车企二手车业务模式,二手车企业介绍

1.直击北京二手车市场：“腾标”倒计时，车源暴增收车价降幅近两成

2.瓜子二手车运营的工作内容

3.我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

4.深耕车市 奔驰官方认证二手车战略升级

5.国内二手车市场行业概括，并不完

6.深圳澳康达，一口价的二手车怎么样？

7.卖二手车有什么技巧吗

8.中国二手乘用车市场运行特征分析及未来发展趋势展望

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

近年来，随着汽车保有量的不断增大，汽车后市场已成为新的抢夺焦点，各路资金疯狂涌入汽车后市场。

2015年，各大汽车巨头也竞相布局汽车后市场，整车企业包括上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安；跨国汽车零部件企业包括米其林、博世等，都在加紧汽车后市场布局步伐。

中国贸促会与专业汽车调查部门发布的《2013——2017中国汽车后市场蓝皮书》预测，未来10至15年，我国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。而根据中国汽车流通协会的数据，中国汽车后市场的规模5年内将超过1万亿元。

在这场争夺赛中，谁将是最大赢家？

中国汽车后市场还处于培育期，整个市场还仅是从零散向集中网络化初步发展，汽车后市场处于各自为战的状态，亟须加快转型、变革。汽车后市场最好的发展模式，或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商，与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手。

目前，核心技术基本都掌握在一些大型汽车生产企业手里，且其手握线下经销商、维修商，这些大型车企开始频频与大型互联网公司合作，预计未来在汽车后市场的胜算将会更大一些。

另外，中国汽车后市场在经营模式、管理服务、竞争意识等方面存在诸多问题。只有能够洞悉消费需求，运用创新思维，坚持服务至上，品牌化经营才是中国汽车后市场良性发展的唯一出路，而专业化、一体化、个性化、标准化、品牌化将成为汽车后市场发展的大趋势。

直击北京二手车市场：“腾标”倒计时，车源暴增收车价降幅近两成

新旧车辆价格倒挂，温州二手车如何突围

新车大降价：二手车很“受伤”

“我们市场铺面闲置率目前已经达到40%。”日前，温州市二手车交易市场副总经理告诉记者，许多二手车商户选择转行、休业甚至直接“退休”。记者在市场走访时发现，不少铺面空置，“旺铺出租”的告示随处可见。

温州二手车市怎么了？对此，温州奔奔二手车有限公司董事长直言，新车的大幅度降价，影响还挺大。

今年年初，特斯拉在全球范围内率先掀起“降价潮”，最高单车降幅达4.8万元，从而带动了问界、长安深蓝、比亚迪等品牌跟进降价。3月份，湖北省联合东风汽车推出了史上最强购车季活动，优惠金额从5000至90000元不等。新能源车和燃油车的降价活动不但冲击了新车市场，也让二手车交易受到了极大影响。

“价格都倒挂了。”车立方二手车商户说，“比如一款市场指导价40万元的奥迪车型，一年内的准新车残值通常是32万元左右，而外地已经出现了优惠后27万元的新车。那么，二手车买卖就很尴尬。”

新能源车加入价格战的趋势也使二手车价格加大了波动的风险。二手车商户收车变得更加谨慎。温州市二手车交易市场交易部经理说，不久前，一位车主到该市场出售一辆4年前花十几万元买的新能源车，里程只有7万公里，二手车商户报出的收购价不到5万元。这样的残值跌幅在之前是不可想象的。

据温州市二手车商会秘书长介绍，今年7月1日，我国将全面执行国六B排放标准，国六库存车必须在此前清空库存。也就是说，新车降价对二手车销售的“挤压”效应还将持续。

二手车商：努力寻找出路寻求突围

交易市场的冷淡，直接导致了成交数据的下滑。据温州市二手车交易市场董事长介绍，2023年1-3月份，累计交易量为0.95万辆，是除2020年第一季度（疫情影响）以外成交量最低的第一季度。而0.95万辆这一数据还是二手车商努力找出路的结果。

据介绍，为了应对新车降价对二手车市场造成的库存压力，车商们纷纷压缩利润，薄利促销，甚至亏损清库。因为在未来几个月，新车价格走稳的概率不大，车商收进来的二手车如果继续留库待售，给二手车商带来的不仅仅是资金成本、停车成本，还有可能带来直接的售价损失。为此，车商们还努力把车调剂到外地，拓宽渠道，加快周转。

据介绍，二手车商全国调剂汽车并不是什么新鲜事。只不过，之前温州二手车商更多的是从外地调配二手车源，而现在更多的是往外地输送车源。除了拓宽销售渠道，也有二手车商在精耕专业赛道，通过做专做精，规避市场风险。

