卫士二手车之家,江苏二手车老款卫士报价

1.关于新老卫士，关于越野，与老卫士车主波哥的闲聊！

2.3万以内的二手车

3.15万二手车买什么车好

4.g350和卫士110哪个更保值

5.二手车买什么车比较好？

6.硬派SUV取消大梁，全新卫士步入发现5后尘？

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。

玩乐之选：铃木吉姆尼

每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。

当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。

平行进口车商报价

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？

小山猫：三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。

不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。

随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐：日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。

和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。

当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新老卫士，关于越野，与老卫士车主波哥的闲聊！

世界越野车排行榜

越野车suv排行榜：

第一名：奔驰G级

不可否认，它是最好的越野车型。奔驰G级是典型的越野车和硬派SUV的代表。为了满足不同的消费者需求，推出了不同的版本，包括AMG改装的性能版本G63和G65，改进悬挂的4x4，以及最初只为澳大利亚军方生产的6x6。无论是豪华还是越野性能，都是第一名，无怨无悔。

第二名：悍马H2

悍马H2是大家非常熟悉的车型，硬派车型是美国经典动力车型的代表。作为一个军车品牌，悍马的通过性和越野性能是不可否认的，但遗憾的是，民用版悍马H2已经停产。

第三名：路虎卫士

进入前三，路虎卫士不为人们所知。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不符。但它确实是路虎家族最强大的越野车。它也因其方盒子的形状而被人们所认可。

第四名：吉普牧人

作为牧人硬核SUV的代表，在越野性能上有着出色的表现，也是道路上较为常见的硬核SUV之一。JEEP本来就是吉普的意思，牧民的发展比较早。和奔驰G级一样，它以非承载式的车身和复古的造型得到人们的认可。

第五名：路虎揽胜

揽胜是路虎最经典的车型，也是路虎的旗舰车型。虽然近几年走城市SUV路线，对豪华内饰有一定追求，但揽胜是路虎的代表。即使追求豪华质感，它的越野性能也一点不弱。5.0T排量的V8发动机，最大功率525马力，峰值扭矩625N·m。

世界排名前十位

世界排名前十位的大学有：

1、美国哈佛大学：

简称哈佛，坐落于美国马萨诸塞州剑桥市，是一所享誉世界的私立研究型大学，是著名的常春藤盟校成员。

2、美国麻省理工学院：

麻省理工学院是一所位于美国马萨诸塞州剑桥市的私立研究型大学。麻省理工学院响应美国的工业化于1861年成立的，并用了理工大学的模式办学。

3、美国斯坦福大学：

斯坦福大学为硅谷的形成和崛起奠定了坚实的基础，培养了众多高科技公司的领导者，这其中就包括惠普、谷歌、雅虎、耐克、罗技、Snapchat、美国艺电公司、太阳微系统、NVIDIA、思科及LinkedIn等公司的创办人。

4、?美国加州大学伯克利分校：

全称伯克利加利福尼亚大学，是美国的一所公立研究型大学，位于旧金山东湾伯克利市的山丘上，为世界上最杰出及最享负盛名的高等公立学府。其常年位于全球大学排行前十名，也是美国最佳公立大学第一名。

5、英国牛津大学：

常被直接称为牛津，是一所位于英格兰牛津市的公立研究型书院联邦制大学。

6、美国加州理工学院：

加州理工学院是一所位于美国加利福尼亚州帕萨蒂纳的大学，创建于1891年。虽然加州理工学院的规模不大，但是它却是全球最顶尖的大学之一。

7、英国剑桥大学：

剑桥大学，是一所位于英国英格兰剑桥市的研究型书院联邦制大学。

8、美国哥伦比亚大学：

简称为哥大。八大常春藤盟校之一，是一所位于美国纽约曼哈顿的世界顶级的私立研究型大学。

9、美国普林斯顿大学：

简称普林斯顿，是世界著名私立研究型大学，位于美国新泽西州的普林斯顿市，是八所常春藤盟校之一。

10、美国约翰霍普金斯大学：

简称Hopkins或JHU，成立于1876年，是一所世界顶级的著名私立大学。

全球十大顶级越野车

全球公认的十大最强越野车包括：Jeep大切诺基7L旗舰版、路虎巅峰创世版、Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版、丰田FJ酷路泽、日产途乐旗舰版、路虎发现4尊黑限量版、一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R、路虎卫士冰火限量版等。

