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二手车为啥不买混动的,二手车为啥不买混动的车
tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介目前国内的新能源车主要以纯电动,增程式混动和插电混动以及微混为主。而以丰田、雷克萨斯为代表的微混车型在使用和养护上基本与燃油车无异,故此,我们不将他计入本次新能源指导。插电混动插电式混合动力汽车就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车,既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路,而且电池容量比较大,有充电接口。它们基本都有一定的纯电动续航
目前国内的新能源车主要以纯电动,增程式混动和插电混动以及微混为主。而以丰田、雷克萨斯为代表的微混车型在使用和养护上基本与燃油车无异,故此,我们不将他计入本次新能源指导。
插电混动
插电式混合动力汽车就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车,既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路,而且电池容量比较大,有充电接口。
它们基本都有一定的纯电动续航里程(一般为50-80公里);而它使用燃油时,在巡航里程和动力上都与普通燃油车差别不大。但是各位二手买家最主要的考虑的是这些车进过长期使用后还能不能发挥原本的续航里程,以及养护上是否会比燃油车昂贵和麻烦。
关于续航里程,就要看前任车主的用车习惯了,因为这类车本身都会在行驶时自充电,所以有些车主在使用过程中基本没有插电充电过,这种就对电池损害不大,里程就不会缩水太多;而如果经常当电动车使用,一直大幅度用电的话,电池衰减就会快一些,不过不会达到需要维修的程度。养护上也因为电动机特性不需要特别维护,所以都是和燃油车基本无异。
纯电动
这类车是以强大的电池组作为支撑提供类似燃油车的续航里程的车型。这类车如果买二手就需要关注电池的衰减情况了,他们的衰减情况都与使用里程有很大关系。比如特斯拉就承诺16万公路衰减低于8%,所以这些倒不必在乎。
但是关于使用上,电动车更应该在乎的是车型是否配备国标快充。这一点会在使用上造成极大的使用差异,配备快充的车型普遍都会在一个小时内充满,而未配备的车型可能需要十几个小时或更多。
增程式电动车
一种在纯电动下可以达到其所有的动力性能,而当电池无法满足续航里程要求时,打开充电装置(普遍为小排量内燃机)为动力系统提供电能,以延长续航里程的电动汽车.且该充电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接,均由充电装置为电池发电,通过电池带动汽车。
这类车能够提供电动车的一切使用感受,但是又能通过小型内燃机和少量燃油储备发电提高续航里程,降低里程焦虑。这类车最应该关注其使用体验,比如宝马i3增程版,它配备的内燃机噪音很大,而且储油量少,续航里程的量不并能延长太多,还增加了许多重量,影响了驾驶体验。
好了,这期指南就到这里,各位有什么问题和需求请给我留言吧!想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识,可以关注锦和汽车哦!小编随时等你来撩。
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这是因为能源汽车更新的太快,电池又太贵。
为什么没人买?但是有一点让人觉得不舒服,就是国产品牌的电动车在二手车市场的流通不是很好,很多人还是不愿意选择。问了几个二手车经销商的朋友,一般的回答都是一样的:收的便宜,利润也够,就是没人买。放一段时间后,他们只能考虑以公平的价格赚取一些人工成本。
为什么国内新能源汽车会出现这种情况?总结来说:价格越来越便宜,更新太快,电池太贵。两年前买的车,续航300公里左右,现在500公里起步。其次,价格不断下降,越来越多的新车型不断涌现。无论是配置还是续航,价格都优于老爷车。另外,老车主无法接受这些老爷车的电池太贵的事实,所以可以以换一块电池的价格买辆新车。说白了,一辆几万块钱的车,可能因为一次操作失误就直接报废了。
新能源汽车电池成本高,没有残值评估体系。动力电池本身就很容易丢失,多次充放电后,容量会逐渐下降,行驶里程也会相应减少。此外,再加上新能源汽车数量少,产品更换快,行业内缺乏有效的评价标准,新能源二手车也将面临电池里程快速升级的不利因素。
新能源二手车缺乏车企回购置换业务的支撑。即使比亚迪和北汽新能源推出了自己的品牌新能源汽车回购和置换业务,这项服务也只是在深圳、北京等少数城市试点,并没有在全国范围内实施。即使汽车公司在购买和更换新能源二手车时,仍然会降低价格,以至于新能源车主在处理二手车时看不到更高的保存率。但是,当他们再次购买新能源汽车时,补贴逐渐减少时,他们会花费更多的预算。
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