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1.10万内值得购买的三款新能源，不用担心限号，还有一\"科幻座驾\

如果把它开上街，回头率应该超级高吧？

在 5 月 21 日新宝骏 E300 静态体验活动中，我对关于开新宝骏 E300 上街会有多高的回头率充满了疑惑和幻想。一台集个性、呆萌于一身的新宝骏 E300，它的外观造型真的足够“另类”，与街上跑的车型有太多的不同。

“幻想总会实现”，在时隔 14 天后，我便在深圳开上了它——新宝骏 E300 Plus。开它上街在回头率方面确实如我所想，无论是隔壁车辆副驾 40 岁左右的大爷（这样显得我年轻），还是红绿灯路口的**姐，都被个性的外观吸引，且不由的多看几眼。

我享受着新宝骏 E300Plus 带来的回头率，但独乐乐不如众乐乐，这一次我可是带着网友的问题来试驾它的，所以我们还是从几个方面来聊一聊它——新宝骏 E300 Plus。

目录

车型回顾

网友疑问解答

续航测试

车机系统

动态表现

一、车型回顾

在 5 月 22 日，我已经非常详细的静态体验过新宝骏 E300/E300Plus，所以针对外观、内饰、空间、智能保温系统以及自动泊车等功能介绍。 新宝骏此次共推出新宝骏 E300 和 E300Plus 两款车型，两款车型 NEDC 续航都是 305km，采用风冷电池。

新宝骏E300Plus 外观

新宝骏 E300Plus 内饰

二、网友疑问解答

1、新宝骏 E300/E300Plus 是否全系支持快充及外放电的选装？选装价格是多少？

答：全系均支持快充及外放电的选装，选装价格要等到正式上市才能知道；

2、新宝骏 E300/E300Plus 什么时候上市？

答：6 月 10 日左右会公布预售价格，本月底也就会正式上市；

3、新宝骏 E300/E300Plus 的电池用的哪家？峰值充电功率是多少？

答：用的是国轩科技和鹏辉电池两家的磷酸铁锂电池，针对磷酸铁锂电池低温表现也都做过测试，未来针对低温特性也会进行宣传、讲解，峰值充电功率为 22.5kW；

4、新宝骏 E300/E300Plus 的电池离地间隙是多少？

答：今天试驾的全部都是四座版 E300Plus，电池离地间隙在 17cm 左右。

三、实测续航表现如何？

虽然现阶段很多大型纯电动车型的续航可以做到 600+km，但续航仍是消费者关注的焦点，特别是对新宝骏 E300 这种车型。新宝骏 E300Plus 的官方 NEDC 续航为 305km，今天试驾的时候，我也曾短途的测试了一下新宝骏 E300Plus 的续航。需要说明的是，这一次续航测试并非新出行 XCX-Test 续航测试标准，而是行驶了 50km 左右的仪表盘显示数据（仅供参考），未来有长测车我们会按照我们的标准来实测。

首先，今天的测试车型为新宝骏 E300Plus，车上乘坐两名成年人，其中一名体重为 68kg 左右，另一名体重在 45kg 左右，将空调调至最低温度（非数字显示温度）风速 7 档左右，保证在 32℃ 左右环境下的深圳车内依然舒适，驾驶模式 70% 为 ECO、30% 为标准和 SPORT 模式。

空调不显示具体温度

路线的选择是根据官方的试驾路线，从深圳蛇口希尔顿酒店到茵特拉根华侨城酒店，全长 53.6km（仪表盘小记里程数据），该条路线有城市道路、高速道路以及上坡的山路。

路线图

满电后仪表盘显示车辆剩余续航里程为 305km，之后行驶到茵特拉根华侨城酒店后仪表盘显示剩余 240km。也就是 53.6km 的实际行驶里程，新宝骏 E300Plus 仪表盘掉电 65km，换算的话达到官方 NEDC 0.82 左右，这种有高速、山路爬坡等不同的路况以及不同的驾驶模式下能有这样的表现我个人觉得是比较实在，期待日后详细测试。