1.Jeep大切诺基7L旗舰版

操控配置：中央差速器锁止、后桥限滑差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速

2.路虎巅峰创世版

操控配置：中央差速器锁止、差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速、上坡

3.Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版

操控配置：中央差速器锁止、前桥限滑差速锁、后桥限滑差速锁

4.丰田FJ酷路泽

操控配置：陡坡缓降、后桥限滑差速锁

5.日产途乐旗舰版

操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、后桥限滑差速锁

6.路虎发现4尊黑限量版

操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、空气悬架

7.一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R

底盘：前置四驱+全时四驱、前悬架为螺旋弹簧双叉臂独立、后悬架为四连杆式非独立悬架。

操控配置：中央差速器锁止、陡坡缓降

8.路虎卫士冰火限量版

底盘：前置四驱、前悬架为双横臂螺旋弹簧，横向稳定杆、后悬架为双阻尼螺旋弹簧悬架。

9.Jeep牧马人龙腾典藏版

底盘：前置四驱+分时四驱、、前悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，前稳定杆、后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，带稳定杆。

10.奔驰定制版G55AMG限量版

底盘：前置四驱+全时四驱、、前悬架为整体桥非独立、后悬架为整体桥非独立悬架。

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止功能、后桥限滑差速锁。

汽车贴膜怎么快速除掉

1、可以直接用手撕掉，沿着边缘慢慢撕下，劣质膜比较好处理，这种膜的粘着强度不是特别好，撕起来比较容易。

2、还可以准备一支风油精，去汽车贴膜是需要用到的，风油精虽然含有刺激性气味，但是可以分解贴膜的粘性。

3、把风油精刷上玻璃上的贴膜，等上3分钟时间，立刻看到贴膜慢慢地软化下来，溶解开来。然后用手轻轻一撕开，汽车贴膜就会脱落，一边滴一边撕，即可快速清除贴膜。

4、物理去除法：用吹风机，用热风来回加热车标贴纸一段时间，就可以揭开各种车膜贴纸了。

中国最便宜的硬派越野车

男人永远都是孩子，小时候喜欢玩具车，长大后开始对速度感兴趣，绕着小区疯狂骑着从父母手中借来的自行车。而当有了驾照后，对于速度的追求更加迫切，车对于他们来说，反而更像玩具。可当这个“男孩”上了岁数，体力略有不支时，便会把玩具由原来的竞速取向变为相对佛系的越野取向。

可面对着上有老、下有小的生活状态，这些“男孩”购买玩具的预算并不充足。所以这时一台便宜又好玩的玩具，就成为他们的首选。那么在10万元的预算里，有哪些硬派越野车值得推荐呢？

要说在10万元以内价格最合适的硬派越野车，首选必然还是吉姆尼。虽然排量只有可怜的1.3L，马力也仅仅只有85匹，但分时四驱以及低速挡却都一应俱全。同时短小的轴距，1.6米的车宽更是让它在复杂道路上如鱼得水。

目前10万元以内的价格可以从2007款买到2012款的吉姆尼。除了外观上的差别外，07款吉姆尼与12款车型最主要的区别就是变速箱。因为10多年前，手动变速箱的垄断地位，导致目前市面上大部分07款的吉姆尼都用更“硬核”的手动挡。对于玩具车而言，手动挡肯定是更恰当的！

除此之外，吉姆尼还拥有丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎，还是加高套件亦或是动力升级，市面上都有着十分成熟的解决方案。这对于一台具有玩具属性的车来说至关重要。

越野“老炮”们一定都知道哈弗H5，相对便宜的售价以及非承载式车身结构，都让它成为了早些年越野圈中的香饽饽。与此同时，汽油和柴油双版本的供应也更加适应各个地区的政策法规。

在配置上，哈弗H5提供四驱和两驱版本车型。但因为后驱版本自带伊顿差速锁的关系，所以后驱版本的越野能力其实并不算差。而四驱版本的车型也同样配备了伊顿差速锁，虽然无法预锁止，但终归要比完全开放式的差速器强。

而这一切，你仅仅需要花费10万元就可以得到。甚至如果你不在乎年头的话，2万元左右的价格就可以买到一台2010年左右的车型，剩下钱也足够把它武装到牙齿了！

作为老牌越野车厂家，三菱的帕杰罗完全是品牌图腾般的存在。而旗下的V73更是可以称之为经典之作，并且由于上市年头较长的关系，目前V73的普遍售价都在7-8万元左右。

虽然帕杰罗用了承载式车身，但凭借着超选四驱的加持，其实帕杰罗的越野能力并不算差。只不过较长的轴距，以及十几度的离去角让它在极限越野时略显难堪。然而对于帕杰罗这样的车型来说，极限越野一直就不是它要干的活，行走在戈壁进行穿越反而才是它的真正归宿。

此外帕杰罗还有价格更加低廉的选择，其中长丰猎豹黑金刚就是它们中的代表。与V73几乎相同的车身结构，让它在复杂路面大显身手，而最低1万多元的价格更是让它成为了不少人心中替代帕杰罗的完美对象。

