别克微蓝410km版售价,别克微蓝phev二手车

最近有两位朋友在后台留言，想换车却有各自的痛点：一位说工作日必须用车，就连每周一天的限行都会影响工作，实在没辙想尝试插混，解决限行困扰又没有里程焦虑；另外一位所在的城市拍牌太贵，想选一台二十万以内的插混车代步，要合资的。如果要同时解决这两个痛点，哪怕在今年上半年我都不好回答，但是现在我的心里有一台车应该适合他们——别克微蓝6?PHEV。

放眼市场，16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少，合资品牌要么出SUV插混，要么就是价格贵，像卡罗拉双擎E+什么的不得要个20万？这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了——三款配置最高不超过18万，落地也就只是加上上牌和保险的费用，听起来很划算……

所以，我们今天就好好体验体验这台新车。

别克在去年推出了微蓝6?纯电版，当时这车一上来我就觉得挺好看的。车身修长、线条流畅，既有轿车的优雅，又有瓦罐姿态。别克给它定义为MAV——多功能运动型轿车，确实够特别。当然，微蓝6?PHEV外形上和纯电版还是有那么些区别：因为装了发动机，格栅改成和燃油车类似的样式，带一个飞翼式的设计，这也是别克家族最新设计语言；而侧面到尾部的设计除了18寸5幅轮毂和纯电版的有所不同外，其余则都和纯电版保持一致，这也是我个人最喜欢的部分，比如门板下沿错位式线条设计，收紧的车顶线条，还有饱满而又充满曲线的尾部轮廓。当然，尾灯也蛮亮眼，很有型。

内饰的设计和纯电版没有太大的区别，这也是保持家族一致化的设定，无可厚非。现在的别克车环抱式设计仍有保留，不过没有那么明显，同时还有很强的线条感，第一感觉是这台车很时尚。然后基于驾驶的考虑，我就会看这台车的视野怎么样：别看微蓝6风挡倾斜度比较大，视野还是有保障的，加上A柱不宽，并没有阻挡视线，从视野层面来说会有安全感。此外车内的一些细节设计是我个人比较喜欢的，比如驾驶台上有多种材料，看上去挺高级，前排储物空间的设计也还做得不错，实用性加分。不足的地方是副驾驶的这个突出比较明显，一个是冲着副驾驶，然后可能会牺牲一些腿部空间。

接下来，后排空间是一个重点体验的部分。微蓝6?PHEV轴距2660mm，后排座椅还专门进行了加宽处理，此时腿部空间都还有一拳多，所以身高一米八的我坐在后排毫无压力。而且微蓝6?PHEV后排中间的那个座椅同样是很柔软的，我坐上去也没有什么问题。对于插混车主的长途出行场景，起码微蓝6?PHEV“载人”的需求可以满足。至于后备箱，今天正好咱们带了行李——一个登机箱，两个背包——放进去之后大家可以看一下余量还有多少，自驾游这个后备箱也是够的。

当然，大家更关心的一定会是是“微蓝6?PHEV这种插混开/用起来怎样？”所以我们还是先把它开起来……不过在此之前，请容我首先从技术角度做一个简短而必要的介绍。

别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术，这是别克的专利技术。

微蓝6?PHEV的这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机，其中采用双电机和双行星齿轮组是关键。那么双驱动电机是什么呢？简单说就是主电机和副电机可以说套在一起共同发力——可以单独，也可以协同，“在什么工况下怎么协同工作”则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下协同更好的动力输出。有兴趣的朋友可以去具体查一下。

然后微蓝还有一项个PS动力分流技术。由于发动机和电机是连在一起的，在不用电机的时候，发动机是在带动整套系统，负担比较大，尤其是在高速巡航的过程中，这个时候动力分流技术就可以起到减小负担的作用。这也算是一个减低功耗的技术。

通过这些技术的改良和进步，微蓝6?PHEV开起来确实很顺溜，行车电脑会指挥车辆什么时候用电，什么时候用油，驾驶员完全不用操心我到底该怎么开，而且车辆会自动匹配你的驾驶习惯。

就动力方面，在这有几个数据跟大家讲一下：这台车纯电续航里程可以达到60公里，而我们熟悉的卡罗拉双擎E+也不过55km；零百加速只需要8.6秒，反正日常开起来动力没有任何问题，足够我们通勤使用了；然后是燃油经济性，官方公布的综合续航里程，满电满油的情况可以达到780公里，最低综合油耗1.4L。就这些数据来讲，确实优于隔壁20万的合资插混。而以我长期进行油耗测试的经验来看，这台车确实可以做到功耗很不错，最后的综合油耗是4.51升，也就是说实现了PHEV该有的低能耗……其实我很期待长期开它出行，省下来的成本是可估的。

我试了一下几个驾驶模式。标准模式下大部分情况还是优先用电，这和别克微蓝6?PHEV的动力输出逻辑有关，甚至在后来上了快速路，只要有足够的电，跑上80km/h或者100km/h都还在用电，也就是说这个模式在城区里更为适合。运动模式稍有不同，当电脑判断需要更多动力输出时就会启动发动机，和电机一起协同工作，在这一刻最大扭矩的爆发让车辆很快的提速——加速感完全超过市面上的高功率2.0T，这也是电动机加持的优势之一。而在运动模式下，动力可谓随叫随到，几乎没有延迟感，从驾驶习惯上来讲，这种动力输出更适合大部分人群。

第三种模式就是电量锁定模式。顾名思义是为了“保住电量”，在不同的工况下做出不同的输出，尤其是高速状态我们也可以理解它为油车模式，但这仅仅针对巡航，一旦深踩油门，电机会迅速介入，丝毫不拖泥带水。开完这一圈之后，我真的快要爱上这家伙了，没有涡轮迟滞，动力强劲又能省油。

