韩系捷尼赛思二手车能买吗_韩系捷尼赛思二手车

1.算不算韩系豪华“天花板”？捷尼赛思GV80试驾体验

2.2020最新二手车保值率排名

3.谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

4.韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

前段时间我开着我新提的GV80来找朋友，朋友见到我的第一眼就戏谑道：“你是不是人傻钱多”。这个吐槽我也只是笑了笑，其实对于不了解捷尼赛思的车友们同样如此。作为来自现代汽车的高端豪华品牌，也不是第一次来国内市场了，算上这次已经是“三进宫”了。从现代劳恩斯→捷恩斯→捷尼赛思。韩系豪华的路一直都颇为坎坷，可以算得上是屡败屡战。此前我就有了解过，所以对于选择捷尼赛思品牌我还算放心。

品牌认可只是一方面，豪华品牌可不是拿嘴说说就能搞定的，捷尼赛思GV80的颜值我还是非常认可的。

那天正好停在了添越旁边，还是能够看得出来添越的精致感要更上一层，不过GV80的气场也是完全不输，毕竟也是出自宾利设计总监Luc Donckerwolke之手。其实很多不认识的朋友多说像宾利，其实也情有可原，设计师沿用自己此前的设计风格很正常。GV80的盾形中网造型设计凸显其成熟与稳重，极具现代感的分体式灯组是其标志性设计语言，纤细且锐利。下方还加入了些镀铬包围点缀，烘托整车的豪华质感。车身尺寸是4米9长，轴距是2米9，对于这个价位的SUV来说不算大，同级对比确实有些小。

最喜欢的地方是这套内饰设计，可以说是豪华车里面独一档的存在。随处可见的大面积高级皮革包覆，上车的一瞬间就被征服了。官方说这套名为留白之美，但是我觉得能够把简单的事物做的高级，这一点先天就很难，正所谓大道至简，豪华回归到纯粹就是体现了韩系好好独到之处。无论是Nappa真皮，Alcantara车顶、白蜡木饰板都非常低调内敛，奢华至极。配置上，电吸门、电动遮阳帘、主动降噪、HUD，后排座椅通风、Lexicon豪华音响也是将奢华感再一次体现。

双幅式的多功能方向盘采用了实体按键设计，搭配滚轮使用，配有换挡拨片，阻尼感非常舒适，就是一种咔哒咔哒的干脆与爽朗，不会拖沓，很直接。再加之滚轮也采用了金属材质，非常舒服。

14.5英寸的大屏采用长幅设计，高度不够，长度来凑，得益于面积不算大，操控起来还算能够接受，车机系统的流畅度值得肯定，同时屏幕素质确实不错，分辨率很高。在连接CarPlay之后，更是轻松方便，轻松搞定车机需求。

下方的挡位切换，驾驶模式选择也是交互感体验拉满，这个电子旋钮式水晶球换挡非常高级，把玩性确实不错。搭配上整车的一个灯光氛围效果，我觉得豪华感直接拉满，没有容错。

座椅更是采用了这种菱形格纹带打孔缝线的Nappa座椅，细腻的触感，和软糯的填充，舒适性还是很不错的，无论是包裹感还是支撑性都很不错。

捷尼赛思GV80是一款神奇的车，无论是四座、五座、六座、七座它都能提供，妥妥的多样化需求满足了，就是消费者不太买账就是了。我选的是大五座的版本比较平庸，但是性价比高，虽然四座看上去特别高级，但是商务味道太浓郁了，还是选五座香。六座，七座更不会考虑，哪个后排空间没法看，完全牺牲了乘坐体验，五座是最合适的方案。

动力总成都是韩国现代起亚集团自研的，2.5T直列纵置四缸，搭配自研的8AT，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，百公里加速6.9秒，车重在2.2吨左右。这个性能表现放在满是电动车的时代肯定是不算强，但是胜在豪华感拉满，操控感不错，纵置后驱的平台衍生的四驱版本，操控起来得心应手，NVH、底盘滤震可以说是同级翘楚，当然到了这个价位也没多少差劲的了。在节能模式下是12个油，运动模式下跑到过20个油，喝95的。