相比刚刚说的帕杰罗，普拉多的保值率可就要变态许多了，即使把10万元的预算完全用光，你也只能买到一台2004年左右的车型。好在普拉多的质量一向不错，修车基本不会花费太多精力，排放问题反而成为了最为需要考虑的事情。

不过，普拉多口碑虽然出众，但老款车型因为没有A-TRC系统，所以脱困性能显然是要弱于现款3.5L的车型。换而言之，如果用10万元的普拉多去玩越野的话，可能还是需要一些改装，才能满足需求。

同样是越野老牌厂商的Jeep其实也有一款性价比很高的车型，那就是当年在北汽生产的大切诺基。4.0L的直列六缸发动机马力虽然不高，但扭矩表现却十分不错，同时可以锁止的中央差速器也使这台车具有一定的越野能力。

不过，糟糕的装配质量让大切诺基并非是一个特别好的选择。买回家后，你很有可能会面对与斯巴鲁车主同样“以改代修”遭遇，并且价格很有可能会超过买车时所花费的5万元！

如果你认为买“大切”不太实际的话，那么你不妨考虑一下经久不衰、皮实耐操且价格低廉的日产帕拉丁。更何况，当年郑州日产还用帕拉丁参加过达喀尔拉力赛，可见这台车的越野功底到底有多强！

2.4L的发动机虽然动力确实不强，但分时四驱的加入且还带低速挡的配置，让这台车的越野能力并不算太弱。与此同时，帕拉丁还推出过3.3LV6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，在后桥还配备了差速锁。这也让它的越野能力得到了进一步的提高！

而在售价方面，由于是国产车+皮卡底盘的关系，目前帕拉丁的二手行情非常实惠。即使是2013款的国五车型也仅仅需要9万多的价格就能拿下。如果手里没那么多钱的话，1万多元也可以买到2.4L的后驱车型，4万元左右就可以买到后桥带锁的3.3L发动机版本！

随着各大一线城市限购措施的施行，不少家庭想要增加第二台车的难度也水涨船高。这时皮卡的优势就体现出来了，出色的装载能力和越野性能，都让皮卡成为了限牌之后的救命稻草。

而日产D22就是这样一台具有强悍越野能力的皮卡。相对不错的驾驶质感以及皮实的2.4L发动机都让它成为了居家旅行和翻山越岭的利器。同时2万多元到8万多元的售价也让它适用于各个收入阶层的家庭。考虑到本身就要翻山越岭出游玩，皮卡的限行政策反而并不会影响它的正常使用。

此外，日产D22还拥有柴油发动机版本。如果你所在地区不限制柴油车的话，或许柴油版是更实用的选择，毕竟在一些偏远山区，柴油的供应远比汽油来得丰富！

其实除了哈弗H5以外，国内的江铃驭胜S350也是国产越野车的标杆车型，并且因为是国产车型的关系，目前驭胜S350的二手车起售价仅仅只有5万元左右。

5万元你就可以买到一台非承载式车身、7个座位、后桥带差速锁配置的车型，想想简直不要太值。其实在越野圈里，驭胜S350实际上也是一台十分有实力的车型，只需要稍加改装便可以拥有翻山越岭的能力！

日本小众厂商铃木在越野车型的打造上也颇有建树，除了经典的吉姆尼以外，超级维特拉在当时也算是一款越野利器。纵置发动机和非承载式车身直接奠定了这台车的基础，同时低速四驱和中央差速锁也一应俱全，这些实用的越野配置也让它在一片城市SUV车型中脱颖而出。

更为主要的是，当年超级维特拉还是日本原装进口，质量方面自然也不用太过担心！不仅如此，超级维特拉还拥有五门和三门两个车身版本。设你是一个真正的越野爱好者，那么三门版绝对是更实用的选择！

目前10万元的预算可以买到2011款之前的车型，主要以2.4L+4AT变速箱为主，当然也有价格更便宜的1.6L手动挡车型，具体的选择还是要看预算，不过选哪个配置都不会错。

其实不少喜欢越野的朋友都是军旅爱好者，这时就不得不推荐北汽勇士了。作为一款专为军队研发的车辆，北汽勇士可谓是硬核到了极点。前螺旋弹簧加后钢板弹簧的悬架最大程度降低了故障发生率，还间接提高了悬架行程。

同时柴油、汽油机的组合也让这台车适用于各地方法规。目前北汽勇士的二手车售价都在8-10万元左右，绝对是军旅爱好者的不二选择。

相比于竞速来说，硬派越野反而更像是一种生活方式，所以越野才会比赛道竞速要更为大众化一些。不过由于入门门槛高，车型少的关系，硬派越野也始终处在“一瓶子不满，半瓶子咣当”的阶段。而当越来越多的人知道硬派越野车也可以如此便宜时，或许越野的春天才会真正来临，阿拉善也将更富

