瓜子二手车双十一价格表-瓜子二手车买车价格

1.精简生活的下一步，我把车卖了

2.为什么品牌都爱小鲜肉？

3.知名的O2O平台有哪些

4.途虎不是互联网公司？

精简生活的下一步，我把车卖了

2015年双十一，在这个大喜的日子里，陪伴了我7年的小车被转交给了下一位主人。

7年前，我顺应买车潮流，为提高生活品质买下了一辆尼桑骊威。

感谢这几年因为有了小威，我可以去北京周边和其他城市拓展视野，到过不少地方。感谢小威像长期陪伴的一位朋友，我们共同拥有了开心回忆和坎坷遭遇。要不要卖车，继续拥有还是放弃，我真的纠结了很久。小威在我身边一直像个经济适用男，他没有高颜值的外表，但性能稳定、高度省油、从不抛锚。但随着我的人生阶段性变化，他已经不能帮我更多了。就让过去的时光随着一场不足3小时的交易消逝吧。

重点来说说我为什么把车卖了？

最近几年，一直特别有卖车的念头。下面几个原因最突出：

1、使用率低：

7年下来，一共才开47700公里，在我手里太浪费了。父母、我、老公，4个人在北京生活，就我一个人开车，我还是不用坐班的创业者。考虑到现在没怀孕，就算怀孕的时候老公也开不了车（他有害怕上路的心理阴影，用了2年时间一直尝试说服，给他找陪练，最后还是死活不愿意开车上路）有时候周末开车回父母家吃饭，他们会一次性购N多沉甸甸的蔬菜水果（以萝卜、土豆、苹果为主），希望我们带回家吃。车子变成了运输父母爱意的工具，其实在小家附近菜市场随手可以买到，确实有点为了开车而开车的赶脚。

2、交通工具可替代率高：

平时在家时间更多，有时候还出差、出门时可选步行、自行车、打车、坐地铁公交等。交通工具这么多样化，实在没必要非得自己。

3、社会节奏快：

春楠作为一个发散式思维丰富，经常沉浸在某项问题中思考不能自拔的?人，喜欢凡事当下完成，不愿意因为当时在开车拖着让事情办不了，也实在不能再忍受一边开车、一边接打电话、回复微信、用GPS找路、躲避交警摄像头、闪躲突如其来的行人。如果打车，坐在副驾驶位上就可以轻松完成各种联络工作，但作为驾驶者，这实在有难度还不安全。

4、养车成本大，统计单位：年、元：

1、停车位：6000

2、停车费：300+（因为开的少）

3、汽油：2000

4、保险：1000（已经不上商业险了）

5、维修：800（第7年的车，要更新换零件的地方越来越多）

6、洗车：100

7、罚款、验车、事故：600最少，现在需要一年一检

8、时间成本：用于修车、验车、停车、堵车的时间无法估算?

9、精神损失：开车在北京道路上，赌、烦、急都是常有的事儿，今天不开车心情稳定的很。今天开车出门，全身神经紧绷，无法放松，疲惫不堪。? 我不开车的时候觉的有车很好，一旦上路就要不停的操心和影响心情。

小计：一年最少花销10000元，而且已经是相当节省。这些钱够我打车2年了呀。

总的来说，开车在北京，很多时候不仅没有带来便利，反而增加了生活负担和时间成本，一年下来，用来洗车、养车、修车、验车的时间已经大于拥有一辆私家车为生活增加的便利性。

日本职场女神胜间和代在《钱不要存银行》一书中倡议，大家最好不要买车；网红大牛秋叶大叔也是不买车主义者，他擅长在路上看书、写演讲稿、构思未来规划，很难想象大叔边开车边用手机办事，风险太高了，武汉的城市节奏也是很快的了哦；罗辑思维的罗振宇也曾在微信中公告，说把家里的车卖了从此只用滴滴打车。他作为影响力强大的公众人物，相信不会轻易作出这样的判断和分享。后来一打听，人家也是投资了某家二手车，在给这个新兴行业造势宣传呢。

总之，我毅然卖掉车子，回收了50%的购车款，空着指标，也不打算再换新车了。?

? 买车 or 卖车后打车哪个划算？ 对比时参考了身边一朋友W刚买了辆20万新车的成本。

说明：?