总之，选这台GV80没有后悔，5座旗舰，维尔克黑，Nappa黑米内饰，黑白蜡木饰板裸车价64.08万，落地正好70万。你们觉得我选亏了吗？

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算不算韩系豪华“天花板”？捷尼赛思GV80试驾体验

市场小。销售网络分布匮乏、服务体系尚未完善、产品缺少口碑支撑等是捷尼赛思的薄弱点。捷尼赛思市场小没有二手车在二手市场并不流行。捷尼赛思是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。

2020最新二手车保值率排名

如果你拿着60万左右的购车预算，你会选择什么车？

是打算冲高入手奥迪Q7、宝马X5？还是退而求其次选择雷克萨斯RX、凯迪拉克XT6等二线豪华品牌？

今天我们要说的这款回头率超高的豪华SUV，又会否出现在你的考虑清单上？

它就是坊间称为韩国“宾利”的捷尼赛思GV80。

其实从第一眼接触它你就会明白为什么大家会叫它“韩国宾利”，毕竟在很多细节上确实有很多让人“误解”的地方。

首先是GV80特有的气场，它就像是一位极具涵养、处处充满高贵气息的贵族女神一样，整车每一处的设计都可以说恰到好处，而像这样的气场，恰恰就只有宾利添越等顶级豪华SUV才会配备，所以不管是在试驾还是停在马路边拍摄的过程中，它总能够轻松吸引到路人的眼光，甚至连开着豪车的车主都会不自觉看上两眼，我觉得这也是GV80的加分项。

当然，捷尼赛思GV80并非一味地模仿，相反它的原创度是非常高，菱形纹路的大尺寸中网、时下流行的分体式大灯组也是有着捷尼赛思独特的韵味，而且像这样的造型也没有太多老气横秋的感觉，就算是20来岁的年轻消费者开着它也不会感觉到违和。

另外捷尼赛思的车标确实和宾利相似度极高，带着一个小翅膀，但如果你细心观察，你会发现设计师们的巧妙之处，发动机盖上两侧的线条就像是被翅膀划破天际时所勾勒出的气流线一样，有着振翅高飞的视觉感受。

具备豪车神韵的还有整车的轮廓，前长后紧的侧面设计也是很多超豪华SUV惯用的手法，能够大大提升了整车的气场，而细心的朋友也可以发现，像新车的尾灯组同样采用了分体式的设计并且与前大灯组都处于同一个水平面上，足以见得，设计师在这一部分花了心思。

浅色系的内饰有着一种得天独厚的高级感，这一点我相信大部分消费者都是认同的，而放在捷尼赛思GV80上也同样适用，全车大部分地方都采用了档次极高的NAPPA真皮包裹、实木饰条、菱形打孔真皮座椅、翻毛皮材质的车顶，手感极佳的同时豪华感还拉满。

另外捷尼赛思GV80并没有跟风采用时下流行的大尺寸中控屏幕，取而代之的是一块14.5英寸的宽触摸屏，而放到车内也显得非常协调，既不遮挡视线，又不会反光。而真要吐槽的地方相信就是这套操作系统，这套系统采用了卡片模式，并且在行驶时也可以通过下方的水晶圆盘进行操作，但相比于目前主流的车机系统而言，还是有着一定的差距。

另一个产品点则是在仪表盘上，像捷尼赛思GV80也提供了一套裸眼3D仪表盘模式，虽然拍不出来，但也算新奇，有胜于无。至于在其他配置方面，也同样不需要担心，毕竟车价摆在这儿，像电吸门、Lexicon音响系统、四驱系统、一整套的安全驾驶辅助系统等等都会为你配备齐全。

需要注意的是，虽然捷尼赛思GV80拥有接近5米的车长，但是在空间方面的表现只能说是中规中矩，不过在第二排座椅上新车依然会为你配上电动调节、电动遮阳帘等功能。

至于第三排座椅，只能说能够应付日常短途出行。

虽然捷尼赛思GV80在北美地区提供了3.5T+V6的版本，但目前引入国内的车型全系仅有2.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是现代自研的8AT变速箱并且带有全时四驱功能，这也是很多消费者所争议的地方之一，不过有一说一，同价位的对手基本都在2.0T发动机，那GV80全系使用2.5T，也相当合理。

