二手车没有车损险吗,二手车没有魂是什么意思

1.买车就一定是亏本买卖？或许是没买对

2.在二手车商口中你的车属于哪种？ 了解圈内人惯用"黑话"（下）

3.最终还是选择你，奥迪SQ5提车作业与感受分享

4.电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

5.都说日系车保值率高，但这玩意能信吗？

6.停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

7.懂车的人都知道，这些15万元，5年内车龄的二手车，是性价比首选

8.5万块买这台二手车，空间大、还省油

二手车人，二手车魂，做二手车的都是人上人！

今天卖车不努力，明天回村掰苞米！

卖车不能太轻松，轻松钱包就得空！

不卖车，没业绩，靠谁不如靠自己！

一无所有打拼起，敬天敬地敬自己！

累吗？累就对了，舒服是留给死了的人！

冷吗？冷就对了，温暖是留给卖新车的人！

苦吗？苦就对了，甜是留给发福的人！

记住，人可以一天不吃饭，但不能一天不卖车。

卖车让我们身心愉悦，行业淡季掏空了我们的身体。

有人异地买车，有人定金交付，有人批发搞不起。

收不完的车，睡不够的觉，喂不饱的钱包，加油，二手车人！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车就一定是亏本买卖？或许是没买对

所以作为钻石德粉的我，收了一台Bimmer们听到都会面红心跳、开着嘴角不自觉上扬，晚上躺在床上都久久不能忘怀的快乐大玩具——宝马1M?Coupe！

在此之前，大姚刚买了一台绿油油的路特斯Exige，所以凑到了一起给客官老爷们带来性能车小特辑，这期咱们先来我看这辆宝马1M。

说实话Exige除了尺寸小了点，长的真的是挺“超跑”的。要说它最大的特点，不是乐趣多多，而是太难上车~

先来看看我的大玩具，这是一台2013年上牌的2011款宝马1系?Coupe?M?power。当年的新车指导价59.80万元，落地要60多万了。现在的二手价格从30-37万左右开始，卖多少钱的都有，这个价格里情怀加成太高了。

说实话，30多万买它确实不像一个二手车从业者的行为，可能都没有理智而言。实际1M也是跌过价的，在2018年前后，当时一台橘**的1M要价45万，两年后现在差不多跌了10几万，我实在是按耐不住了，必须把这台dream?car收回来玩一玩。

说起情怀，确实得掰扯掰扯了。这台1M可以说是宝马1系里第一款正经的M?power车型，底盘代号为E82，和E87（老款1系）的外观设计非常相似，M?power的外观套件，加上一套原厂的大宽体，比E87绝对是有过之而无不及。

**的天使眼现在看起来太有韵味了，但有时候看它总觉得有点奶凶奶凶的~

而从侧面看过去就发现它的特别之处了，2660mm的轴距搭配上Coupe车型双门四座的设计，毫无违和感。车尾又短又翘，既可爱又性感。

再来一个无边框车门，哎呦，太骚了~

M?power的原厂轮毂，还是一对鸳鸯胎，前245/35?R19，后265/35?R19，很多人都不舍得拿这台车漂移，因为两条后胎太贵了…

像后轮这两条倍耐力P?ZERO的轮胎，换一下将近4000元，听着肉疼不？

唯一的缺点就是这个刹车卡钳有点怂了，既没有好看的壳子也没有骚一点的颜色，所以有很多车主干脆把刹车卡钳升级成AP的。

双边四出的排气布局，原厂宽体看上去非常协调，整个车看上去就像扣在地上一样，稳稳当当。紧实的小“屁股“上只有一个M?power的logo，没有其他任何多余的字眼，一看就是人狠话不多的主儿~

这个角度真是美爆了！

在这种定位的车型里，1M的后备箱应该还算是实用，甚至纵深表现比普通1系都好，缺点就是因为后轮太宽，导致后备箱里左右两侧有两个大的突起，另外就是开口比较小，不过这种问题，99%的1M车主都不会在意。

如果说路特斯Exige的可玩性和实用性的比例是9：1，那1M就是8：2，我之前的福克斯RS就是7：3。

迫不及待地掀开机盖，小小的机舱被这台3.0T双涡轮增压的N54B30TO塞得满满当当，这种充实的感觉兄弟们应该都懂~直列六缸的发动机给了它340马力，450牛·米，在匹配上一个6速手动变速箱，前置后驱，注意！手动，这就是它的快乐源泉啊~

而且只需要简单的动一下程序，直接就冲着500马力去了，缸内不用做任何强化，因为原厂N54的活塞、连杆、曲轴等部件就已经是锻造件了。

但是，这台N54B30TO既是快乐源泉，也是罪恶源泉。它比较娇气，只要你稍有疏忽照顾不周，它可能就要闹情绪了，N54发动机的进气道极易产生积碳，当积炭严重时，对油门的响应和马力的输出都有直接的影响。

另外「?烧机油?」、「?渗机油?」、「?水温过高?」、「?喷油嘴漏油?」等等问题，还是建议大家如果你没有5年以上玩德系车的经验，我劝你入手一定要慎重。

拉开车门，内饰和门板上大面积的Alcantara材质，除此之外没什么亮点了。

如果不是德粉，肯定会说这个内饰无聊、辣鸡，但如果你是一个德粉，硬着头皮也要吹它香~

表底300km/h的机械指针仪表盘，我感觉比现在很多的液晶仪表有感觉多了。方向盘上的M按钮，按下去之后全车进入运动模式，发动机转速立马提升300转左右，悬架更硬，牵引力控制系统等级降低等等。

1M的灵魂所在，340匹大后驱配上这个6速手波，整备质量1570kg，乐趣可想而知~

在M模式下，百公里油耗大概在13-14L左右，原厂百公里加速4.9秒，赶紧开起来给你们感受一下。

出师不利，一挡起步的时候，它出现了“咳嗽“的问题，动力断断续续，我觉得可能是离合器片出了问题，估计免不了修一下。到了二挡，感觉就回来了，动力绵延不绝，输出非常稳定，这才是N54的魅力。