1、买车是笔永不消停的消费支出。 只有你想不到的，没有你不能花的。朋友W新车买1个月，开车出门才3分钟，拐弯时被一辆摩托车刮到后车轮。摩托车摔倒之后，下巴摔伤可能骨折需要动手术，耳朵可能穿孔。。。W打开车门看到对方满脸血，快给吓死了。而且对方没钱看病，W已经连续2天陪着去医院垫付医药费约5000元，还不知道有没有后遗症要处理。交通法规定，交通事故中出现人员伤害，双方责任各一半。也就是说不是开车人的问题，也得跟着负责。

2、卖车款成了投资本金。 7年前，裸车价8万，现在折旧卖了4万。卖掉当天，就直接被我买了理财产品，不要浪费任何一天的利息嘛。目前10%的收益率很容易实现，按照5年周期统计，2.4万收益是可以实现的。如果每年打车花销不超过5K，那么5年下来打车支出和利息基本持平。手头还能保持一笔约4万的本金呢。?

3、在本文中，我们不讨论汽车指标如何处置。

想卖车都要做哪些安排呢？

本次春楠把卖车当了个小项目来，根据年度交强险最后期限2015年12月20日进行倒推，要在这个日期前完成卖车交割手续。

1、找谁卖车最快价格最高？

集中一周时间，陆续咨询了以下渠道，进行了比较：

a.某路边私人修车厂报价3.8万?

b.瓜子网3.6万，上门验车拍照约30分钟，车主可以自己定价，再挂网络展示给全国买主。有人看中会找瓜子网要车主电话，预约上门看车。最终成交价双方协商。我把车子卖二手阶段，瓜子网还在烧钱，不收取双方任何服务费。最终选定瓜子网，当天验车、上架、当晚来了第一个买家看车，愣然分分钟就成交了。。。

卖车为什么这么快？一是因为买家是位痛快的陕西大哥，二是春楠搬家之后的小区相对档次较高，买主一到小区就感觉到气氛不同，来地库一看车，一眼能看出确实平时被保养的状态良好，和网上没任何差异，3秒钟就定下了，也没讲价。说明 商品出售的环境确实大大会影响销售过程和价格。

虽然卖车如此顺利，送走陕西大哥转身回家的一瞬，我居然眼眶飙泪。是的，车子和主人之间是会产生感情的。想卖车之前我一直都特别积极，当真的要转让给别人时，会觉得特别舍不得。这种伤感，类似和一个好朋友说永别，也像是失恋。心里真的挺难受。老公在旁边赶紧劝几句，才算稳定住情绪。

c.平安好车?3.5-4万之间，也提供上门验车服务。

d.车 这家只接2009年之后车子的生意，2008年之前的车不交易

e.花乡二手车交易市场?，去过的人也知道，10分钟里你能见到100个人问你：卖吗？你这车卖不卖？卖了多少钱？我再给你加点？你到底卖不卖呀？（听得人头都要大了！）

f.4S店销售人员介绍的二手车贩子（这个不太靠谱，估计4S店介绍人还得拿点回扣）

g.4S店价格最低给3万出头（除非在4S店折价换新车，否则要想在4S店卖二手车最吃亏）

2、二手车过户流程？全部加起来不超过3小时

1、过户前一天：车主整理清空车内私人物品、梳理要交接给买主的汽车行驶证、购置证、汽车说明书、保险单、购车等。

2、过户当天：按约定日期到北京丰台区南四环花乡二手车交易市场验车

基本上排队60多分钟，能把全套搞定，旧车牌也会被拆除回收。原本以为可以拿回家作纪念，结果那是不可能的。之后60到100分钟里，由工作人员忙前忙后协助在各个窗口复印、交材料、检验，最后出过户证明。车主再把相关车子资料转交给买主就可以了。

3、过户当天：买主转账车款给原车主?

原本买主想当场给我现金，考虑到虽然钱不多，也不方便当场清点，再说还得去银行存进去，得花不少时间。所以还是要求作了电子银行转账。最后一部分对方去一家银行ATM上转账给我，一部分用手机APP操作，终于成功到账。过程大概30分钟。

呼~我和车子的故事，就告一段落了。感恩过去的陪伴，也相信卖车决策的明智。?默默为小威祝福，希望你和新主人相处一切顺利。Bye bye.