十大豪华越野车排行榜

全球十大顶级越野车具体如下，排名不分先后：

1、奔驰G级

奔驰G级并非国产的越野车，现在真的是很受欢迎。不用多说，它的是超级高档的，复古的形象，奢华的内饰，不俗的卖价当上不少拈花惹草男车主哄骗小女生的有效工具。

考虑到消费群体都基本不进行越野，所以新款G级将前悬架改变为双叉臂，舍弃相应的越野功能获得舒适性。即便如此它一样上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，悉数高难度动作都可以完成。

2、牧马人

牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。

第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？

3、卫士

新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。

内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。

4、揽胜

揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。

内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下按键，仪式感爆表!3.0机械增压+埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。

5、奥迪Q7

奥迪Q7是一款豪华的SUV，和奥迪A8一样，是奥迪精益求精的汽车。奥迪品牌在中国的知名度刚好到这一级别，再往上就开始乏力。车身线条豪华大气，同时呈现出一丝凶狠。

奥迪Q7的车厢豪华感受衬托得十分到位，而且还能保持一定的时尚感，还有德系品牌长期以来的未来感。奥迪Q7也是一款适合家用的车型，用了7座布局，而且后两排的空间依旧是舒适且宽敞。

6、大切诺基

大切诺基是JEEP发布的一款全进口中大型SUV，它装配了一套非常优秀的四驱系统，既可穿梭于城市森林，又可以遨游在野外荒郊，根本不差于竞争的硬派越野车。况且大切诺基舒适性好，车内空间也很宽敞，作为家用车完全能够胜任，除了油耗会比较高之外。

7、帕杰罗

作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。前脸用贯穿式设计中网，大量用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。

内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，一切都是以实用性为主。3.0L发动机放在帕杰罗身上会显得有点肉，不过超选四驱的搭载令帕杰罗依旧很受欢迎。

8、吉姆尼

吉姆尼是一台由K-CAR进化而来的硬派SUV，没错这玩意可是带大梁的。吉姆尼是一台令人又爱又恨的车，爱是因为它独一无二的可爱外观，恨是因为它的空间太小了，日常家用不太合适。

或许你会问我一百多马力的硬派SUV有没有驾驶乐趣，很负责任地跟你说吉姆尼是一台会令你开了还想开的车，这种快乐的源泉与马力无关，更多的是它会给你带来更为原始的机械感，这种机械感会是它独一无二的卖点。

9、普拉多

丰田普拉多堪称大型SUV里面的霸主，可是很多霸道车主不是因为它的越野性能，而是看起来十分有震慑力。当然了，普拉多的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，川藏线上一抓一大把。车厢里面没有任何夸张的设计，一切都以朴实为主，空间没有任何问题，毕竟尺寸就摆在那里。

10、哈弗H9

来自于哈弗的H9是中大型SUV，车内空间有点通透，坐在里面还有空余。这款车车内颇具运动感，使用大量圆形和弧线。油耗表现不算省油也不算费油，用车方面的财务压力还能接受。变速箱降挡不紧不慢，顺得不得了，底盘在急加速相当稳健，悬挂不算硬。

3万以内的二手车

从慢慢玩起越野，到接触路虎，再到开着路虎越野，逐渐认识了很多车友，车友们也都成为了朋友，对我而言最特殊的一个人，一定是波哥。 路虎车友一定有所了解，波哥是老卫士的车主，从神行者2代，到发现4，再到现在的卫士，绝对是路虎的超级铁粉。对于越野，对于路虎自然独到的见解，趁着新卫士也即将重新回归，我约了波哥来好好聊一聊。

关于越野 越野绝对是一件趣事，但需要一定的经验，并且是逐步探索的过程，千万不能有耍帅，或类似“一定要过去”的这种想法，这在野路上是非常危险的，最好的办法就是做好充足的准备，抱着平和的心态，享受越野的过程。 波哥越野和长途穿越的经验非常丰富，当然也遇到过不少问题，曾经一次穿越活动中，一位车友连人带车摔下了小山谷，所幸没有大碍，缝了几针，断了肋骨，只是车子变形比较严重，但确实证明了路虎足够安全。 远到川藏线，近到江浙沪，国内有名的越野圣地像是老掌沟，几乎都留下过这辆卫士的身影，波哥也玩过不少越野车，小到吉姆尼、切诺基，大到卫士、陆巡、奔驰G等，但他依旧偏爱卫士。 拿路虎车主来说，或者所有“越野”车主来说，真正买车为了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人对于越野还是有不小的误解的，越野也是一门学问。