在车立方浙业二手车商户，记者产生了进入新车展厅般的感觉：两个展厅，一个只展出福建奔驰威霆车型，一个只展出smart、MINI车型。

负责人说，他们很早就认识到新车价格波动过大对二手车行情的牵制作用，于是缩小车型范围，仅仅销售奔驰威霆和smart、MINI车型，通过做专做精规避市场风险。事实证明，在此次新车大降价的市场行情下，他们也受到了市场大环境的影响，交易出现下滑。但和其他综合二手车企业相比，影响会小一些。

在二手车市，专做某几款车型或者某几个品牌的车商也绝非个别。比如奔奔二手车，一直倾向于做奔驰、宝马、奥迪等豪华车型。胡奔说，车型、品牌少了，更加有利于公司精确把握新车价格动态，也便于公司认证二手车，通过更加可靠的品质保障，让忐忑不安的客户更加放心，从而更有利于促进交易。

直播引流抱团取暖：走出销售新路

随着短视频平台的兴起，直播带货变成了新电商新消费模式。二手车商也从给老客户打电话、发朋友圈推荐的传统引流模式转化为直播引流。

在温州市二手车交易市场，负责人告诉记者，为了支持市场车商开展直播业务，该市场专门开辟了直播专用场地供车商无偿使用。一些车商还一度邀请了专业的直播团队参与二手车直播引流。

在车立方，浙业二手车也尝到了直播的甜头。该公司销售的二手车，目前已经有70%的客户源来自于直播渠道。

在新开不久的新斯路二手车市场，所有的车商定下了规矩：排好直播表，大家24小时轮流直播，以线上渠道加成线下渠道，促进二手车交易。虽然开业仅仅半年，新斯路二手车月平均销售达到100辆左右。负责人表示，虽然新斯路二手车的入驻车商基本都有较多的从业经验，有老客户资源，也有更多的渠道拓展经验，直播引流对他们的销售促进是显而易见的。

据介绍，新斯路二手车目前由8家二手车公司和专业汽车销售主播团队组成。和普通的二手车市场不同，这里的车商车源共享，确定底价，不管是谁的车源，谁卖了都只需给车源企业底价，溢价部分归售车个人或者企业所有。作为市场的主办企业，温州新斯路汽车有限公司仅收取每辆交易车辆1000元的入驻费用。而这一费用通过对车辆的检查、维护成本之后，基本没有多少盈余了。

那新斯路到底图什么？新斯路二手车就是一个为车商同行服务的平台，他们希望通过摸索出一条新的二手车销售模式，通过同行抱团，更好地规范二手车交易，更好地降低市场风险，并逐渐找到新的盈利点。

瓜子二手车运营的工作内容

明年1月1日将正式实施的北京摇号新政中，有关个人名下多个指标限制更新次数的规定，让二手车市场再度活跃。

北京商报记者调查发现，新政临近，不少需要腾出名下多余指标的车主集中涌入二手车市场。

由于人数激增，目前位于花乡二手车市场内的过户大厅已周末停休，为车主办理过户。

不过，受二手车商指标有限、收车量增长及外迁等因素影响，二手车收购价普遍下跌。

扎堆卖车?排队过户6小时

“明年政策出现变动，手中两个指标只能留一个，要赶紧在年底前把多余的一辆车过户出去。”手握两张小客车指标的市民张先生，正着急为多余的一辆车寻找买家。

张先生提到的政策变动，正是明年1月1日北京市将实行的摇号新政。《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》提出，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。

即，“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。并允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余车辆。

张先生坦言，亲戚名下也都有指标，只能选择在今年底把旧车卖掉腾出指标，即便新政实施后还能再购买两辆新车。

针对张先生的情况，市政府指标管理办公室客服人员对北京商报记者表示，如果个人名下拥有两个指标，两辆车在今年售出，指标空出后，两个指标在新政实施后依旧能购买两辆新车，但如果两个指标下的车辆在新政实施后出售，按照新规要求只能更新一辆新车。

事实上，像张先生一样的车主不在少数。一位二手车经销商负责人透露，近期很多名下拥有多个指标的车主询价卖车，以便尽快腾空指标。

随着大量“腾标”车主出现，二手车交易大厅也出现排队过户现象。

北京商报记者在花乡二手车市场看到，前来办理过户的车辆在验车区排起长队，为防止车辆过多造成混乱，工作人员在一旁协助指挥车辆进入验车区。一位二手车商表示，由于疫情影响，已经很久没见到排队验车的景象了。

除验车区出现排队现象，花乡二手车市场内的过户大厅同样排起长队。“近期办理过户的人数增多，周末大厅也继续为车主办理过户业务，此前过户大厅在周末是不办公的。”

一位花乡二手车市场工作人员表示，每天上午8点市场内便可验车，过户办理窗口上午8点半开始办理手续，一直到下午5点半。

不过，现在办理过户需要排队，如果当天人数较多会停止放号，因此需要车主尽早来办理，如果下午来可能无法当天完成过户。

上述二手车商表示：“此前办理过户的车主上午9点来，11点就能办完。这几天车主上午8点多来，办完要下午2点。”