为什么品牌都爱小鲜肉？

小鲜肉=流量=粉丝经济

其实也很好理解，男色时代，一堆傻姑娘把自己的经济和爱的情绪都奉献给自己喜欢的爱豆。

从爱豆的作品、综艺中获取他们理想男友的梦幻形象。

仿佛和爱豆一种变形的恋爱，他们愿意为爱豆付出他们的一切，这是以前的明星粉丝没有的。

小鲜肉概念出来以后，直接伴随着“流量”和“粉丝经济”的字眼。

其实和之前选秀盛行的时候，粉丝花钱给自己喜欢的明星投票是相似的。

因为有这样的粉丝，他们会给小鲜肉打榜、做话题自发的为小鲜肉做宣传，刷流量。

这就是品牌商看中的，除了品牌商自己的宣传以外，有一堆粉丝自发的、免费的为品牌宣传。

这也是很多其他类型的明星做不到的。

另外还有非常重要的一点，粉丝会强势的购买明显代言的产品。

有多强势呢，鹿晗代言伊利味可滋的时候，粉丝直接把天猫商城的产品买断货了。

双十一佳洁士出鹿晗图案的包装，基本每个鹿粉都人手至少一份。

鹿晗代言肯德基，粉丝就没吃过麦当劳。

卡地亚、甲壳虫这种价格很高的产品，粉丝GET同款也是分分钟的事。

粉丝经济真的不是说说而已。

所以这样的粉丝，这样的小鲜肉，品牌商为什么不爱。

知名的O2O平台有哪些

1、中国的Uber——滴滴快的(一号专车、滴滴快车、滴滴拼车)

创始人： 程维、吕传伟

共享经济中最如火如荼的就是打车行业，Uber在中国乃至世界都是风生水起，中国的Uber们自然不甘落后，由滴滴、快滴、一号专车合伙打造的专车服务，除了以往的出租车业务，主要推行了专车和顺风车业务，联合狙击共享专车的Uber。

同时在9月16日，滴滴快的在纽约宣布，对美国出行共享公司Lyft进行1亿美元的战略投资，这无疑意在和Uber竞争美国市场。

Uber和滴滴快的看似在中国势均力敌，但滴滴快的在业务范围和业务量明显是市场大佬，同时Uber面临着中国的市场监管问题，能否真正本土化关系到共享车行中是否能独霸一方，比较燥热的互联网也只是一时。

2、中国短租最文化的Uber+Airbnb：木鸟短租——短租自品牌O2O

创始人：黄越

木鸟短租是收录闲置房源分享给商旅人士的民宿预订网站，于2012年5月上线，3年的时间却让它建立了线上线下团队，创房源收录最高纪录，在全国392个城市有20万套房源。木鸟短租是国内最像Airbnb的旅游住宿预订平台，占据了一定市场份额。

其实短租行业除了信任机制、监管机制等问题，还存在市场参与者问题。短租的蓝海是众所周知的，现在的木鸟短租等已成规模，Airbnb强势登陆在中国的市场还未打开，但如果BAT强势入驻本行业，现有短租品牌的地位也是岌岌可危了。

因此，木鸟短租主张“一间房 一种生活”的租住理念，建议打破传统房屋租赁市场模式，建立有特色的“短租文化”，同时短租平台所有参与者都为自品牌。

如规划不同价位，不同风格、不同地域等鲜明特质的产品，甚至打造房东自品牌，房东性格、职业、星座、爱好等都可以成为共享点，平台房客也同理，如同天猫般，做具有品牌价值的在线短租平台。

3、家政领域的Uber——阿姨帮

创始人：万勇

阿姨来了是预约日常保洁、大扫除、新居开荒、衣物干洗、鞋具洗护服务的手机软件，也算是有点“江湖地位”，这是家政行业率先推出融合在线预订、支付、点评为一体的家政经纪平台，为雇主找一个家政阿姨，一对一匹配，“宽进严出”的政策为阿姨帮赢得不少好评，积累了一定的用户基数。

但随着“去中介化”呼声的增高，线下雇主与家政人员交流的增多“跑单”现象越来越严重，此行业非同瞬时空交易的打车，不同于旅游时同时不同地短租交易，同城地域性和社交熟络性必然导致家政鼻祖——美国的homejoy将于7月31日落寞倒闭，如何解决还待深究。

4、二手市场的Uber——闲鱼

创始人：张勇(淘宝CEO)

闲鱼是淘宝下的二手，从淘到的“宝”到流动的“闲鱼”，不得不说淘宝也念起了“共享经济的经”。从2012 年 10 月开始，一个来自阿里内部的小团队开始尝试，如何重新找到在跳蚤市场上淘旧货的那种乐趣，催生出了更灵活更年轻化的二手“闲鱼”。