对于路虎 波哥是三台路虎的车主，对于路虎品牌和车型都有足够的见解，也正因此，我们才能更好的了解一个拥有过多台路虎的车主对路虎有怎样的看法。 对于路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式给你选，路虎这套强大的全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统是全系标配的。 神行者2代，路虎早期引进国内的一款中型SUV，至今还有一定的保有量，作为第一台路虎，陪伴了波哥多年，这里有一点比较重要，很多人都说到路虎维修贵的问题，而忽视了造成维修贵的原因，一般天价维修单多数因为两点：1.大事故；2.造太狠。 路虎生来就是为了越野，生产的目的不同，自然有很多地方与传统造车厂商的理念不同，俗话说“好事不出门，坏事传千里”，这在一定程度上造成了人们对路虎车型的偏见。

关于老卫士 因为牌照原因，波哥不得已把第二辆路虎，发现4置换成了目前的卫士。这辆卫士并不是一手车，而是一个朋友的二手车，并且这位朋友已经拥有过三辆路虎卫士了，目前开的是一辆传承版HUE166的复古卫士，相当经典。

17年至今，这辆卫士已经陪伴波哥走过了3万公里，日常多数时间是用卫士代步，这在卫士车主中也是非常少见的，因为卫士看着很经典，很霸气，但实际开起来，毕竟作为一台纯硬派的越野车，从驾驶到使用，全方位的纯手动操作，公路舒适性确实是不如一些城市SUV，所以波哥改动了它的后排座椅，至少家人乘坐会舒服一点。但真正热爱越野的人，一定是想要自己掌控一切，手动挡、手动低四、为数不多的电子系统，这些都是波哥依旧特别钟爱卫士的原因。 现存的卫士车主绝大多数买回家后，是以“收藏品”的方式来对待它，除了大型活动外不会去开，放在家里观赏，真的是观赏，其中有不少非常爱惜老车的车主，甚至会用牙刷把车上的一些细节刷的干干净净。 每辆卫士都是独一无二的，车友聚会时从来不会看到两辆一模一样的卫士。但它又传承了车系自古以来的经典元素，像为了能看到阿尔卑斯山的后悬窗，还有前机盖的踩踏板，不光波哥的老卫士，新款卫士也有这些元素。

关于新卫士 自2016年停产之后，终于回归了，大家对它的期待肯定是很高的，作为越野爱好者，不可能不做点功课，除了国外媒体，国内很多媒体也已经放出了不少消息，不知道老车主对新卫士是怎么看的，所以我简单问了几个问题：

一、对于外观改变的看法？ 新卫士的外观已经不是谜了，对于相较老卫士“翻天覆地”的变化，波哥对新外观是比较喜欢的，日行灯、尾灯之类的一些细节很有威慑力，还是那么“硬”，并不是一定要一成不变才是最好，敢于创新是需要很大勇气的。

二、全新越野黑科技的应用？ 目前路虎车型已经全系标配了第二代全地形反馈适应系统，还有ATPC全地形进程控制系统等等，越野的时候这些系统可以通过分别控制变速箱、发动机、车轮转速、车轮限滑等等，从而让越野小白也能够从容不迫的越野。这些在老卫士上都是根本没有的，这也是老卫士相对比较“危险”的地方，多次经历都告诉波哥，没有足够的驾驶和越野相关经验是很难在危险路况驾驭住老卫士的，新卫士不出意外一定是会有这些最新的高科技配置的，对于越野来说，这些高科技配置有一定比没有好，可以不用，但最好要有，可以让更多人体验到越野的乐趣，波哥觉得这是好事。

三、对于内饰的升级如何评价？ 老卫士的内饰是非常”古老“的，可以说是非常经典，作为怀旧当然是很好，但实际用起来一定没有现代化的内饰舒服，所以波哥是很看好新卫士内饰升级的，这会让新卫士更生活化，更加舒适，更是好事了。

经典永存，创新不止 借波哥的老卫士来回顾经典：

波哥前前后后，里里外外改了无数次，所以世界上也不可能找到一辆相同的卫士，前包围类似军版的感觉，波哥也是个讲究的人，早已把车洗的干干净净，白色车身加黑色装饰点缀，非常霸气，这种经典的味道，真的让人难忘。

纯正的方盒子，非常经典的造型

越野没有绞盘，真的不叫越野，无论自救还是救车。波哥对老卫士非常满意的地方就是它的离地间隙，从车头也可以看出，接近角有多么的“变态”。

固定锁钩，波哥已经遇到不止一次车顶行李架被剐蹭了，很多地方限高2.2米，但其实没有那么高，并且斜拉着的绳索也有它的作用：防止树枝直接打到挡风玻璃，好看并且实用。

涉水喉也是常见的改装项目，防止进气口被沙尘堵住。

抛弃原厂235胎宽的轮胎，换上了265胎宽的MT胎，越野中，抓地力是一切，也因此轮胎已经超过了轮眉的宽度，阴雨天会把车身弄得很脏，可又有谁在乎呢？

经典的老式车门把手，开门的时候铰链处还会因为超过限位器的位置发出“嘎吱嘎吱”的声音，非常好听，上膛的关门声同样经典。

卫士BC柱这位置的天窗，是为了行驶在崎岖的阿尔卑斯山脉，可以欣赏到美丽雪景的时候用的，而且也能保证良好的光和车身强度，说不定有一天波哥也会开着卫士去阿尔卑斯山脉呢？