如果想要漂移，长按中控台上的DSC按键，会提示DSC退出工作，这就意味着你做一名真正的快乐男孩了。打一把方向，踩一脚油门，尽情的享受滑动带给你的乐趣吧~

原厂悬架给你的支撑感已经足够到位了，绝对能给你信心，各种侧倾都抑制的很好。

总的来说，1M绝对是一台可以让你开着它全程面带笑容的车，既有颜值，又有操控，情怀还一点都不落，至于价格嘛~只能说真正的感情永远不会被金钱阻挡~

ok~这期的内容到这里就结束了，据说那台路特斯Exige比我的1M还要纯粹，下期节目一起去看看~

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二手车商口中你的车属于哪种？ 了解圈内人惯用"黑话"（下）

新车一落地，车价就开始贬值，头两年卖车可以说是最痛的！

如何缓解这种痛感？自然是选一台保值神器！

在10万内的市场拎出一个保值率高的，肯定要点一下本田飞度的大名。

在大多数人眼里，飞度也就一台家用买菜车而已，买它就图个空间大、不爱坏、相对便宜……事实上，飞度就是这样的一台小型车。万恶的根源就是因为它是一辆本田，不改？推下海！

配置要啥没啥，ESP也不给配！有人觉得都无所谓，有那台L15B 1.5L发动机就够了，车壳啥的都只是随机附赠。飞度GK5的保值率有多高呢？可以跟保时捷911拼一把[doge]。

又是一台本田，但同样不是一般的本田！国内九代思域Si的保有量也就400台的样子，物以稀为贵~

2014年上市，现在二手车市场行情是在17万左右，6年前上市时的指导价可是19.98万，你说服不服气？听说，在这台车上可以感受到纯粹的本田魂，2.4L自吸发动机207马力、235牛·米，匹配6速手波。在小排量涡轮增压面前，加速不是一个突出的优势，但偏向于高转的发动机，特别的VTEC神灯，都是让本田党高潮的玩意儿。

值吗？信仰情怀无价。

水平对置自吸引擎、前置后驱、跑车底子、操控……BRZ/86就是你汽车生涯的导师，能教会你很多东西。当你要离它而去的时候，会发现学费似乎还能打个折。

斯巴鲁BRZ前三年的保值率分别为80.81%、74.81%、69.17%，虽然略逊色于GK5，但还是很不错的。这一代BRZ停产的日子渐渐逼近，还不去剁手吗？网友：粉丝多，用户少的车型……

一台藏了半颗W12引擎的瓦罐……

汽车理财产品的清单里面，大众R36也是常客，如果有旅行车情节，那这车的魅力真的难以阻挡。

大众R36是2008年的时候来到中国市场，新车指导价53万元，带着一台VR6自然吸气发动机，最大功率300马力，和6速大傻瓜做搭档。12年后，在二手车市场是怎样的行情？大概是20万左右。这么大年纪的德系老车，剁手可别太冲动，还得给它备好治病钱~

三菱九代EVO，二手车市场上还能要价40多万，什么概念呢？十几年前新车指导价也就是45.5万！

反观一下十代EVO，二手车行情是20多万的样子。九代这么出类拔萃，除了手动挡、改装潜力等等外，还有一个终极的精神归宿，那便是红头4G63引擎。这幅引擎随着EVO一同进化，相互扶持走过了9代生涯，在拉力赛场上大杀四方。而到十代，这个魂就没了……

除了飞度、思域Si、斯巴鲁BRZ、丰田86、三菱EVO 9外，车圈还有很多保值神器，像保时捷911 R、拉法……太不接地气？家用车阵营里头，雅阁、凯美瑞、思域、卡罗拉、Polo，或者像嘉年华ST、福克斯ST这样的性能车，都有着不错的保值率。

要是短短几年内就换车，那选个保值率高的车型到时可以少掉点肉。反过来，要是买二手车的话，可以看看那些不那么保值的车型，会划算不少~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最终还是选择你，奥迪SQ5提车作业与感受分享

在二手车商口中你的车属于哪种？?了解圈内人惯用"黑话"（下）

每个行业都有这样那样不为人知的灰色地带，汽车行业自然也不例外，二手车是公认的"深水区"，今天跟大家聊聊我当年做二手车时常用的那些黑话，简单几个字便可确定利润和车况。

意思是一分钱不讲，通常是一些急售车，价格低于平均水平。至于车况嘛…参差不齐是肯定的，车主着急用银子或车商兜里银子不够但有不错利润时会明盘抛售，也有库存好久或刚修完的事故车，个人感觉翻新的事故车占比最多。

指全车13件外观件（四个车门、前发动机盖和尾箱盖两盖、前后杠、前后四块翼子板、车顶）全部喷漆，包括车顶（俗称大顶），绝大多数都是事故车！（改色改装车另算）通常会伴随切割。车商看到"穿大褂"第一反应便是事故，而且事故发生时很有可能经历过翻车，车顶、门口喷漆是影响二手车保值率的第一道防线。清晰记得17年时花14万收了一台2年不到3万公里的丰田GT86，该车全车喷漆，前后盖有拆卸痕迹且全车玻璃更换，多处钣金！没掀开机舱盖前仅凭经验便能看出全车喷漆，且不谈细节的"飞漆""流漆"现象，橘皮纹已经出卖了他。

明知全车喷漆为何还收？有利润，车况还好！（普通买菜车肯定不收）车主描述称自己劈腿被女朋友发现了，姐姐说要么拿银子要么把车砸了，结果拿着棒球棍…难怪全车玻璃更换多处钣金。口框旋、水箱、水箱框架均无拆卸焊接痕迹保持原装状态。14万元收2年的丰田GT86性价比简直不要太高，毕竟86属于专为改装而生的"半成品玩具"。