不仅花乡二手车市场，北京北辰亚运村机动车交易市场相关负责人对北京商报记者表示：“近期验车过户的人数增长，上周检验部加班到晚上8点，外面还停着两辆车没有办完。”

代办火爆?收车价普降15%

受集中过户人群激增、办理时间延长等因素影响，不少二手车商对北京商报记者表示，大部分客户会选择直接交给二手车商代为办理。

“车主只需把车开过来，提供身份证原件或复印件便可办理手续，剩下的由我们来处理，过程并不复杂。”上述二手车商表示，卖车的车主可以和二手车商签订代办协议。

“我已经把身份证寄给车商，不用亲自去现场办理过户。车辆也已在二手车市场入库。”市民王女士说，并不打算亲自去现场办理，由二手车商代办业务，也不耽误时间，等通知就可以。

上述二手车商对记者表示，代办已成为不少车主的首选。“不过，二手车买方还是一定要到场，并带齐材料，我们可以协助办理过户。”他说。

据了解，随着近期二手车过户数量激增，车源的增加也让二手车收车价看跌。为售出手上的一辆奔驰R?350，市民李先生询问北京多家二手车商，但价格始终未达预期。“最近着急卖车，但二手车商只给15万元，价格太低。”他表示。

“如果一个月前，李先生这辆车收车价应该在19万元左右。”一位二手车商对北京商报记者表示，现在车主着急卖车、车源增多，二手车商收车也要看行情，目前高端车型收车价下降不算明显，中低端车型价格相比一个月前下滑达15%-20%。

“最近来卖车的大多为老旧车型，这部分车型都需要外迁处理。就算本地二手车商不压低价格，由于北京即将实施新政，外地车商也压价。”一位二手车商表示，外迁成本、过户手续等费用，都会分摊到给车主的报价中。

除车主急售导致车源增加外，二手车商手中同样吃紧的“指标”也成为收车价下滑原因之一。目前，二手车市场分为两类经营主体：一类为以经销商集团、车企二手车业务为核心的经营公司；另一类为以个体为主的中小型二手车商经纪公司。

经纪公司即中介或代理公司，在二手车交市场中这类车商并没有买卖资格，公司名下不能收购二手车，因此这类车商均用个人名下指标收车。

“明年新政落地，我们也要腾出手上多余的指标，今年收的车必须年内处理，因此收车时低价收以保证能卖出去。”

一位二手车商透露，此前有部分二手车商租用他人号牌进行交易，但最近很多号牌被车主收回，二车商手中的指标相应减少，因此收车数量也被限制，再遇车主着急卖车，收车价格便被压低不少。

持续放量?年利润收缩2%

明年1月1日即将落地的新政，让今年12月成为京城二手车放量节点。二手车商普遍认为，今年最后一个月，北京二手车市场的增量将可能达到全年峰值。

北京北辰亚运村机动车交易市场发布数据显示，今年上半年，北京二手车累计量为23.8辆次，同比下降33.1%。新旧车交易比例为1︰0.99，基本持平。

同时，今年上半年外迁率为48.27％。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，突发疫情对今年全国各地二手车市场都产生不小影响。

下半年二手车市场逐渐复苏，年底北京二手车市场受政策影响，大量车源集中入市，将带动北京二手车市场收车及交易量整体提升。同时，北京二手车市外迁率也会提升。

事实上，不仅受明年新政刺激，今年北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》也是推动年底二手车市场增量原因之一。

一位二手车商表示，今年老旧车淘汰补贴政策截止到12月31号，对于外迁车型最高补贴1.1万元，临近年底也有部分车主为这部分车型询价，二手车商收车数量每日都在上涨。

数据显示，今年前10个月，全国二手车市场累计交易量为1105.98万辆，同比下降6.69%。

罗磊表示，疫情影响下，各地区政府都在积极出台政策拉动汽车市场回暖，老旧车外迁补贴对拉动二手车市场是极大利好。不过，虽然下半年市场持续放量，但今年二手车市欲超过去年交易量还有很大难度。

值得关注的是，今年下半年，二手车市场交易量回暖同时，二手车商年利润却未追平去年。

上述二手车商对北京商报记者表示，相比去年，今年收车量翻倍，但利润却下滑近2%。“今年上半年，为尽快清理手中库存，亏损将近20万元。”他说，虽然现在收车价低，但外迁价格同样不高，仅是走量而已。

汽车行业专家颜景辉表示，今年突发疫情，影响上半年二手车市交易量，不少二手车商赔本卖车，也拉低全年盈利可能。尽管，后期市场回暖，但也很难追平前期亏损。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