挡泥板，依旧很老式，很漂亮，经典的味道

式备胎，没有这个的越野车，根本没有任何感觉，必须。

1948年至今的经典，如今后继有人，距离百年已经不远了！

方盒子式的高坐姿之前在奔驰G上也体验过，感受很相近，但其实舒适性，个人觉得挺不错，完全没有什么明显的不适，后排更加是享受，接下来的文章中会为大家呈现。

车门把手和车门锁，瞬间回到了20世纪的感觉。

见识了什么是真正纯手动的内饰，中控的系统已经换成了阿尔派，除此之外就看不到任何现代化的配置了。新卫士的内饰已经有各种大屏和配置之类的了，便利性提升巨大。

也被吐槽是卡车方向盘，但是实在经典！手动包裹的麂皮方向盘，夏天会吸汗，手感非常好，波哥曾经换过一个小号方向盘，最后被小方向盘的转向圈数折服，换回了现在的方向盘。

三块踏板，现在会开手动的司机越来越少了，离合的味道你还熟悉吗？

靠在右脚边的手刹，下车那一刻，听到“嘎吱”一声，我们相视一笑，好久没有听到这个声音了。

波哥这款其实是手动车窗，不过也有电动车窗版本的卫士，所以是有预留按键位置的，前排经常要开车窗，手摇可能不太好看，波哥又动手改成了电动，不过后排还是经典的手摇车窗。

每辆硬派越野的副驾驶位前，都会有一个粗壮的把手，不过卫士前排没有车顶的扶手，真的越野，副驾就得抓紧把手了。

后装的前后差速锁和气泵开关，越野的未知数之不尽，波哥的前差已经遭殃过好多次了，早就已经习惯了。

后排座椅也是波哥完全自己设计的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙发，非常软，还有电动放倒，可以放平，变成一张小床。

经典手摇车窗，值得回味。

透光效果不错，足够欣赏沿路的美景！

侧开门，非常机械化的尾门开关机构。

国内目前虽然逐渐对改装有所包容，但依旧对老车文化拒之门外，像卫士这样的经典老车，在国内保有量也就百余辆，经常活动的更是少之又少，希望这些经典能够一直保存下去。 最后问到波哥会不会选择新卫士？ 老卫士非常经典，他肯定不会放弃，日常用车目前也以老卫士为主，但开起来并不好受，这是波哥字里行间都透露出来的信息，甚至波哥的老婆平时也不是很愿意坐着老卫士出游，这也让波哥的老卫士处在比较尴尬的位置。 波哥对于新卫士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒适性是最重要的一点，为了全家都能高高兴兴地一同出游，必须要保证良好的舒适性，然后是一些科技和配置，波哥为老卫士换上了阿尔派音响，为的是让旅途成为享受，而不只是赶路。其次是黑科技，全新的类似“透明机盖”之类的电子越野系统，降低了越野的门槛，真正的越野是有一定危险性的，这些黑科技的诞生就是为了把危险因素降到最低，安全的前提下享受越野驾驶的乐趣。 距离新卫士上市还有一段时间，如果这些方面都比较符合要求，波哥透露了很有可能会买一辆新卫士，不知道新卫士会不会符合波哥的期待？ 关于卫士的话题永远都不会觉得新鲜，自从结识了波哥之后，我对卫士的情怀更加浓烈了，也感谢波哥空出宝贵的时间来聊关于越野、路虎和新老卫士的话题，期待波哥的新老卫士双重奏！

15万二手车买什么车好

11年别克凯越，12年的铃木雨燕，11年现代伊兰特，11年标志207，12年比亚迪f3。

1、丰田普拉多

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

2、奔驰G级

奔驰G可以说是一个特立独行的存在，因为他的设计初衷是军用汽车，但是经过了这么多次的改款，现在的奔驰G已经变得非常豪华了。

3、路虎发现

这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大。也给整车添加了一个很协调的车尾前后的避震，对路面的滤震是很不错的。

4、路虎卫士

路虎卫士的情况跟发现很像，虽然新一代车型还没有在国内上市，但是外观变得更加柔和，少了硬派的气质。即使没有新车型，老款卫士的保值率也是不错的，在停产的时候，二手车价格就上涨过，现在买的话新卫士上市后没准还能赚。