与穿大褂类似，除车顶外全车喷漆。8年左右的老车基本都是圈漆车了，"圈漆"是非常常见的情况，即便再高的驾驶技术也避免不了小刮碰。因为色差、色漆、清漆问题4S店和修理厂很少会局部补漆，通常以面为计算单位。以北京地区为例，"穿大褂"国产色漆、清漆的价格大致在1万元左右，单面价格1400元左右，如果是宝马矿石白、雷克萨斯闪蝶蓝、马自达水晶魂动红和铂钢灰等难调漆色还需另算，进口漆巴斯夫鹦鹉车漆价格会更高。

由于发生碰撞后钣金无法通过钣金提拉器进行修复，只能将原有损坏部分切割下来重新焊接新的部分。侧前方发生碰撞时极容易损坏前翼子板，前翼子板是可以进行更换的，由于后翼子板与C柱为一体式结构，所以后侧方发生事故很大程度上需要切割处理。理论上讲，切割修复要比钣金硬生生拉回原状要更安全！出现"死褶"的钣金件即便被拉回原状也会存在金属疲劳，这种细微的金属疲劳裂痕在碰撞时极易发生断裂，跟铁丝反复对折一个道理。另外，由于没有经过热处理工艺即便底盘校正回原车数据日后很大程度会出现异响，根源在于金属内部存在内应力！我个人的原则是，前纵梁梁头修复可买，尾厢切割可买，塔顶变形、悬架受损、ABCD柱切割、发动机机脚脱落不予考虑。

原指耕地工具，在二手车中形容车况非常糟糕，发动机、变速箱、底盘存在问题，或许只有东北的二手车商称车况不好叫耧车。比如发动机漏油、烧机油、抖动、机油增多、涡轮增压器漏油、故障灯常亮；变速箱顿挫、换挡速度慢、离合器打滑；底盘异响、松散、减振器漏油或其它疑难杂症均属于耧车范畴。以老马6为例，由于气门室盖固定螺丝设计存在缺陷，边缘仅有一颗螺丝固定导致气门室盖受力不均，随着时间推移会出现气门室盖漏油的情况，修理厂或4S店维修只需更换气门室盖垫，并未涉及大修环节。卖二手车时如果评估师对该车经验不足很有可能因原厂螺丝拧动过误判这是一台大修车，实则是原厂设计缺陷造成的，活塞连杆等缸内硬件部分并未有拆解流程，在我看来算不上大修车。

带锤看车或许是全国二手车商的通用台词，意指车况精品非常好，形容和车况如有出入可以直接拿锤子砸了。

最后，奉劝那些想创业的朋友，二手车、汽修、改装、精洗美容没有3年以上基层从业经验最好别碰，除非您家底夯实或不愁销路。想开二手车行的朋友除非有可靠长期的低价车源或车主自愿展厅存放代卖，靠全国各地抓车的时代已经不复返了，不过靠"茶水"维持的生活基本开销还是没什么困难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

大家好，最近闲下来突然发现我还没认证我的爱车，好了开始国际惯例简单介绍下买车过程，因为开了8年的奔驰glk300，年头到了就有换车的念想，其实第三年就有换车的打算老婆不同意，说车太新，不准换，我为什么想换车呢，因为有次出游开的我大表哥的sq5，这下一开魂就丢了，外观虽然不炸眼但越看越爱看那种，当你启动它的时候那声音足够吸引你，驾驶起来更是爽到爆，提速超车，真是给力，虽然我的300也是V6的发动机，但和这个家伙比起来差的太多了，机械增压不是盖的，自从那次后就心里种草了，怎么看自己的300怎么别扭，就想换车，自己也偷偷的找车看车，后来还是在老婆的再三打压下决定过几年再说，这么一沉淀就把这事放下了，专心挣钱吧！心想过几年有机会一定拿下，没过多久奥迪q5全线换代当然包括sq5了，一了解心里凉了个半截，外观就不喜欢了，就没那一眼相中的感觉，再一了解，国产2.0的还简配，换了双离合，还不是全时四驱，简直对我来说就是噩梦，死心了，不买了，可说来也巧，都说不买了有天我在汽车之家无意翻到有个一年多点的奥迪进口3T，一眼就相中了，准新车啊，虽然不是sq5，想要玩下，可以刷下程序，最起码有底子啊！马上联系卖家，了解各种信息后，和老婆商量，老婆一听不同意，不要二手车，而且还要去外地去买，更不行了，北京这边估计也迁不进来，老婆说要买就买宝马x3或者大切诺基，这之前带老婆去看过这两个车，因为置换钱不合适就没买，这次我心里暗自做主，要是在错过这次，就和这代q5拜拜了，因为一直开6缸车，换个四缸的总觉得不舒服，再说v6快绝唱了，于是和老婆足足做了3天工作，终于老婆同意，要我先弄清北京可以迁入吗？让对方承诺车的车况信息准确，有出入就退车，于是我就忙活起来了，要车商车辆信息，去车管所问是否符合迁入条件，核实没问题后，动身前往目的地看车，

走你。

到了，来接你了[嘻嘻]

先住下，明天一早去看你[嘻嘻]

为了你我也是拼了，够远的[撇嘴][撇嘴]，车的情况和车商说的一致，为了确保没问题，自己找了个专业鉴定机构鉴定，一切ok付款提车，这是刚看见你的样子

远远的看着?