最后我们再来说一下这个电池组，采用的是LG的进口电芯，能量密度和安全性都有保障，还专门为这台车设置了三种充电模式，即插即用、延迟充电、省钱充电。一方面是为了节省，另外一方面为了保护电池。热管理系统方面，在电池组之间安装了水冷装置，让电池始终保持在28-38度正常工作温度之间。

总结：

实际上，微蓝6?PHEV同时解决了里程焦虑和出行便利性的痛点，这也是一个顺应趋势的产物。这两年可能还有不少厂家会推出插混车型，但是能做轿车，并且把价格放得这么低，16-18万，合资中恐怕不好找——卡罗拉双擎E+最低配也得20w+，并且微蓝6?PHEV账面数据还都比前者强，比如纯电续航比前者的55公里多出5公里，所以能看到微蓝6?PHEV的综合能力是很全面的，没有明显短板。更重要的是在电池方面，别克用的都是实打实的硬货，保障了电力储备，又在安全这块做到了高水准，这可以让人安心的去考虑购车层面的问题。

文｜道道

图｜道道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

官方价格：16.98万

众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主。打着“长测”的旗号，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车”，最关键的是，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了，家里安了充电桩，特别爱惜。

它也算是有了一个好结局。

半个月前，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

▲挑了个好记的车牌。

半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

遇到想买电动汽车的朋友，我都会强烈推荐他们看看这台车。而且还会大声问他们：

你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

香的程度，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我每天开车大约在60公里左右。遇到节假日出门带娃，一天开个100多公里也不是问题。我提车的时候没油没电，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电。

▲官方能耗量标识。和实际使用相差不大。

在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱，共计230元，跑了715公里，哦对了，还剩下142公里的理论续航。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的。

四舍五入850公里，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香。

▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

一句话总结：PHEV相比纯电动，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好，即使在亏电情况下，慢速行驶、城区堵车的时候短暂的纯电行驶，体验也要比纯燃油车好些。

在我后来对于专家的采访中我也了解到，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说，即使是PHEV，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

所以我也在积极进行固定充电桩的安装，但就目前来说，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择。

另外说一下使用模式。对于一个没桩的人，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

普通模式：优先用电，电用完了用混动。

运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进。

锁定模式：更准确说是保电模式，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

所以，显而易见，没桩的我长期使用锁定模式，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗。

▲成都周边很多景区酒店都提供慢充，点赞。

好了，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

首先，微蓝6?PHEV的颜值太高了。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结。不够出彩的白色首选排除掉，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色。也就是这台蓝色。

这个蓝非常的纯正，实车干净透彻，上镜也十分好看。有意思的是我在去安装ETC的时候，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别”的颜色赞不绝口，认为非常好看。

▲火速安装了ETC

所以可以说，颜值，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征。这也是第一次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面，可能是因为颜色比较特别。另一方面，它比较少见。还有就是，它的车身线条非常的流畅，作为一台轿车而言，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

这台车从车型上来说肯定算不上跨界车，但是在同级别和尺寸的两厢车里，它的姿态和气质，都可以达到9分水准。

这个一方面得益于车身比例，另一方面得益于设计细节。比例好的车，就像是身材比例好的人，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部，基本是没死角的美。

而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说，这台车完全看不出来只要十几万。原因是“毕竟是别克”，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

而在车内来看，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现。首先当然是这一套真皮+麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适，中控屏幕是10英寸，算不上“大屏”，但也绝不寒酸。

▲翻毛皮+真皮的座椅材质拼接。

▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

比较显身价的是液晶仪表盘和天窗。液晶仪表盘非常好用，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示，是最方便和最有利于安全行驶的。

▲第一箱油快用完之后加油前留影存照，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面。

天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启。但如果让我选择能开启但是面积小，不能开启但是面积大的话，我肯定选择后者。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里，其实是对于后排乘客不可或缺的配置。当你坐在后排的时候，如果没有天窗会感到比较压抑。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子，当阳光从天窗洒进来，再大的天窗你也不会嫌大。

▲大面积的天窗。

车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速，4G在线反应灵敏。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资大牌的资本。

当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机，它们几乎达到了“无所不能”的境界。相比车机强大的中国品牌，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

然后，还有一个优势在于界面的设计。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找，在视觉上也十分美观。此外，主界面的卡片也是可以定制的。

▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面。

▲空调操作区一目了然

空调区域、储物区域的设计，也都很合我的胃口。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口，微蓝6依然采用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里，同时还能放一些护手霜和润唇膏。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了，这样能够在收纳时候更省空间。

USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般，我放了纸巾、防晒霜和口罩。扶手材质不错，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感。

▲中央扶手箱造型和宽度都适用。

中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是，它的杆实在是太高了，我实在想不出这样做的原因是什么。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技。

▲被我吐槽的排挡杆高度

后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排，安装了安全坐垫之后，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后，会发现因为座位太窄了，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

▲我妈和我儿子常坐的后排。

▲之前一直在六座工作车后备箱的视频组工作物料放进微蓝6后备箱无压力。

另外，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就，总体来说，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分。

▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

在这半个月里，我的长测感受是带着很多新鲜感的。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候，我会带着些许的期待。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的。

最后归纳总结一下我的体验：

没有里程焦虑，燃油经济性高，混动模式驾驶体验较好。外观好看，内饰不错，车机好用，后排友好，每天开它都会增加一些好心情。

最后，我会加速充电桩的安装进度。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出。大家有什么想问的，也都可以留言给我。总体来说，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混，真心觉得：新能源才是真爱。

希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可。我们下次再聊。

文｜赵小查

图｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。