实际体验下来，捷尼赛思GV80还是有很多闪光点，而它给到我的感觉跟那些美式大SUV如出一辙，但比较好的是，在起步加速阶段，硕大的车身并不会显得笨重，发动机的动力输出整体是以流畅平顺为主，并且低扭表现比较一般，但这台2.5T发动机的储备还是比较充足，起步不乱窜、中后段爆发有力，足以日常满足所需。另外该车还配备了声浪补偿系统，在音响系统的加持下，它在感官上能够给到你大V8的感受。

油门以及刹车踏板的脚感略微偏软，所以在初次驾驶时也需要好好习惯，尤其是刹车踏板的前半段形成较长，而且制动力释放也不够线性，以至于在市区中行驶往往会有种“刹不住”的错觉。

值得表扬还有整车的悬架系统，但同时也是一把双刃剑，虽然在调校偏向舒适，但在实际的驾驶中仍然会感受到清晰的路感，所以初次体验时难免会觉得有点“颠”，不过这样的好处就是能够有效提高车辆的操控性也避免了大尺寸SUV在高速行驶时的“开船感”。

另外，悬架的支撑也是相当到位，即便是在激烈驾驶时也能够及时拉住沉重的车身，给到你足够的信心以及有效地抑制了“刹车点头”的现象。

当然，如果你想体验更好的乐趣，也可以调至运动模式，而此时不仅从路面上传递也变得更加清晰，变速箱的响应也会更加积极，甚至连主驾驶座椅也会自动“夹紧”，将驾驶员牢牢固定在座椅上，总的来说乐趣十足。

至于在隔音方面也是捷尼赛思GV80的强项，凭借整车出色的隔音降噪表现，风噪、胎噪以及发动机噪声传递到车内的少之又少，再加上主动降噪功能的辅助，即便是在高速巡航下，都能够拥有一个非常静谧的车内空间。

而让我印象深刻的还是在细节上，像前方的HUD抬头显示也能够直接与盲区监测系统联动，当系统检测到侧面有车的时候也会警告信息直接投射到玻璃上，另一个则是在中控仪表盘上，像打转向灯时，在相应的区域也会直接显示出后方的视频影像，也能够大大提高了行车的安全性。

从产品本身来看，<a class="hidden" href="" title="捷尼赛思GV80" data-keyType="Ser

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谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

随着国内汽车保有量的增加，保值率成为许多消费者购车时的考虑指标，因此也得到了越来越多车主和准车主的关注。

近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，里面介绍了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。今天就来给大家详细介绍一下，或许对您的购车、置换有所帮助。

首先是品牌保值率，以三年保值率为比较标准，国内在销的各国别品牌中，日系与德系的保值率相对坚挺。其中，雷克萨斯以82.7%的保值率排名第一，保时捷以78.79%排名第二，第三则是76.54%的丰田。另外还有两个日系品牌的保值率也超过了70%，分别是本田（75.21%）和斯巴鲁（71.41%）。

可以看到，除了斯柯达，德系品牌的保值率都维持在60%以上，我们最熟悉的大众就是62.88%，这与我们经常调侃的“高级车”形象也比较相符。而在传统豪车BBA里，被吐槽最多的奔驰（68.18%）的保值率还是相对最高的，宝马（61.56%）与奥迪（60.96%）则相差不大。

日系品牌中的日产、马自达、五十铃和铃木这几款主打家用车的品牌三年保值率都在60%之上，英菲尼迪和讴歌这两个豪华品牌则分别是58.44%和58.08%。三菱以55.66%的保值率在日系品牌中垫底，但这个成绩在美韩法车系中却可以排在前列。

可能是因为品牌新热度高，特斯拉这个电动车品牌63.64%的三年保值率竟然可以排在美系车保值率的首位，比宝马、奥迪都高，实在让人不得不感慨时代的变迁。而我们更熟悉的老牌美系品牌别克（58.43%）、福特（53.66%）、凯迪拉克（53.27%）和雪佛兰（51.29%）虽然都不足60%，但应该与其产品的销售政策有关，消费者购买时就享受到了实实在在的优惠，因此实际保值率应该要比数据显示的高一些。