四、如何玩转车机系统？

新宝骏 E300 和 E300Plus 是没有中控屏的，但新宝骏 E300 借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块 10.25 寸屏幕， 8 核处理器，主频 1.8G，GPU 64 位寻址，工作频率 600MHz，两路 CAN 总线接口，两路 1080P 视频解码输出。

那这些硬参数之下，新宝骏 E300Plus 的车机系统到底该如何玩转？其实很简单，当你成为车主之后你会有一个专属的账号，之后下载“新宝骏车联”APP，下载之后登陆自己的账户就可以实现手机与车机（仪表盘）的互联。简单的理解就是手机的功能会被投影到仪表盘上。

未登陆账户打开新宝骏车联 APP 后可以看到“解锁”、“开尾箱”、“预设行程”，其中“预设行程”就是通过手机来提前设定你的出行目的地，上车后当你的手机和车辆互联后，APP 上的预设行程会直接投影到仪表盘上，之后你就可以立马开始导航，不需要到车内在进行目的地的选择，比较快捷省时，预设目的地也是支持修改和删除的。

APP 打开后未登陆账号界面

底部预设行程菜单

删除行程和修改行程

另外，新宝骏 E300Plus 这个车机还支持播放音乐、微信操作等等。不过，在今天的体验中由于时间的关系，我常用的还是播放音乐以及导航。导航和播放音乐使用的都是手机流量，并且新宝骏 E300Plus 的导航默认导航是“百度地图”、音乐播放是 QQ 音乐。

最后，新宝骏 E300Plus 还支持与小米生态家居互联。当你的家中有小米生态的设备时，登陆账号后你的车和小米生态家居可以实现互联，也就是你在车里通过车机即可控制家里的小米扫地机器人、小米台灯等等小米的设备。

五、开起来怎么样？

最后，和大家聊一聊新宝骏 E300Plus 这台车开起来的动态表现如何。首先需要说明的是，这一次试驾的新宝骏 E300Plus 还不是量产车型，所以和最终量产车或许会有差距，至于具体会有什么差距暂时还不知道，不过官方表示是会有优化。所以感兴趣的还是要自己去店里试驾一下。

不过，即使是非量产车型，但新宝骏 E300Plus 的动态表现也确实不错。首先作为一款后轮驱动的 A00 级别的微型车，它依靠的并不是性能，最大功率 40kW、最大扭矩 150Nm 的永磁同步电机驱动一台体重在 1000kg 左右的三门两座车型来说在城市出行还是没问题的。

新宝骏 E300 Plus 在驾驶模式上有 ECO、标准和 SPORT 三种驾驶模式，这三种驾驶模式之下对应的不同的动力输出。

首先在 ECO 模式之下，新宝骏 E300 Plus 的电机输出功率被控制在 28kW 以内，即使你将电门踩到底，它的仪表盘显示电机输出功率最高也仅是到 28kW，而且官方的也表示 ECO 模式下极速为 85km/h，因此在 ECO 模式下，它更适合在城市中悠哉悠哉的行走，动力输出足够线性、温柔。

标准和 SPORT 模式下电机功率的峰值输出差距已经不大了，不过标准模式下的动力输出要明显的比 ECO 要快，SPORT 模式下的动力输出要强过标准模式，在初段需要快速动力输出时 SPORT 能更好的满足你，所以三种模式的性格差异还是挺大的。不过，当车辆提速至时速 90km/h 左右时，车辆行驶状态依然比较稳，这一点我挺意外的。

悬架方面新宝骏 E300 Plus 采用的是前麦弗逊式后双横臂式独立悬架。市面上在售的 A00 级纯电动车型其实大多都是采用的后扭力梁非独立悬架，虽然现阶段扭力梁非独立悬架调校的也不错，但在结构性的优势上扭力梁非独立悬架还是没独立悬架那么好。

在今天的试驾体验过小的减速带时，当你驾驶的车辆右后轮胎压上减速带时，能明显的感觉到只有右后悬架在作弹跳处理，左侧悬架没什么弹跳的动作，整个悬架对小弹跳的处理很干脆，这在同级别车型中的表现是属于上乘的。并且在今天的山路中体验中，它的悬架在过弯很有韧性，侧面支撑线不错，整个底盘都比较整，没有松松散散的感觉。