5、日产途乐

途乐的性价比其实是要高于普拉多，保值率也是一点都不差。因为它有陆地巡洋舰的尺寸和越野能力，但只需要普拉多的价格，最低配都是4.0L的V6发动机。

g350和卫士110哪个更保值

很多朋友想买二手车，却又不了解哪些车最值得购买可以购买丰田普拉多、奔驰G级等车，推荐如下：

1、丰田普拉多

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。

2、奔驰G级

奔驰G可以说是一个特立独行的存在，因为他的设计初衷是军用汽车，但是经过了这么多次的改款，现在的奔驰G已经变得非常豪华了。尤其是现在这一代奔驰G500，已经完全颠覆了军用车的概念，内饰的豪华程度绝对能眼前一亮。

3、路虎发现

这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大。也给整车添加了一个很协调的车尾前后的避震，对路面的滤震是很不错的。

不是特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震。这里说的是第四代路虎发现，因为第五代路虎发现上市之后，因为没有了硬派的造型和非承载式车身，所以很多消费者是不太能够接受的，因此很多人去买第四代发现的二手车。

4、路虎卫士

路虎卫士的情况跟发现很像，虽然新一代车型还没有在国内上市，但是外观变得更加柔和，少了硬派的气质。即使没有新车型，老款卫士的保值率也是不错的，在停产的时候，二手车价格就上涨过，现在买的话新卫士上市后没准还能赚！在可靠性方面也是不用担心，因为基本都是机械的东西，电子系统比较少。老款卫士应该说是目前唯一在外形能和奔驰G级相抗衡的车型，可价格便宜了不少！

5、日产途乐

途乐的性价比其实是要高于普拉多，保值率也是一点都不差。因为它有陆地巡洋舰的尺寸和越野能力，但只需要普拉多的价格，最低配都是4.0L的V6发动机。

虽然新款的途乐在平行进口已经可以买到，但还是国五的排放标准，大部分地区都是不能上牌的，在本地买个二手车是最佳的选择。如果你不担心牌照的问题，买新车是最划算的，低配的四十多万就够了。

扩展资料

买二手车注意事项：只关注某一方面

对于这类禁忌，一般女性用户和年轻用户比较多，往往只关注外表，尤其是一些个性化小车比如甲壳虫、Mini 、奥迪TT等等。车辆需要考虑综合性能比较，需要考虑外观和车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统等，因此选择的时候不要“一根筋”，关键时刻要理智。

二手车买什么车比较好？

G350更保值。

1、品牌影响力和声誉：奔驰作为豪华车品牌享有较高的品牌影响力和声誉。奔驰车型以其高品质、豪华配置和卓越性能而闻名，在豪华车市场上具有广泛的认可度。卫士110作为路虎的经典越野车型在越野能力方面表现出色，路虎品牌在豪华车市场上的品牌影响力较小。

2、市场需求和二手车市场表现：奔驰G350作为一款豪华SUV车型，具备独特的设计和卓越的性能，在市场上具有一定的吸引力。在二手车市场上保持较高的需求和相对稳定的价格。路虎品牌在豪华车市场上的认可度较低，卫士110在二手车市场上的保值能力较低。

硬派SUV取消大梁，全新卫士步入发现5后尘？

哈弗H62015款2015款 运动版 1.5T 手动 两驱 精英型的配置，主驾驶座位和副驾驶座位都配备电动座椅，而且座椅非常的舒服，因为座椅非常的大，所以会感觉被包在里面，包裹感非常的强，很舒服。

还有陡坡缓降，定速巡航，自动雨刷，下面说一下中控台中控台是硬塑料，扶手那里是皮质的，整体来看还是非常符合大众审美要求的。

注意事项：

1、因为目前的汽车更换周期是5年左右，而且二手车都很便宜，所以很多人选择购买二手车，购买二手车一定要注意价格，价格过低，一定要注意汽车发生事故等等。

2、 注意汽车的状况。最好去专业的验货车间，看看开了多少公里，零件有没有损坏。

3、最重要的是要检查车辆的证件和程序，一件不能少，要仔细检查，确保没有违规，证件齐全。

4、尽量选择信用高的地方买车，不要听别人说哪里哪里的车好，在买车的时候，最好有一个懂车的朋友跟随。最后，买一辆漂亮的车

众所周知，捷豹路虎旗下有着一款经典车型——路虎发现。发现系列一直是路虎硬派越野车型中销量最好的一款车型，从价格来说，发现系列介于神行与揽胜之间，路虎发现这个系列从发现4开始在中国的车市里名声大噪，在众多越野车迷朋友的心中可以说是图腾般的存在也不为过。

其中尤其是发现4最受消费者的喜爱，发现4在当时的溢价能力强大到可以与BBA媲美，但是好景不长，在全新一代发现5上市后，其打破了发现4打下的声望与口碑，导致发现4在二手车市场存在着不同程度的涨价，可以说路虎发现的辉煌止步于第四代车型。