性感的大屁屁，发现和国产的区别吗？

憨厚老实[害羞]

侧面还行，就是要换掉轮毂。

完美的大心脏

因为太远，还要上班就把车托运回来，到北京过户上牌很麻烦，因为进口车很费劲，最终还是在禁止国五迁入前，全部弄完落户，总算愿我的梦了，发两张照片吧！

顺利到达。

我的老婆看还是很满意的[嘻嘻]

大大的轮毂，准备换sq5原车荷花轮毂，有意思换的留言联系。

上牌验车

上牌验车

上牌验车

上牌验车

跑过山路[偷笑]

车弄好了，跑了几次长途，5秒多的提速还是可以的，等过阵子涮个一阶玩，不知不觉现在已经跑了6000多公里，里程也逼近2万了整体来说还是比较满意的，黄金三角吗？8at+v63t+全时，油耗出乎我的意外那么省油吗？

北京这油耗很不错了。

下步就准备刷个一阶，换个sq5荷花轮毂就好了，喜欢素车外观，就说这么多了，希望给个认证，打字蛮辛苦[撇嘴]，谁有sq5轮毂可以留言，说的有点乱，有点啰嗦大家别建议[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

都说日系车保值率高，但这玩意能信吗？

2022年中国汽车市场总销量2286万辆，新能源车销量688万辆，市场占有率达到25.6%，同比增长93.4%，可以预见的是，2023年国内新能源车销量和占比还会进一步增加，新能源时代会更快来临。

不过燃油车阵地依在，拥趸不少，网上有这么一种观点，那就是“燃油车有灵魂，电动车没灵魂”，燃油车有声浪，有变速箱换挡的参与感，车轻操控好，而电动车没声浪没激情，除了初段加速快没别的趣味，换句话说，燃油车是生活，电动车是生存。

我倒不觉得，电动车相比燃油车，性能更强，可能性也更多，电动车的灵魂同样有趣。

电动车也有自己的“声浪”

汽车的声浪确实重要，加速时的推背感、转向时的手感、轮胎压过地面的路感、发动机和排气的声浪，几种感官共同决定了一辆车的乐趣，而声浪也是效果最好的一部分，一辆车没了声浪确实会少很多乐趣，好像“失去灵魂”一样。

但燃油车现在的声浪也不咋地，绝大多数家用车都是2.0T甚至1.5T，大多数涡轮机红线也就6000转，营造声浪纯靠排气，现款思域TYPE-R的声浪可比当年的红头机差远了。而且现在越来越多的车型还用起了模拟声浪，比如CT5就有模拟声浪，单纯靠发动机营造声浪的时代已经过去了。

既然是模拟声浪，电动车就同样能做到，保时捷Taycan的模拟声浪就相当好听，而且并不是单纯根据车速调整声音大小，而是在怠速、急加速、减速三种工况下都有不同的声音表现，此外保时捷还在车头处装了扬声器箱体以放大声音，让行人也能听到浑厚的电子声浪，是一套非常成熟的系统。只不过现阶段绝大多数车企没有把精力放在声浪营造上，而是尽可能减小电机声音，尽可能做到安静，不过随着家用电动车市场慢慢被开发殆尽，有声浪的运动电动车将会很快到来。

参与感很重要，但答案不是变速箱

燃油车的另一大参与感是换挡，虽然平顺性很重要，但对于运动车型，拉高转速后换挡的感觉同样很有魅力，这就属于一种残缺美，一种需要折腾才能达到效果的参与感。

但参与感也是有度的，50年代的老燃油车参与感更强，高档位需要热车才能挂上，挂挡需要踩两次离合才能挂上，这种“参与感”现在的车主肯定不适应，汽车行业发展的规律一定是遵循操作越来越便利、越来越傻瓜的前提，现在你觉得电车没有参与感，往往是因为没有体验过电车的便利，这就是很多电动车主说电车“开了就回不去”的原因。

很多人说复杂的变速箱是汽车工业皇冠上的明珠，我并不认同这种观点，相反，变速箱才是汽车行业发展进化的最大制约，自20世纪初世界第一款自动变速箱问世以来，变速箱的调教一直是个没有解决的问题，即使是100年后的现在，表现称得上优秀的变速箱也只有ZF8AT、大众DSG、奔驰9AT寥寥几家，市面上绝大部分变速箱在换挡逻辑、换挡速度、平顺性方面都无法做得很好，哪怕强如宝马8AT也有低速拖拽的问题，AT换挡慢，双离合低速顿挫，CVT传动效率低，每种变速箱都有自己的弱点，现在电动化时代到来，有一个抛弃变速箱的机会，何乐而不为呢？

车重影响操控？真不如零百快一秒香

燃油车轻，电动车重，车重会影响操控，这个逻辑是正确的，但燃油车所谓的轻量化其实是伪命题，纵观燃油车发展史，不管车重还是尺寸其实都是在不断增加的，现款MINI要比初代MINI大得多也重得多，G20 3系哪怕是所谓的标轴也要比E46长近26厘米，而G20 M3则要比F30 M3长12厘米、重140千克，相当于跑赛道的时候车上额外坐了两个成年人。所以别说电车比油车重所以操控不好，油车也在不断变大变重，追求轻量化的油车反而卖得不好，这本身就是市场需求决定的。

我们绝大多数人的用车环境，不是赛道和秋名山，马路上99.9999%的车是没下过赛道的，全生命周期也就在城市道路跑一跑，在这种环境下，轻量化带来的驾驶乐趣远比不过零百加速快一点，变速箱换挡平顺一点，车内噪音小一点，而在这些方面电动车拥有绝对的优势。说白了，不要因为汽车界的“政治正确”观点，而抛弃日常用车中无时无刻要用到的实际参数指标。

有灵魂的燃油车，是给有钱人准备的

这个点是我最想说的，很多燃油车拥趸一口一个燃油车有灵魂，自己却开着十几万的家用车，排量小、动力弱、声浪差、换挡顿、悬架还是麦弗逊的，可以说毫无灵魂可言。有灵魂的燃油车门槛是很高的，远的超跑不谈，近的比如小钢炮，入门级灵魂高尔夫GTI就要20多万，想再有灵魂一点就要花三四十万去买奥迪S3和奔驰A45（A35L都有一群人说没灵魂），轿车就更不用说了，排量大、加速快、声浪大、操控好，怎么不得小60万落地的奥迪S4起步？你总不能说你1.5T的奔驰E，或者184匹的宝马325有灵魂吧。燃油车时代，灵魂其实是给有钱人准备的，普通人压根摸不到灵魂油车的门槛。