不过，受限于 1000kg 左右的整备质量，新宝骏 E300 Plus 在对一些密集的大坑洼路面还是会略显不足，不过在同级别中已经是很不错的表现了。

新宝骏 E300 Plus 的方向盘偏家用的调校，不是很重，起码不会让家里的女王大人“开车练出麒麟臂”，但新宝骏 E300 的座椅舒适性及包裹性开起来差点意思，对腰部的衬托不是很好，希望量产车能改进一下。

最后，在今天的试驾中我驾驶的新宝骏 E300Plus 的刹车踏板是比较线性的，而雨丝同学驾驶的那台新宝骏 E300Plus 的刹车则很不线性，所以这个只能等到量产车再看一看了。

编辑总结?/

新宝骏 E300Plus 作为一款个性十足的小车，新车的底盘、悬架表现的确实不错，当然这个不错是放在同级别车型中来看。当然了，最后怎么样还要取决于这台车的定价，新车将会在 6 月 10 日左右公布预售价格，之后 6 月底正式上市，到时候一起期待下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万内值得购买的三款新能源，不用担心限号，还有一\"科幻座驾\

历经一年多的市场低迷后，国内车市的发展正在重回“快轨”，传统燃油车如此，新能源汽车也是如此。

纯电动汽车现在已经是很多消费者的“刚需”，一直以来大家关注的主流纯电动车型，往往都是那些续航比较长的SUV和轿车，但动辄几十万的售价对于多数消费者来说还是“吃不消”的。

如果你只是想满足日常代步，上下班使用，其实纯电动微型车才是更合适的选择，价格实惠，续航虽然没有很夸张，但面对日常代步，续航反而是“绰绰有余”。而且最近这一细分市场，加入了不少新车，在质感、设计等方面也不弱于一些级别更高的车。

也许你们也对新能源车有想法，却不知道买什么。今天小编给大家推荐这几款易上手,颜值高,停车再也难不倒,关键最低只要2.88万元。

第一款：五菱宏光MINI EV

厂家指导价：2.88-3.88万

五菱宏光MINI EV在今年7月份的成都车展上市，共3款车型，入门价2.88万块。它真的很方便。五菱宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，看着“很小只”，但是装下4个人是没有问题的。而且身材小有身材小的好处，尤其在拥堵的城市里，它总是会比那些大车们更加“身手敏捷”，在停车、倒车时也比别人更容易。

车型整体造型方正，有利于空间布局和利用。尽管整体配置不高，但从内饰设计和配置来说，比我们传统印象中的“老头乐”可好多了，安全和品质也更保障。

从终端销量来看，五菱宏光MINI EV应该是2020年新能源市场最大的“黑马”了。自上市以来，20天销量突破15000辆，成为最快销量破万的新能源车型；在12月销量高达35388辆，全年累计销量达到127651辆，“打败”了来势汹汹的特斯拉Model 3，成为2020年新能源市场销售冠军。上市6个月销量突破150000辆。

在五菱宏光MINIEV销售火爆的地区，年轻人在收入有限的同时却又有着迫切的用车需求，很大一部分人需要的仅仅是一台“四个轮子带顶棚，踩油门能走，踩刹车能停，按喇叭能响，不在乎有没有空调，有个风扇可能更好”的车。这正是五菱宏光MINIEV的定位。对于有购买这款车打算的人来说，基本上攒个一两年的钱就能拥有属于自己的代步工具，最高还有18个月的免息分期。这也印证了五菱宏光MINI EV：做人民的代步车--它满足了作为一款车的基本要素，至于没有安全气囊、没有快充、没有导航、没有倒车雷达甚至低配连空调都没有，都没有关系，价格便宜又好开就行啊。

第二款：欧拉黑猫

厂家指导价：6.98-8.48万元

这是最近非常火的一款网红车型，作为长城旗下新能源品牌，欧拉R1在更名为黑猫之后，更加符合整车的气质，销量也是非常的可观。黑猫的外观造型是非常的萌，视觉的效果是非常的饱满，而且总是会感觉有一些甲壳虫的味道，很适合女性的消费者。