闲鱼是带了先天的富二代基因的，每天在这一平台上挂牌销售的商品数在 1600 万件以上，在上面捡漏、或者只是逛着玩的用户每天也有 200-300 万人，日平均交易额还高达700元呢。

后天的发展环境更是好，不难看出生活中时常存在“买买买”“双十一”“双十二”“七夕”“8·18”“圣诞特惠”等淘宝为主的电商们制造的购物节，每次狂欢之后却不难发现前两天疯购入的鞋子衣服相机等又不喜欢了，所以闲鱼的先见之明就是帮你“扫垃圾”，变你的“废”为别人的“宝”，可谓是名利双收。

但不难发现的是，闲鱼的胃口已经不仅仅满足于日常消费品的交易了，他们正在探索二手家具、二手电器甚至于是二手车领域，但是同城交换简单，如何突破异城交换，防止骗子商家从中投机倒把，这是亟待解决的。

5、二手车行的Uber——瓜子网

创始人：杨浩涌(赶集网CEO)

近日“赶集好车”宣布更名为“瓜子二手车直卖网”，是二手车也是共享经济的一个分支吧。看似刚改名的却在本行业也是风生水起了，建成了2000人的线下团队，人员职能齐全，覆盖了约摸40多个城市，占了C2C线上80%的市场份额。

赶集还称未来一年将投入10亿元深耕二手车市场。最近笔者所在的办公大厦、楼宇电梯，北上广一线城市，又深入挖掘二三线城市可谓是多管齐下，又一个含着“金汤匙”的富二代要大展身手了。

但二手车涉及的保养维修等一系列服务问题虽被众二手车商提供了标准服务解决方案，却在执行力上仍是“未解之谜”。二手车涉及是新车、租赁、配件、保养维修及金融等各大方面，真正做到面面俱到真的靠交易环节系统化和保障化。

途虎不是互联网公司？

作者 | Gary

来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）

2011年，第三个双十一，淘宝物流订单量达到2200万，比两年前翻了近100倍，让人见识到互联网的无限能量。

自此以后，所谓的互联网大厂迅速崛起，既有BAT互联网三巨头的说法，也有TMD这样的互联网新贵。与之对立的，则是苏宁、国美等传统玩家的艰难转型和逐渐没落。

2011年，在互联网飞速发展的大浪潮下，途虎成立。

当时的途虎，还被称作途虎养车网，基于PC互联网提供轮胎销售业务，并利用合作店的方式来解决线下服务需求。

然而，随着时间的推移，途虎的定位从途虎养车网变成途虎养车，并在2016年建立工场店，如今数量超过3500家，似乎有从线上走向线下，越做越重的趋势。

十年过去了，途虎，是一家互联网公司，还是一个养车连锁？

一、起于互联网的风口

回看途虎成立的这个时间节点。

两年前，双十一的元年，经过阿里、京东等综合电商的推波助澜，再有流量红利的加持，国内的消费热情高涨，促使互联网行业一片欣欣向荣。

一年前，凡客、唯品会等垂直电商成立，后者更是不到两年时间便在纳斯达克上市，进一步证实了互联网的速度神话。

前有综合电商巩固基盘，后有垂直电商发扬光大，途虎顺势而上，瞄准 汽车 后市场这个专业性极强的垂直行业。

2011年，途虎养车网成立，当时定位于汽配B2C+维修保养O2O的模式。

汽配B2C很好理解，途虎切入轮胎这个细分品类，通过一系列营销手段，促使消费者直接在线上下单购买轮胎，并在这个过程中积累线上流量。

值得注意的是，早在2014年5月，途虎就上线了Android版APP，2015年1月上线iOS版，敏锐地顺应了移动互联网的趋势，进一步强化线上流量。

互联网公司的一个特点就是生意主要建立在流量变现的基础之上，有两个收入模型，一是广告收入，一是佣金收入。拼多多就是典型的依靠广告收入的公司，而美团和滴滴则是主要依靠佣金收入。

反观途虎，线上流量一直是途虎的标志和优势之一，也是其互联网基因和属性的重要佐证。

然而，除了汽配B2C这个模式，基于 汽车 后市场的服务属性，维修保养O2O是途虎早期的另外一个模式。

本质上，维修保养是一个服务逻辑而非销售逻辑，因为中国车主基本上没有DIY的能力和条件，必须依托于线下的维修门店来安装线上购买的配件。

也就是说，消费者在零售环节从线下走到线上之后，必须要在服务环节从线上再走回线下。

这是 汽车 后市场与其他消费行业的最大不同之处，也是O2O兴盛一时的主要原因，同时也让 汽车 后市场的创业赛道变得无比复杂和前景不明。

但是，2015年，以博湃养车为代表的众多O2O平台轰然倒塌，向整个行业提出了疑问：单纯的互联网属性是否适用于 汽车 后市场？互联网公司应该以怎样的方式和深度与维修门店进行结合？