但电动化时代就完全不一样了，9.99万起售的秦PLUS DM-i 55KM车型有180马力，零百加速7.9秒。20.78万起售的宋DM-i 100KM四驱车型有360马力，零百加速5.9秒。30万的极氪001 WE版544马力，零百加速3.8秒。45万的蔚来ET7更是拥有653马力、850扭矩、零百3.8秒的性能参数，这已经是宝马M760Li的水平了，而后者售价超过200万。到这里会有人说这些只是加速快，操控并不好，那么Model 3 Performance算不算有操控？486马力、659扭矩、零百3.3秒同样只需30多万，这个动力参数放在油车里怎么也得百万级别，而电动车只需不到一半的价格就能轻松做到。

十年前的1.4T速腾131马力，现在的1.5T速腾160马力，十年只增加了29马力。毫无疑问，电动车拉低了灵魂的门槛，打破了燃油车停滞十几年的性能参数和性价比，让更多人能用更便宜的价格买到性能更好的车，这就是电动车的重要贡献。

还有一个好处大家可能不会想到，以前车企研发一款小众车，比如小跑车，需要重新设计很多零部件，为了在小车身里塞下发动机和变速箱，车企可能还要配套小排量发动机和小体积变速箱，比如双离合变速箱，这对于专注CVT或者AT路线的厂商来说成本和调教难度会提高。如果想采用中置发动机提升操控性，那可就更难了，本田S660、MG TF、丰田MR2等车型的停产都和单独开发中置发动机成本过高有关。路特斯Emira搭载AMG 2.0T发动机的车型之所以交付一再延后，也是因为解决不了M139发动机前置改中置的散热问题。

这种矛盾在电动化时代来临后会得到极大程度的缓解，电动车结构简单、零部件少、模块化程度高、兼容性好（所有系统都用电好适配），研发和制造成本进一步下降，五菱mini EV能把起售价做到3万多就是很好的例子。其次电机的体积要比发动机变速箱小得多，可以灵活布置在汽车的后轴上，提升操控性的同时能保证可观的后备箱空间，现在绝大多数电动车的电机都在后轴，而燃油车能做到前置后驱都算豪华车型了，更别说中置后驱了。随着电动车的继续普及，零部件成本肯定能继续下降，到时候车企肯定会推出更多经典个性、可玩性高的车型，就比如五菱最近要出的“电动吉姆尼”，到时候电动车的灵魂门槛只会更低。

总结

每当新旧事物交替时，缅怀旧事物是很正常的事，毕竟不是所有人都想要改变，所谓“灵魂”，则是对缅怀旧物的一种比喻。但新事物的出现，本就代表了更高的效率、更低的成本以及更好的体验，电动车相比燃油车更快、更安静、更智能、更经济都是不争的事实，哪怕比续航，PHEV车型也会不输给燃油车，所以没有必要抵制电车，因为电车和油车是替代关系，不是竞争关系，是汽车发展的必然结果。

以国内市场的宽容度来讲，未来10年燃油车并不会消失，现款燃油车型还有再换一代的机会，二手车市场就更久了，如果你喜欢燃油车，有足够的时间去享受乐趣了。

本文来自易车号作者寒霜工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

众所周知，保值率这玩意是门玄学，简单的三个字背后蕴藏着神奇的奥秘，也是各大品牌车迷们之间互相“口吐莲花”的最大话题契机。但在坊间，保值率这门玄学依旧是很多普通消费者购车时重要的参考之一，甚至胜过个人喜好和车辆真实性能表现。

保值率就像是当代汽车届的“绿茶”，无论你关心与否，它永远都会萦绕在你的社交圈中，时不时的出现，或让一波，或恶心你一回。

有的人嗤之以鼻，有的人则化身舔狗，为自己的选择舔出一番新天地。

不久前，中国汽车流通协会与精真估联合发布“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告，分析了2020年受到疫情影响后各国别品牌保值率数据，同时排列出各个级别车型的保值率TOP10。

今天的文章，我们就来看一看2020年的汽车保值率排行榜，是个什么情况，同时简单聊一聊保值率这门玄学背后的奥秘。

品牌榜依旧是日德系霸榜

品牌保值率的榜单，根据官方介绍是结合了2020年上半年的二手车交易数据进行的保值率排名，主要的参考指标是3年车龄的保值率。

（来源于中国汽车流通协会官网，下同）

从榜单中可以看到，日系和德系车尤其是日系品牌，在保值率数据上变现依旧是一马当先。平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家，日系品牌占据了其中四个名额，分别是雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，另外一个则是德系豪华品牌保时捷。

当然，六个国别车系中表现最惨的依旧是法系车，包括标致、雪铁龙、DS?3年车龄的保值率都在50%左右。

自主品牌保值率差不多在58%—62%左右，和韩系车的表现差不多，要优于美系车，数据最高的为五菱的66%。

美系车保值率从榜单上来看，也很是堪忧，凯迪拉克几乎快要打五折，别克、福特、林肯、雪佛兰几家也没有超过60%的。美系车保值率最高的，是电动车行业领导者特斯拉，为64%。

细分车型榜单依旧是日粉的最大谈资

从中国汽车流通协会与精真估发布的细分车型保值率榜单上来看，日系车在9个细分车型榜单上（小型轿车、紧凑级轿车、中型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑级SUV、中型SUV、中大型SUV、MPV）都拿到了第一，并且上榜车型占半壁江山。