自主品牌的表现整体还不错，三年保值率最高的是价格相对偏低的五菱（63.45%）和宝骏（62.78%），同时，WEY、广汽传祺和长安这三个品牌的三年保值率也都超过了60%，而关注度较高的哈弗和吉利的保值率表现相对一般，分别是58.75%和55.95%。

此外，韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率都低于50%，三年后再出手直接就得直接打对折，喜欢它们的消费者倒是可以考虑买个二手。

具体车型方面，中大型SUV的保值率一路领先，不论是1年到5年间都是最保值的存在。此外，中大型车和小型车1-5年的保值率也都非常可观，MPV则是在前三年非常保值。

小型车保值率榜中，韩系、日系、德系和自主车型都有出现，可以说是车型最百花齐放的榜单了。其中，常年占据冠军位置的?飞度这次被焕驰挤到了第二，这个成绩多少让人有些意外，不过焕驰的优势集中在前两年，从第三年开始飞度的保值率还是更高的。

紧凑车型保值率榜单被日系和德系瓜分，其中日系更是占据了七个席位，几乎霸榜，也难怪这两年销量居高不下了。排名第一的是本田思域，三年保值率高达77.32%，五年保值率也有57.79%。第二名杰德也是本田旗下，可惜现在已经停产，高保值率大概也是因为“物以稀为贵”。代表德系上榜的奔驰CLA和奥迪S3都是进口车型，此外还一个也已停产的情怀车甲壳虫，主流车型均没有出现。

中大型车保值率榜单上，除了排名第二的丰田皇冠外，其余都是豪华品牌。第一毫不意外地被常年加价的雷克萨斯ES夺得，这款车前三年保值率高得惊人，品牌溢价很高。

MPV榜单中，丰田埃尔法以绝对优势拿下了第一，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法在二手车市场出售时还可以加价，当然，这也因为它新车的加价就很惊人。此外，艾力绅、威霆和Sienna车型的三年保值率也超过了80%，可以说是越贵越保值。

可惜中型轿车和SUV的保值率排名因为没有找到具体数据，暂时没法给大家解读，但可以肯定是，销量榜上排名靠前的车型的保值率通常不会低。大家在买车时可以将这些保值率作为一个参考，但也不必视为关键，毕竟车是买来开的，不是用来投资的，选自己喜欢的，开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

现在的人，尤其是年轻人，换车周期越来越短，已经很少有人会把一辆车开到报废。而同样开3年，有的车还有60%-70%的保值率，有的只剩20%。所以，保值率成了买车时必须要参考的一个重要指标。

近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。

从品牌保值率方面看，日系主流品牌的保值率依旧坚挺。雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达78.79%、82.70%、76.54%、75.21%和71.41%。

雷克萨斯却依然坚守进口车的最后底线，这与雷克萨斯实行的匠人文化是密不可分的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凝结了所有丰田的顶尖技术，虽然说在外观豪华感上比不上德系的BBA，但因雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，堪称是艺术品一般的对待，对于每辆车的制造工艺上都达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也是一直无法实现国产化的原因。

德系品牌保值率普遍高于市场水平，保时捷保值率78.79%，奔驰保值率达68.18%，大众品牌是62.88%，宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%；

保时捷之所以能够如此高的保值率，原因主要在两个方面：第一是消费者对于保时捷品牌的认可，panamera、卡宴等车型的价格都非常坚挺；第二是保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

美系品牌有特斯拉超过60%，别克、Jeep、福特、雪佛兰等品牌均低于市场平均水平，凯迪拉克三年保值率为53.27%。

无可否认的事实是，与其他品牌的电动汽车相比，特斯拉算是最畅销，拥有的平均年限最长，而且二手车的销量都很低。同时二手车数量少，与特斯拉客户的高客户满意度、全球高速充电网络、领先的驾驶员助手系统、良好的服务体验、低维护和服务成本，以及通过无线软件更新的持续改进相关，这几项加起来几乎可让特斯拉几乎保持率最高。

