新车二手车交易量对比,我国二手车交易量是新车销量的几倍

现今时代，一部手机的使用寿命是多久？你又是多久换一次手机？

有数据表明，大部分人换手机的频率在3年左右。那轮到小汽车身上，新鲜感又能保持多久呢？

据中国汽车流通协会数据，上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。其中，车龄在3-6年的二手车成交占比高达37.63%。

与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例仅仅比3%多一点，与今年上半年新能源汽车产销同比增长2倍的数字形成鲜明对比。

面对二手新能源“人见人嫌“这一难题，部委和车企也推出相关措施试图打破这层窗户纸：中国汽车流通协会为建立行业的“普通话”最新发布了纯电动二手车鉴定规范；蔚来也称未来5年将投入30亿元建设推广官方二手车业务。

一、买车一时爽，卖车悔断肠

两年前，家住北京丰台的王宽花了近10万购入一辆国产新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，王宽有了出售打算。

网络交易平台估值给出的普遍报价在2万元左右“我们平时的用车习惯很好，保养也很得当，上牌后行驶里程跑了4万公里，现在转手价估值这么低，还不如留着作代步工具划算。”

据交管局统计数据显示，进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车，虽然售价相对新车低了不少，但用户认可度仍然不高。更有消费者表示，“折扣越大越不敢动心，低得有点过分，很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”

一位二手车商也表示，新能源二手车赔本概率较高，市场内大部分车商在从事燃油车交易的同时会选择“代卖或寄卖”新能源车型。“为保证利润，压低新能源二手车收车价是唯一途径。”他透露。

2018年我国新能源汽车市场销量首次突破百万辆，按这个比例推算，首批新能源汽车的动力蓄电池即将迎来“退役”，新能源二手车首个换车高峰迎面来袭，很多新能源汽车车主需要在换电池还是换车上做选择。

To be or not to be ？这是个问题，新能源汽车缘何如此境遇？

二、新品一推出，二手卖不出

数据显示，车龄不满3年的新能源二手车成交占比高达48%；3-5年的新能源二手车成交占比为36%；5年以上新能源二手车成交占比仅为16%。

同时，新能源二手车成交时的里程也普遍偏低。据统计，60%的新能源二手车成交时的里程数不足5万公里，其中成交时的里程数不足3万公里的占比为37%；3万-5万公里的占比为23%。

“新能源车在换车周期上明显快于传统主流燃油车。”上述二手车商表示，与燃油车相比，新能源车置换周期相对较短，超过一半的新能源车3年内便被置换。

新能源车低龄化、高换手率的背后，是车型的快速迭代。

车企携带着日益优化的产品纷纷入局，并且通过价格竞争的方式吸引消费者购买。有意愿购入新能源汽车的消费者转而投入新车市场，较低的需求意愿遏制了新能源二手车交易量级的形成。

“车型迭代对消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。

可见，新能源车较高的出手率却未能带热新能源二手车市场。反而由于产品升级过快，新能源车的保值率也受到影响，让车商不敢收，消费者不愿买。

三、车企的诚意，打好保值攻坚战

为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。

中国汽车流通协会最新发布的《二手车纯电动乘用车鉴定评估规范》中新增了几项内容，结合最新销售模式，针对特斯拉、蔚来等品牌的自动驾驶部分，将其作为一个产品单独销售。

可以说，行业“普通话”的建立提高了新能源二手车流通效率，有利于激发新能源二手车回收主体的积极性。

作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来5年将投入30亿元建设并推广官方二手车业务。

蔚来官方二手车负责人范生荣对汽车产经表示“今年上半年蔚来整个官方二手车能够达到每个月100台左右，同时对所有的市场占比，蔚来的官方二手车能占到60%以上。”

事实上，由车企出面采取措施来提升新能源汽车的保值率，在行业内已不是孤例。

威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务。几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购……