1、企业运营成本在不断地上升，但是效率效能却在不断下降

2014年，阿里巴巴上市象征着一个变革的互联网时代真正到来，给中小企业带来了翻天覆地的变化。

第一，它改变了人们的消费习惯。以前人们买车都是直接到实体店去看，现在绝大多数人都是先上网货比三家。为适应客户消费习惯的改变，车商必须投入大量的人力、物力、财力去做网络营销推广，每年企业在这一块的投入从几十万到几千万不等，这直接导致了企业运营成本的飙升;

第二，互联网使得信息越来越透明化，依赖信息不对称赚取差价的方式越来越难以生存。最直观的表现是二手车展厅单车差价迅速下降，销售周期慢慢延长，单体店盈利能力快速下降，二手车的差价暴利时代结束了。

2、没有独立的部门体系，老板一人身兼多职

很多小型的二手车商家甚至是很多漂亮的大展厅还处于夫妻老婆店的粗放式经营模式，这种模式下老板一人身兼数职，既是管理员，又是采购员、销售员，甚至是保洁、门卫。这反应了一个二手车企业管理的大问题：就是老板无人可用，或者说是不懂放权，或者说是无法调动员工的积极性，导致效率效能都无法得到提升。

3、二手车行业人才短缺，老板却不敢培养人才

人才是企业发展的根本，二手车行业有一个特性，就是大多数人都是黄牛出生，文化程度都不高，企业必须要有懂管理、懂营销、懂销售的专职人才。很多老板也想培养人才，但是一方面感慨于培养人才的巨大投入，另一方面又怕花大力气培养的人才跑掉甚至成为竞争对手。

4、企业没有正规的流程标准及对各环节的把控

一辆车从初始信息录入、评估报价、采购、实现销售回款是由各个流程环节组成的，他是一个闭环通路。很多企业没有明确的流程标准，没有ERP系统辅助管控。对于车辆的采销价格，都是凭经验拍脑袋决定，现在车商更多的是在采购价的基础上加上一定的利润空间来确定销售价格。而现在的行情差不多20天会有一次大的调整，必然导致定的销售价格与行情价相背离，由此错过了很多的销售机会。另外，对于销售也没有结合CRM进行管理，更没有销售流程的优化管控，一切都是顺其自然。

成功一定有方法，失败一定有原因。二手车为什么做得这么累，为什么不敢培养新人，为什么成本上升效率效能却不断下降?究其原因是跟粗放式的经营管理分不开的，那么最行之有效的解决办法是走流程标准化运作道路。

所谓流程标准化，是指以管理内控体系精细化为主体，提升系统整体运营效益和管理“流程化、标准化、信息化”为目的，以绩效考核及信息平台监控为手段，以项目推进为主要形式的闭环式内控体系建设。它旨在对外提升企业内控模式的相对竞争优势，对内实现管理、采购、销售、内控一体化、共享化、可复制式运作模式。

流程标准化建设的思路包括流程化、信息化、标准化三个部分;其中流程化包括流程梳理、流程优化、执行更新，以此来改善、持续、固化增值性流程，优化、减少辅助增值性流程，剔除非增值性流程，达到提高企业运营效率、改善组织结构、明确部门职能和岗位职责的目的;信息化包括统一平台、统一语言、统一信息来确保整个系统上传下达信息畅通。标准化包括整体协同、整体共享、整体关联，它将系统的流程、信息按照统一的标准将整个系统连接成一个统一体。

流程标准化将二手车企业的采销业务设置成一系列的流程环节，根据流程环节设置岗位，制定岗位行为规范及评价标准，去掉非增值环节，降低运作成本，加快整个系统的反应速度，提升企业运作的效率效能。在互联网背景环境下，一方面通过优化流程标准，制定考核及评价方案，从而优选合适的营销平台，节约成本投入，另一方面，引入平仓机制，提升对市场的快速响应能力，走短频快路线，提升企业运作的效率效能。另外各流程环节设定好了工作方法、程序，实现了标准化及可复制性，降低了对人员的要求，缓解了二手车行业人才短缺的状况。流程标准化制定了结果的利益分配机制，大大激发了员工的工作热忱，也使得企业能留住优秀人才。流程标准化后各环节能够按照约定的程序及标准实现自主运作，各司其职定岗定位能够彻底的解放老板。最后流程标准化使得各环节都能得到管控，降低系统风险。

深耕车市 奔驰官方认证二手车战略升级

在以后比较长的一段时间内是汽车行业以及相关企业在存量、结构性调整中做各自增量的阶段。?根据?中国汽车流通协会会长沈进军的介绍，我国车市开端进入了新增+换购的时期，只有运用多种措施，才能激发这一时期的汽车市场。我国的二手车市场还处于发展阶段，随着汽车市场的进一步发展，新车的保有量会继续增长，这很大程度上会提高置换率，未来二手车交易及衍生服务与新车销售量会进一步缩小距离。?二手车市场将成为拉动中国汽车市场一股重要力量。