具体来看：

小型轿车榜单中，本田飞度从1年到5年保值率均为第一，5年后保值率依然高达62%，在所有小型车中一马当先。榜单中还出现了像MINI?JCW和CLUBMAN这样的小众车型。排名第三的是国产车型宝骏?310，第1年保值率高达81%，不过5年后保值率降低到44%。

紧凑级轿车中排名第一的为神车思域，3年后保值率依旧高达73.35%。榜单中日系和德系各占半壁江山，德系中还有CLA、奥迪S3、甲壳虫和宝马2系上榜。不过从时间线更长的5年保值率来看，排名第一的应该是大众的甲壳虫（58.35%）。

中型车榜单中，绝大多数上榜车型为进口车型。雷克萨斯IS为1年和3年保值率最高车型。5年保值率最高车型则为凯美瑞和雅阁。

中大型轿车中，加价最凶狠的雷克萨斯ES上榜第一没有什么悬念。五年后其保值率依旧达到63.56%，同样五年后高保值率的还有丰田皇冠，为62.79%。

小型SUV榜单中，两款本田车型XR-V和缤智排名靠前，同时五年后高达62%和58%的保值率要比同级车型普通40%的表现高出很多。在小型SUV榜单中，还有四款国产车型上榜,分别为长安CS35、瑞虎3、瑞风S3以及哈弗H2。

在紧凑级SUV市场，日系车不仅销量占高，保值率车型也上榜最多，共有六款。马自达CX-5凭借前两年的高保值率位列榜单第一，不过时间线拉长之后，它的保值率则不占优势，CR-V成为第一（61.38%）。

中型SUV榜首毫无疑问是三十万的王者汉兰达，它和雷克萨斯的NX无论是三年还是五年的保值率，都遥遥领先其它车型。

中大型车榜单中则以德系豪车为主，除了RX、普拉多、帕杰罗以及国产的哈弗H9之外，均为德系进口车型。

MPV榜单第一的自然是保姆车埃尔法，榜单前五位除了GL8之外都是日系MPV的天下。

保值率榜单这玩意有参考性吗？

简单分析了一下今年中国汽车流通协会发布的保值率排行榜，结果发现我其实就是花了1500字吹了一波日系车。以上榜单是否真的有参考性？我们还是得从他的计算方法来聊起。

根据中国汽车流通协会官网公布的信息来看，他们计算保值率的方法是二手车交易价格除以新车指导价，这种保值率的计算方式是各大平台和协会普遍使用的计算方式，但是弊端也显而易见。就是没有将加价和优惠折扣的价格情况考虑其中。

这也是为什么会出现我们上文所提到的丰田埃尔法1年的保值率居然可以达到118.7%，不仅不亏钱还赚钱，赤裸裸的理财神器。大家都知道，埃尔法加价小几十万都是正常水平，用指导价来计算保值率本身就是个伪命题。榜单中上榜车型同样道理的还有雷克萨斯的车型例如加价的ES，以及丰田的汉兰达等。

绝大多数日系车价格都非常坚挺，优惠较少基本都是按照指导价进行销售，有的甚至还有加价。所以优惠巨大的车型例如美系车，就在计算方式中的分母上吃了大亏。

简单举个例子，拿6月份最热销的美系车别克英朗和指导价相同的丰田卡罗拉来对比。英朗1.5L自动进取型指导价为11.98万元，现在优惠基本能达到2万多部分地区甚至3万。而卡罗拉的价格则一直都很坚挺，1.2T先锋版指导价也为11.98万元，有几千的优惠已经算是很高了。

五年后，用相同指导价的分母和差价两三万的二手车成交价来计算保值率，自然卡罗拉会取胜。其实在实际情况下，两辆车的折旧贬值也要根据年限和购车时的优惠情况来看。假如开个十年，英朗的折旧贬值，不一定是会比卡罗拉高。

要知道，保值率这种比较玄学的东西，受到的影响因素是非常多样多方面的，除了上述我们讲到的这个计算方式，样本数量、车辆车况、不同二手车商的收车价和卖车价，都是会左右参与计算的最终价格。所以最终得出来的保值率数据，也要具体分情况来看。

其实实际保值率的差距，并没有我们现在所看到的这种保值率差距这么大。二手车成交价的影响因素众多，根据保值率来评判一辆车的好坏，确实不是一个明智的选择。

保值率这种东西，更多的是一种谈资。好车的保值率自然是高的，但不代表保值率低的车型，就一定不是好车。

买车只盯着保值率，就像是娶了个媳妇只为了传宗接代，没有灵魂和精神的碰撞，就失去了买车这件事最美好的初衷。

保值率这门玄学，还是需要理性去看待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车的人都知道，这些15万元，5年内车龄的二手车，是性价比首选

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

说起马自达，很多人第一时间会想起转子发动机、魂动红、创驰蓝天技术。确实，马自达就像汽车界的学霸一样，时不时会搞出一些黑科技，让马自达的忠实铁粉兴奋不已。

马自达车的新车一直卖的不温不火，而在二手市场马自达却是个香饽饽。胖哥分析了以下原因，首先马自达的每一款车型不丑，很符合绝大部分人的审美。其次二手保值率没有丰田、本田、大众那么高。最后日系口碑，三大件耐用又可靠。

此篇，胖哥跟大家分享的这款车，却是马自达中的经典，销售十余年。最后在2016年宣布停产，TA就是马自达6，人们更喜欢然亲切的称其为“老马6”。然而胖哥很有幸，盘到一辆2016年1月份出厂的马6。

车辆信息：2016年8月份上牌，2.0L自动时尚型，行驶约6万公里不到，当年裸车报价14.78万。

外观部分：

全车有四处补漆，前后保险杠、左前叶子板和右后叶子板。老马6的前脸造型设计的非常耐看，十几年依旧风采。日间行车灯安装位置虽然很合适，但胖哥心里总觉得和车头不匹配，圆形金色灯光才符合马6的气质。

