二手车后悬架如何检查漏油点,二手车后悬架如何检查漏油

汽车悬架包括弹性元件，减振器和导向机构（或称为传力装置）等三部分组成。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。轿车常用的悬架系统：1、弹性元件。常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧。目前轿车多以螺旋弹簧形式为主。它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击；2、减振器。一般以液压减振器为主，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。3、导向机构。是指车架的上下摆臂等叉形刚架、连杆系统，转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律。

在挑选二手车时，对悬挂系统的检查不可忽视，良好的悬挂系统能保证车辆行驶的舒适性，以及车辆在直线行驶或转弯时的稳定性。悬挂系统的故障也是很容易被察觉的，例如一些异常响声或弹性元件的损坏等。

在车子行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出咯、咯的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，说明悬挂系统出现故障了。可能是减震器损坏、或是减震器胶套破损。这时可以停车，对有故障一侧的减震器进行检查，正常情况下，减震器工作时会发热，如果不发热说明减震器漏油了。如果属于胶套破损严重，则需要和减震器一同维修或更换。大多数轿车为前轮驱动，如果在行驶中，悬挂系统出现咯哒声，也很可能是等速万向节已经磨损严重，需要进行大修，费用相当可观。

（1）后悬架的结构特点

摩托车后悬架由后轮叉和后减震器两部分组成。

①后轮叉。后轮叉主要用于连接车架、后轮和后减震器，是后悬架中的主要受力构件，对摩托车驾驶安全性能有重要的影响。

后轮叉有双臂式、单臂式和整体式3种。

双臂式结构如图7-12所示，在国内外各排量摩托车系列里，这是最典型、最常见的一种后悬架型式。在后轮叉（又称后摇臂）上支撑着两个后减震器，平衡良好，减震效果良好，易于制造、物美价廉实用。

单臂式摇臂又称渐进臂，结构如图7-13所示，这是在道路上长途竞赛时，为了缩短换轮胎时间而专门开发的一种型式，除了拆装车轮容易外，一侧有较大空间，排气系统可以得到较好的配置，整车也显苗条。其缺点是横向刚性不良，生产加工成本高，质量也大，这种型式在我国还很少见。

图7-12 双臂式后悬架装置

图7-13 单臂式摇臂悬架装置

图7-14 整体式摇臂悬架装置

整体式摇臂结构如图7-14所示，整体式摇臂后悬架在我国还是较常见的，发动机和摇臂是一体的，刚性好、成本低，后轮拆装方便，乘骑舒适，国内外小型坐式摩托车大都采用这种方式。

② 后减震器。后减震器基本分为空气阻尼式、液力式、油气式及气簧式4种类型。

（2）后减震器的拆卸

①支起摩托车主支架，拆下后减震器的上、下螺栓，取下减震器，如图7-15所示。

图7-15 后减震器的拆卸

图7-16 套装减震压缩器

② 如图7-16所示，将减震压缩器（专用工具）套在减震筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。

③ 扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后将减震器分解，如图7-17所示。注意阻尼器组件为一个整体，不能拆开。

图7-17 减震器的分解图

（3）后减震器的检修

①检查后减震器是否漏油，有无损伤，确定是否需要更换。

② 测量减震弹簧的自由长度，若超出允许极限值，应更换。

③ 用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了2mm的极限值，应更换衬套。

④用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。若衬套磨损严重或损坏，应更换衬套。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。

（4）后减震器的装配

后减震器应按以下顺序进行装配，以确保乘骑舒适和行车安全。

①把减震压缩器套在减震筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹涂上黏结剂。注意不可过分压缩缓冲弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。

② 在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上、下接头组件，使上、下接头孔的中心距离符合规定。然后按规定力矩拧紧锁紧螺母。注意，左、右两边减震筒的上下接头孔中心之差不得大于规定值。

③ 拆除减震压缩器，将左、右减震筒装到车架上，然后装上并按规定力矩拧紧上、下螺栓的盖形螺母。注意，上、下接头两面都应装平垫圈。

④减震器装好后，使后轮着地，将坐垫往下用力按几次，看减震器是否上下活动自如。