这个问题需要整个行业深思熟虑。

二、不得不做的工场店

2015年，思考这个问题的众多玩家中当然有途虎。

在2015年10月，途虎完成C+轮约5000万美元投资的同时，创始人陈敏宣布，公司的品牌理念由“途虎养车网”演变为“途虎养车”，模式转为B2C+B2B。

在品类上，途虎在轮胎的基础上扩充了保养、美容、 汽车 用品等主营业务。

这算是途虎给出的答案之一，也包含了对O2O这种模式的反思，单纯的导流但缺乏线下服务管控的模式显然在 汽车 后市场行不通。

当然，除了在理念和模式上的转变，更重要的是通过什么手段解决线下服务这个问题，而途虎给出的解决方案之一就是在2016年年初推出工场店这个加盟连锁模型。

要做出这个决定并不容易，因为这与互联网公司轻线下资产的属性相违背，同时，这也不是互联网公司擅长的事情，如果跨界类比，就如同美团建立一个美团火锅连锁一样。同行业对比，我们也可以理解为什么开思从成立之初就一再强调“坚决不开修理厂”。

维修门店经营者对于工场店很难不产生这样的想法：“本来的合作关系变成了如今的竞争关系。”

回过头来看，工场店是一个不得不做的事情。

互联网不是目的，而是手段，一个行业嫁接互联网的目的，简单来说就是提高效率，提高标准化的深度。

所以，互联网公司的切入点可以是流量，早期的变现逻辑也可以依托于流量，但流量只是人口红利的阶段性产物，最后还是要回归于效率和标准层面。

美团之于餐饮行业，其价值在于通过推动系统化和数字化，降低了消费者和商家之间的触达成本，这是效率提升的价值；而在标准层面，众多餐饮小店和品牌连锁或多或少建立了自己的标准，美团需要做的是建立一个奖惩机制。

反观 汽车 后市场，所谓的服务标准是极度缺失的。如果连服务标准都难以掌握，一味地推动数字化，推动线上流量，本质上是一种本末倒置。这可能是汽后O2O难以成立的原因之一。

也就是说，服务标准一定是互联网效率提升的前提条件。然而，如何建立服务标准？

一个汽服连锁体系当然是最好的答案。

途虎通过减项目，聚焦于养车和社区店的细分领域，目的就是找到一个可标准化的汽服连锁体系。这个体系，从小的维度来说，可以更好地承接已有的线上流量；大的维度，可能推动整个行业的服务标准化。

三、越来越像连锁的养车体系

本意上，途虎想做工场店这个体系吗？

这个问题一时难以找到确切的答案。

然而，一旦做了工场店，途虎必然要在线下这条路上越走越远。

陈敏在公开场合表达过重模式的意义：“在市场上面首先保证正品是毫无疑问的，我们坚持做自营，虽然做自营成本比较高，要有自己的供应链、仓库、物流，成本比较高。但如果自己不坚持的话，是很难解决消费者信任问题的。”