促进二手车交易的政策出台

通过汽车下乡，以旧换新的补贴以及对高品质与新能源汽车的帮扶，放开皮卡进城限制，二手车税率的减免，汽车购置的灵活性等等各方面的政策，就是为了增加汽车市场的吸引力、打开新的窗口服务。?沈进军介绍，出台政策的原因就是通过促进二手车交易，来拉动新车销售，最终实现对中国汽车市场的未来发展做出结构性调整。

我国二手车市场发展空间巨大

通过中国汽车流通协会数据我们可以看到，2018年全国二手车的交易量超过1382万辆，同比增长7.96%，可是新车的销售数据却首次出现了负增长的情况，同比下降了5%。?.?当前，我国二手车销量只占汽车总销量的30%左右，而美国汽车市场中二手车占比却达到70%，可见我国二手车市场依然有很大的发展空间。?数据显示，去年美国二手车交易规模达到1240万辆，?二手车和新车的比例是2.5：1，?可见美国汽车市场二手车交易的活跃程度，预计到2020，二手车与新车的销售比达到1比1，仍然有很大的市场发展空间。

我国汽车市场的转型

中国汽车流通协会表示，像鼓励国一国二“黄标车”淘汰一样，各地政府也会继续出台补贴，鼓励置换、等政策措施，通过市场手段加快转变升级，鼓励消费者换新车，?拿车辆贷款来说：新车贷款、二手车交易贷款、二手车抵押贷款、汽车多次贷款、利息低至3.76厘，也从很大程度上带动汽车市场。?我国汽车行业现正从增量市场向存量市场转变，?汽车保有量已经达到2.6亿辆，汽车产销量迈向2800万辆的新台阶，连续十年蝉联全球第一，到2020年末，我国汽车保有量有望超过美国，成为全球汽车消费第一大国。?根据商务部预估，到2020我国汽车保有量将达到3亿辆，?然而我国新车产销量连续18,19两年出现下滑。?这表明我国车市新车销售进入拐点，汽车总体保有量的持续增加、以及消费者对汽车消费日趋理性务实，在汽车行业进入转型的关键时期，尤其是二手车置换交易将会释放出巨大的空间。

我国汽车市场的未来

根据二手车专业人士预测，未来二手车市场增长将保持在20％以上的高水平，随着二手车交易的快速增长也会给二手车消费金融带来更大的市场空间，?对二手车经销企业实施降低增值税政策由原来的3%降到1%，而个人二手交易则直接免征增值税，?虽然我国新车销量出现下滑，但随着消费者需求的逐渐增长以及政策的不断完善，我国二手车市场将会为汽车领域提供一个全新的发展端口，推动汽车产业链的发展迈向更高的台阶。?沈进军讲到，当前以“经纪”这种二手交易模式占据我国二手车交易总量的90%左右，这让经营主体出现小、散、弱的情况，根据2017上半年的二手车交易情况，上半年我国二手车累积交易量达到583.71万辆，我国二手车供应商、新车4s店销售二手车的毛利为2%至4%，同比增长远远大于新车交易量增速，一些4s店抓住措施政策通过体外循环的方式——即经纪公司、经纪人来交易，这样可以逃避增值税的缴纳，?.?根据目前二手车交易量，国家每年仅增值税一项在二手车市场就损失约50亿元左右，当然为了更好的拉动中国汽车市场这一切都是值得的!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内二手车市场行业概括，并不完

[汽车之家?行业]?随着汽车市场越来越成熟，深耕后市场已经成为车企和经销商的共识。11月6日，梅赛德斯-奔驰宣布升级官方认证二手车业务，将“星睿”二手车业务品牌直接更名为“奔驰官方认证二手车”。与此同时，奔驰将加强对车辆检测、认证环节的把控，以及进一步提升对二手车主的服务品质。

奔驰表示，官方认证二手车的战略升级，是其与经销商共同完善业务闭环、巩固品牌价值的重要举措。面向未来，通过覆盖新车及二手车业务的全方位客户解决方案，奔驰将继续与客户建立覆盖整个用车周期的紧密联结。

奔驰在2009年发布了服务中国市场的“星睿”二手车业务品牌，并正式开启国内二手车业务部署。经过11年发展，奔驰在二手车业务的车源储备、网络布局、整备能力及检测手段等层面均实现提升。

自二手车业务成立，奔驰就在企业及经销商层面设立了专业的管理团队，进行需求分析、车源筛选、服务举措等层面的优化。

奔驰介绍，截至目前，奔驰官方认证二手车业务授权已覆盖全国超过400家经销商，并将在不久后实现全网覆盖。未来，符合“2020网络升级计划”概念的二手车中心等建店模式，也将向全国更多的经销商网点拓展。