自主品牌方面，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安的保值率均高于60%，而吉利的3年车龄平均保值率为55.95%，哈弗则为58.75%。

随着不断的换代升级，五菱宏光的配置也在不断的提升，颜值越来越时尚，座椅可以选择仿皮的了，满足大家不断上升的生活水平。很多五菱宏光的车主表示现在满意的生活，有一半都要归功于五菱宏光。

韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率堪忧，三年后大打折扣。

具体细分车型方面，日系品牌也几乎霸榜。在紧凑型轿车领域，?本田思域的保值率排名第一，其3年车龄保值率达77.32%。

思域借鉴本田TYPE?R设计风格，一眼看上去极具战斗范儿，硬派霸气的前唇+后扩散器+扰流板，极具潮流运动气质。个性犀利的车身线条搭配大溜背式车身造型，神似十代全新本田雅阁的味道，，颜值高过大众CC。轴距与马自达3昂克赛拉基本一致，运动化包围+中置双出排气，极具小钢炮气质。

在内饰方面，保持了本田家族化的设计风格，中控层次分明简洁立体，多次红色缝线处理+铝制打孔踏板，运动气息一览无余。在动力方面，本田思域依旧搭载1.5T发动机，最大功率达到130kW，峰值扭矩达到220牛·米，匹配CVT变速箱。

中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分亮眼，3年车龄达到84.96%，该车在市场上长期以加价的方式销售，也是该车产品特性及品牌溢价的真实反映。

雷克萨斯ES一直是中大型轿车的豪华代表，并且雷克萨斯一直有着自己独特的见解。设计师称其为"provocativeelegance"挑衅式优雅，我个人觉得有一定的攻击性的外观和优雅的内饰。这次雷克萨斯也是破天荒的推出了运动版和豪华版，把豪华发挥到极致。

内饰，也运用BBA的套娃技巧，基本借鉴了新一代LS的内饰设计。悬浮式中控屏和非对称设计以及整体色调偏冷的色调更加强调年轻感和科技感。动力方面，提供2.0L自然吸气（ES?200）、2.5L自然吸气（ES?260）和2.5L混合动力（ES?300h）三种动力可选。

小型车是韩系品牌，起亚焕驰以87.74%的一年保值率排名第一，击败了飞度、纳瑞等车型。

新款东风悦达起亚焕驰采用了起亚品牌的家族式设计，虎啸式前格栅与大灯组的组合，相得益彰。新车的长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm。尾部线条十分简洁，但有着十分出众的视觉效果。

内饰方面，该车采用了全新的设计和布局，同时整体的风格主打时尚和简约风格。动力方面，搭载的是型号为G4LC的1.4L自然吸气发动机，其最大功率为70kW，最大扭矩为132Nm，与之匹配的是4速自动变速箱。

在MPV市场，最保值的车型的丰田埃尔法，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法还能加价在二手车市场再次出售。

埃尔法完全沿用了现款在售车型的设计，前脸依然采用家族化设计语言，大面积镀铬进气格栅让整个车头显得相当霸气，大灯中部由镀铬饰条所贯穿，配合"大嘴"让前脸极具攻击性。车身侧面的造型也保持了现款的轮廓设计，凌厉侧身线条彰显了这款车的商务身份，电动侧滑门设计依然非常方便。

内饰方面，可以说是这台丰田埃尔法最受关注的地方之一，航空级的贵宾座椅是这台车的标准配置，并且每个座椅还都能进行18向调节，并且带有按摩以及通风和加热功能，再加上后排独立的空调和影音系统，坐在这样一辆丰田埃尔法车内，一定会有一种比风机头等舱还要舒适的感觉。动力方面，搭载一台2.5升混合动力系统，传动系统方面，新车匹配E-CVT无级变速箱，并提供E-FOUR电动四驱系统。

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

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韩系豪华品牌捷尼赛思到底有什么来头？

如果你最近一直在市场上购买豪华轿车或SUV，你肯定听到了围绕韩国汽车品牌捷尼赛思的声音。

它相对较新，其车型的价格与欧洲竞争对手相比非常有竞争力。它几乎是凭空出现，成为豪华车市场的搅局者，实际上，与上世纪90年代雷克萨斯的出现方式没有太大不同。

如果你以前从未遇到过捷尼赛思，你可能会对它们有很多疑问。捷尼赛思是什么品牌？它卖什么车型？捷尼赛思汽车在哪里生产？最重要的是，捷尼赛思真的是一个好品牌吗？

谁拥有捷尼赛思?