所以，除了我们能直观感受到的工场店，为了支撑养车连锁模型，途虎在供应链、仓库、物流、技术培训、系统、数字化等基础设施上做了很多事情。

在连锁的几个重要属性方面。

系统化和数字化上，工场店统一使用途虎的开发SaaS系统，车主需要在APP上完成服务闭环，而聚焦于养车领域，也在很大程度上降低了数字化的难度。

项目和服务上，养车社区店模型是一个适合标准化、可大规模复制的选择，并且在一定程度上验证了养车模型的可行性，为整个行业带来参考性。

供应链上，通过与国际品牌商合作，建立自己的仓库和物流体系，全面系统化等方式，途虎保证了工场店的配件及时性和正品性。

综合几个连锁属性，可以看到，途虎越来越像一个养车连锁，也可能是汽后连锁泡沫的当下，最接近连锁的形态之一。

但是，一个披着养车连锁外衣的途虎，似乎和一个互联网公司越走越远。

因为互联网公司的本质是开放，是利用互联网能力去链接更多的行业玩家，是一个第三方的角色，一个基础设施的角色，更进一步，一个平台的角色。

与此相对的是，深入到养车连锁当中的途虎，渐渐地走向封闭，更像是一个自有体系。途虎的系统、供应链、服务和项目上的标准，目前仍然是服务于自己的工场店体系。

可以说，如今的途虎展现出来的属性是，养车连锁公司大于互联网公司。

四、互联网难以契合 汽车 后市场

有行业人士认为， 汽车 后市场是未被互联网完全改造的最后一个行业。

这个观点，不一定完全准确，却是有道理的。

从结果来看，互联网公司，包括互联网巨头在 汽车 后市场的失败案例并不少。

前面说到的博湃养车，还有i保养、诸葛修车，众多上门保养、上门洗车等公司，都是扛着互联网的旗帜铩羽而归。

阿里早期做的车码头也不算是一个成功的案例，直到2018年收购康众汽配成立新康众，经历了期间的天猫车站，到如今强攻天猫养车，这才稳定了路径。

京东汽后收购淘气档口之前也没有解决线下服务问题，后来推出京车会，也有一番模式上的试错和调整。

瓜子养车也是类似，母公司车好多原来是想利用互联网改造二手车的方式来改造汽修这个领域，最后也是有一些模式转向。

除了这些鲜活的案例，再回到行业本质。

汽修是个服务属性浓厚的行业，原来的互联网公司把消费互联网的逻辑套在 汽车 后市场，显然无法解决万国车、主机厂半垄断、服务链条长且没有标准化等众多问题。

2018年，产业互联网的概念兴起，似乎让人看到了新的路径突破。

然而，产业互联网的核心价值是打通上下游，提升产业效率，优化配置。但是所谓的打通上下游，基础条件之一在于数字化能力，而 汽车 后市场长期以来缺乏统一的 汽车 数据和汽配数据标准，系统化和数字化之路漫漫看不到出口，产业互联网也不轻松。

所以，本质上，互联网公司，或者说单纯的互联网属性，与 汽车 后市场的契合度是比较低的。

而途虎如今养车连锁的属性，可以说是看清行业本质后做出的抉择带来的结果。

五、想做互联网平台的途虎

早在2015年，陈敏在途虎完成C+轮时就表示：“途虎不会只是一家提供养车服务的 汽车 后市场企业，而是会把目光放得更长远，成为一家既拥有服务能力，又拥有核心 科技 实力的企业。”

与此同时，目前大部分工场店集中在一二线城市，四线及以下的城市，也就是所谓的下沉市场，并不容易攻克。

事实上，在工场店之外，途虎还有合作店体系，取一个更开放的姿势去拓展下沉市场，或许是一个更合适的选择。

不管是创立初衷，还是公司的可能性，途虎肯定不会局限于一个养车连锁，更大的想象空间是一个互联网平台。

当下，流量红利已经接近尾声，中国的互联网公司都在切入更多实体行业，例如阿里和腾讯涉足芯片领域，百度和小米造车，美团和拼多多在农业上的尝试等。

而产业互联网走了好几年，从流量变现到服务效率变现的路径慢慢显现，而后者其实更适合 汽车 后市场。

一个互联网平台扮演的是行业基础设施的角色，也就是把自己的能力做一个分拆，并开放给整个行业。

事实上，途虎已经有所尝试。

2019年，途虎就向行业发布了途虎养车工场店服务标准评价体系，也就是把自己的标准化能力做一个开放。

在养车这个领域，途虎的标准化事实上给了同行对照和改进的模板，这对于行业而言是有价值的。

另外，参照海底捞做的蜀海供应链，虽然前者是一个火锅连锁，但后者是一个面向行业开放的供应链平台。

途虎在供应链上也做了不少工作，未来是否有机会把自己的供应链能力开放给行业，这个可能性不能说是零。

最后，途虎在系统和数字化上的能力毋庸置疑，不管是当下运行的情况，还是整个IT团队，在 汽车 后市场是排在前面的。这方面的能力，也有对行业开放的潜力。其实，针对上游品牌商，途虎的数字化已经开始变现。

综合来看，一个互联网平台需要具备的要素，途虎或多或少都建立了自己的基础。

未来， 汽车 后市场是否会出现一个真正的互联网平台，利用互联网能力提高整个行业的效率？

这个答案背后的路径，更可能是一个在传统汽服业务上做深做透的公司，往互联网平台上延伸，而不是一个互联网公司直接改造甚至颠覆行业。

换句话说，你必须先是一家汽服属性浓厚的公司，再成为一个互联网平台。