奔驰官方认证二手车对车辆有严格的筛选标准，要求车龄未超过6年、行驶里程不超过15万公里，并需经过158项检测，及第三方权威机构检测，以保证车辆以如新状态交付消费者。

除此之外，对于购买二手车客户，奔驰承诺提供与新车客户一样的服务品质。在车辆的使用过程中，消费者可享受一年不限里程免费保修；中国大陆市场全天24小时的专业道路救援专属服务；如需修复或更换零配件，将使用奔驰原厂配件等。

为了弥补人工检测可能存在的失误率，奔驰还在二手车领域引入激光智能检测设备（Twinner），这套设备类似核磁共振成像，可全方位检测车辆细节，并生成360度的全景数字化报告，消费者能够通过智能手机了解车辆情况。

『奔驰二手车激光智能检测设备』

专家预计，金融保险和二手车有望成为汽车市场两大重要利润支柱。与新车市场增速放缓不同，全球二手车市场正在迅速增长。

数据显示，2020年全球二手车市场的年复合增长率预计为12.81%；2019年全国二手车累计完成交易达1492.28万辆，同比增长7.96%；今年受疫情影响，1-9月，二手车累计交易量达958.09万辆，同比下降9.49%，但较1-8月累计降幅已进一步收窄。

从整体看，我国二手车市场发展与国外发达国家相比相对滞后，二手车交易量占保有量比重偏低。我国二手车市场的发展，离不开车企和经销商的共同参与。奔驰此次升级二手车战略，将有利于推进二手车市场的规范化进程，给经销商和消费者带来信心。（文/汽车之家?肖莹）

深圳澳康达，一口价的二手车怎么样？

国内二手车市场行业概括

随着二手车流通政策的不断完善和深入贯彻实施，我国二手车市场实现了三个根本性的转变。

一、二手车有特殊商品回归起普通商品属性。

二、二手车流通由垄断经营，过渡为开放式市场化运作。

三、由不规范市场逐步转化为规范为市场。

二手车交易市场格局正在由过去单一的集贸市交易市场模式向多种模式共存的多元化转变。新的二手车市场竞争格局正在逐步建立和形成。通过市场整合，将形成以二手车经销企业的为主体，以二手车拍卖企业、二手车经济企业为中坚力量，以二手车交易市场为平台，以销售、拍卖、经济直接交易为主要运作模式，以二手车鉴定评估，信息服务为补充的市场经济格局，从而为二手车市场实现跨越式发展奠定坚实的基础。

中国的二手车市场从2000年开始步入了快速发展阶段，并开始成为汽车市场重要的组成部分。二手车市场已经具备了实现跨越式发展的基本市场条件，为符合国际通用规律的运作模式的应用打下了坚实的市场基础。中国二手车市场交易规模越来越大，从2011年到2017年间，二手车市场的交易量从682万辆上升到1 1240.09万辆，增长了两倍。交易总量的增长带来了交易金额的显著放大。

众所周知，二手车内在质量及各部件磨损程度是影响成交价格的决定性因素。在二手车交易中，无论是收购、销售或者是拍卖，不管是商家或是客户，都离不开对车辆技术性能的全面综合评估，进而结合市场行情，给出贴近市场的交易价格。

二手车不同于新车，即使同品牌同型号同一天出场的车辆，由于其用途、使用环境以及驾驶者对车辆的维护保养等各种条件存在着很大的差异，其交易时的技术状况会存在较大的差别，因而其残值会有所不同。而供求关系又决定了二手车的市场价格，客户不同于经营者，一般情况下不了解车辆的技术状况和市场供求，为了体现公平买卖，确保交易车辆的成交价格接近市场价格，客观上需要一个独立的第三方对交易车辆进行综合评估。因此二手车鉴定评估是二手车交易的核心环节。

当前我国二手车市场还存在着严重的信息不对称。车辆的维护保养记录，事故记录等信息不公开，公民诚信体系尚未建立等情况。在这种背景下，客户只有通过独立的第三方二手车鉴定评估机构或二手车经营机构中专业的二手车鉴定评估师对二手车进行全面综合的检测与鉴定，才可获得车辆完整或者大致的技术状况。但由于我国二手车市场起步较晚，二手车鉴定评估体系还不完善，存在着轻视技术鉴定，重视价值评估工作，评估随行较大，手段还不科学，评估过程当中主观因素过多，评估结果偏离车辆的实际价值等问题，损害客户的利益，影响市场的荣誉，这种现象与高速增长的二手车市场极不适应。因此改革评估方法，改进评估手段，引进先进的评估技术，建立严谨科学的二手车鉴定评估体系，提高二手车鉴定评估质量，是我国二手车市场发展中迫切急需解决的问题。