车身尺寸长宽高分别为3495*1660*1560mm，轴距为2475mm。后备箱的实用性更高，能够放置更多的物品，对于上下班同时接送孩子，还顺带着去市场买个菜，这款欧拉黑猫就更值得推荐了。欧拉黑猫提供301km、351km、405km三种续航里程。而且还配备了电池预热的功能，这对于北方的用户来说是非常能打动人的。

第三款：奇瑞eQ1

厂家指导价：6.68-7.88万元

这台车型相信大家已经十分熟悉了，因为这台纯电动小车算是国内比较早踏足微型代步车的元老之一了，早在2017年就发布了第一款车型，也算是奇瑞比较早的看到了这个市场的潜力吧。而论外观，我觉得奇瑞小蚂蚁算是纯电动微型车中设计最成熟，最有沉稳范儿的那一个。因为相比较其他竞品那样或是夸张或是科技感的设计风格，小蚂蚁就像是一台缩短轴距，去掉了两个车门以后的然后车型。

粉色的车身加上白色的车顶，有点像草莓圣代，妥妥的“猛男款”。而且大家可以看到，它是一款3门车，不过不用担心，是3门4座，和朋友一起出去还是可以凑合坐下的。尺寸这块，长宽高分别为3200×1670×1590mm，轴距仅有2150mm，感觉能停个摩托车的地方它就能停。

内饰采用了比较流行的竖屏幕设计，方向盘在小小的车厢内看着特别显大，而且还是三幅设计。中控屏幕看着比实际尺寸更大一些，主要是车小衬托的，它的实际尺寸是10英寸。内部UI界面设计感较为一般，好在功能还可以，倒车影像、导航、多媒体、蓝牙等主流功能都有配备，流畅度也尚可。

动力方面，小蚂蚁的电机最大功率为30kW，峰值扭矩120N·m，电池组则是宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为35kWh，工信部综合续航力里程为301km。相较于动力和续航来说，这台车的优势并不是很明显，所以我更愿意把它推荐给那些追求个性的年轻人。

第四款：新宝骏E300

厂家指导价：6.48-8.48万元

新宝骏E300车型在我看来就是微型双门电动车中颜值最高的那一个。相信你第一眼看到它的时候可能会觉得它长得有些违和，方方正正的设计加上也其他车型不一样的堆叠式车身设计让它看起来好像不是一台家用小车，更像是一台商用机械。但是只要仔细观察就能够发现，在诸如精致的头灯组、车门装饰以及竖向布置的尾灯组等部分E300都有着精致并且扎实的做工，能够传达出的质感甚至有些类似于奔驰的Smart车型。而在内饰设计上，E300也采用了和宏光MINIEV相似的极简科技化设定。平直的线条加上与车身同色装饰还是很有设计感的，全液晶仪表也能够显示足够丰富的车辆信息，显示效果也很棒。

新宝骏E300虽然只有两个门，但事实上它有着四个乘坐位置，因此它和宏光MINIEV一样可供四人同时出行，也算是个优势。而在动力方面，E300搭载了一台位于后轴的最大功率40kW的永磁同步电机，对于这台车重紧紧1吨左右的小车，这个动力水平应该算是挺强的了。所以严格说起来，E300也算是一台大马力后驱双门小跑车了...哈哈开个玩笑。而在续航方面，E300使用了容量为31kWh的电池组，续航达到了305km，还是相当不错的。

寄语：

这几款车的定位就是家庭的第二台车或者是预算偏低的人群的代步车型，动力不差，造型精致，实惠好开，品牌也是值得信赖，所以大家如果也是有这个打算的话，就要好好看这几台车了。

本文来自易车号作者风车车说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

11月初，上海正式实施了最新的交通管制，并在规定中指出，凡外省市车牌在工作日内都禁止在限行区域内行驶。从中我们正是可以看出，随着汽车保有量的快速增加，各大城市，特别是一线城市都将对外牌车辆实现更加严苛的限行。