在2017年年初，路虎发现5上市，大刀阔斧的调整以及越来越不"硬气"的外观，让大家对发现5的外观颜值不是那么的满意，发现5的销量同发现4的盛况比起来可以说是冷冷清清。作为发现4的换代车型，发现5并没有继承发现4的造型优势，虽然其在动力越野性能上有所提升，但是大部分消费者在买车时因其颜值较低也并不买单。

并且笔者还听到了一句话，“百年路虎，毁于发现5”，当然这句话还是有夸张的成分在的，但是既然这么说就有其道理所在。

目前2019款的发现5起步就已经优惠超过了8万元，其2.0T车型在部分地区已然下降到了56万，而3.0T的车型售价也不过60万，更有甚者，柴油版2.0T低配版本的发现5，售价更是下降至45万。可是，发现5的尴尬境地，绝不止于此，因为价格下调后的发现5?，销量非但没有增长，反而让大家更为嫌弃。

倒是在2019年的法兰克福车展上正式发布的全新一代路虎卫士重燃了消费者们对路虎的希望。说到这里，全新一代的路虎卫士在外观设计上多多少少用了路虎发现4的一些经典元素，毕竟路虎方也希望全新卫士能够像发现4那般辉煌。而这时笔者就在想，发现5销量惨淡，路虎全新一代卫士是否会步发现5的后尘呢？

1.卫士与发现5的市场定位不尽相同

路虎早在1948年就推出了它生产的第一辆车Land?Rover?Series?I，这其实就是卫士的前身，Series?I在当时甚至被英国皇室当作检阅车使用。到了1990年路虎官方将Series车型改名为Defender，路虎卫士从而正式诞生了，在之后的20多年里，不管路虎推出什么样的新车型，都丝毫影响不了卫士这款小SUV在消费者心中的经典形象。

全新路虎卫士用了全新的设计风格，一改往日简约且暴力的设计而用了更加现代化的设计，从极光开始，发现神行、发现5、星脉，眼见着路虎的身形愈发圆润，我们只能从揽胜运动版和揽胜身上见到昔日路虎方方正正的一点影子。

当发现5也褪去了硬朗身形的时候，笔者以为路虎再也不会推出拥有纯粹越野范儿的车型了。但是全新一代路虎卫士的方正设计让我们惊喜不已，其似乎正是继承了发现4的造型，同时又比发现4更加硬派。

目前，路虎公布了全新一代卫士在英国地区的售价，其中90系列在英国地区的售价为35000-40000英镑(约合人民币30-35万元左右)，?110系列售价为45240英镑(约合人民币41万元左右)。根据路虎官方消息，全新一代卫士将在2020年北京车展正式在国内首发。相信在上市后，全新一代卫士的价格会与发现5大幅重合。当消费者有了全新卫士作为选择时，笔者相信大家也不会再去选择发现4甚至发现5。

2、新款提升相比老款明显

经典始终是经典，卫士作为路虎的第一辆车而言对路虎方的意义重大，以前的路虎卫士与其它兼顾了舒适与越野性能的越野车不太相同，以前的路虎卫士可以堪称纯粹了，可也就是这样的纯粹，对于一台超过60万的SUV来说，它的内饰实在是太过原始了，所以高端人士基本上是接受不了的。

针对这一点来说，全新一代的路虎卫士整车都进行了升级，在内饰上全新卫士的改变非常大，新车用了D7x架构，这是路虎揽胜与揽胜运动版D7u的强化版。中控台部分，全新路虎卫士首次搭载捷豹路虎最先进的电子架构和信息界面，支持4G和5G网络，以及语音控制和软件升级功能。

相比于揽胜家族，全新一代路虎卫士也保留了更多的实体按键，从内饰的整体效果来看，不得不说路虎卫士的“硬汉感”的营造做的很好，全无上一代的复古感，满满现代感，也让全新一代路虎卫士更加实用了。有网友说：“这哪是升级一代啊，简直是跨越了50年。”这样现代化的设计想必会让许多路虎粉丝们开心不已，可见路虎此次将卫士再一次推向市场，不单单是作为一个象征意义，更是为了能够让卫士为路虎品牌带来收益，并且他们信心满满。

3.卫士从未辉煌过，每一步都是上坡路

路虎卫士直至2015年的累计销量在200万辆，而这其中许多销量都是卫士先前作为多功能车型的时候卖的较多。作为乘用车，路虎卫士因为经典纯粹感太强，使得其在汽车市场里的受众群里太窄，也就免不了被停产的命运，但也就是因为这样，路虎卫士的销量一直以来都没有像发现4那般辉煌过，所以当然也走不了发现5的路，步不了发现5的后尘。

大家对发现5的期望越大失望也就越大，而全新一代路虎卫士只会杀出一条属于自己的路，绝不会重蹈发现5的覆辙！

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