外观件虽有补漆，但都是原车件。而且漆面没有凹痕和大划伤，补漆的地方也没有明显的色差。

马6到来，浪迪、普桑左右护法闪开，尾灯处能贴个半黑膜就完美了。

车顶原车漆。

液压后备箱撑杆。

轮胎花纹还行，保守能使用两年。

叶子板补过漆，钣金缝隙都没问题。

机舱部分：

2.0L自吸发动机，匹配的是5档手自一体。

原车机盖。

发动机做了清洗。

前防撞钢梁无损伤。

内饰部分：

车门开关手感很轻薄，关门声音胖哥感觉还没有五菱宏光的厚实。

内饰干净整洁，做了全车清洗，更换了全车脚垫。

多功能方向盘、多媒体导航/倒车影像、自动空调、皮质座椅等等。

2.67米的轴距，放到现在也是那么回事了。

马6的精髓在底盘方面，前横臂独立悬挂带横向稳定杆，后多连杆独立悬挂。一个悬挂的好与差不能只看用料和设计，厂家的技术调校才是王道，好的扭力梁能超越独立悬挂驾驶感受。

老马6在当年市场上是一款炙手可热的车型，能开上马6是很多年轻人的梦想。其高配售价高达到22万左右，轿跑、旅行版售价更高，并且还和?宝来有过一番激烈的厮杀。要问当时该级别中型车哪个最动感，哪个操控性是第一，答案非马自达6莫属。

然而，在2010年马自达同时开发了新款马自达6睿翼轿跑，由于定位太高，销量并不理想。胖哥虽然不是马自达铁粉，但凡只要遇到马自达，就会想尽办法，死皮赖脸收入囊中。

胖哥总结：老马6销量不佳，厂家不断的采用降价来弥补销量，带来后果就是质量下降。比如雅阁凯美瑞这些车型，当时也是很火爆的，但是厂家通过不断更新换代，而且从不玩几代同堂。

致敬：岁月不老我们不散，一代年轻人心目中梦想之车，马自达六。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万块买这台二手车，空间大、还省油

“为什么现在20万元以上的车型烂大街了？”这是去年至今在互联网中的一个热门问答。的确，随着消费升级，20万元售价以上车型，在大街上的能见度有所提升，J.D. Power也给出了一组数据，2019年中国消费者购车时愿意承担的平均心理价位为21.5万元，但售价20万元以上车型真的能用烂大街去形容吗？

前期，蜀锦传媒与朋友对这个答案进行了探讨，最终我们用10分钟时间在路口分析通行车辆比例，其中20万元以上售价车型占比大概在15％左右，另外在某房价为2.5万元的小区地下车库中，20万元以上售价车型占比也仅在25％左右（地点皆为成都市高新区）。同时，蜀锦传媒对去年国内汽车销量进行粗略统计，在轿车及SUV销量排行前50中，12万-17万元的车型分别占据36款与34款。

就蜀锦的调研结果来看，售价20万元以下车型才是汽车市场主流，但是以J.D. Power给出的国内消费者购车时平均21.5万元的心里价位分析，国内大部分汽车消费者或许面临着“对好车有追求，但购车资金有压力”的困境。

如何解决这个问题，蜀锦认为购买二手车是一个较好的折中方案，特别是3-5年车龄的二手车，它们在售价与车辆品质之间处于一个平衡点，车辆产品还不算老，但是售价相比新车低出不少。因此，本期蜀锦将推荐各细分市场售价在15万元左右，车龄在5年以内的二手车。

合资SUV车型

2017款别克昂科威，可以说是粉丝公认的最经典版本，被粉丝冠以“胖头鱼”的昵称，而2018款昂科威则取消了垂直瀑布式中网，整车气场降低许多，2020款昂科威换装了新的车灯造型，与整车线条不够协调。

另外，选择2017款昂科威不仅外观出色，而且售价也更为合理，据了解2017款别克昂科威20T两驱精英版售价为13万元多，28T四驱精英版售价为16万元多，相比新车指导价少了约10万元。此外，别克昂科威相比同价位车型来说，其内饰设计要精致不少，至少再开5年都不必担心内饰跟不上时代的发展。

由于马自达保值率较高的因素，15万元左右选择马自达CX-5仅能选择2.0L版本，如 2.0L 两驱智享型的二手车售价为16万元多，2.0L两驱智尚版的二手车售价在14万元多，相比新车指导价仅少了4万元左右。

虽然在这个价位区间只能选择2.0L发动机版本车型，但是马自达一贯都不是以动力作为取向。它属于完全的操控性取向，让人与车能够进行更好地交流，也就是所谓的“人车合一”。同时，2017款马自达CX-5相比2015款车型来说，采用了最新一代魂动设计，与现售2020款的造型一致，并不会发生花钱买“老车”的情况。

豪华品牌SUV车型

在2015年的BBA豪华SUV中，奔驰GLA车身尺寸太小，后排空间基本不能满足长途载人需求，而宝马X1还是上一代车型，有着与奔驰GLA相同缺点，因此剩下的就仅有奥迪Q3可以选择。

另外2015款奥迪Q3的二手车性价比相对较高，12万元可以买到1.4T发动机的次低配版本，接近16万元则可以买到带有quattro四驱系统的2.0T版本，相比新车指导价低了14万元左右。虽然，2015款奥迪Q3相比现售车型，在产品设计层面还有所差距，但机械层面并无多大的变化，属于标准的德系车驾驶感受，能满足年轻人偶尔的激烈驾驶需求。

二线豪华品牌中型SUV车型里，林肯MKC算是十分合适的选择，其2.0T 两驱尊雅版根据车况与地区不同，二手车价钱在15万-19万元区间，而四驱版本的售价则超过了今天的推荐范围。