而在这样的大环境下，上海等一线城市的汽车牌照却是很难获取，这也就意味着在当地若想买一台燃油车，那么将会很难上牌，且若是上外牌，就会受到严苛的限行，实在是两难。

所以，在这一趋势下，能上绿牌（不用排队等指标）的新能源车或许将成为"香饽饽"。而我们今天要与大家聊的正是三款可放心入手的新能源车，它们不仅均是10万内就能拿下，同时还都有着不错的产品实力，并很适合城市出行。

第一款：奇瑞eQ1

指导价：5.98-7.88万元

说到10万内的新能源代步车，或许不少人会想到来自奇瑞的eQ1；这台车也时常被大家称为?小蚂蚁，且在一些共享汽车APP上，我们也时常能看到它的身影。所以相信对于上班族或是大学生一族来说，这台车应该都不会陌生了。

共享汽车之所以会选择奇瑞eQ1作为主角之一，想必也都是看重了它小尺寸、灵活车身，尤其对于驾驶技术还不太熟练的新手，也都给到了更多的友好。因为在你坐进小蚂蚁车内后就会发现，这车基本不存在什么盲区，并且车身长度也足够短，所以就算走在小胡同里，也不慌。301km的续航也是能满足日常使用，况且在上海这种一线城市里，充电站不少，想充电也就是分分钟的事。

第二款：欧拉白猫

指导价：7.18-8.88万元

来自长城旗下的欧拉白猫，是入门级新能源座驾中的一款新车；该车也是凭借憨憨的造型，一度收获了不少女性消费者的喜爱。相比上面提到的奇瑞eQ1来说，欧拉白猫在价格方面相对来说是高出2万左右，但其实在实用性上来说，欧拉白猫也占据了更多的优势。

首先，该车3625mm的车长和五门四座的车身结构，相比奇瑞eQ1来说就多了一丝家用的可能性，载更多的人、更多的物等。续航能力上，欧拉白猫最大也达到了401km；且在车内配置，欧拉白猫也是表现不错的，车内还有一块大尺寸中控屏。所以对于考虑到更多的家用性质，例如上海不少没摇到号的居民，欧拉白猫对于一个小家庭的日常使用来说，还是蛮不错的。

第三款：新宝骏E300

指导价：6.48-8.48万元

与欧拉白猫、奇瑞eQ1如出一辙，新宝骏E300也是一款灵活好开，很适用于城市出行的新能源车。而且，相较于中庸的欧拉白猫、奇瑞eQ1，新宝骏E300还在产品硬实力上有着造型科幻，更符合年轻人审美；内饰用料更厚道，基本上都是环保材料，即便是刚提的新车也无异味，能让出行更健康；空间优化出色，还具有3/4座布局可选，能带来更舒适的用车感受等优势。

所以，在本文的三款新能源车型中，个人是比较钟意新宝骏E300的。

在此基础上，新宝骏E300还是一款智慧座驾，它的产品软实力也很出色，能很大程度上优化用车质感与驾驶质感。

它可实现远程控车、语音操控、一键寻车、车家互联等实用功能的智能网联功能，

比如说，在车内就能语音控制家中的扫地机器人，让用户一回家就能看到干净的环境。如此创新的功能，可是30万级豪车都不具备的。

与此同时，新宝骏E300还有着可实现自行跟车、刹车，以及遥控泊车等等的智能驾驶科技，可靠性不错，能切实保障行车安全，以及削减用户的驾驶疲劳。比如说，开启ACC自适应巡航后，系统就可辅助用车控制车速、与前车保持合理车距、实现安全跟车，为用户提供了一种更轻松的驾驶方式。再比如说，遇到停车位比较小、不好把握位置的情况，用户可以将E300的遥控泊车功能利用起来，人先下车，然后通过手机APP手动将车停进车位，如此下来，不仅无需为停车难这一问题头疼，还节省了时间。

总的来说，对于生活在上燃油车牌难度大、限行严苛地区的消费者来说，新能源汽车的确是更好的选择。而我们今天给大家带来的则是三款可以放心选的新能源车，它们均是有着灵活好开适用于城市代步的优势，且价格都在10万以内。特别是它们之中的新宝骏E300，好开、好停的同时，还有着领先的智能科技，能让我们的出行更安全与舒适，可谓是10万级新能源车中高品质选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。