我们国家二手车市场也有很多的优点，比如说车源多，车型多，潜在的用户多，市场逐步走向多元化。我坚信在未来的几年中，我国的二手车市场一定是一个规范的销售量非常大的市场。中国汽车流通协会常务理事贾新光说，随着今年全面取消二手车现签政策，降低汽车整车及零部件进口关税和金融贷款的比例等利好政策的推出，二手车市场的增长潜力将得到进一步的释放。

中国汽车流通协会近日发布的报告显示，2018年1月到5月，二手车交易市场月均同比2017年同期增速超过10%。如果要解决二手车市场存在的系列问题，相关主管部门和业界可能还要开展以下几个方面。

其一，尽快完善和规范二手车交易行为，建立并完善二手车交易流程和标准，建立完善的监督和管理机构和职责等。

其二，提高二手车交易从业人员的职业素养，建立二手车交易人员的从业资质，强化二手车交易从业人员的职业培训。

其三，建立完善的售后服务体系，应该充分借鉴国外的先进经验，从我国的实际情况出发，打造符合我国实际情况的二手车服务体系，提高二手车售后的服务质量，解决消费者的后顾之忧。

随着我国汽车保有量的不断提升，以及汽车消费观念的逐渐成熟，即使其规模增速较慢，但中国现在已是全球最大的新车市场，未来也会成为最大的二手车交易市场，市场潜力很大，可以预见的是中国二手车市场的规范化、成熟化，并非渴望而不可及的遥远未来，而是势必会到来的现实。

卖二手车有什么技巧吗

深圳市澳康达二手名车广场，结合市场的发展和自身经营的经验，总结出了以下二手车一口价销售模式的优点：

1、树立规范，打破二手车行业内“价格虚假”“信息不透明”的不规范的、腐旧的行业规则

2、以透明、实惠、优质，来建立二手车行业信誉体系。

3、一口价是品牌二手车企业的发展趋势，是二手车行业发展的必经途。是市场发展、行业改革的必然要求。

4、在企业品牌化建设的基础上，实行一口价销售，才会更有说服力。

5、一口价的宗旨是更好的为客户提供更专注的服务

6、货真价实的一口价，就是推行公平、透明的消费。

7、减去客户费心费力和商家讲价的烦恼，减轻心理压力，客户可根据自己预算选择。

8、节约讨价还价购买的时间，提高了销售员的工作效率，时间就是金钱。

9、客户可以更快速的进行价格对比。

10、因为价格的透明，客户拥有更高的知情权和自主选择权，可以有效的杜绝购买到价格虚高车辆的情况出现。

11、信息透明化后，可以有效减少流通环节中的价格水分。

12、一口价可以让企业更为高效的管理销售环节，实现企业与客户的双赢。

13、一口价销售模式，加速了企业发展的步伐，促进行业正规化。

14、二手车明码标价是口号，一口价是具化的实践手段。

15、一口价让客户免除了“讨价还价费口水”“信息不对等价格不透明”“担心买到高价车”等各种烦恼，让客户真正享受到购车的乐趣。

中国二手乘用车市场运行特征分析及未来发展趋势展望

卖二手车的技巧如下：

1、市场分析。要做二手车细分市场分析，还有热销车型分析，同业库存和几个调研。今天这款车是热销车，因为附近二手车企业每一家都放很多这样的车，这个车型很快就不好卖了。还有价格行情预测，在成熟市场一般会有个现象，在4月和9月黄金周和国庆节假期之前会是新车的旺季，也会是二手车的旺季，行情会有一些波动，价格会有一些滑落；

2、目标管理。目标设定基础，目标分工，目标差异分析，销售目标易于管理，中间改善手法，销售要定目标，要用指标管理；

3、卖场管理。卖店定位、个性定位、风格活化、商品组成、卖店配制、5S管理；

4、定价策略。未来二手车价格会透明化，你要了解同业的价格，配备加注意点，还有年份分析，竞争分析，附近一两公里内竞争者的价格怎么定的。价格预测，还有议价策略；

5、促销感觉。二手车促销特色，因车因时因地，促销主题设定，低成本宣传手法，促销布局，促销车辆有效控制。

百万购车补贴

导?读

近年来在新车市场消费动力偏弱的同时，二手乘用车市场正在蓬勃发展。过去三年，二手乘用车年均复合增长率高于13%。如此高增长的放量市场，已逐渐成为汽车厂商的必争之地。二手车交易增长的主要动因，是政策环境的日益改善、电商平台的快速发展、消费者对二手车的心态逐渐开放。二手车市场的蓬勃发展，进一步印证了存量市场的兴起。本文聚焦我国二手乘用车市场现阶段运行主要特征，展望行业未来发展方向，为相关企业、机构提供参考。