捷尼赛思是韩国现代汽车公司的子公司。它最初是现代品牌下销售的一款豪华轿车的名称，但在2015年决定将捷尼赛思分拆为自己的实体。现代汽车声称，将捷尼赛思作为自己的品牌的原因之一是客户确实需要它，以及捷尼赛思轿车一直很畅销。首次向公众宣布的全新捷尼赛思是G90轿车，是现代雅科仕（Equus）的继任者。

捷尼赛思于2016年在美国推出，2021年在欧洲推出。该品牌在很多方面让人想起丰田对雷克萨斯的做法。在很多市场，现代汽车公司旗下的现代品牌和起亚品牌通常被认为不够“豪华”，不适合买一辆真正的豪华车。考虑到这一点，创建一个拥有更豪华形象的全新品牌就很有意义了。毕竟，当年丰田也是这么干的，因此雷克萨斯就出现了！

人们有时会对谁拥有捷尼赛思这个品牌感到困惑，因为克莱斯勒曾经有一个名为project Genesis的项目。这是克莱斯勒精简业务的尝试，减少销售的产品数量和经销商的数量。除了名字上的巧合，克莱斯勒的Genesis项目和现代汽车公司的捷尼赛思（Genesis）品牌绝对没有任何联系。

捷尼赛思都有哪些车型？

捷尼赛思目前销售8种不同的车型。其历史最悠久的车型是G80轿车。G80既可以配备内燃机（汽油或柴油），也有电动版本。捷尼赛思销售的其他轿车车型是与起亚Stinger共享平台的G70和G90。G70还有一个shooting brake版本，但它只在欧洲销售。其余的车型都是SUV车型，最小的SUV是GV60，这是一款与现代Ioinq 5和起亚EV6共享平台的全电动车型。GV70是该品牌的中型SUV，而GV80是其全尺寸SUV。与G80一样，GV70也可以选择电动或燃油力。

正如你所看到的，捷尼赛思制造了各种不同的车型，包括多种全电动车型，未来只会成为该品牌更大的一部分。目前它唯一没有生产的车型是跑车和掀背车。但是，捷尼赛思之前已经制造过跑车概念，所以捷尼赛思跑车在未来出现也不是不可能。

捷尼赛思汽车在哪里生产？

捷尼赛思生产汽车的地点很少。该公司的所有车型都是在现代汽车公司位于韩国蔚山的主要工厂生产的。一些gGV70是在现代位于阿拉巴马州蒙哥马利的工厂生产的，这是目前捷尼赛思汽车在韩国以外唯一生产的地方。之前一些G80和G90车型在俄罗斯加里宁格勒的工厂生产了，但在这两款车的第一代之后就停止了生产。

捷尼赛思是一个好品牌吗？

一般来说，答案似乎是肯定的。在捷尼赛思品牌出现之前，现代汽车公司已经以制造坚固可靠的汽车而闻名。最初现代以捷尼赛思命名的轿车也享有高质量产品的声誉，比欧洲竞争对手更物有所值。人们称赞目前的捷尼赛思车型具有出色的贴合度和光洁度，良好的驾驶和操控性，以及高水平的标准设备。

然而，也有一些报道称，捷尼赛思汽车并不像人们希望的那样可靠。据《消费者报告》报道，2019年款捷尼赛思G70的可靠性非常差，问题主要集中在发动机和变速箱方面。不过，G80似乎表现得更好，《消费者报告》在给2017年车型的评分非常低的情况下，给2021年车型的可靠性打了4分（满分5分）。

总而言之，捷尼赛思似乎是一个不错的奢侈品牌，绝对值得考虑。似乎存在较大可靠性问题的车型往往是早期车型，而2019年以后生产的汽车往往非常可靠。无论发生什么，你得到的都是一辆质量符合你对奢侈品期望的车。