2014款林肯MKC前脸采用的是飞翼式造型，而不是最新的星辉式造型，虽然大多数人都认为星辉式前脸更有美式豪华质感，然而在汽车设计年轻化的当下，2014款的飞翼式前脸反而更贴合时代。另外，推荐的2.0T 两驱尊雅版搭载了可变软硬悬挂、全液晶仪表、座椅加热通风、12个喇叭、氛围灯、电动调节方向盘等配置，整体性价比极高。

合资品牌轿车

2016款本田雅阁2.0L精英版二手车售价在13万元左右，2.4L豪华版售价在15万元，2.0L混动锐酷版售价为18万元多，整体相比新车指导价低5万元左右。而2016款雅阁与现售雅阁在外观、动力配置方面皆有一定差距，现售雅阁设计更年轻，涡轮增压发动机让加速更畅快。但是得益于本田产品的高可靠性，2016款雅阁产品基本没有质量问题出现，所以这个价位选择雅阁就是买一个放心。蜀锦建议消费者选择2016款雅阁的混动版或2.4L发动机版本，因为2016款雅阁的2.0L发动机动力在急加速情况下会有所不足。

十多万元能够买一辆车龄不长的合资旗舰轿车，市场中也就仅有别克君越作为选择了，其中2016款别克君越20T精英版二手车售价为13万元左右，28T精英版在15万元多，相比新车指导价少了大概11万元。在20T与28T之间，蜀锦建议选择28T版本，因为作为一款车长超5米的旗舰轿车，动力是重点考量点之一，而28T版本264匹的最大马力相比20T版本的170匹马力，有着本质上的区别。同时，28T版本为AT变速箱，而20T版本为双离合变速箱，变速箱方面也是28T更为可靠耐用。

作为一款老车，别克君越精英版并未搭载多少科技型配置，比如灯光还是氙气大灯，车联网系统也并未存在，但是像全景天窗、真皮座椅、可变悬挂等舒适性配置，它并未含糊，符合旗舰轿车应有的身份。

豪华品牌轿车

2018年款的宝马1系算得上是准新车，只是因为118i版本搭载的三缸发动机，二手车售价相对较低，有合适的车源13万元便能购买，而同价位中的奥迪A3，只能选择2016款左右的车型，车龄相比宝马1系有所劣势。

另外，放眼全球车企来看，三缸发动机技术最先进的当属宝马，宝马早就在自身超级跑车i8上搭载了三缸发动机，所以1系的三缸发动机在行驶过程中与四缸发动机并无多大差异，因此消费者也不必过于介意，毕竟省下来的钱才是真金白银。

在去年国五与国六排放标准的切换期，有4S店将ATS-L卖出了17万元的低价，但那仅是全国的个例，当时蜀锦收集了成都周边4S店信息，凯迪拉克ATS-L报价皆在19万元左右，因此14万元买一辆二手的ATS-L并不算吃亏。

而凯迪拉克ATS-L的产品亮点应该是世人皆知了，完全的运动化取向，在赛道的表现与同期的宝马330（售价超40万元）不相上下，所以喜欢速度的年轻人可以考虑15万买一辆二手ATS-L，满足自身对驾驶乐趣的追求。另外，购买ATS-L需要仔细检查发动机状态，因为车主大概率会激烈驾驶，而产生一些小故障。

蜀锦畅言：

15万元选择新车，的确可以省下许多事情，不必为何处购车、车辆产品、质量保障等问题而烦恼。但是同价位中选择二手车，却能够让你花同样的钱体验更高级别的用车感受，而且以当下的造车工艺来看，5年左右的时间，对于汽车来说依然处于“青壮年”时期，只需要提防车辆是否发生过事故即可，选择难度相对低上不少。

注：部分源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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不少人问到，手持5万块，想买台二手的家用代步车，省心省油点的，不要飞度，有啥推荐。那刚好，漫哥的老铁前阵子收回来一台二手的日产骐达，下面跟大家详细说说……

我老铁的这台车是台09年上牌的08款高配骐达，当初为啥买它呢？去逛二手车市场，看到这台车整体车况不错，三大件都挺OK，主要还是价格比较合适，毕竟没有不合适的车，只有不合适的价格呀，于是就买回来家用了。

5万块买台家用代步车，其实日产骐达是个不错的选择！首先，它的空间表现在这个级别，应该是一个相当不错的水平，不仅后排的空间大（支持46放倒），而且后备箱的空间也不错，可以放好几个的行李箱，而我的雅力士就不要说了，一个，不能再多了！

其次，它的整车质量也还行，这台骐达跑了9.8万公里，启动马达也才刚刚出现"病况"，于是，就给它换了个原厂全新的，怕再不换给撂到半路上了。

另外，这台车买回来的时候，也把一些易损件给换了，比如一些底盘胶套、下摆臂、避震、平衡组件、皮带以及冷气泵轴承等。而这样的10年"老车"更换这些零件，其实再正常不过，不用过于慌张！

而且，买一台二手车回来，别听二手车贩子说什么"零整备"，加油即跑之类的话，一定要留一笔预算，来让你的爱车重回巅峰状态。

还有，这台骐达的的动力总成是1.6L+4AT，油耗在8个油左右，毕竟是4AT，档位比较少，所以油耗会稍微高一些。当然了，这样的油耗也在一般人可以接受的范围之内，也就是5毛多一公里！

人无完人，车无完车，这台骐达也有一些缺点！比如这么多年过去了，内饰中控有异响，这个挺烦人的。还有就是底盘松散。另外，就是跑高速车子有点飘，于是185宽的胎，换了195宽的胎，高速就稳了许多！

对了，?买这台骐达的话还有个好处，就是你基本上找不到啥改件可以折腾这台车，说人话，这就是一台木有灵魂，平白无奇的代步车，不会让你烧钱蹲改装的坑！哦不对，还可以"贴纸改车"！

好了，这个年份的骐达，广东行情价一般在4-5万左右，如果给你5万块，买台日产骐达，你会买么？还是说会买其它车呢？

|来源网络

编辑|一波流

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