术也很成熟稳定，最重要的是效率高，新车的WLTC工况油耗仅为7.5L/100km，甚至低于途观L 2.0T的油耗水平。另外按照官方的规划，星途瑶光未来还将推出用PHEV插电式混合动力的车型。

最值得一提的是在底盘配置方面，瑶光搭载的飞鱼超感底盘，拥有以CDC电磁悬架系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等为核心的先进功能，这在同级别车型中都是很少见的，有利于提升车辆全场景环境下的舒适、操控和安全性能。

奇瑞赋予了这台车“40万级智慧轻奢旗舰SUV”的定位，同时又延续了一如既往地亲民价格，按理说，20万元买到40万级别的体验，它肯定是消费者的希望之光。

但市场竞争依然激烈

首先，瑶光售价区间覆盖了15-20万元的价格区间，而这也是众多合资车型的腹地，例如途观L低配或逍客顶配，而自主品牌汽车想要在燃油车领域与合资品牌同价位竞争本来就先天底气不足，只能通过配置或尺寸来实现降维打击，以期在消费者心中换来同等的机会。所以你能看到瑶光在性价比方面确实有优势，但如果面对的消费者不在乎这些配置、设计、空间，而是依然看重传统三大件和品牌效应，那么瑶光的这点优势就没有了。

其次，面对同价位自主品牌车型，瑶光除了要面对长安UNI-K等同级对手，还要面对来自领克01、WEY摩卡等小一级对手的竞争，虽然在产品力上瑶光确实可以不怵他们，但在品牌力层面星途依然差了点，年轻人更优先选择谁其实很好判断。

其实就自家产品层面来说，瑶光也要面临“后浪”奇瑞瑞虎9的竞争，奇瑞的产品策略也一直被人诟病，曾经瑞虎7、艾瑞泽7都是好车型，但都被自家的后浪们拍死。瑶光要支撑自身的溢价能力，如何与瑞虎9形成区分，同样会影响其未来的销量表现。

所以说虽然瑶光集合了奇瑞当前最高的技术实力，但想要在同级市场“一炮打响”也并非易事。

奇瑞的中高端出路在哪里？

印象中，奇瑞运营过不少于十个品牌，包括但不限于奇瑞、开瑞、凯翼、瑞麒、威麟、观致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。早期的那些品牌都以各种形式基本消失了，剩下的从目前的销量表现上来看，唯一能够拿得出手的恐怕只有奇瑞一个了。而即便是无心插柳的捷途品牌，名气似乎也比星途响亮。

<img src="s://image.bitautoimg/image-800-w1/news/2023/02/25/72