华亚联盟集团合伙人洪正基表示新能源二手车交易体量的形成只是时间问题，“按新能源汽车演进历程，2025年新能源残值率将高于传统汽车。“他说。

可以预见的是，随着电池等技术的持续升级、保有量的增长，新能源车保值率低的问题将有望扭转。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2018年国内二手车交易量高达1382.19万辆，同比增长11.46%。在新车销量一度陷入低迷的形势下，二手车交易量却依旧保持着两位数的同比增长，这让人感到既惊讶又讽刺，都说相比于过去几年，我们的新车在技术上更好了、价格也更实惠了，但为什么消费者会青睐于二手车呢？

01省钱是第一要义

十个买二手车的人里面，应该有八个是以省钱为初衷的，剩下的两个才是真正的“二手车玩家”。确实，对于80、90后来说，压力大是个天天挂在嘴边的词，即使不用还房贷、车贷，单每个月养老人、小孩都是一笔不小的费用，而如果还背着房贷，那么要买车的话肯定得仔细斟酌、以实用为原则，很明显，二手车能省去包括购置税在内的一大笔费用。

例如，你只有8万元左右的存款，这时如果想买一台好点的车，要么跟亲戚朋友借钱，要么交个首付还车贷。但不管是还钱给亲戚还是银行，后期都会加大自己的压力，不及二手车省心。而值得注意的是，这个省钱是相对来说的。但是，如果买了一台有问题的二手车，那么后期只会徒增自己的负担，即使不是什么大问题，经常跑修理厂也会让你感到厌烦。

02二手车开着更舒心

为什么说二手车开着更舒心？这点相信新车车主深有体会，刚买来的车子，油门舍不得大脚踩、方向舍不得用力打，开车上路还得小心翼翼，怕刮了蹭了。但如果是二手车的话就不会那么心疼，尤其是对于刚拿驾照不久的新手来说，“小事故”在所难免，这时买二手车便不失为一个好选择，而对于老司机来说，有时候车子好倒不如开得爽。

03花小钱可以办“大”事

这里说的“办大事”指的还是实用，以8万块预算为例，不往上加钱的前提下如果要买合资车，那么兴许只能勉强买个乞丐版的飞度。但要是买二手车，可以买到车况不错、行驶里程在9-10万公里左右的雅阁或者凯美瑞，虽然它们的车龄也有8年10年了，但如果你要照顾家庭，像凯美瑞这类的B级车仍会更加实用。

至于保值率的问题，大家应该也比较清楚，新车通常在第一年过后，保值率就会掉到70%-80%，即使你是丰田汉兰达。所以如果只是想买个车遮风挡雨、节假日可以全家人一起出行，那么买高一级别的二手车未尝不是明智之选。再说了，纵使是已经有8年10年车龄的雅阁、凯美瑞，气场依旧要比新飞度强不少。

04新车“不努力”

在某种程度上，我们可以把二手车看成是新车的替代品，为什么越来越多人选择了替代品？这与新车“不努力”也有关系。根据车质网的数据，2019年1月份，2017款车型和2018款车型的投诉量分别排在了第一位和第二位，这就意味着刚买的新车，还没开多久就出问题了。于是有人想的可能就是：既然新车毛病多，那为什么不买更便宜的二手车？

除了故障率增多，现在汽车产品的同质化现象也越来越明显，买车时的选择虽然多了，但可能挑不到自己真正喜欢的。因为当下新车的风格差不多、配置差不多，许多车失去了以前的个性。所以，我们可能更怀念当年的帕萨特、锐志、马6、皇冠，它们虽然没有今天那些眼花缭乱的配置和惊艳的外观设计，但在有的人心里，那才叫“好车”。

汉通提醒：新手买二手车需谨慎

但即使是二手车市场交易量逐年上升，我们也不可盲目跟风去买二手车。就目前来说，二手车车况扑朔迷离、价格不透明、鉴定评估体系不规范等仍是该市场存在的问题。如果你想要入手某二手车，至少要有可靠的来源，并对行情价格、对目标车辆充分了解，以防被坑。最后，买二手车之前还得留意自己所在的城市何时实施国六标准，免去不必要的麻烦。

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