一、市场发展现状分析

1、全国二手车交易规模稳步提升

受政策刺激、市场引导、消费者观念转变等多重因素影响，我国二手乘用车市场整体交易规模快速增长，经过2016-2019年二手车市场的高速发展，二手车与新车交易之比由0.3∶1提升至0.6∶1，析出率由5.3%提升至6.2%。2019年全国二手乘用车累计交易1309万辆，同比增长11.3%。受疫情和春节的影响，2020年1-2月二手乘用车交易210万辆，同比下降6.4%。（见图1）

据中汽数据有限公司二手车交易数据显示，2019年我国二手车首次交易时车龄集中于2-6年，占总交易的44.4%，车龄为2-4年时交易达到高峰，占23.6%。二手车首次交易时间呈逐年推迟的趋势，2016-2019年，平均交易时车龄由6.2年推迟至6.7年，8年以上交易时车龄由21.5%上升至28.6%。一方面，受经济市场大环境影响，消费者持币观望，推迟车辆置换；另一方面，在我国制造业成熟的背景下，汽车“耐用消费品”属性凸显。

2019年二手车多次交易的比例提升，经历两次及以上交易的二手车占32.7%，同比上年提升2.1个百分点。第二次交易时车龄集中于6-10年，占48.4%，交易高峰出现在7-9年车龄，占比25.5%。第三次交易时车龄大多处于7-11年，占比53.0%，高峰为8-10年，占比29.5%。相关行业参与者可根据车龄特征规划收车目标，从而掌握更多二手车车源。（见图2）

从排放水平上看，国四是现阶段二手乘用车市场交易主力车型，占比达到52.6%，国四及以下排放的二手车份额持续降低。国五由于2017年在全国范围执行，目前车况较好，交易占比仍将持续提升。今年7月国六排放标准的全面落地将推动国四及以下排放水平二手车向东北部、西部等排放要求宽松区域流转。（见图3）

从车型类别来看，现阶段我国二手车交易以轿车为主，但其份额逐年下滑，SUV、MPV份额持续上升。二手车交易数据显示，2019年轿车市占率下滑1.6个百分点，降为66.3%；在消费升级的背景下，受保有量传导，SUV在二手车市场的表现持续强势，市场份额继续攀升，相比2018年提高2.4个百分点，市占率达到17.8%；MPV符合家用、商用多种出行场景需求，份额微增0.5个百分点，市占率为7.4%；交叉型乘用车的部分使用场景已被SUV和MPV替代，延续低迷态势，市场份额下滑1.4个百分点，降为8.5%。2020年1-2月SUV市占份额继续提升1.4个百分点，交叉型乘用车占比下滑1.4%。（见图4）

1、跨省流转比例持续上升

随着二手车限迁政策的逐步放开，二手车电商平台的加速渗透，二手车跨省交易持续增长。2019年，二手车跨省交易比例达到17.5%，相比2016年解除限迁之初提升4.6个百分点。跨省交易量规模也迅速攀升，同比增速始终高于整体市场，2019年省份间流转二手车达到228.6万辆，同比增长21.2%。2020年1-2月受疫情影响跨省流转比例和交易量均下滑。（见图5、6）

从省份流转来看，全国二手车流向的总体趋势为东部城市车源向北部、中西部城市输出，一线城市车源向二三线城市输出。二手车迁出最活跃的区域是北京、江浙沪以及广东、天津等省市，其中北京迁出量最大，2019年净迁出29.5万辆，迁出车辆主要流向内蒙古和东三省的三四线城市，如赤峰、呼和浩特、松原等地。山东、广西、辽宁以及内蒙、新疆是二手车迁入大省，其中山东迁入量最大，2019年净迁入28.5万辆，迁入的二手车主要来源于北京、上海、天津等实行限购地区以及东部一二线城市。（见图7、8）

1、政策利好，二手车经销商盈利能力被激发

近期国务院常务会议释放利好信号，提出“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳，若按照平均交易价格6.27万元估算，二手车的单车利润将提升1000元左右，将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前，我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%，降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外，税率降低将放大二手车价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，推动汽车市场往中高端发展，实现产业结构升级。同时，二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。

2、三四线城市二手车交易增速放缓，一二线城市异地流入增长快

2016年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长，尤其是三四线城市，大量的一二线城市车源流入，形成了较高的交易规模基数，政策影响消退后，市场逐步恢复平稳，交易量增速放缓。（见图9）

数据显示，2019年二手车交易量Top20品牌中，自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场，五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后，交易量65万-84万不等，市占率在5.0%-6.4%之间。

从品牌竞争矩阵来看，“潜力期”品牌分布较为密集，且整体偏向中高端档次，传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象，品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品，稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。（见图10）

4、疫情加速经销商数字化转型

本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进，传统粗放型二手车经营模式已显出弊端，企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析，赋能精细化运营，针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量，提升经营策略规划科学性，掌握行业主动权。短期看，二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解；长期看，数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段，是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。

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